Và theo thông tin mà GameSao vừa nhận từ nhà sản xuất anime Bones thì việc sản xuất đã gần như hoàn thành và bộ Anime chuyển thể từ Manga cùng tên này sẽ sớm được công chiếu vào năm nay, trailer phim đã được công bố cuối tháng mười hai năm ngoái.Thực sự Không thể chờ đợi.

Kaito

Mới đây một bộ manga mới có tên Mob Psycho 100 được lấy cảm hứng hoàn toàn từ One Punch Man và đặc biệt là nhân vật Saitama. Mob Psycho 100 kể về là một học sinh trung học cơ sở,một người có sức mạnh tâm linh mạnh mẽ và được làm đầy với một phong cách trực quan gượng gạo.

Và theo thông tin mà GameSao vừa nhận từ nhà sản xuất anime Bones thì việc sản xuất đã gần như hoàn thành và bộ Anime chuyển thể từ Manga cùng tên này sẽ sớm được công chiếu vào năm nay, trailer phim đã được công bố cuối tháng mười hai năm ngoái.Thực sự Không thể chờ đợi.

Kaito

Sau chiến tranh, Enzo rất khó khăn tìm việc trong lĩnh vực sản xuất xe. Ông từng ứng tuyển vào Fiat nhưng bị từ chối vì hãng này khi đó đang tập trung rất nhiều những cựu binh. Cuối cùng, ông chấp nhận làm việc ở một hãng nhỏ hơn nhiều là Alfa Romeo.

Những năm đầu thập niên 1920, Enzo được nhận vào làm tại Alfa Romeo với tư cách là tay đua xe hơi thể thao. Đồng nghiệp của ông bao gồm cả huyền thoại Tazio Nuvolari trong bức hình dưới đây.

Năm 1929, Enzo thành lập Scuderia Ferrari hoặc tên gọi khác là “Team Ferrari”. Chẳng có công ty nào ở đây cả - Scuderia bao gồm những tay đua tự lái những chiếc xe mà họ đang sở hữu.

Đội đua này lái phần lớn những chiếc xe đua của Alfa Romeo. Năm 1933, họ gần như chính thức trở thành đội đua đại diện của Alfa.

Năm 1937, Enzo  giải tán Scuderia Ferrari và trở thành người đứng đầu bộ phận sản xuất xe đua của Alfa Romeo – Alfa Corse. Tuy nhiên, điều này vẫn không khiến ông cảm thấy thỏa mãn.

Chỉ một tuần sau khi rời khỏi Alfa Corse vào năm 1939, Enzo thành lập Auto Avio Costruziono. AAC 815 là mẫu xe đầu tiên mà Ferrari tự mình cho chế tạo theo ý riêng.

AAC 815 bao gồm 815 mẫu xe được xuất xưởng vào năm 1940. Tuy vậy, chúng không được mang cái tên Ferrari vì hợp đồng thỏa thuận “không cạnh tranh” giữa ông và công ty cũ.

Sau Thế chiến thứ hai, Ferrari gần như ngay lập tức phục hồi sản xuất. Năm 1945, công ty của ông giới thiệu động cơ mới V12 sau này trở thành một trong những biểu tượng của Ferrari.

Năm 1947, Ferrari tung ra mẫu 125. Và sau khi hợp đồng “không cạnh tranh” với Alfa hết hiệu lực, đây là mẫu xe đầu tiên được mang tên Ferrari.

Cuối thập niên 1940, Luigi Chinetti – tay đua nổi tiếng người Ý và khi đó vừa nhập tịch Mỹ - tiếp cận với Ferrari nhằm tìm kiếm tầm nhìn chung về lĩnh vực sản xuất xe thể thao cho công chúng phổ thông.

Ferrari tỏ ý ngần ngại bởi vì mục tiêu chính của công ty ông là chiến thắng những giải đua chuyên nghiệp. Chinetti cũng bắt đầu lái những chiếc xe của Ferrari và chiến thắng nhiều giải đua khắp thế giới.

Những năm đầu thập niên 1950, Luigi Chinetti chính thức mở đại lý xe Ferrari đầu tiên tại Mỹ. Showroom của Chinetti đặt tại Manhattan và sau đó được chuyển đến Connecticut.

Mỹ sau đó trở thành thị trường trọng điểm của Ferrari. Thậm chí cho đến hiện tại, Mỹ vẫn là nơi giúp nhà sản xuất này thu về nhiều tiền nhất. Động thái này mở toang cánh cửa cho hoạt động kinh doanh của Ferrari bùng nổ tại đây. Những mẫu xe huyền thoại như California Spider…

GTO…

…hay Testarossa nhanh chóng được yêu mến rộng rãi.

Ở thập niên 1960, Ferrari khẳng định tầm ảnh hưởng ghê gớm cả trong lẫn ngoài đường đua chuyên nghiệp.

Năm 1963, CEO Henry Ford của hãng Ford muốn mua lại phân khúc xe phổ thông của Ferrari. Tuy nhiên những nổ lực này bất thành.

Sau đó, Ford quyết tâm đánh bại đội đua của Enzo tại 24 Hours of LeMans, giải đua xe thể thao nổi tiếng thế giới.

Nhưng Ferrari đã áp đảo tại cuộc đua đó. Enzo và đội đua của ông thậm chí còn vô địch liên tục trong các năm từ 1960 – 1965.

Năm 1966, Ford tung mẫu GT40 huyền thoại như một lời tuyên chiến với những chiếc xe đua thể thao của Ferrari tại Le Mans.

Henry Ford II đã “báo thù” thành công. Mẫu xe GT40 đã giúp các tay đua của họ giành tuyệt đối cả ba vị trí dẫn đầu, kết thúc “triều đại” áp đảo đường đua này của Ferrari.

Năm 1969, Enzo nhận ra rằng công ty của mình cần phải cải tổ mạnh mẽ. Năm đó, Ferrari bán đi đến 50% các hoạt động kinh doanh của mình cho Fiat, nhà sản xuất từng từ chối “ban phát” công việc thuở mới vào nghề cho Enzo.

Enzo Ferrari qua đời vào năm 1988 ở tuổi 90. Nhưng trước khi ra đi mãi mãi, ông vẫn kịp cho ra đời một mẫu xe kỷ niệm sinh nhật tuổi 40 công ty do chính ông gây dựng nên.

Chiếc F40 hùng mạnh!

Trợ lý lâu năm của Ferrari là Luca di Montezemolo sau đó đảm trách chức Chủ tịch của nhà sản xuất. Dưới sự dẫn dắt của ông, Ferrari dần thay đổi để trở thành thương hiệu nhà sản xuất siêu xe toàn cầu.

Ngày nay, Ferrari bán ra rất nhiều mẫu siêu xe với mức giá từ hàng trăm nghìn USD trở lên.

Và đây là một trong những mẫu xe triệu đô của nhà sản xuất này.

Ferrari còn bán cả quần áo và phụ kiện thời trang.

Công viên chủ đề của nhà sản xuất.

Trong lĩnh vực đua xe thể thao, Ferrari vẫn là một trong những thế lực tại F1. Đội đua của họ đã có đến tám chức vô địch thế giới từ khi Enzo qua đời.

Và phiên IPO thành công rực rỡ tại New York.

Năm 1908, cậu nhóc Enzo Ferrari khi đó mới chỉ 10 tuổi, được chứng kiến chặng đua xe đầu tiên và bắt đầu đam mê xe cộ từ đó. Lớn lên chút nữa, Enzo gia nhập quân đội và tham chiến trong Thế chiến thứ nhất.

Sau chiến tranh, Enzo rất khó khăn tìm việc trong lĩnh vực sản xuất xe. Ông từng ứng tuyển vào Fiat nhưng bị từ chối vì hãng này khi đó đang tập trung rất nhiều những cựu binh. Cuối cùng, ông chấp nhận làm việc ở một hãng nhỏ hơn nhiều là Alfa Romeo.

Những năm đầu thập niên 1920, Enzo được nhận vào làm tại Alfa Romeo với tư cách là tay đua xe hơi thể thao. Đồng nghiệp của ông bao gồm cả huyền thoại Tazio Nuvolari trong bức hình dưới đây.

Năm 1929, Enzo thành lập Scuderia Ferrari hoặc tên gọi khác là “Team Ferrari”. Chẳng có công ty nào ở đây cả - Scuderia bao gồm những tay đua tự lái những chiếc xe mà họ đang sở hữu.

Đội đua này lái phần lớn những chiếc xe đua của Alfa Romeo. Năm 1933, họ gần như chính thức trở thành đội đua đại diện của Alfa.

Năm 1937, Enzo  giải tán Scuderia Ferrari và trở thành người đứng đầu bộ phận sản xuất xe đua của Alfa Romeo – Alfa Corse. Tuy nhiên, điều này vẫn không khiến ông cảm thấy thỏa mãn.

Chỉ một tuần sau khi rời khỏi Alfa Corse vào năm 1939, Enzo thành lập Auto Avio Costruziono. AAC 815 là mẫu xe đầu tiên mà Ferrari tự mình cho chế tạo theo ý riêng.

AAC 815 bao gồm 815 mẫu xe được xuất xưởng vào năm 1940. Tuy vậy, chúng không được mang cái tên Ferrari vì hợp đồng thỏa thuận “không cạnh tranh” giữa ông và công ty cũ.

Sau Thế chiến thứ hai, Ferrari gần như ngay lập tức phục hồi sản xuất. Năm 1945, công ty của ông giới thiệu động cơ mới V12 sau này trở thành một trong những biểu tượng của Ferrari.

Năm 1947, Ferrari tung ra mẫu 125. Và sau khi hợp đồng “không cạnh tranh” với Alfa hết hiệu lực, đây là mẫu xe đầu tiên được mang tên Ferrari.

Cuối thập niên 1940, Luigi Chinetti – tay đua nổi tiếng người Ý và khi đó vừa nhập tịch Mỹ - tiếp cận với Ferrari nhằm tìm kiếm tầm nhìn chung về lĩnh vực sản xuất xe thể thao cho công chúng phổ thông.

Ferrari tỏ ý ngần ngại bởi vì mục tiêu chính của công ty ông là chiến thắng những giải đua chuyên nghiệp. Chinetti cũng bắt đầu lái những chiếc xe của Ferrari và chiến thắng nhiều giải đua khắp thế giới.

Những năm đầu thập niên 1950, Luigi Chinetti chính thức mở đại lý xe Ferrari đầu tiên tại Mỹ. Showroom của Chinetti đặt tại Manhattan và sau đó được chuyển đến Connecticut.

Mỹ sau đó trở thành thị trường trọng điểm của Ferrari. Thậm chí cho đến hiện tại, Mỹ vẫn là nơi giúp nhà sản xuất này thu về nhiều tiền nhất. Động thái này mở toang cánh cửa cho hoạt động kinh doanh của Ferrari bùng nổ tại đây. Những mẫu xe huyền thoại như California Spider…

GTO…

…hay Testarossa nhanh chóng được yêu mến rộng rãi.

Ở thập niên 1960, Ferrari khẳng định tầm ảnh hưởng ghê gớm cả trong lẫn ngoài đường đua chuyên nghiệp.

Năm 1963, CEO Henry Ford của hãng Ford muốn mua lại phân khúc xe phổ thông của Ferrari. Tuy nhiên những nổ lực này bất thành.

Sau đó, Ford quyết tâm đánh bại đội đua của Enzo tại 24 Hours of LeMans, giải đua xe thể thao nổi tiếng thế giới.

Nhưng Ferrari đã áp đảo tại cuộc đua đó. Enzo và đội đua của ông thậm chí còn vô địch liên tục trong các năm từ 1960 – 1965.

Năm 1966, Ford tung mẫu GT40 huyền thoại như một lời tuyên chiến với những chiếc xe đua thể thao của Ferrari tại Le Mans.

Henry Ford II đã “báo thù” thành công. Mẫu xe GT40 đã giúp các tay đua của họ giành tuyệt đối cả ba vị trí dẫn đầu, kết thúc “triều đại” áp đảo đường đua này của Ferrari.

Năm 1969, Enzo nhận ra rằng công ty của mình cần phải cải tổ mạnh mẽ. Năm đó, Ferrari bán đi đến 50% các hoạt động kinh doanh của mình cho Fiat, nhà sản xuất từng từ chối “ban phát” công việc thuở mới vào nghề cho Enzo.

Enzo Ferrari qua đời vào năm 1988 ở tuổi 90. Nhưng trước khi ra đi mãi mãi, ông vẫn kịp cho ra đời một mẫu xe kỷ niệm sinh nhật tuổi 40 công ty do chính ông gây dựng nên.

Chiếc F40 hùng mạnh!

Trợ lý lâu năm của Ferrari là Luca di Montezemolo sau đó đảm trách chức Chủ tịch của nhà sản xuất. Dưới sự dẫn dắt của ông, Ferrari dần thay đổi để trở thành thương hiệu nhà sản xuất siêu xe toàn cầu.

Ngày nay, Ferrari bán ra rất nhiều mẫu siêu xe với mức giá từ hàng trăm nghìn USD trở lên.

Và đây là một trong những mẫu xe triệu đô của nhà sản xuất này.

Ferrari còn bán cả quần áo và phụ kiện thời trang.

Công viên chủ đề của nhà sản xuất.

Trong lĩnh vực đua xe thể thao, Ferrari vẫn là một trong những thế lực tại F1. Đội đua của họ đã có đến tám chức vô địch thế giới từ khi Enzo qua đời.

Và phiên IPO thành công rực rỡ tại New York.

Hôm nay, 16/11/2016, tại Hà Nội, Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông đã tổ chức hội thảo chủ đề “Đào tạo kỹ sư CNTT theo yêu cầu doanh nghiệp Nhật Bản”.

Phát biểu khai mạc hội thảo, TS. Đặng Hoài Bắc, Phó Giám đốc Học viện cho biết, trong những năm qua, Học viện đã triển khai hoạt động hợp tác với các doanh nghiệp, đơn vị của Nhật Bản như JICA, Đại học Aizu… Những hoạt động hợp tác này đã mở ra nhiều cơ hội được học tập, nâng cao chuyên môn kỹ năng và cơ hội nghề nghiệp cho sinh viên, học viên của Học viện.

Theo nhận định của ông Đặng Hoài Bắc, hiện nay tại Việt Nam nói riêng và các nước trên thế giới nói chung trong đó có Nhật Bản, nhu cầu về nguồn nhân lực CNTT đang rất lớn. Vì vậy, việc triển khai dự án Phát triển nguồn nhân lực CNTT Việt - Nhật sẽ mở ra cơ hội cho các sinh viên Học viên được tiếp xúc và tìm kiếm việc làm tại các doanh nghiệp Nhật Bản.

Cũng tại hội thảo, các chuyên gia đã thông tin cho các sinh viên Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông về nhu cầu nhân lực của các doanh nghiệp Nhật Bản, chiến lược phát triển nguồn nhân lực và các chính sách hỗ trợ của Chính phủ Nhật cũng như chia sẻ những bí quyết để thành công trong các doanh nghiệp Nhật Bản.

Trước đó, tại chương trình Vietnam IT Day 2016 diễn ra tại Tokyo, Nhật Bản hồi trung tuần tháng 2/2016, ông Nguyễn Đoàn Hùng, Tổng giám đốc LZT Việt Nam, Phó Chủ tịch Hiệp hội Phần mềm và Dịch vụ CNTT Việt Nam (VINASA), Chủ tịch Câu lạc bộ hợp tác CNTT Việt - Nhật (VJC) trực thuộc VINASA cũng đã cho biết, trong vòng 4 năm tới, Nhật Bản có nhu cầu tuyển 30.000 kỹ sư CNTT người nước ngoài làm việc tại Nhật chủ yếu từ Ấn Độ và Việt Nam. Các doanh nghiệp Việt Nam cũng đã nỗ lực tìm cách hợp tác với các trường của Nhật Bản và Việt Nam để có thể đáp ứng được nhu cầu rất lớn này. Tiêu biểu như FPT Software với chương trình đào tạo 10.000 Kỹ sư CNTT nói tiếng Nhật, hay Rikkeisoft với mục tiêu 1.000 kỹ sư CNTT phục vụ thị trường này. Việc đáp ứng nhu cầu rất lớn này của thị trường quan trọng này đòi hỏi các doanh nghiệp Việt Nam tập trung nguồn lực tối đa và phải có chương trình hợp tác chặt chẽ với các cơ sở đào tạo, phát triển nguồn nhân lực cả số lượng và chất lượng.

Gần đây nhất, chia sẻ tạisự kiện Ngày CNTT Nhật Bản lần thứ 10 (Japan ICT Day 2016) chủ đề: 10 năm hợp tác Việt Nam và Nhât Bản - Nhìn lại quá khứ, hướng tới tương lai “DỊCH VỤ CNTT - SẢN PHẨM CNTT - CÔNG NGHỆ MỚI” diễn ra cuối tháng 10/2016 tại Hà Nội, ông Nguyễn Đoàn Hùng cho rằng, hợp tác giữa doanh nghiệp CNTT hai nước Việt Nam và Nhật Bản trong những năm qua mặc dù đã có sự phát triển, song chưa tương xứng với tiềm năng. Theo ông Hùng một trong những nguyên nhân là do nguồn nhân lực CNTT biết tiếng Nhật còn thiếu cả về lượng và chất.

Cũng tại Japan ICT Day 2016, ông Nguyễn Đoàn Hùng cho hay, để phần nào giải quyết sự thiếu hụt lực lượng kỹ sư CNTT biết tiếng Nhật, với tư cách Chủ tịch Câu lạc bộ VJC, ông đang vận động xin nguồn tài trợ từ Chính phủ Nhật Bản để tài trợ cho 2 trường đại học tại Hà Nội thực hiện chương trình đào tạo nhân lực CNTT đáp ứng được yêu cầu của các doanh nghiệp Nhật.

Hôm nay, 16/11/2016, tại Hà Nội, Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông đã tổ chức hội thảo chủ đề “Đào tạo kỹ sư CNTT theo yêu cầu doanh nghiệp Nhật Bản”.

Phát biểu khai mạc hội thảo, TS. Đặng Hoài Bắc, Phó Giám đốc Học viện cho biết, trong những năm qua, Học viện đã triển khai hoạt động hợp tác với các doanh nghiệp, đơn vị của Nhật Bản như JICA, Đại học Aizu… Những hoạt động hợp tác này đã mở ra nhiều cơ hội được học tập, nâng cao chuyên môn kỹ năng và cơ hội nghề nghiệp cho sinh viên, học viên của Học viện.

Theo nhận định của ông Đặng Hoài Bắc, hiện nay tại Việt Nam nói riêng và các nước trên thế giới nói chung trong đó có Nhật Bản, nhu cầu về nguồn nhân lực CNTT đang rất lớn. Vì vậy, việc triển khai dự án Phát triển nguồn nhân lực CNTT Việt - Nhật sẽ mở ra cơ hội cho các sinh viên Học viên được tiếp xúc và tìm kiếm việc làm tại các doanh nghiệp Nhật Bản.

Cũng tại hội thảo, các chuyên gia đã thông tin cho các sinh viên Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông về nhu cầu nhân lực của các doanh nghiệp Nhật Bản, chiến lược phát triển nguồn nhân lực và các chính sách hỗ trợ của Chính phủ Nhật cũng như chia sẻ những bí quyết để thành công trong các doanh nghiệp Nhật Bản.

Trước đó, tại chương trình Vietnam IT Day 2016 diễn ra tại Tokyo, Nhật Bản hồi trung tuần tháng 2/2016, ông Nguyễn Đoàn Hùng, Tổng giám đốc LZT Việt Nam, Phó Chủ tịch Hiệp hội Phần mềm và Dịch vụ CNTT Việt Nam (VINASA), Chủ tịch Câu lạc bộ hợp tác CNTT Việt - Nhật (VJC) trực thuộc VINASA cũng đã cho biết, trong vòng 4 năm tới, Nhật Bản có nhu cầu tuyển 30.000 kỹ sư CNTT người nước ngoài làm việc tại Nhật chủ yếu từ Ấn Độ và Việt Nam. Các doanh nghiệp Việt Nam cũng đã nỗ lực tìm cách hợp tác với các trường của Nhật Bản và Việt Nam để có thể đáp ứng được nhu cầu rất lớn này. Tiêu biểu như FPT Software với chương trình đào tạo 10.000 Kỹ sư CNTT nói tiếng Nhật, hay Rikkeisoft với mục tiêu 1.000 kỹ sư CNTT phục vụ thị trường này. Việc đáp ứng nhu cầu rất lớn này của thị trường quan trọng này đòi hỏi các doanh nghiệp Việt Nam tập trung nguồn lực tối đa và phải có chương trình hợp tác chặt chẽ với các cơ sở đào tạo, phát triển nguồn nhân lực cả số lượng và chất lượng.

Gần đây nhất, chia sẻ tạisự kiện Ngày CNTT Nhật Bản lần thứ 10 (Japan ICT Day 2016) chủ đề: 10 năm hợp tác Việt Nam và Nhât Bản - Nhìn lại quá khứ, hướng tới tương lai “DỊCH VỤ CNTT - SẢN PHẨM CNTT - CÔNG NGHỆ MỚI” diễn ra cuối tháng 10/2016 tại Hà Nội, ông Nguyễn Đoàn Hùng cho rằng, hợp tác giữa doanh nghiệp CNTT hai nước Việt Nam và Nhật Bản trong những năm qua mặc dù đã có sự phát triển, song chưa tương xứng với tiềm năng. Theo ông Hùng một trong những nguyên nhân là do nguồn nhân lực CNTT biết tiếng Nhật còn thiếu cả về lượng và chất.

Cũng tại Japan ICT Day 2016, ông Nguyễn Đoàn Hùng cho hay, để phần nào giải quyết sự thiếu hụt lực lượng kỹ sư CNTT biết tiếng Nhật, với tư cách Chủ tịch Câu lạc bộ VJC, ông đang vận động xin nguồn tài trợ từ Chính phủ Nhật Bản để tài trợ cho 2 trường đại học tại Hà Nội thực hiện chương trình đào tạo nhân lực CNTT đáp ứng được yêu cầu của các doanh nghiệp Nhật.