Anh Lê Văn Đức (29 tuổi, Bình Dương) đã vượt hơn 1.500 km tới Hà Nội nhận xe để được nhìn tận mắt, sờ tận tay chiếc VF 7 của mình. Theo anh, chiếc xe trông rất hiện đại, hầm hố và thể thao, nhìn long lanh hơn trên ảnh chụp. 

Đồng quan điểm, anh Đỗ Mạnh Quỳnh (40 tuổi, Hà Nội) rất thích những chiếc xe có phong cách thể thao nên VF 7 là lựa chọn đã được đưa vào tầm ngắm từ khi còn là bản concept. Anh từng sở hữu qua một số dòng xe xăng và đây là chiếc xe điện đầu tiên của anh.

“Khi xe được mở bán ở Việt Nam, xem xe qua hình và video, cũng như đọc thông số về vận hành mình thấy rất ấn tượng nên quyết định đặt mua luôn bản Hỏa Long Độc Bản”, anh chia sẻ câu chuyện mua xe của mình.

Nói riêng về bản VF 7 Hỏa Long Độc Bản, cả anh Đức và anh Quỳnh đều nhận xét rằng bản này phối màu rất đẹp, sự kết hợp giữa các chi tiết màu vàng đồng trên nền sơn đen làm nổi bật nét sang trọng và tạo điểm nhấn cho chiếc SUV với kiểu dáng lai coupe hiện đại này.

Trải nghiệm lái gây bất ngờ

“Dính lưng vào ghế” là cảm giác ấn tượng của anh Quỳnh khi cầm lái chiếc VF 7. Anh cho biết, chưa bao giờ được lái một chiếc xe mạnh và tạo cảm giác đầy phấn khích như vậy. Từ khi biết đến VF 7 qua thông số trên giấy tờ, anh Quỳnh đã bị ấn tượng bởi sức mạnh của chiếc xe có thể so sánh với các dòng xe thể thao hiệu suất cao. Đến khi cầm lái thực tế, vị chủ nhân của chiếc xe lại càng bất ngờ hơn.

Quả thực, VF 7 là mẫu xe có công suất động cơ lên tới 349 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm trên phiên bản Plus. Hai mô-tơ điện gắn ở trục trước và sau, dẫn động 4 bánh toàn thời gian. 

Mạnh nhưng tiết kiệm năng lượng là điều khiến anh Quỳnh cảm thấy ngạc nhiên hơn về VF 7. Xe được trang bị bộ pin Lithium-ion 75,3 kWh, cho tầm vận hành lên tới trên 431 km theo tiêu chuẩn WLTP.

“Mình đi xa nhất là về quê chỉ khoảng 200km, nếu có đi cả 2 chiều trong ngày thì dung lượng pin của VF 7 vẫn có thể đáp ứng đủ trong một lần sạc. Mà hiện nay, trạm sạc VinFast đã có mặt ở khắp mọi nơi nên việc sạc xe không phải là vấn đề mà mình lo lắng. Đây là lần đầu mình sở hữu xe điện nhưng cảm thấy rất yên tâm khi cơ sở hạ tầng của VinFast đã sẵn sàng và thuận tiện”, anh Quỳnh nói thêm.

Công nghệ vượt trội trong phân khúc

Cũng như anh Quỳnh, ông Nguyễn Văn Huynh (61 tuổi, Hà Nội) đã trải nghiệm qua nhiều dòng xe trước khi đến với VinFast VF 7. Là người thích tự cầm lái, ông Huynh cho rằng VF 7 là chiếc xe mang đến cảm giác lái rất tốt, gần tương đương chiếc xe điện hạng sang giá gấp tới 6 lần mà ông từng trải nghiệm thử.

Trải nghiệm lái của VF 7 được ông Huynh đặc biệt đánh giá cao nhờ trang bị công nghệ hỗ trợ lái. Ông cho biết rằng, với một người lái xe nhiều hàng ngày, công nghệ an toàn đóng vai trò rất quan trọng để mang đến sự yên tâm khi cầm lái.

“Các tính năng ADAS rất cần thiết, không chỉ với người ở tầm tuổi của mình mà còn với tất cả mọi người. Gói công nghệ này rất an toàn và văn minh. Theo như mình thấy thì VF 7 có gần như đầy đủ các tính năng ADAS tiên tiến nhất ở thị trường Việt Nam tính đến thời điểm này”, ông Huynh chia sẻ.

Phiên bản VF 7 Plus hiện tại được trang bị loạt tính năng ADAS nhiều nhất phân khúc, trong đó đáng kể có các công nghệ ADAS cấp độ 2 như hỗ trợ lái trên đường cao tốc. Một số tính năng đáng chú ý có thể kể đến như giám sát hành trình thích ứng, cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ tự động phanh khẩn cấp phòng tránh va chạm… Ngoài ra, nói đến công nghệ trên VF 7 không thể không đề cập trợ lý ảo thông minh cùng khả năng kết nối với app trên smartphone để quản lý xe từ xa theo thời gian thực.

Sở hữu khả năng vận hành vượt trội cùng nhiều công nghệ tiên tiến nhưng VinFast VF 7 có mức giá rất cạnh tranh trong phân khúc khi khởi điểm chỉ từ 850 triệu đồng (chưa bao gồm pin). Khách hàng có thể chọn thuê pin với giá thuê chỉ từ 2,9 triệu đồng/tháng. Xe được bảo hành chính hãng 10 năm hoặc 200.000 km (tùy điều kiện nào đến trước). Riêng pin của xe được bảo hành 10 năm và không giới hạn số km. Khách hàng sở hữu VF 7 nói riêng và xe điện VinFast nói chung sẽ được hưởng nhiều dịch vụ hậu mãi độc quyền như sửa chữa lưu động, sạc pin lưu động hay cứu hộ 24/7…

Phương Cúc

“Ưng” ngay vì thiết kế thể thao, hầm hố

Mới đây, tại Hà Nội và TP.HCM đã diễn ra lễ bàn giao những chiếc VinFast VF 7 cho các khách hàng đặt mua sớm. Trong đó, lần đầu tiên những chiếc VF 7 Hỏa Long Độc Bản - phiên bản giới hạn chỉ sản xuất 68 chiếc trên thị trường đã tới tay người dùng.

Anh Lê Văn Đức (29 tuổi, Bình Dương) đã vượt hơn 1.500 km tới Hà Nội nhận xe để được nhìn tận mắt, sờ tận tay chiếc VF 7 của mình. Theo anh, chiếc xe trông rất hiện đại, hầm hố và thể thao, nhìn long lanh hơn trên ảnh chụp. 

Đồng quan điểm, anh Đỗ Mạnh Quỳnh (40 tuổi, Hà Nội) rất thích những chiếc xe có phong cách thể thao nên VF 7 là lựa chọn đã được đưa vào tầm ngắm từ khi còn là bản concept. Anh từng sở hữu qua một số dòng xe xăng và đây là chiếc xe điện đầu tiên của anh.

“Khi xe được mở bán ở Việt Nam, xem xe qua hình và video, cũng như đọc thông số về vận hành mình thấy rất ấn tượng nên quyết định đặt mua luôn bản Hỏa Long Độc Bản”, anh chia sẻ câu chuyện mua xe của mình.

Nói riêng về bản VF 7 Hỏa Long Độc Bản, cả anh Đức và anh Quỳnh đều nhận xét rằng bản này phối màu rất đẹp, sự kết hợp giữa các chi tiết màu vàng đồng trên nền sơn đen làm nổi bật nét sang trọng và tạo điểm nhấn cho chiếc SUV với kiểu dáng lai coupe hiện đại này.

Trải nghiệm lái gây bất ngờ

“Dính lưng vào ghế” là cảm giác ấn tượng của anh Quỳnh khi cầm lái chiếc VF 7. Anh cho biết, chưa bao giờ được lái một chiếc xe mạnh và tạo cảm giác đầy phấn khích như vậy. Từ khi biết đến VF 7 qua thông số trên giấy tờ, anh Quỳnh đã bị ấn tượng bởi sức mạnh của chiếc xe có thể so sánh với các dòng xe thể thao hiệu suất cao. Đến khi cầm lái thực tế, vị chủ nhân của chiếc xe lại càng bất ngờ hơn.

Quả thực, VF 7 là mẫu xe có công suất động cơ lên tới 349 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm trên phiên bản Plus. Hai mô-tơ điện gắn ở trục trước và sau, dẫn động 4 bánh toàn thời gian. 

Mạnh nhưng tiết kiệm năng lượng là điều khiến anh Quỳnh cảm thấy ngạc nhiên hơn về VF 7. Xe được trang bị bộ pin Lithium-ion 75,3 kWh, cho tầm vận hành lên tới trên 431 km theo tiêu chuẩn WLTP.

“Mình đi xa nhất là về quê chỉ khoảng 200km, nếu có đi cả 2 chiều trong ngày thì dung lượng pin của VF 7 vẫn có thể đáp ứng đủ trong một lần sạc. Mà hiện nay, trạm sạc VinFast đã có mặt ở khắp mọi nơi nên việc sạc xe không phải là vấn đề mà mình lo lắng. Đây là lần đầu mình sở hữu xe điện nhưng cảm thấy rất yên tâm khi cơ sở hạ tầng của VinFast đã sẵn sàng và thuận tiện”, anh Quỳnh nói thêm.

Công nghệ vượt trội trong phân khúc

Cũng như anh Quỳnh, ông Nguyễn Văn Huynh (61 tuổi, Hà Nội) đã trải nghiệm qua nhiều dòng xe trước khi đến với VinFast VF 7. Là người thích tự cầm lái, ông Huynh cho rằng VF 7 là chiếc xe mang đến cảm giác lái rất tốt, gần tương đương chiếc xe điện hạng sang giá gấp tới 6 lần mà ông từng trải nghiệm thử.

Trải nghiệm lái của VF 7 được ông Huynh đặc biệt đánh giá cao nhờ trang bị công nghệ hỗ trợ lái. Ông cho biết rằng, với một người lái xe nhiều hàng ngày, công nghệ an toàn đóng vai trò rất quan trọng để mang đến sự yên tâm khi cầm lái.

“Các tính năng ADAS rất cần thiết, không chỉ với người ở tầm tuổi của mình mà còn với tất cả mọi người. Gói công nghệ này rất an toàn và văn minh. Theo như mình thấy thì VF 7 có gần như đầy đủ các tính năng ADAS tiên tiến nhất ở thị trường Việt Nam tính đến thời điểm này”, ông Huynh chia sẻ.

Phiên bản VF 7 Plus hiện tại được trang bị loạt tính năng ADAS nhiều nhất phân khúc, trong đó đáng kể có các công nghệ ADAS cấp độ 2 như hỗ trợ lái trên đường cao tốc. Một số tính năng đáng chú ý có thể kể đến như giám sát hành trình thích ứng, cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ tự động phanh khẩn cấp phòng tránh va chạm… Ngoài ra, nói đến công nghệ trên VF 7 không thể không đề cập trợ lý ảo thông minh cùng khả năng kết nối với app trên smartphone để quản lý xe từ xa theo thời gian thực.

Sở hữu khả năng vận hành vượt trội cùng nhiều công nghệ tiên tiến nhưng VinFast VF 7 có mức giá rất cạnh tranh trong phân khúc khi khởi điểm chỉ từ 850 triệu đồng (chưa bao gồm pin). Khách hàng có thể chọn thuê pin với giá thuê chỉ từ 2,9 triệu đồng/tháng. Xe được bảo hành chính hãng 10 năm hoặc 200.000 km (tùy điều kiện nào đến trước). Riêng pin của xe được bảo hành 10 năm và không giới hạn số km. Khách hàng sở hữu VF 7 nói riêng và xe điện VinFast nói chung sẽ được hưởng nhiều dịch vụ hậu mãi độc quyền như sửa chữa lưu động, sạc pin lưu động hay cứu hộ 24/7…

Phương Cúc

Theo đó, kịch bản đầu tiên là phát triển GTVT theo hướng phát thải thông thường (BAU), chưa thực hiện biện pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính. Nếu thực hiện theo kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu tiếp tục tăng mạnh từ 2025 cho đến năm 2050, đồng thời tổng lượng khí nhà kính phát thải ra môi trường sẽ tăng từ 86,16 triệu tấn lên 273,21 triệu tấn.

Kịch bản thứ hai là giảm phát thải bằng nguồn lực trong nước (NLTN), nghĩa là chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện và năng lượng xanh phù hợp với xu hướng phát triển công nghệ và chính sách thúc đẩy chuyển đổi bằng nguồn lực trong nước. Khi thực hiện, lượng khí nhà kính từ năm 2025 đến năm 2050 sẽ tăng từ 83,61 triệu tấn lên 171,64 triệu tấn, giảm 30% so với kịch bản thứ nhất. Ở kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu vẫn chiếm vai trò chủ đạo.

Kịch bản thứ ba là phát thải ròng bằng 0 có sự hỗ trợ từ quốc tế (PTR0) nghĩa là tích hợp tất cả các chính sách và giải pháp giảm thiểu để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong ngành giao thông vận tải vào năm 2050. Nếu đi vào thực hiện, sau 25 năm, mức phát thải khí nhà kính ở Việt Nam sẽ giảm từ 75,15 triệu tấn xuống còn 30,34 triệu tấn. Đồng thời, nhu cầu sử dụng xăng và dầu xuống mức thấp, trong khi các loại năng lượng xanh như điện, hydrogen, methanol, amoniac tăng mạnh.

Các kịch bản này sử dụng 4 giải pháp chính gồm: sử dụng năng lượng hiệu quả; chuyển đổi phương tiện cá nhân sang công cộng; chuyển đổi vận tải hàng hóa từ đường bộ sang đường thủy và chuyển đổi nhiên liệu/năng lượng.

Theo GS.TS Lê Anh Tuấn, hai kịch bản thứ hai và ba được kỳ vọng nhất, nhưng đòi hỏi cho phí đầu tư giai đoạn 2025 đến 2050 khá tốn kém. Chi phí đầu tư giai đoạn 2025 - 2050 cho kịch bản tự huy động nguồn lực trong nước là khoảng 1.176,17 tỷ USD (khoảng 29,3 triệu tỷ đồng). Kịch bản thứ ba, đưa phát thải ròng về 0 có sự hỗ trợ của quốc tế có chi phí 1.225,37 tỷ USD (khoảng 30,5 triệu tỷ đồng), cao hơn kịch bản hai nhưng cơ bản sẽ hướng tới được mục tiêu phát thải về “0”.

Góp phần cho quá trình chuyển đổi từ phương tiện dùng động cơ đốt trong sang sử dụng năng lượng sạch, trong đó có năng lượng điện, các trạm sạc đóng vai trò không nhỏ, thậm chí được coi là "xương sống" cần thiết cho kế hoạch này. Theo tính toán của dự án nghiên cứu, tổng vốn đầu tư cho trạm sạc xe điện trong 25 năm tới thấp nhất sẽ là là 31,76 tỷ USD (khoảng 792 ngàn tỷ đồng) với kịch bản thứ hai và cao nhất 90,88 tỷ USD (khoảng 2,26 triệu tỷ đồng) khi áp dụng kịch bản thứ ba PTR0.

Hiện tại, số lượng trạm sạc xe điện trên cả nước nhiều nhất vẫn là do doanh nghiệp VinFast đầu tư, với tổng số khoảng hơn 3.000 trạm và 150.000 cổng sạc. Thị trường xe điện mới hình thành với sự tiên phong của VinFast, ngoài ra có thêm các mẫu xe điện của Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Wuling, MG, BYD. Tuy nhiên, các thương hiệu này đều chưa phát triển trạm sạc công cộng mà trông chờ vào bên thứ ba do doanh nghiệp khác đầu tư.

Theo số liệu từ GS.TS Lê Anh Tuấn cung cấp, hiện nay tỷ lệ xe điện/trạm sạc của Việt Nam đang đạt được những kết quả ấn tượng ở mức 9,44:1 (theo IEA khuyến khích chuẩn là 10 xe điện/trạm sạc, các nước như Trung Quốc đang là 7,2; New Zealand: 57; Hàn Quốc: 2,3).

Dự báo số lượng trạm sạc công cộng cho ô tô con, xe tải, xe khách trong tương lai sẽ là 201.434 trạm (năm 2030), 657.180 trạm (năm 2040) và 1.536.800 (năm 2050). Riêng xe buýt chạy điện, số lượng trạm sạc sẽ là 876 trạm, 6.559 trạm và 36.990 trạm.

Nhận định về đầu tư trạm sạc xe điện, ông Nguyễn Đắc Hưng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần giải pháp sạc xe điện iCharge, một trong những doanh nghiệp tư nhân đang triển khai đầu tư xây dựng trạm sạc, cho rằng khó khăn lớn nhất là chi phí đầu tư tốn kém trong khi tốc độ phát triển xe điện chưa tương xứng. Ông Hưng ước tính đến năm 2030, tỷ lệ sử dụng ô tô điện có thể đạt 30%, xe máy điện đạt 22% và xe buýt điện đạt 30%. Dự báo đến năm 2028, số lượng ô tô điện tại Việt Nam sẽ đạt 1 triệu xe và năm 2040 là 3,5 triệu xe. Trong khi tính đến hết năm 2023, lượng ô tô chạy động cơ đốt trong đang lưu hành tại Việt Nam vào khoảng hơn 6 triệu xe, lượng đăng ký mới khoảng 400 ngàn xe (nguồn Ủy ban ATGT Quốc gia).

Vì vậy, doanh nghiệp này mới chỉ "dè dặt" đề ra mục tiêu dự kiến năm 2024 lắp đặt 100 trạm sạc, năm 2025 tăng lên 500 trạm, năm 2027 là 1.000 trạm. Đến năm 2030, iCharge sẽ phủ sóng toàn quốc với 2.000 trạm sạc.

Chia sẻ với VietNamNet, ông Hưng cho biết doanh nghiệp hướng đến 3 loại các trạm sạc được thiết kế với công suất 22kW, 60-80kW và 120kW. Mức đầu tư cơ bản cho trạm 60-80kW là hơn 700 triệu đồng và đắt nhất lên tới 1,2 tỷ đồng là trạm 120Kw. Ngoài chi phí cố định này, các chi phí chưa ước tính được gồm đấu nối hạ tầng điện, giấy phép xây dựng, tiền thuê mặt bằng,...

Như vậy có thể nói, việc chuyển đổi giao thông xanh của Việt Nam sẽ cần một nguồn lực rất lớn từ cộng đồng doanh nghiệp và sự hỗ trợ của Chính phủ trong thời gian tới. Nhóm nghiên cứu cũng đưa ra loạt giải pháp chủ đạo để thúc đẩy lộ trình này, trong đó nhấn mạnh giải pháp về hoàn thiện cơ chế chính sách, đẩy mạnh các hỗ trợ tài chính cho nhà sản xuất, đơn vị kinh doanh và người dân để chuyển đổi hành vi sử dụng xe từ xe động cơ đốt trong sang các loại xe sử dụng năng lượng sạch, như xe điện.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ba kịch bản và bốn giải pháp chuyển đổi giao thông xanh để phát thải ròng của Việt Nam về mức “0” vào năm 2050 vừa được GS.TS Lê Anh Tuấn (Chủ tịch Hội đồng Đại học Bách khoa Hà Nội) đưa ra tại tọa đàm "Phát triển giao thông xanh: Thách thức và giải pháp thu hút nguồn lực đầu tư", do Bộ GTVT tổ chức.

Theo đó, kịch bản đầu tiên là phát triển GTVT theo hướng phát thải thông thường (BAU), chưa thực hiện biện pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính. Nếu thực hiện theo kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu tiếp tục tăng mạnh từ 2025 cho đến năm 2050, đồng thời tổng lượng khí nhà kính phát thải ra môi trường sẽ tăng từ 86,16 triệu tấn lên 273,21 triệu tấn.

Kịch bản thứ hai là giảm phát thải bằng nguồn lực trong nước (NLTN), nghĩa là chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện và năng lượng xanh phù hợp với xu hướng phát triển công nghệ và chính sách thúc đẩy chuyển đổi bằng nguồn lực trong nước. Khi thực hiện, lượng khí nhà kính từ năm 2025 đến năm 2050 sẽ tăng từ 83,61 triệu tấn lên 171,64 triệu tấn, giảm 30% so với kịch bản thứ nhất. Ở kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu vẫn chiếm vai trò chủ đạo.

Kịch bản thứ ba là phát thải ròng bằng 0 có sự hỗ trợ từ quốc tế (PTR0) nghĩa là tích hợp tất cả các chính sách và giải pháp giảm thiểu để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong ngành giao thông vận tải vào năm 2050. Nếu đi vào thực hiện, sau 25 năm, mức phát thải khí nhà kính ở Việt Nam sẽ giảm từ 75,15 triệu tấn xuống còn 30,34 triệu tấn. Đồng thời, nhu cầu sử dụng xăng và dầu xuống mức thấp, trong khi các loại năng lượng xanh như điện, hydrogen, methanol, amoniac tăng mạnh.

Các kịch bản này sử dụng 4 giải pháp chính gồm: sử dụng năng lượng hiệu quả; chuyển đổi phương tiện cá nhân sang công cộng; chuyển đổi vận tải hàng hóa từ đường bộ sang đường thủy và chuyển đổi nhiên liệu/năng lượng.

Theo GS.TS Lê Anh Tuấn, hai kịch bản thứ hai và ba được kỳ vọng nhất, nhưng đòi hỏi cho phí đầu tư giai đoạn 2025 đến 2050 khá tốn kém. Chi phí đầu tư giai đoạn 2025 - 2050 cho kịch bản tự huy động nguồn lực trong nước là khoảng 1.176,17 tỷ USD (khoảng 29,3 triệu tỷ đồng). Kịch bản thứ ba, đưa phát thải ròng về 0 có sự hỗ trợ của quốc tế có chi phí 1.225,37 tỷ USD (khoảng 30,5 triệu tỷ đồng), cao hơn kịch bản hai nhưng cơ bản sẽ hướng tới được mục tiêu phát thải về “0”.

Góp phần cho quá trình chuyển đổi từ phương tiện dùng động cơ đốt trong sang sử dụng năng lượng sạch, trong đó có năng lượng điện, các trạm sạc đóng vai trò không nhỏ, thậm chí được coi là "xương sống" cần thiết cho kế hoạch này. Theo tính toán của dự án nghiên cứu, tổng vốn đầu tư cho trạm sạc xe điện trong 25 năm tới thấp nhất sẽ là là 31,76 tỷ USD (khoảng 792 ngàn tỷ đồng) với kịch bản thứ hai và cao nhất 90,88 tỷ USD (khoảng 2,26 triệu tỷ đồng) khi áp dụng kịch bản thứ ba PTR0.

Hiện tại, số lượng trạm sạc xe điện trên cả nước nhiều nhất vẫn là do doanh nghiệp VinFast đầu tư, với tổng số khoảng hơn 3.000 trạm và 150.000 cổng sạc. Thị trường xe điện mới hình thành với sự tiên phong của VinFast, ngoài ra có thêm các mẫu xe điện của Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Wuling, MG, BYD. Tuy nhiên, các thương hiệu này đều chưa phát triển trạm sạc công cộng mà trông chờ vào bên thứ ba do doanh nghiệp khác đầu tư.

Theo số liệu từ GS.TS Lê Anh Tuấn cung cấp, hiện nay tỷ lệ xe điện/trạm sạc của Việt Nam đang đạt được những kết quả ấn tượng ở mức 9,44:1 (theo IEA khuyến khích chuẩn là 10 xe điện/trạm sạc, các nước như Trung Quốc đang là 7,2; New Zealand: 57; Hàn Quốc: 2,3).

Dự báo số lượng trạm sạc công cộng cho ô tô con, xe tải, xe khách trong tương lai sẽ là 201.434 trạm (năm 2030), 657.180 trạm (năm 2040) và 1.536.800 (năm 2050). Riêng xe buýt chạy điện, số lượng trạm sạc sẽ là 876 trạm, 6.559 trạm và 36.990 trạm.

Nhận định về đầu tư trạm sạc xe điện, ông Nguyễn Đắc Hưng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần giải pháp sạc xe điện iCharge, một trong những doanh nghiệp tư nhân đang triển khai đầu tư xây dựng trạm sạc, cho rằng khó khăn lớn nhất là chi phí đầu tư tốn kém trong khi tốc độ phát triển xe điện chưa tương xứng. Ông Hưng ước tính đến năm 2030, tỷ lệ sử dụng ô tô điện có thể đạt 30%, xe máy điện đạt 22% và xe buýt điện đạt 30%. Dự báo đến năm 2028, số lượng ô tô điện tại Việt Nam sẽ đạt 1 triệu xe và năm 2040 là 3,5 triệu xe. Trong khi tính đến hết năm 2023, lượng ô tô chạy động cơ đốt trong đang lưu hành tại Việt Nam vào khoảng hơn 6 triệu xe, lượng đăng ký mới khoảng 400 ngàn xe (nguồn Ủy ban ATGT Quốc gia).

Vì vậy, doanh nghiệp này mới chỉ "dè dặt" đề ra mục tiêu dự kiến năm 2024 lắp đặt 100 trạm sạc, năm 2025 tăng lên 500 trạm, năm 2027 là 1.000 trạm. Đến năm 2030, iCharge sẽ phủ sóng toàn quốc với 2.000 trạm sạc.

Chia sẻ với VietNamNet, ông Hưng cho biết doanh nghiệp hướng đến 3 loại các trạm sạc được thiết kế với công suất 22kW, 60-80kW và 120kW. Mức đầu tư cơ bản cho trạm 60-80kW là hơn 700 triệu đồng và đắt nhất lên tới 1,2 tỷ đồng là trạm 120Kw. Ngoài chi phí cố định này, các chi phí chưa ước tính được gồm đấu nối hạ tầng điện, giấy phép xây dựng, tiền thuê mặt bằng,...

Như vậy có thể nói, việc chuyển đổi giao thông xanh của Việt Nam sẽ cần một nguồn lực rất lớn từ cộng đồng doanh nghiệp và sự hỗ trợ của Chính phủ trong thời gian tới. Nhóm nghiên cứu cũng đưa ra loạt giải pháp chủ đạo để thúc đẩy lộ trình này, trong đó nhấn mạnh giải pháp về hoàn thiện cơ chế chính sách, đẩy mạnh các hỗ trợ tài chính cho nhà sản xuất, đơn vị kinh doanh và người dân để chuyển đổi hành vi sử dụng xe từ xe động cơ đốt trong sang các loại xe sử dụng năng lượng sạch, như xe điện.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ở xã Dương Phúc (Thái Thụy), việc ứng dụng công nghệ thông tin giúp tổ chức hội thu hút đông đảo phụ nữ. Bà Vũ Thị Liễu, Chủ tịch Hội LHPN xã chia sẻ: Trong các hoạt động thiện nguyện, khi chúng tôi chia sẻ những câu chuyện về hành trình đỡ đầu trẻ mồ côi, người có hoàn cảnh khó khăn trên Fanpage, Zalo, đã có nhiều nhà hảo tâm tìm đến để ủng hộ.

Ngoài ra, nhờ ứng dụng công nghệ thông tin, chị em đã tạo các nhóm để chia sẻ tâm tư, tình cảm, kinh nghiệm phát triển kinh tế, xây dựng gia đình ấm no, hạnh phúc, nuôi dạy con ngoan, học giỏi; xem các điệu nhảy dân vũ để tập luyện, góp phần thúc đẩy phong trào dân vũ thể thao phát triển. 

HTX Nông trại hữu cơ Thái Bình, xã Minh Hòa (Hưng Hà) do bà Phạm Thị Hương làm Phó Giám đốc là một trong những mô hình kinh tế tập thể tiên phong ứng dụng công nghệ số vào sản xuất nông nghiệp hữu cơ. Bà Hương cho biết: HTX quy hoạch 3 vùng: trồng nấm; nuôi gà thịt; làm nhà màng trồng các loại cây như cà chua bi, nho hạ đen, nho sữa, bông cải xanh, cải bó xôi, xà lách thủy tinh, dưa lưới...

Các loại cây này được trồng theo công nghệ cao, sử dụng hệ thống tưới nước tự động bằng kỹ thuật nhỏ giọt hoặc phun sương. Khi ứng dụng công nghệ cao, mỗi vùng sản xuất đều được giám sát theo nhật ký điện tử nên lượng dinh dưỡng được giám sát chặt chẽ, không hao phí và có tính bao quát cao mà lao động thủ công khó có thể làm được. Việc tiêu thụ sản phẩm cũng được giao dịch trên các trang thương mại điện tử nên giá trị sản phẩm cũng tăng cao hơn so với trước. 

Bà Phạm Thị Kim Dung, Phó Chủ tịch Hội LHPN tỉnh Thái Bình cho biết: Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư đặt ra yêu cầu đối với các cấp hội phụ nữ về việc cần đẩy nhanh tiến trình CĐS, ứng dụng công nghệ thông tin; kết hợp trực tiếp và trực tuyến không chỉ trong chỉ đạo, điều hành. Yêu cầu đó còn đến từ khâu tổ chức hoạt động và kết nối hội viên. Song, thách thức đối với các cấp hội đó là một bộ phận cán bộ, hội viên chưa bắt nhịp, chưa tham gia sử dụng các nền tảng số...

Chính vì vậy, các cấp hội chú trọng đào tạo, bồi dưỡng, nâng cao trình độ ứng dụng công nghệ thông tin cho đội ngũ cán bộ hội. Từ những kiến thức được tập huấn, cán bộ hội tuyên truyền và tận dụng chính Facebook, Zalo cá nhân của từng hội viên để lan tỏa các hoạt động hội. Các cấp hội đã đổi mới cách thức đăng tải tin, bài trên các fanpage, hội, nhóm của Hội với nội dung phong phú, đa dạng, tạo sự lan tỏa, thu hút đông cán bộ, hội viên; từng bước thực hiện “phòng họp không giấy”...

Cùng với đó, thực hiện đề án “Hỗ trợ phụ nữ khởi nghiệp”, các cấp hội tập trung hỗ trợ phụ nữ tiếp cận kinh tế số gắn với phát triển kinh tế hộ gia đình, bán hàng trên nền tảng công nghệ số, kết nối, xúc tiến thương mại nhằm quảng bá, giới thiệu, kết nối tiêu thụ sản phẩm. 

Theo bà Dung, để đáp ứng hơn nữa yêu cầu CĐS và hội nhập quốc tế hiện nay, thời gian tới, mỗi cán bộ, hội viên, phụ nữ sẽ nỗ lực hơn nữa trau dồi kiến thức, kỹ năng ứng dụng công nghệ số trong hoạt động chuyên môn, lao động, sản xuất, kinh doanh, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, nâng cao chất lượng cuộc sống và vị thế của phụ nữ trong xã hội. 

TheoXuân Phương (Báo Thái Bình)

Chuyển đổi số (CĐS) là cơ hội lớn để phụ nữ tiếp cận thông tin, nắm bắt các cơ hội và tạo ra giá trị mới. Vì vậy, việc thúc đẩy CĐS trong công tác hội phụ nữ, trong mỗi cá nhân cán bộ, hội viên phụ nữ là nhiệm vụ được các cấp hội trong tỉnh tập trung thực hiện.

Bà Đặng Thị Thu, Chủ tịch Hội Liên hiệp Phụ nữ (LHPN) xã Thanh Tân (Kiến Xương) là người nhạy bén với cái mới, nhất là việc ứng dụng công nghệ thông tin và CĐS trong công tác hội. Theo bà, việc ứng dụng công nghệ thông tin và CĐS vào công tác hội và phong trào phụ nữ có rất nhiều ý nghĩa.

Trước đây, công tác quản lý hội viên chủ yếu làm thủ công bằng sổ sách, hồ sơ trên giấy nên mất rất nhiều thời gian. Nhưng nay, việc áp dụng phần mềm quản lý hội viên đã giúp giảm tải được sổ sách, việc tra cứu thông tin thuận tiện hơn; công tác quản lý thông tin hội viên chặt chẽ hơn.

Ban Chấp hành Hội LHPN xã còn thành lập nhóm zalo với gần 100 thành viên, phục vụ hiệu quả công tác tuyên truyền, phổ biến chủ trương, đường lối của Đảng, chính sách, pháp luật của Nhà nước, các phong trào, nhiệm vụ chính trị của địa phương đến hội viên, phụ nữ. 

Ở xã Dương Phúc (Thái Thụy), việc ứng dụng công nghệ thông tin giúp tổ chức hội thu hút đông đảo phụ nữ. Bà Vũ Thị Liễu, Chủ tịch Hội LHPN xã chia sẻ: Trong các hoạt động thiện nguyện, khi chúng tôi chia sẻ những câu chuyện về hành trình đỡ đầu trẻ mồ côi, người có hoàn cảnh khó khăn trên Fanpage, Zalo, đã có nhiều nhà hảo tâm tìm đến để ủng hộ.

Ngoài ra, nhờ ứng dụng công nghệ thông tin, chị em đã tạo các nhóm để chia sẻ tâm tư, tình cảm, kinh nghiệm phát triển kinh tế, xây dựng gia đình ấm no, hạnh phúc, nuôi dạy con ngoan, học giỏi; xem các điệu nhảy dân vũ để tập luyện, góp phần thúc đẩy phong trào dân vũ thể thao phát triển. 

HTX Nông trại hữu cơ Thái Bình, xã Minh Hòa (Hưng Hà) do bà Phạm Thị Hương làm Phó Giám đốc là một trong những mô hình kinh tế tập thể tiên phong ứng dụng công nghệ số vào sản xuất nông nghiệp hữu cơ. Bà Hương cho biết: HTX quy hoạch 3 vùng: trồng nấm; nuôi gà thịt; làm nhà màng trồng các loại cây như cà chua bi, nho hạ đen, nho sữa, bông cải xanh, cải bó xôi, xà lách thủy tinh, dưa lưới...

Các loại cây này được trồng theo công nghệ cao, sử dụng hệ thống tưới nước tự động bằng kỹ thuật nhỏ giọt hoặc phun sương. Khi ứng dụng công nghệ cao, mỗi vùng sản xuất đều được giám sát theo nhật ký điện tử nên lượng dinh dưỡng được giám sát chặt chẽ, không hao phí và có tính bao quát cao mà lao động thủ công khó có thể làm được. Việc tiêu thụ sản phẩm cũng được giao dịch trên các trang thương mại điện tử nên giá trị sản phẩm cũng tăng cao hơn so với trước. 

Bà Phạm Thị Kim Dung, Phó Chủ tịch Hội LHPN tỉnh Thái Bình cho biết: Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư đặt ra yêu cầu đối với các cấp hội phụ nữ về việc cần đẩy nhanh tiến trình CĐS, ứng dụng công nghệ thông tin; kết hợp trực tiếp và trực tuyến không chỉ trong chỉ đạo, điều hành. Yêu cầu đó còn đến từ khâu tổ chức hoạt động và kết nối hội viên. Song, thách thức đối với các cấp hội đó là một bộ phận cán bộ, hội viên chưa bắt nhịp, chưa tham gia sử dụng các nền tảng số...

Chính vì vậy, các cấp hội chú trọng đào tạo, bồi dưỡng, nâng cao trình độ ứng dụng công nghệ thông tin cho đội ngũ cán bộ hội. Từ những kiến thức được tập huấn, cán bộ hội tuyên truyền và tận dụng chính Facebook, Zalo cá nhân của từng hội viên để lan tỏa các hoạt động hội. Các cấp hội đã đổi mới cách thức đăng tải tin, bài trên các fanpage, hội, nhóm của Hội với nội dung phong phú, đa dạng, tạo sự lan tỏa, thu hút đông cán bộ, hội viên; từng bước thực hiện “phòng họp không giấy”...

Cùng với đó, thực hiện đề án “Hỗ trợ phụ nữ khởi nghiệp”, các cấp hội tập trung hỗ trợ phụ nữ tiếp cận kinh tế số gắn với phát triển kinh tế hộ gia đình, bán hàng trên nền tảng công nghệ số, kết nối, xúc tiến thương mại nhằm quảng bá, giới thiệu, kết nối tiêu thụ sản phẩm. 

Theo bà Dung, để đáp ứng hơn nữa yêu cầu CĐS và hội nhập quốc tế hiện nay, thời gian tới, mỗi cán bộ, hội viên, phụ nữ sẽ nỗ lực hơn nữa trau dồi kiến thức, kỹ năng ứng dụng công nghệ số trong hoạt động chuyên môn, lao động, sản xuất, kinh doanh, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, nâng cao chất lượng cuộc sống và vị thế của phụ nữ trong xã hội. 

TheoXuân Phương (Báo Thái Bình)