Uông Bí: Điểm sáng trong chuyển đổi số

Năm 2019 mở đầu cho kỷ nguyên mới của ngành công nghiệp smartphone với sự ra đời của hàng loạt mẫu smartphone màn hình gập, từ nguyên mẫu tới thương mại. Tuy nhiên, chính vì đây mới chỉ là sự mở đầu, người dùng nên học cách kiên nhẫn chờ đợi những thứ bất ngờ hơn trong tương lai.

Để thuyết phục người dùng, trang PhoneArenađã đưa ra một số lý do khẳng định 2019 chưa phải là thời điểm tốt nhất để mua smartphone màn hình gập.

Smartphone màn hình gập năm nay thực chất chỉ là những thiết bị thử nghiệm sắp hoàn thiện

Cả Samsung và Huawei đều lên kế hoạch bán ra chiếc smartphone màn hình gập đầu tiên vào khoảng giữa năm nay. Tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có người dùng nào có cơ hội trải nghiệm sớm thiết bị này. Tất cả thông tin về Galaxy Fold và Mate X mới chỉ thông qua công bố tại sự kiện và một vài hình ảnh, video trên tay từ các hãng thực hiện.

Đó là chưa kể giới công nghệ cũng phát hiện thấy cả Galaxy Fold lẫn Mate X đều có những nếp nhăn ở vị trí màn hình gập lại. Đây là dấu hiệu cho thấy, phiên bản demo vẫn còn tồn tại một nhược điểm lớn khi Samsung và Huawei chưa thể tìm được giải pháp để chống nhăn cho màn hình khi lớp nhựa bảo vệ bị gập mở quá nhiều lần. Đó là chưa kể việc làm sao để duy trì độ bền cho bản lề trên smartphone màn hình gập trong thời gian dài cũng là cả một vấn đề. Không ai muốn một chiếc điện thoại giá cả 2 ngàn đô bỗng chốc trở thành một cục gạch vô dụng cả.

Từ nay cho tới khi bán ra thị trường không còn lâu, do đó các hãng có lẽ sẽ chỉ kịp giải quyết các vấn đề còn tồn đọng thay vì đổi mới thiết kế. Hơn nữa, phiên bản đầu tiên của một thiết bị lần đầu xuất hiện trên thị trường chắc chắn sẽ không thể đảm bảo hoạt động ổn định 100%. Sẽ không bất ngờ nếu vẫn còn xuất hiện lỗi crash hoặc ứng dụng không hoạt động chính xác như người dùng mong đợi.

Giá sẽ còn thấp hơn nữa bắt đầu từ bây giờ

Vì là những sản phẩm đi tiên phong nên không ngạc nhiên khi giá bán của Galaxy Fold và Mate X lại đắt đến vậy. Nếu như Galaxy Fold chỉ là 1980 USD thì Mate X còn lên tới 2600 USD. Theo giới phân tích, mức giá này là phù hợp đối với công sức và tiền bạc mà hai hãng đã bỏ ra để nghiên cứu và cho ra đời những thiết bị hoàn chỉnh như vậy. Mặt khác, việc định giá bán cao ngất ngưởng như vậy cũng là một cách giữ doanh thu không bị sụt giảm do sản phẩm kén người dùng.

Nhưng nếu thị trường sớm có thêm các tay chơi khác vào cuộc ví dụ như Oppo, Xiaomi,… chắc chắn giá bán của những chiếc Galaxy Fold 2 hay Mate X 2 trong tương lai sẽ còn giảm nữa do tác động của cạnh tranh.

Chúng ta đã từng thấy cách các hãng Trung Quốc "phá giá" smartphone như thế nào, thì nay với smartphone màn hình gập, chiến lược đó hoàn toàn có thể tiếp tục áp dụng. Cho tới khi giá bán của những Galaxy Fold hay Mate X giảm về còn hơn 1000 USD, đó chắc chắn là một mức giá tạm chấp nhận được và phù hợp với túi tiền của đông đảo người dùng.

Chi phí sửa chữa là một rào cản vô hình

Như đã nói ở trên, do là sản phẩm tiên phong nên Galaxy Fold hay Mate X vẫn còn quá mới mẻ để người dùng có thể đặt niềm tin về độ bền của chúng. Không ai biết nếu chẳng may rơi vỡ, chi phí sửa chữa màn hình gập kia sẽ đắt đỏ ra sao vì công nghệ này vẫn chưa thực sự phổ biến.

Đối với trường hợp của Galaxy Fold, do màn hình chính được bảo vệ bên trong nên người dùng có thể bớt lo phần nào. Nhưng còn với Mate X, khi màn hình của máy gần như "lộ thiên" hoàn toàn như vậy, nguy cơ "đi tong" màn hình khi va chạm mạnh hoặc rơi vỡ là rất cao.

Như sếp Samsung đã chia sẻ gần đây, hãng sẽ cung cấp một chất lượng dịch vụ và bảo hành tốt nhất cho người dùng Galaxy Fold, nhưng nhiều khả năng Samsung hay Huawei sẽ không bảo hành màn hình cho những lỗi liên quan đến tai nạn bất ngờ. Nói cách khác, bạn vẫn có thể là người phải chịu thiệt hại cuối cùng với số tiền sửa chữa khó có thể đong đếm được.

Chắc chắn vẫn sẽ còn những lỗi phần mềm

Samsung khẳng định đã làm việc từ sớm với Google để giải quyết vấn đề tương thích của ứng dụng trên Galaxy Fold. Trong các màn demo hay video trên tay Galaxy Fold của Samsung cho thấy, các ứng dụng hoạt động khá trơn tru và chưa có lỗi gì. Thậm chí sếp Samsung mới đây cũng khẳng định, hãng sẽ nỗ lực đảm bảo trải nghiệm trên Galaxy Fold luôn liền mạch khi chuyển nội dung từ màn hình nhỏ sang lớn nhờ tính năng App Continuity.

Mặc dù vậy, những màn trình diễn đó không thể khẳng định chắc chắn 100% rằng, máy không còn những lỗi phát sinh khác khi sử dụng thực tế. Ngay cả những chiếc smartphone cao cấp mới ra mắt cũng thường gặp phải lỗi vặt, buộc hãng phải tung ra bản cập nhật để vá lỗi.

Không có một thiết bị hoàn hảo tuyệt đối, nhưng ít lỗi hơn bao giờ cũng tốt hơn. Đó cũng là một trong những lý do tại sao bạn nên chờ đợi thế hệ tiếp theo của Galaxy Fold hay Mate X.

Những sản phẩm mở đầu xu hướng bao giờ cũng là những thứ bị thị trường bỏ rơi nhanh nhất

Có một thực tế khá phũ phàng rằng, đôi khi giới công nghệ hay người dùng không mấy chú ý hay bận tâm đến những thiết bị mở đầu xu hướng. Nó thường xảy ra khi một công ty phát hành một sản phẩm rất mới và chưa từng xuất hiện trước đó. Có thể lấy ví dụ như chiếc iPad đầu tiên ra mắt vào năm 2010.

Tính đến nay, người dùng chỉ biết đến những phiên bản iPad như iPad Pro, iPad Air hay iPad Mini mà thôi. Đó là những model iPad thành công và đã chiếm chọn được sự tin dùng của khách hàng.

Điều này khá dễ hiểu vì sản phẩm tiên phong bao giờ cũng tồn tại nhiều thiếu sót, hạn chế và không dành cho tất cả mọi người. Chúng thường có giá đắt hơn gấp nhiều lần so với mặt bằng giá chung, dẫn tới độ phủ sóng kém hơn.

Mục tiêu của bài viết này không nhằm nói xấu smartphone màn hình gập mà là nhằm đưa ra những lý do thuyết phục để người dùng quyết định có nên mua hay không. Việc chọn mua Galaxy Fold hay Mate X trong năm nay sẽ là một quyết định đầy rủi ro, và nếu không có tài chính tốt, cộng với niềm đam mê công nghệ đủ lớn thì có lẽ bạn chẳng có lý do gì để mua smartphone màn hình gập trong năm nay cả.

Chính vì vậy, để giải quyết nhu cầu cho khách hàng nuôi thú cưng ở xa pet shop, chúng tôi đã khai sinh ra Lo-Pet. Để hỗ trợ cho khách hàng ở xa, đang cần gấp đồ chơi, đồ ăn cho thú cưng, Loship đều freeship tức thì” – Ông Nguyễn Hoàng Trung, nhà sáng lập và giám đốc Lozi chia sẻ..

Cung ứng đủ mọi dịch vụ thú cưng

Theo ghi nhận, vật nuôi thường lớn nhanh, nên nhu cầu ghé qua mua đồ ăn, vật dụng cho thú cưng của khách hàng tăng lên 20% sau 1 tháng nhận nuôi. Điều này nghĩa là, cứ sau 5 ngày, khách hàng có xu hướng ghé qua pet shop 1 lần. Và không chỉ thức ăn mà nhu cầu khác cho vật nuôi đa dạng theo. Hiểu được điều đó, các danh mục trên Lo-Pet được chia theo nhu cầu của từng giai đoạn của thú cưng. Sâu hơn nữa, menu được chia theo thể loại ngành hàng, nhu cầu từng mặt hàng, để người mua nhanh chóng và lựa chọn dễ dàng hơn trên điện thoại di động.

Theo ghi nhận, hiện nay chỉ có Lo-Pet làm được điều này ở thị trường Việt Nam, phát triển một dịch vụ riêng cho thú cưng, và đi sâu vào từng ngành hàng nhỏ, từng chủng loại thú cưng khác nhau.

Giúp người nước ngoài mua sắm dễ dàng hơn

“Đây là con vật mà khi cần tăng tốc thì sẽ đạt tốc độ 180 km/h trong 15 giây đầu tiên, rồi sau đó… đuối (cười). Báo gấm cũng có khả năng leo cây và bơi dưới nước. Khả năng tăng tốc và thích nghi với môi trường tương đối nhanh”, ông Tài khi đó trả lời.

Ông Nguyễn Đức Tài tại cuộc họp Đại hội cổ đông thường niên Thế Giới Di Động 2019 - Ảnh: Hải Đăng

Rõ ràng, chuỗi điện máy và điện thoại của Thế Giới Di Động có tốc độ phát triển tương tự tốc độ của báo gấm, và tốc độ đó đang được áp dụng sang chuỗi mới là Bách hoá Xanh. Tập đoàn cũng chứng tỏ khả năng thích nghi khi có những thành công nhất định với chuỗi bách hoá mới, vốn là ngành hầu như không liên quan gì đến bán hàng IT.

Ông Nguyễn Thành Nam - một trong những người sáng lập tập đoàn FPT, cựu Tổng giám đốc FPT, là người đưa ra câu hỏi trên với ông Tài tại toạ đàm - bổ sung thêm: Báo gấm sẽ rình rình và bắt lấy con mồi?

Rõ ràng ông Nam nhìn ra được một tính cách đặc trưng khác của con báo gấm, nhằm củng cố vị thế của nó và để săn mồi.

Trong Đại hội cổ đông thường niên Thế Giới Di Động năm 2019 tổ chức cách đây hai ngày, khi được hỏi về khả năng tăng trưởng của Thế Giới Di Động trong bối cảnh ngành điện thoại tại Việt Nam chậm lại, ông Tài nói lại hai triết lý vốn được các lãnh đạo Thế Giới Di Động hay nói: để tăng doanh số, bán những thứ chưa từng bán, phục vụ nhóm khách hàng chưa từng phục vụ. Và lần đầu tiên, ông Tài nói về việc không loại trừ khả năng giành lấy thị phần của đối thủ.

“Khách ở mấy chuỗi tôi không tiện nêu tên đang dần bớt đi. Nhiều bên khác phải đóng cửa. Các bạn thử hỏi xem khách hàng của những chỗ đó sẽ mua hàng ở đâu?”, ông Tài nói.

Nhân viên Điện máy Xanh mang hàng ra lề đường bán cho khách trong dịp khai trương cửa hàng năm 2017 - Ảnh: Hải Đăng

Sau một thời gian Bắc tiến, để giữ ngôi vương, Thế Giới Di Động đã mua lại Trần Anh, chuỗi điện máy tiếng tăm nhất Hà Nội và các tỉnh lân cận, để mở rộng thị trường. Toàn bộ các cửa hàng Trần Anh nay được áp dụng cách quản lý tương tự Điện máy Xanh, và ông Tài nhắc lại nhiều lần ở các sự kiện khác nhau về việc đã không còn tên Trần Anh trong trí nhớ của ông, vì chuỗi này đã nhập vào Điện máy Xanh.

Kết quả, chuỗi điện máy hiện nay đang nắm khoảng 35% thị phần các chuỗi cả nước.

Ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công cho rằng những số liệu là minh chứng cho thấy 2017 là một năm nhiều khó khăn đối với thị trường ô tô Việt. Nhu cầu thị trường có nhiều biến động so với giai đoạn tăng trưởng ổn định trước đó từ năm 2013 – 2016.

Nguyên nhân chủ yếu theo ông Đức chính là do tâm lý chờ đợi của khách hàng về viễn cảnh mua xe rẻ khi thuế về 0% từ năm 2018.

Hiện nay, Việt Nam tham gia rất nhiều các hiệp định thương mại tự do (FTA), trong đó phải kể tới một số hiệp định tác động trực tiếp tới ngành ô tô như Hiệp định thương mại tự do ASEAN, các hiệp định song phương Việt Nam với Nhật Bản, Hàn Quốc, Hiệp định thương mại tự do ASEAN – Trung Quốc.

Trong đó, Hiệp định thương mại tự do ASEAN (AFTA) có những tác động rõ rệt nhất đối với ngành ô tô.

Theo ông Đức, việc đưa các dòng thuế nhập khẩu ô tô về 0% trong năm 2018, các sản phẩm ô tô nguyên chiếc (CBU) sẽ được nhập khẩu từ ASEAN về Việt Nam với mức giá rất cạnh tranh khiến cơ hội doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước bị thu hẹp.

Trong khi đó, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam rất khó khăn vì công nghiệp phụ trợ chưa phát triển. Nền tảng sản xuất ô tô mới chỉ dừng lại lắp ráp CKD đơn giản, hoặc sản xuất các linh kiện còn ở quy mô rất nhỏ.

“Khi hiệp định AFTA có hiệu lực toàn phần thì ngành công nghiệp ô tô trong nước vô cùng khó khăn”, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công nhận định.

Thực tế cho thấy, một số hãng xe Nhật Bản với lợi thế về các cơ sở sản xuất tại ASEAN được phát triển mạnh mẽ ở các quốc gia như Thái Lan và Indonesia đã và đang mở rộng sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc như các mẫu xe Fortuner (nhập khẩu từ Indonesia), Civic, Everest (từ Thái Lan), các mẫu xe bán tải như Ranger, Colorado, BT-50 (đa phần nhập khẩu từ Thái Lan).

Tỷ trọng các sản phẩm nhập khẩu từ ASEAN đã tăng từ mức dưới 20% trong năm 2016 lên 62% trong năm 2017.

“Số liệu đã cho thấy xu hướng tăng trưởng rất nhanh của các sản phẩm CBU nhập khẩu từ ASEAN và trong năm 2018 dự báo con số này sẽ tiếp tục tăng khi nhiều sản phẩm mới đang được các hãng xe Nhật lên kế hoạch nhập về như Wigo từ Indonesia, CRV từ Thái Lan… việc này đặt ra thách thức đối với các sản phẩm lắp ráp, sản xuất trong nước sẽ phải đầu tư mạnh mẽ hơn cũng như tiết giảm chi phí tối đa để đảm bảo giá thành cạnh tranh”, ông Đức cho hay.

Cũng theo Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công, một loạt chính sách ban hành tại Nghị định 116 hay Nghị định 125 về lộ trình miễn thuế nhập khẩu linh kiện CKD là những chính sách cần thiết để khuyến khích, hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước. Tuy nhiên ông cho rằng vẫn “chưa đủ mạnh” để tạo ưu thế đáng kể cho các sản phẩm sản xuất lắp ráp trong nước so với các sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN.

Hiện tại theo tính toán của doanh nghiệp, mức giảm giá bán lẻ cho các sản phẩm sản xuất lắp ráp theo cơ sở từ Nghị định 125 tối đa chỉ dao động từ 12 – 15 %, trong khi đó nếu được giảm thuế từ 30%  về 0%, các sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc sẽ có thể giảm từ 23 – 25% giá bán lẻ so với hiện nay.

Còn đối với Nghị định 116, các giấy tờ thủ tục liên quan như giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô (hiện một số doanh nghiệp đã được cấp loại giấy này), các loại giấy chứng nhận kiểu loại ô tô, phiếu xuất xưởng hay các tài liệu đánh giá chất lượng nhà xưởng sẽ chỉ là các giải pháp ngắn hạn.

“Về dài hạn khi các quy trình phối hợp giữa nhà nhập khẩu và hãng xe nước ngoài được thống nhất, sẽ không có nhiều khó khăn đáng kể để đưa các sản phẩm nhập khẩu về Việt Nam. Từ đó xu hướng nhập khẩu xe nguyên chiếc về Việt Nam sẽ tiếp tục tăng cao”, ông Đức nhận định.

Giải pháp nào cho ô tô sản xuất trong nước?

Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công kiến nghị Bộ Công Thương phối hợp với Bộ Tài Chính để điều chỉnh, ban hành các chính sách liên quan đến thuế phí. Cụ thể, miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị sản xuất trong nước áp dụng đối với sản phẩm ô tô.

Thứ hai, miễn giảm thuế nhập khẩu nguyên, vật liệu cho các nhà sản xuất linh kiện đầu tư tại Việt Nam cùng với các cam kết của doanh nghiệp về đầu tư dài hạn, sản lượng và sử dụng nhân lực, chuyển giao công nghệ.

Về giải pháp của ngành sản xuất ô tô, Bộ Công Thương cho biết có các biện pháp để kiểm soát tốt lượng ô tô nhập khẩu và hỗ trợ cho sản xuất trong nước.

Cụ thể, Bộ Công Thương sẽ hỗ trợ thúc đẩy nhanh dự án của Trường Hải và Thành Công (Tập đoàn Thành Công đã ký thoả thuận hợp tác với Hyundai Motor Hàn Quốc trong việc hợp tác sản xuất xe du lịch Hyundai tại Việt Nam. Còn Tập đoàn Trường Hải đã tiến hành khởi công xây dựng nhà máy sản xuất ô tô tại khu phức hợp Chu Lai. Đây là những tín hiệu tốt cho việc tăng lương ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong thời gian tới”.

Bộ Công Thương sẽ phối hợp với Bộ Tài chính để đề xuất xử lý các vấn đề về điều chỉnh thuế nhập khẩu linh kiện và phụ tùng theo nguyên tắc thấp hơn mức thuế nhập khẩu ô tô thành phẩm theo cam kết đã ký.

Đồng thời nghiên cứu khả năng áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe có tỷ lệ nội địa hoá cao (không đánh thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phần giá trị tạo ra trong nước); xây dựng chuỗi cung ứng ngành ô tô cho các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô trong và ngoài nước.

Về dài hạn, có các cơ chế chính sách thu hút đầu tư từ các Tập đoàn đa quốc gia đầu tư các dự án có quy mô lớn tại Việt Nam, đặc biệt tập trung vào các thương hiệu và dòng xe chưa có tại khu vực ASEAN, nhằm tạo điều kiện để các doanh nghiệp trong nước tham gia sâu nhất vào chuỗi sản xuất ô tô đa quốc gia.

Người dân địa phương bày tỏ thương tiếc trước các nạn nhân của vụ xả súng tại New Zealand. Ảnh: Getty Images

Sau khi nghi phạm trong vụ xả súng tại New Zealand dùng Facebook để livestream cảnh tấn công, video nhanh chóng được chia sẻ trên YouTube. Các quản trị viên của nền tảng đã cố gắng để gỡ bỏ các video đăng lại (re-up) song các video mới vẫn xuất hiện. Nó khiến giới quan sát phải băn khoăn: nếu YouTube đã có công cụ tự động phát hiện nội dung vi phạm bản quyền, vì sao công ty không thể tự động nhận diện video này và xóa nó?

Theo The Verge, các video re-up sao y bản gốc đều bị YouTube cấm nhưng video chứa một cảnh diễn ra trong thực tế lại phải gửi đến cho quản trị viên để đánh giá. Lý do là nhằm đảm bảo các video tin tức có sử dụng một phần của đoạn quay không bị xóa nhầm.

Nguồn tin thân cận cho hay nhóm an toàn của YouTube cho rằng đây là quy định công bằng. Với các sự kiện tin tức lớn như vụ xả súng tại New Zealand, nhóm của YouTube sử dụng hệ thống tương tự với công cụ bản quyền Content ID nhưng không giống hoàn toàn. Công cụ tìm kiếm các video re-up của video gốc để đối chiếu metadata và hình ảnh. Nếu đó là bản re-up chưa được chỉnh sửa, nó sẽ bị gỡ bỏ. Nếu đã được chỉnh sửa, công cụ đánh dấu (flag) để quản trị viên đánh giá. Quản trị viên bao gồm nhân viên toàn thời gian tại YouTube lẫn nhân viên hợp đồng. Họ có trách nhiệm xác định video có vi phạm chính sách của công ty hay không.

Ngoài ra, YouTube còn có hệ thống để ngay lập tức gỡ nội dung khủng bố, khiêu dâm trẻ em nhưng không thể áp dụng cho trường hợp xả súng ở New Zealand do nó có thể có giá trị tin tức. YouTube xem việc xóa bỏ các video có giá trị tin tức là gây hại. YouTube cấm các đoạn phim “gây sốc hay khiến khán giả ghê tởm”, bao gồm hậu quả của một tụ tấn công. Song, nếu nó được dùng cho mục đích đưa tin, YouTube nói không cấm đoạn phim mà chỉ giới hạn độ tuổi để bảo vệ khán giả trẻ tuổi.