Khối tài sản kếch xù của nam ca sĩ 'dùng rượu rửa chân' hết 200 triệu/tháng

Thực tế, tại Việt Nam, nhiều dòng xe được bán ra cũng không hề có lọc gió điều hoà nhưng ít khách hàng mua xe biết điều này. Tham khảo một vòng các cộng đồng chơi xe, cũng không hiếm các trường hợp người dùng buộc phải loay hoay tìm cách mua lọc gió điều hoà từ kênh bán lẻ thứ ba hoặc tự chế ra bằng các loại vật liệu lọc miếng lớn có bán trên thị trường.

Bức ảnh gây sốc từ một đại lý xe tại Hà Nội.

Dù bắt được cả ổ chuột như trên là hiếm thấy, việc các loại gặm nhấm chui vào khoang gió điều hoà hay khoang động cơ, tha rác, đồ ăn, để lại chất thải, cắn đứt dây điện là điều không mới. Đây là tình huống rất hay xảy ra nếu các chủ xe thường gửi phương tiện của mình ở lề đường, trong các khuôn viên trường học, công viên, công sở (có nhiều cây ăn quả hoặc gần chợ, khu mua sắm).

Và cũng theo bản tính của các loại động vật này, một khi đã tạo ổ bên trong xe, sẽ rất khó để đuổi chúng đi. Mặt khác, trên xe hơi, hốc hút gió cho điều hoà thường nằm ở dưới chân kính lái - cũng là nơi dễ đọng các loại chất bẩn (lá khô, bụi bặm) nếu xe đỗ một chỗ lâu và tạo thành nơi trú ẩn lý tưởng.

Chiếc xe đen đủi.

Trong khi đó, ngay cả ở trạng thái hoạt động thông thường, lọc gió điều hoà luôn đóng vai trò rất quan trọng đối với sức khoẻ người sử dụng xe và chất lượng không khí bên trong khoang lái.

Ngoài việc ngăn bụi bặm từ bên ngoài khi người dùng để chế độ lấy gió ngoài (hoặc một số dòng xe thường có chế độ chuyển sang gió ngoài theo chu kỳ), một số loại lọc còn tích hợp than hoạt tính nhằm khử khuẩn và mùi. Tuy nhiên, không ít thương hiệu xe tại Việt Nam hiện này đều cắt tuỳ chọn này - thậm chí một số dòng còn không có cả khung bắt tấm lọc.

Trên nhiều dòng xe, lọc gió điều hoà thường nằm sau hộc đồ ghế phụ và có thể thay dễ dàng (như với chiếc Honda Civic này).

Về cơ bản, việc thay lọc gió điều hoà là thao tác không khó, thường chỉ đơn giản là tháo lắp nắp che và thay lọc mới. Các chủ xe hoàn toàn có thể tự mình kiểm tra, thay thế theo chu kì sớm hơn tuỳ thuộc vào điều kiện môi trường nơi mình sinh sống, bảo quản xe thay vì lệ thuộc vào chu kì bảo dưỡng cơ khí (tính theo km trên đồng hồ). Đây là điều rất đáng quan tâm đối với các xe hoạt động trong đô thị vốn thường nổ máy tại chỗ, hút nhiều bụi và khí thải. Nếu ở các vùng bụi bặm, việc thay sớm sẽ đảm bảo không gian khoang lái sạch sẽ, vệ sinh.

(Theo HNM)

Những con số chính thức sẽ chỉ được công bố vào ngày 29/1 sắp tới, nhưng quả thật đây là lúc sự kỳ vọng của cả thế giới vào Apple – hay nói đúng hơn là vào iPhone – đã gần như cạn kiệt. Một lần nữa, "Apple is doomed" – "Apple sắp đến ngày tàn" lại được nhắc lại.

Nhưng mọi thứ có thực sự tồi tệ đến thế?

84 tỷ = tồi tệ?

Trước hết, hãy cùng nhìn lại vào con số gây thất vọng nhất của Apple: doanh thu. Khi công bố kết quả cho quý 3, Apple từng dự báo rằng doanh thu của quý cuối năm sẽ vào mức 89-93 tỷ USD. Con số mới, 84 tỷ USD, rõ ràng là thấp hơn hẳn so với mức dự báo ban đầu. Tuy vậy, 84 tỷ USD dĩ nhiên không phải là một con số thấp.

Tại sao ư? Hãy cùng đi ngược dòng lịch sử. Mùa đông năm 2014, với những chiếc iPhone cỡ lớn đầu tiên, Apple tạo bước ngoặt với doanh thu 74 tỷ USD. Một năm sau đó, dẫu iPhone 6s không gây ấn tượng mạnh, Apple đạt 75,9 tỷ USD. Đến cuối 2017, với iPhone 7 vốn thực chất là iPhone 6s cải tiến lại, Apple vẫn có thể nhích thêm một chút, đạt 78,4 tỷ USD.

Đến năm ngoái, nhờ vào thành công ngoài sức tưởng tượng của iPhone X, Apple lập kỷ lục doanh số 88 tỷ USD. Nếu con số 84 tỷ USD vừa được Tim Cook công bố là chính xác, doanh số mùa đông năm nay chỉ sụt 4 tỷ USD so với mùa đông năm ngoái và vẫn cao hơn hẳn so với 2016/2017, vốn là các năm của iPhone S.

Như bạn chắc hẳn đã biết, năm nay cũng là một năm của iPhone S. Người ta không "phát cuồng" vì iPhone S như năm đầu, nhưng Apple vẫn thu về 84 tỷ USD. Cho dù ngay từ quý 3 Apple đã tuyên bố sẽ giấu nhẹm doanh số iPhone cho các quý tiếp theo, có thể thấy rõ ràng rằng iPhone đến thời điểm này vẫn đạt doanh số hàng chục triệu chiếc. Nếu không, Apple làm thế nào để đạt đến 84 tỷ USD?

Trên con số doanh thu này, cách duy nhất để Apple "tàn" là lỗ nặng. Các con số được Apple đưa ra cho biết biên lợi nhuận gộp vẫn ở mức 38%: trên 84 tỷ USD của quý 4 vừa qua, Apple sẽ thu về khoảng 33 tỷ USD lợi nhuận. Dĩ nhiên, Apple sẽ phải trừ đi chi phí hoạt động và thuế, song đến cuối cùng, một công ty có lãi gộp 33 tỷ USD không thể coi là đang gặp khó được.

Thủ phạm cho cú rơi thần thánh tuần trước lại là phép màu iPhone X ngày nào

Vậy thì, lý do gì khiến cho cổ phiếu Apple bốc hơi nhanh chóng và bầu không khí u ám bao trùm cả thế giới? Câu trả lời là iPhone X.

Thực tế, sau hơn 1 năm nhìn lại, iPhone X rất giống một phép màu. Đó là một chiếc iPhone không được lòng tất cả người dùng – vì bỏ Touch ID, vì có tai thỏ kỳ dị, vì đặc biệt là có giá lên tới nghìn đô. Đó là chiếc iPhone lên kệ chậm hơn hẳn tất cả những chiếc iPhone trong lịch sử Táo, ra mắt tháng 9 rồi đến tháng 11 mới đến tay người dùng. Thậm chí, người ta còn đồn đại Apple không đủ iPhone X để bán.

Quý 4 năm ngoái, iPhone X đưa doanh thu Apple lên mức 88 tỷ USD, tức là tăng 10 tỷ USD so với 2017. Các tổ chức nghiên cứu thị trường liên tiếp tuyên bố iPhone X là smartphone bán chạy nhất thế giới. Đến quý 2/2018, vốn là thời điểm sức mua iPhone xuống thấp nhất và sức công phá của binh đoàn Android ở mức mạnh nhất, iPhone X vẫn dễ dàng giữ vững danh hiệu này. Sau ngày công bố kết quả quý 2/2018 ít lâu, Apple chính thức cán mốc nghìn tỷ.

Giá cổ phiếu (và trị giá thị trường của mỗi công ty) không đại diện cho tình hình kinh doanh thực tế của mỗi công ty. Trái lại, chúng đại diện cho kỳ vọng của giới đầu tư. Sau iPhone X, mọi kỳ vọng vào Apple và iPhone đều đã bị bóp méo. Khi doanh số toàn cầu suy thoái, Apple vẫn có thể đạp đổ các kỷ lục bằng một chiếc smartphone giá nghìn đô. Một chiếc iPhone giá nghìn đô đã đánh bại vô số Android giá rẻ để liên tục giữ vững vị trí số 1 thế giới, thử hỏi có điều gì là không thể với Apple?

Gáo nước lạnh XS

iPhone XS, XS Max và XR không phải là thất bại. Chúng đơn giản chỉ là gáo nước lạnh dội vào mặt các nhà đầu tư, để họ tỉnh ngộ ra rằng, ngay cả Apple cũng có giới hạn. Sau phép màu iPhone X, vẫn có những phép màu nằm ngoài tầm với của Tim Cook.

Điều đáng nói là gáo nước lạnh đó không chỉ dành cho Apple, mà là cho cả thế giới smartphone. Đừng lầm tưởng rằng thất bại của Apple sẽ là niềm vui của Samsung hay Huawei: không có một con số nào cho thấy Galaxy S9, Note9, Mate 20 hay P20 bỗng dưng bán chạy vì iPhone XS/XS Max/XR không bán chạy như mong đợi cả.

Trái lại, số liệu Counterpoint cho thấy iPhone vẫn đang sống tốt. Tính toàn bộ smartphone từ 400 USD trở lên, Apple chiếm tới 47% thị phần trong khi Samsung bị bỏ xa lại ở vị trí thứ 2 với 22% thị phần; kẻ mới nổi  Huawei chỉ nắm vỏn vẹn 12%. Trong phân khúc từ 600 đến 800 USD, Apple chiếm 61%. Trong phân khúc 600 đến 800 USD, Apple chiếm 61%, cao gần 3 lần Samsung. Ở phân khúc 800 USD trở lên, Apple đè bẹp tất cả các đối thủ với 79% thị phần.

Apple vẫn đè bẹp các đối thủ trên phân khúc giá duy nhất mà Apple muốn tham gia: phân khúc cao cấp. Đừng để những gì Phố Wall đang nói đánh lừa bạn: cuộc chơi của họ là kỳ vọng, còn cuộc chơi của Apple là smartphone. Và Apple vẫn đang chiến thắng cuộc chơi đó

Theo GenK

Ốp lưng pin thông minh tương thích với bộ sạc được chứng nhận Qi. Bạn có thể sạc đồng thời iPhone và ốp lưng pin để tăng thời gian đàm thoại lên tới 39 giờ, sử dụng internet lên đến 22 giờ và thậm chí phát âm thanh và video lâu hơn. Với vỏ pin thông minh được bật, trạng thái pin thông minh sẽ được hiển thị trên màn hình khóa iPhone và trong Trung tâm thông báo, để bạn biết chính xác mình đã sạc bao nhiêu.

Ốp lưng pin màu trắng

Sau đây là thông số của các ốp lưng pin mới mà Apple cung cấp:

iPhone Xs:

- Thời gian nói chuyện lên tới 33 giờ.

- Sử dụng internet tối đa 21 giờ.

- Phát video lên đến 25 giờ.

iPhone Xs Max:

- Thời gian nói chuyện lên tới 37 giờ.

- Sử dụng internet tối đa 20 giờ.

- Phát video lên đến 25 giờ.

iPhone Xr:

- Thời gian nói chuyện lên tới 39 giờ.

- Sử dụng internet tối đa 22 giờ.

- Phát video lên đến 27 giờ.

Bạn nghĩ sao về các ốp lưng pin mới nhất này từ Apple? Hãy để lại comment bên dưới nhé.

Phúc Nguyễn (theo iPhone Hacks)

Ốp lưng cho iPhone X có dùng được cho iPhone Xs không?

Người dùng iPhone X có nhu cầu "lên đời" iPhone Xs sẽ có thắc mắc, liệu ốp lưng cho iPhone X đang xài có dùng được cho iPhone mới hay không.

Chiếc ô tô mà ta vẫn gọi quen miệng là “xế hộp”, đơn giản vì khi ở trong xe, chúng ta được bảo vệ kín mít như trong một chiếc hộp di động vậy. Quả thật, kể từ khi những chiếc ô tô ra đời đến nay đã hơn trăm năm, sự an toàn và tiện nghi xe hơi đem tới cho con người ngày một nhiều hơn.

Cửa sổ "chết" (vị trí khoanh đỏ) trên Honda City

Để đảm bảo yếu tố che mưa nắng và tăng sự hưởng thụ cho con người, cửa kính ô tô đã dần trở thành một trang bị quan trọng, từ dòng xe sedan, SUV cho tới mui trần.

Có nhiều người từng thắc mắc vì sao ở hàng ghế thứ 2, cửa sổ lại chia làm đôi và chiếc cửa sổ nhỏ ở gần cột C thường cố định, không thể hạ xuống.

Lời giải thích khá đơn giản, đó là do thiết kế của xe và nguyên lý hoạt động lên xuống cửa kính ôtô. Cửa kính ôtô lên xuống được là nhờ chuyển động tịnh tiến trên hai đường ray song song nằm bên trong cửa xe.

Chuyển động tịnh tiến của kính bị giới hạn trong ô hình thang như trong ảnh

Để kính cửa sổ đi lên, xuống thì hai đường ray bắt buộc phải song song nhau. Nhưng do trên các dòng sedan hay SUV thường có thêm cột C vừa là tăng độ an toàn cho mui xe cũng như là một thiết kế mang tính thẩm mỹ cao.

Chính vì thiết kế như vậy, khi áp dụng vào hàng ghế sau, sẽ có một phần diện tích không đủ để chứa hết kính xe. Đó cũng là lý do xuất hiện thêm một cửa sổ nhỏ gần cột C, chia cửa sổ hàng ghế sau thành hai phần tách biệt.

Những chiếc xe của thập niên 50 thế kỷ 20 như chiếc Volkswagen Beetle này đã sở hữu thiết kế cửa sổ "chết" do cấu tạo kiểu coupe mui kín

Với một số dòng xe coupe mui kín, cửa sổ hàng ghế sau thường có diện tích nhỏ nên đa phần các nhà sản xuất để một cửa sổ “chết”.

Theo VTC