Chưa thỏa mãn

Dự thảo Luật sửa đổi bổ sung một số điều tại các luật về thuế,áchãngôtôthủsẵnkếhoạchrờibỏViệbóng đá kết quả đức do Bộ Tài chính công bố mới đây, cho thấy, sản xuất lắp ráp ô tô trong nước sẽ được hưởng thuế suất 10% thuế TNDN trong vòng 15 năm kể từ khi dự án có lợi nhuận. Các dự án cũng được miễn thuế 4 năm và giảm 50% số thuế TNDN phải nộp trong 9 năm tiếp theo, kể từ ngày được cấp phép, đi vào hoạt động.

Các dự án sản xuất ô tô có quy mô vốn từ 6.000 tỷ đồng (300 triệu USD) trở lên, giải ngân trong thời hạn 3 năm kể từ ngày được cấp phép, sẽ nhận được ưu đãi đầu tư.

Tuy nhiên, theo các DN ô tô, chính sách ưu đãi này chưa đủ để xóa bỏ chênh lệch về chi phí sản xuất tại Việt Nam so với các nước trong khu vực. Họ cho rằng, nếu chỉ ưu đãi thuế TNDN trong khi phải đầu tư lớn, thời gian đầu chắc chắn không thể có lợi nhuận để được hưởng ưu đãi thuế.

Sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam có chi phí cao hơn 20% so với sản xuất tại Thái Lan, Indonesia... do sản lượng và tỷ lệ nội địa hóa thấp.

Ngoài ra, việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe có dung tích xi lanh từ 2.000 cm3 trở xuống về mức 40% và 30% thì ngay xe nhập khẩu nguyên chiếc cũng được hưởng; như vậy, chỉ giúp tăng quy mô cho thị trường ô tô chứ không phải ưu đãi cho DN sản xuất ô tô trong nước.

Các DN cũng lý giải, đầu tư dự án lớn quy mô 300 triệu USD mà chỉ được hưởng ưu đãi cao về thuế TNDN như vậy là không đủ hấp dẫn. Ngành công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam quá yếu kém, tỷ lệ nội địa hóa thấp, sẽ rất khó để tạo ra lợi thế cạnh tranh với xe nhập khẩu tại thị trường trong nước cũng như hướng tới xuất khẩu sản phẩm.

Theo các DN ô tô, hiện sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam có chi phí cao hơn 20% so với sản xuất tại Thái Lan, Indonesia,... do sản lượng và tỷ lệ nội địa hóa thấp.

Tuy nhiên, do thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam đang giữ ở mức 50%, nên vẫn duy trì lợi thế cho xe sản xuất lắp ráp trong nước. Song, lợi thế này sắp không còn do mức thuế nhập khẩu sẽ giảm dần về 0% vào năm 2018. Khi đó, xe sản xuất, lắp ráp trong nước sẽ đắt hơn xe nhập khẩu nguyên chiếc và không thể cạnh tranh nổi.

Để duy trì sản xuất ô tô trong nước, thời gian qua, các DN đã kiến nghị lên Chính phủ hàng loạt chính sách, như hỗ trợ phần giá trị chênh lệch giữa sản xuất trong nước so với nhập khẩu, chỉ giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe dung tích nhỏ sản xuất lắp ráp trong nước,... Tuy nhiên, các đề xuất trên không nhận được sự đồng tình.

• ·Soi kèo phạt góc Barca vs Valencia, 03h00 ngày 27/1
• ·Nhận định, soi kèo Hebar vs Slavia Sofia, 23h00 ngày 2/8: Cửa dưới ‘tạch’
• ·Nhận định, soi kèo HamKam vs Viking, 22h00 ngày 4/8: Cửa dưới thất thế
• ·Nhận định, soi kèo Eibar vs CD Castellon, 22h00 ngày 17/8: Bắt nạt tân binh
• ·Nhận định, soi kèo Crystal Palace vs Brentford, 21h00 ngày 26/1: Bẻ cánh Bầy ong
• ·Nhận định, soi kèo Independiente Medellin vs Boyaca Chico, 8h10 ngày 1/8: Phá dớp
• ·Nhận định, soi kèo Vaasan Palloseura vs Mariehamn, 22h30 ngày 28/7: Khó giành 3 điểm
• ·Nhận định, soi kèo Al Salt vs Al Faisaly, 22h00 ngày 16/8: Tin vào cửa trên
• ·Nhận định, soi kèo Shams Azar FC vs Chadormalou Ardakan, 19h00 ngày 27/1: Tin vào chủ nhà
• ·Nhận định, soi kèo Gnistan vs Vaasan Palloseura, 22h30 ngày 4/8: Thất vọng cửa dưới
• ·Nhận định, soi kèo Hafnarfjordur FH vs Valur, 1h00 ngày 20/8: Cửa dưới sáng
• ·Nhận định, soi kèo Brommapojkarna vs Hacken, 19h00 ngày 18/8: Thể lực bị bào mòn
• ·Nhận định, soi kèo Al Zawraa vs Naft Misan, 21h00 ngày 28/1: Bảo toàn ngôi đầu
• ·Nhận định, soi kèo Piast Gliwice vs GKS Katowice, 0h00 ngày 13/8: Chiến thắng thứ 5
• ·Nhận định, soi kèo Al Rayyan vs Umm Salal, 22h30 ngày 9/8: Cửa trên lợi hại
• ·Nhận định, soi kèo FC Koper vs Olimpija Ljubljana, 1h15 ngày 29/7: Bổn cũ khó soạn lại