4Runner là một chiếc xe địa hình đã ra mắt từ lâu của Toyota. Thậm chí, những người dùng còn cho rằng, đây là một chiếc xe không thể hỏng nếu được bảo dưỡng đúng cách.

Rất nhiều chiếc 4Runner thuộc thế hệ thứ ba (1996-2002) được ghi nhận chạy hơn 500.000 dặm (800.000 km), trong đó 1 chiếc đời 2002 được cho là đã cán mốc hơn 600.000 dặm (gần 1 triệu km) vào cuối năm 2023.

2. Honda Civic 2006-2011: 1 triệu km

Honda Civic thế hệ thứ 8 được coi là một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất và việc vượt qua quãng đường 500.000 dặm (800.000 km) là hoàn toàn khả thi.

Một chủ sở hữu của chiếc Honda Civic EX 1.8 đời 2008 đã khen ngợi chiếc xe này và nói rằng đây là một “chiếc xe thú vị, đáng tin cậy, trông đẹp và không bao giờ hỏng hóc”. Bằng chứng là chiếc xe của anh này đã đạt mốc 1 triệu km trên bảng ODO vào cuối năm 2023.

3. Volvo 740 1984-1992: 1,05 triệu km

Tất cả những chiếc Volvo thuộc dòng wagon cỡ lớn như Volvo 740 đều được thiết kế hoàn hảo cho việc chinh phục những quãng đường dài. Thậm chí, Volvo còn thành lập hẳn một câu lạc bộ xe 500.000 dặm.

Một chủ sở hữu của chiếc Volvo 740 đời 1990 (thuộc thế hệ đầu tiên của dòng xe này, sản xuất từ 1984-1992) đã vượt mốc 650.000 dặm (1,05 triệu km) từ cuối năm 2015. 

4. Honda Accord 2002-2007: 1,06 triệu km

Tiếp tục là một mẫu xe của Nhật Bản nằm trong danh sách này, đó là Honda Accord thế hệ thứ 7 (2002-2007). Đây cũng là mẫu xe được đánh giá rất cao về độ bền bỉ và từng bán rất chạy tại thị trường Mỹ.

Đầu năm 2024 vừa qua, trang Reddit đã ghi nhận 1 chiếc Honda Accord EX-L đời 2007 đã đi được quãng đường 659.000 dặm (1,06 triệu km). 

5. Porsche 911 Turbo 1974-1989: 1,16 triệu km

Porsche 911 là cái tên siêu xe duy nhất có mặt trong danh sách này. Không chỉ là một chiếc xe mạnh mẽ, cảm giác lái tuyệt vời mà 911 còn cực kỳ bền bỉ với những quãng đường xa và được gọi là chiếc xe "không thể hỏng".

Vào tháng 7/2017, một chiếc Porsche 911 Turbo đời 1978 đã được ghi nhận cán mốc 725.202 dặm (1,16 triệu km). Thông tin này sau đó đã được trang web chính thức của hãng xe Đức đăng tải.

6. Chevrolet Corvette 1997-2004: 1,24 triệu km

Chevrolet Corvette được mệnh danh là chiếc xe cơ bắp đậm chất Mỹ và bền bỉ nhất. Nổi tiếng nhất trong dòng xe này chính là chiếc Corvette C5 đời 2000 của Mark Blackwell khi ông đã tặng chiếc xe của mình cho bảo tàng Corvette vào năm 2017.

Khi đó, chiếc xe cán mốc 773.000 dặm (1,24 triệu km) trên đồng hồ. Đáng chú ý, chiếc Corvette C5 vẫn sử dụng động cơ 5.7 lít nguyên bản

7. Ford F-350 1999-2007: 1,61 triệu km

Ford F-350 là mẫu siêu bán tải nổi tiếng nhất của hãng xe Mỹ. Khi ra mắt, F-350 1999 được trang bị động cơ Ford 5.4L Triton. Đây là thế hệ động cơ được đánh giá là "nồi đồng cối đá", có khả năng hoạt động trên 500.000 dặm.

Thực tế, một chiếc Ford F-350 đời 1999 từng được trang Reddit ghi nhận cán mốc 1 triệu dặm (1,61 triệu km) vào năm 2021. 

8. Toyota Tacoma 2005-2015: 2,61 triệu km

Cái tên cuối cùng trong danh sách này thuộc về mẫu xe bán tải cỡ trung của Nhật Bản là Toyota Tacoma - một biểu tượng của xe địa hình bền bỉ. 

Tháng 8/2023, một chiếc Tacoma đời 2008 đã được ghi nhận cán mốc 1,625 triệu dặm (2,61 triệu km). Đáng tiếc là chủ sở hữu - anh Mike Neal trước đó đã qua đời và chưa thể nâng cao hơn giới hạn của chiếc xe.

Bạn có nhận định gì về những mẫu xe trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngay từ những năm 80 của thế kỷ trước, những chiếc xe bán tải với chất lượng tuyệt vời đã được chế tạo. Rất nhiều trong số đó còn có dư âm đến tận ngày nay.

Trước đó, vào 7h ngày 21/4, Nguyễn Văn Hải điều khiển mô tô nhãn hiệu SH Mode đến tiệm vàng Minh Đức (số 277 đường Trần Hưng Đạo, TP Huế) hỏi mua một sợi dây chuyền.

Khi chủ tiệm lấy một dây chuyền vàng 4,6 chỉ đưa cho Hải xem, đối tượng bất ngờ giật lấy sợi dây rồi nhảy lên xe SH tẩu thoát.

Nhận được tin báo, Đội Cảnh sát hình sự Công an TP Huế đã huy động lực lượng vào cuộc, khám nghiệm hiện trường và tổ chức truy xét.

Từ lời của nhân chứng và các hình ảnh truy xuất camera an ninh, đến 20h cùng ngày, Hải bị lực lượng công an bắt giữ.

Quang Thành

Chia sẻ với PV VietNamNet, anh Sung cho biết: "Xe này trên thị trường tôi đảm bảo không có chiếc thứ 2 còn giấy tờ chuẩn như chiếc xe của tôi. Số máy xe vẫn rõ ràng, đúng nhãn hiệu Sachs Ischia". 

Qua 68 năm sử dụng, chiếc Sachs Ischia của anh Sung đã bị phai mòn nước sơn phủ bên ngoài, thời gian cũng làm nhiều hạng mục phụ tùng bị rỉ sét khá nghiêm trọng. Dù vậy, các chi tiết trên xe vẫn giữ nguyên bản theo thiết kế của nhà sản xuất. Đặc biệt bình xăng bầu đặt trước tay lái thiết kế lạ mắt vẫn còn lành lặn, hay cụm đèn pha rời độc đáo chưa có dấu hiệu hỏng hóc. Hàng ngày xe hoạt động bình thường, tiếng máy vẫn rền và nhạy nổ.

Theo anh Sung tìm hiểu, dòng máy Sachs của Đức có hai số tay, sẵn bàn đạp. Muốn nổ máy người lái xe cần dựng chân chống đứng và bắt đầu đạp cho đến khi làn khói trắng nghi ngút xuất hiện từ ống xả thì mới dừng lại. Ngoài công dụng khởi động, bàn đạp trên những chiếc Sachs còn được sử dụng như một chiếc xe đạp mỗi khi xe hết nhiên liệu.

Được biết, chiếc Sachs Ischia hiện được anh Sung chào bán với giá 75 triệu đồng. Con số này ngang ngửa giá niêm yết của mẫu xe tay ga Honda SH 125 hiện nay trên thị trường. 

"Chiếc xe này được tôi mua lại từ một ông chú cũng thích sưu tầm xe máy cổ. Xe được đăng ký biển 5 số mới từ tháng 5/2022. Sau khi đăng tin bán xe, rất nhiều người hỏi mua xe nhưng chưa được giá nên tôi không bán", anh Sung nói. 

Một số hình ảnh chi tiết của xe:

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại bệnh viện tuyến cuối như Chợ Rẫy, hằng năm có rất nhiều ca bệnh không có bảo hiểm y tế nhập viện cấp cứu. Hay Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới TP.HCM, trong số hàng chục ca được phòng công tác xã hội (CTXH) giúp đỡ, có tới 80% bệnh nhân không có bảo hiểm y tế. Còn tại Bệnh viện Lê Văn Thịnh, năm qua cũng tiếp đón hàng chục bệnh nhân cần giúp đỡ.

Ông Trần Quang Châu, Trưởng phòng CTXH Bệnh viện Lê Văn Thịnh cho biết, bệnh nhân không có bảo hiểm y tế bởi 2 nguyên nhân. Về mặt khách quan, có những bệnh nhân nhập viện trong tình trạng hôn mê, không cung cấp được bảo hiểm y tế. Về chủ quan, do một số người dân nghĩ rằng mình còn khỏe mạnh nên thờ ơ, hoặc có đôi khi trước đó họ từng mua nhưng không gia hạn tiếp.

Tìm giải pháp bảo hiểm y tế và quyền lợi khi mua bảo hiểm y tế cho bệnh nhân nghèo 

 Hiện nay, phần lớn các bệnh viện đều đã chú trọng hỗ trợ người bệnh nghèo mua bảo hiểm y tế, bằng cách kêu gọi từ thiện xã hội, tuy nhiên đa phần còn thực hiện nhỏ lẻ. 

Ông Châu cho biết, dự kiến sang năm 2023, phòng CTXH Bệnh viện Lê Văn Thịnh sẽ tìm giải pháp để thực hiện chương trình chia sẻ bảo hiểm y tế cùng nhân dân. Ông Châu dự định kêu gọi các nhà hảo tâm góp sức, ký quỹ cùng cơ quan bảo hiểm y tế, để khi bệnh nhân nghèo nhập viện là có thể lập tức cấp thẻ. 

Trong khi đó, Th.S Lê Minh Hiển, Trưởng phòng CTXH Bệnh viện Chợ Rẫy đã kết nối các nhà hảo tâm thân thiết chuyên giúp đỡ về bảo hiểm y tế.  

Anh nhận định: “Trong giai đoạn này, bảo hiểm y tế mang lại rất nhiều quyền lợi cho người dân, đặc biệt là đối với người tham gia đủ 5 năm liên tục trở lên”.

Trong thời gian qua, một số bệnh nhân tại Bệnh viện Chợ Rẫy đã được bảo hiểm y tế chi trả cả tỷ đồng khiến người dân quan tâm. Anh Hiển cho biết, phòng CTXH đã hướng dẫn nhiều bệnh nhân tham gia bảo hiểm y tế đủ 5 năm trở lên làm thủ tục để được cấp giấy xác nhận không đồng chi trả. Người bệnh sẽ không phải đồng chi trả 20% chi phí khám chữa bệnh nếu số tiền cùng chi trả trong năm lớn hơn 06 tháng lương cơ sở. 

“Việc này đòi hỏi người bệnh phải lưu trữ những hóa đơn đã điều trị đúng tuyến, sau đó đến cơ quan bảo hiểm xã hội nơi sinh sống để làm hồ sơ yêu cầu cấp giấy xác nhận không đồng chi trả. Tôi rất mong toàn thể người dân Việt Nam đều có bảo hiểm y tế”, anh chia sẻ.

Mặc dù vậy, vẫn còn khó khăn, vướng mắc trong việc tìm hiểu, giúp đỡ những “bệnh nhân vô danh”, không giấy tờ tùy thân, thậm chí là không có thân nhân hoặc nơi nương tựa. 

Tụt hậu về công nghệ web

So với các đối thủ khác, Safari đang tụt hậu đáng kể về khả năng hỗ trợ các tính năng web. Cho dù còn xa mới có thể xem Safari như một "IE mới" khi thị phần của nó vẫn còn quá bé so với IE trước đây, nhưng Safari – đặc biệt là Engine WebKit của nó – đang "hít khói" các đối thủ của mình. Theo công bố của Web Platform Test, các trình duyệt nền Chrome hỗ trợ 94% các bộ thử nghiệm, Firefox hỗ trợ 91% nhưng Safari kém xa khi chỉ hỗ trợ 71% bộ thử nghiệm.

Trên desktop, điều này không phải là vấn đề lớn khi người dùng có thể đổi sang bất kỳ trình duyệt nào họ muốn. Tuy nhiên, trên iOS, điều này lại bất khả thi. Dù có nhiều loại trình duyệt khác nhau trên App Store, nhưng tất cả đều buộc phải sử dụng engine WebKit theo quy định của Apple.

Nói cách khác, Apple hoàn toàn độc quyền thị trường trình duyệt trên iOS – điều ngay cả Microsoft cũng không thể làm được với IE trên Windows. Và với các giới hạn về tính năng của Safari, các nhà phát triển web không thể không khó chịu về nó.

Một điều khác mà các nhà phát triển web cảm thấy lo lắng là chu kỳ phát triển chậm chạp của Apple. Nhanh nhất Apple cũng phải mất đến 6 tháng để cập nhật trình duyệt của mình. Các trình duyệt nền Blink khác thường cập nhật đến sau mỗi 6 tuần (đôi khi chỉ 4 tuần). Firefox cập nhật sau mỗi 4 tuần và Brave thậm chí chỉ còn 3 tuần.

Điều này có nghĩa Apple không chỉ chậm bổ sung tính năng mới, họ còn chậm sửa các lỗi xuất hiện trên trình duyệt của mình – ngay cả khi xuất hiện các lỗ hổng bảo mật đơn giản. Nếu trang web của bạn bị ảnh hưởng bởi lỗi của Safari, bạn có thể phải đợi đến một năm trước khi vấn đề được giải quyết.

Thậm chí ngay cả khi WebKit triển khai một tính năng mới, nó thường không hoàn thiện. Ví dụ như các ứng dụng web tiến bộ (các PWA) – thuật ngữ chỉ các website hoạt động như một ứng dụng di động như hiển thị toàn màn hình, gửi thông báo, khả năng chạy ngoại tuyến và khởi chạy từ một biểu tượng trên màn hình chính. Các ví dụ nổi tiếng về PWA là Twitter, Uber hay Google Docs, Sheet.

Cho dù được Apple triển khai nhiều API cần thiết cho các ứng dụng PWA, nhưng vẫn còn nhiều giới hạn. Apple không hỗ trợ khả năng gửi thông báo hay đặt biểu tượng trên màn hình. Về bản chất, Safari không có các tính năng cốt lõi giúp các trang web hoạt động giống như ứng dụng.

Tụt hậu về công nghệ web, nhưng Safari vẫn độc quyền trên iPhone nhờ vào chính sách của Apple

Chính vì vậy, nhiều người cho rằng, Apple cố tình kìm hãm WebKit để bảo vệ mảng kinh doanh App Store của họ. Nếu WebKit hỗ trợ tốt ứng dụng PWA, các nhà phát triển sẽ xây dựng các ứng dụng web tốt hơn và không ai mua các ứng dụng native nữa, làm Apple mất đi 30% phí hoa hồng họ được hưởng từ App Store.

Tụt hậu về công nghệ hay vì quyền riêng tư của người dùng?

Chắc chắn Apple muốn bảo vệ lợi ích của mình – nhưng theo lập luận của công ty, tất cả những gì họ làm để bảo vệ quyền riêng tư của người dùng hơn là các ứng dụng web. Theo Apple, họ không triển khai các API hiện đại là vì chúng cho phép nhà phát triển truy cập vào các cổng USB, Bluetooth, tình trạng pin, cảm biến tiệm cận cũng như cho phép các nhà quảng cáo tạo nên "các dấu vân tay" trên thiết bị để theo dõi người dùng – cũng như làm giảm thời lượng pin.

Có thể Apple có lý do đúng để làm việc đó, nhưng điều đó cũng không ngăn cản các nhà phát triển đưa những API này lên các trình duyệt khác. Nó sẽ mất một thời gian hơn khi không có được sự hỗ trợ từ Apple nhưng có thể mọi người đều đã biết kết cục của nó. Một kết cục tương tự như Internet Explorer. Microsoft thua. Mọi người chuyển sang các trình duyệt khác và Microsoft chỉ giữ được một sản phẩm không ai muốn dùng. Nếu Apple đi theo con đường này, không chỉ Apple thua mà cả thế giới web cũng vậy.

Như nhà phát triển web Tim Perry đã chỉ ra, mọi trình duyệt đều có các API riêng của mình. Nhưng "khi Chrome thống trị một cách hiệu quả tư duy lập trình của các nhà phát triển, cung cấp các API mở rộng mạnh mẽ hơn và dễ sử dụng hơn, nó đã trở nên phổ biến hơn nhiều so với Firefox và Safari … tự loại bỏ các API của riêng mình và chấp nhận dùng của Chrome, vô tình cho phép Google đơn phương thiết lập các tiêu chuẩn web mở rộng."

Giờ đây điều tương tự đang xảy ra với các công cụ phát triển và API, khi Google đang cung cấp cho các nhà phát triển những công cụ mạnh mẽ hơn và trải nghiệm phát triển tốt hơn Safari.

Nếu điều này tiếp diễn, cuối cùng, thế giới web sẽ chỉ phát triển xoay quanh người dùng Google, thay vì cho mọi người, bao gồm cả những người dùng của Firefox, Safari. Với thị phần và tiềm lực nhỏ bé hiện tại của Firefox, hy vọng cứu vãn một thế giới web đa dạng giờ chỉ còn trông chờ vào Apple. Như nhà cựu phát triển của Opera, Bruce Lawson chỉ ra: "Nếu Apple cho phép Safari thực sự có khả năng cạnh tranh, nó sẽ tốt hơn cho các nhà phát triển web, doanh nghiệp, người tiêu dùng và sự lành mạnh của web".

(Theo Pháp luật & Bạn đọc, The Register)

Hướng dẫn chuyển Safari iOS 15 về giao diện cũ

Trong thời gian đầu lên iOS 15, nhiều người vẫn lạ lẫm với thao tác sử dụng Safari mới. Nếu chưa quen, người dùng có thể chuyển Safari về giao diện cũ, với thanh địa chỉ được đưa lên trên.