Dược phẩm Thái Minh ra mắt nhận diện thương hiệu mới

Phố đi bộ - những con đường đắt giá

Phố đi bộ là nơi có khoảng không dạo bộ với nhiều tiện ích check-in, được xem là trung tâm của dân cư. Trong khu đô thị, đây là trung tâm của toàn khu và là nơi thường diễn ra các hoạt động mang tính cộng động, điểm dừng chân của cư dân, của du khách.

Chính vì sự nhộn nhịp của các phố đi bộ nên các thương hiệu nổi tiếng như McDonald’s, Starbucks, Ngon Asia House, Eleven Cafe… đều lần lượt hiện diện tại đây.

Thông thường, các thương hiệu, chuỗi cửa hàng sẽ thuê những mặt bằng có lưu lượng người qua lại cao để đặt địa điểm kinh doanh; Hay nếu làm “Branding” - phổ rộng nhận thức về thương hiệu trên thị trường thì quảng cáo cũng cần được đặt ở nơi tiếp cận với nhiều người nhất. Vì thế mà phố đi bộ là nơi được các cửa hàng thời trang, mua sắm, ăn uống… lựa chọn.

Một khu giải trí, thương mại trên phố đi bộ Nguyễn Huệ

Chính vì lưu lượng người qua lại đông nên giá trị gia tăng của bất động sản trên các con phố đi bộ ngày càng cao. Cụ thể, tại phố đi bộ Nguyễn Huệ, giá mỗi mét vuông đất hiện tại lên đến 1,3 tỷ đồng, giá thuê hàng tháng lên đến hàng trăm triệu đồng. Tại phố cổ Hà Nội, giá giao dịch mỗi mét vuông đất cũng dao động trên dưới 1 tỷ đồng. Hay tại đường Trần Phú, Nha Trang, giá đất hiện tại vào khoảng 150 - 250 triệu đồng/m2, có nơi trên 500 triệu đồng/m2.

Điểm đặc biệt là giá thuê của các khu vực này không biến động mạnh do tác động của Covid-19, trong khi các khu vực khác giảm nhiều.

Phố đi bộ Meyhomes - tụ điểm sầm uất mới của Phú Quốc

Tại Phú Quốc - điểm đến du lịch nghỉ dưỡng hàng đầu Việt Nam cũng đang hình thành những con phố đi bộ sầm uất. Nổi bật trong số đó là phố đi bộ Meyhomes thuộc dự án Đại đô thị Meyhomes Capital Phú Quốc. Con phố có chiều dài 1,2km, kết nối tất cả các phân khu (Aqua, Rosada, Apricot, Olive) trong giai đoạn 1 của dự án.

Vị trí phố đi bộ Meyhomes Phú Quốc

Trục đường này được thiết kế hài hòa giữa cây xanh, mặt nước, lối dạo, cảnh quan tự nhiên, những chỗ dừng chân, với hàng loạt các tiện ích lớn như trung tâm giải trí, trung tâm biểu diễn nghệ thuật và sự kiện, trung tâm tổ chức hội nghị và triển lãm... Đây sẽ là trục kết nối nhiều khu văn phòng, căn hộ và phát huy vai trò gắn kết cộng đồng đô thị, cũng như phát triển các dịch vụ nội khu.

Phối cảnh phố đi bộ Meyhomes Phú Quốc

Ngoài ra, việc kết nối với các trục đường lớn như đại lộ Bình Minh 36m, đại lộ Trung tâm An Thới 36m, hay đại lộ Hoàng hôn 30m sẽ giúp phố đi bộ Meyhomes đón một lượng khách “khổng lồ” - cư dân Meyhomes, khách du lịch đến bãi Trường và đến An Thới, Phú Quốc.

Đặc biệt, tuyến phố đi bộ Meyhomes càng thêm phần đắt giá khi có sự đồng hành hợp tác của DaeWoo E&C, giúp phát triển tuyến phố Hàn Quốc sôi động, với những hiệu ứng ánh sáng, mang đến một thế giới đầy màu sắc trên con đường này.

Meyhomes Garden - “viên ngọc sáng” trên phố đi bộ Meyhomes

Meyhomes Garden là một trong những sản phẩm shophouse nhà vườn đang được giới đầu tư bất động sản quan tâm, không chỉ bởi diện tích đất lớn hay có mảng sân vườn, mà còn vì vị trí đắc địa khi nằm đối diện với phố đi bộ Meyhomes.

Mỗi căn shophouse Meyhomes Garden có diện tích từ 160 - 240m2, với tổng diện tích xây dựng 287,41m2; diện tích sân vườn từ 60 - 100m2. Các căn đều được thiết kế với 2 mặt tiền, 3 mặt thoáng đón gió và ánh sáng, lối kiến trúc 3 tầng 1 tum cùng khoảng sân vườn cảnh quan rộng rãi, sử dụng linh hoạt cho mục đích để ở hoặc kinh doanh.

Phối cảnh phương án kinh doanh nhà vườn Meyhomes Garden

Lựa chọn đầu tư tại đây, cư dân tương lai được hưởng đầy đủ tiện ích sống liền kề như: trường học quốc tế, bệnh viện, trung tâm thương mại, tháp văn phòng tài chính, trung tâm thể thao, UBND, … cùng vị trí thuận tiện, cách biển chỉ từ 200 -300m, kế cận những khu Resort danh tiếng tại Phú Quốc: Park Hyatt, InterContinental, JW Marriott, Pullman, Novotel… và cách sân bay chỉ tầm 10km.

Phối cảnh phương án kinh doanh nhà vườn Meyhomes Garden

Không dừng lại ở đó, việc chỉ cung cấp ra thị trường số lượng căn giới hạn còn giúp nhà vườn trên phố đi bộ Meyhomes tăng thêm giá trị cũng như trở thành một dấu ấn đặc quyền cá nhân cho những chủ nhân tương lai, hứa hẹn là nơi kinh doanh lý tưởng cho những thương hiệu café, nhà hàng ăn uống hạng sang.

Doãn Phong

Chạy ECMO hơn 3 tuần cứu cậu bé 90 kg khỏi Covid-19

Ngày 30/10, bệnh nhân nhỏ tuổi nhất của Bệnh viện Hồi sức Covid-19 (TP.HCM) đã xuất viện. Đây cũng là cháu bé duy nhất được điều trị tại Trung tâm Hồi sức dành cho người lớn.

MU muốn giữ Cavani nhưng tiền đạo Uruguay được cho vẫn quyết định ra đi

Ngay từ các cuộc đàm phán đầu tiên, MU đã tỏ rõ thành ý ấy. Cavani cho thấy tầm quan trọng với Quỷ đỏ, với sự dày dạn kinh nghiệm và bản năng của 1 sát thủ ghi bàn.

Việc anh ở MU còn có ích rất nhiều cho các cầu thủ trẻ như Mason Greenwood, Rashford, Martial,… học hỏi.

Sau trận MU thắng ngược Tottenham 3-1, với một Cavani sắc sảo, nhạy bén khiến Solskjaer càng tha thiết mong anh ở lại.

Tuy nhiên, tin tức mới nhất từ tờ The Athleticcho hay, Cavani đã quyết định vẫn rời MU vào cuối mùa.

Quỷ đỏ rất cần một số 9 như Cavani

Nguồn này khẳng định, Cavani nói rõ với lãnh đạo MU và Solskjaer, rằng việc anh lựa chọn trở lại Nam Mỹ hoàn toàn không liên quan gì đến chuyện tiền bạc.

Cavani muốn ở bên gia đình và nơi có điều kiện thời tiết tốt hơn. Anh được cho đang hoàn tất những thỏa thuận cuối cùng để gia nhập CLB Boca Juniors (Argentina).

Trước đó cha Cavani từng cho biết, con trai ông không cảm thấy thoải mái ở Anh. Bởi ảnh hưởng dịch Covid-19 nên việc để tiền đạo này thích ứng càng khó khăn hơn.

Chưa kể, anh còn bị FA buộc tội phân biệt chủng tộc một cách khá oan bởi do sự khác biệt về văn hóa, ngôn ngữ,…

L.H

Công ty Cổ phần Tasco được thành lập từ năm 1971 trên cơ sở sáp nhập đội cầu Nam Hà và xí nghiệp Xây dựng cầu đường Ninh Bình. Sau khi tiến hành cổ phần hóa năm 2000, Tasco hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, bất động sản...

Tasco đang là chủ đầu tư hàng loạt các dự án BOT, như: Dự án nâng cấp Quốc lộ 10 đoạn qua Thái Bình; đoạn tuyến tránh TP. Nam Định từ Quốc lộ 10 đến Thị trấn Mỹ Lộc; Quốc lộ 21; Quốc lộ 1 đoạn qua Quảng Bình; Quốc lộ 10 đi Hải Phòng; đường 39B Thái Bình; tuyến tránh Đông Hưng (Thái Bình)...

Hiện Tasco vẫn đang tiếp tục đẩy mạnh “rót” vốn vào nhiều các dự án BOT như: Công trình đường Hồ Chí Minh đoạn từ QL2 đến Hương Nộn và nâng cấp mở rộng QL32 đoạn từ Cổ Tiết đến cầu Trung Hà, Phú Thọ (tổng vốn đầu tư 1.109 tỷ đồng, cuối năm 2016 đưa vào khai thác); Công trình cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 10 đoạn từ cầu Quán Toan đến cầu Nghìn, Hải Phòng (tổng vốn đầu tư là 2.851 tỷ đồng, cuối năm 2017 đưa vào khai thác)...

“Soi” báo cáo tài chính của Tasco trong vài năm gần đây cho thấy, sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác một số tuyến đường, lợi nhuận sau thuế của Tasco có chuyển biến rõ rệt so với con số “lẹt đẹt” trước đó.

Trong cơ cấu doanh thu của Tasco, hoạt động thu phí đường bộ đã đem về khoản thu khá lớn. Trong quý I/2016: doanh thu từ hoạt động thu phí chiếm 99 tỷ đồng, trong khi đó bán hàng và cung cấp dịch vụ 75 tỷ và doanh thu từ hợp đồng xây dựng chỉ có 14,7 tỷ đồng...

Báo cáo tài chính quý I/2016 cho thấy, tổng tài sản của công ty đạt 5.161 tỷ đồng - trong đó vay nợ 3.497 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu đạt 1.663 tỷ đồng.

Nghịch lý BOT: Dân than phí cao, chủ đầu tư nói chỉ lấy công làm lãi

Một chuyên gia giao thông chia sẻ với phóng viên, khác với các nước trên thế giới là chấp nhận “lời ăn, lỗ chịu” khi đầu tư, ở Việt Nam thì ngược lại. Các nhà đầu tư BOT gần như đang được “bảo hộ” để luôn có lãi.

Đơn cử, khi dự án thi công xong, đi vào hoạt động, nếu quá trình thu phí phương tiện doanh nghiệp gặp khó khăn về nguồn thu sẽ được điều chỉnh lại thời gian thu phí.

Trường hợp có xảy ra thiên tai như động đất, bão lũ… nhà đầu tư được xem xét điều chỉnh tăng phí hoặc kéo dài thời gian thu phí để bù vào. Như vậy xét về tình hình chung, có thể nói đầu tư BOT kiểu gì cũng có lãi.

Riêng với Tasco thì BOT lại càng là miếng bánh hấp dẫn. Bởi hầu hết các dự án giao thông do Tasco làm chủ đầu tư đều là các tuyến giao thông huyết mạch, là đường tỉnh lộ, kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị lớn của các địa phương, các khu công nghiệp tập trung.

Cũng phải kể thêm, các dự án BOT của Tasco chủ yếu là đường được cải tạo, nâng cấp. Đặc điểm của các dự án này là không tốn quá nhiều chi phí giải phóng mặt bằng, đắp nền đường, mở rộng vỉa hè… như xây dựng mới nhưng lại có mức phí tương đương với các đường đầu tư mới.

Trong khi đó, khi thực hiện các dự án BOT, Tasco được vay với lãi suất ưu đãi, cố định trong toàn bộ thời gian thực hiện, chiếm gần một nửa tổng vốn vay của doanh nghiệp này.

Chưa kể, hiện nay ở Việt Nam, theo phản ánh từ người dân, trạm thu phí tại nhiều tuyến đường mọc lên dày đặc. Đơn cử như hành trình từ Hà Nội qua cầu Tân Đệ (Thái Bình) chỉ với 100km đường nhưng có tới 4 trạm thu phí bủa vây, riêng Tasco “đóng góp” 2 trạm.

Đầu tư được “bảo hộ”, vay ngân hàng được ưu đãi, trạm thu phí mọc dày đặc, vậy nhưng chia sẻ tại tọa đàm về BOT do Báo Giao thông vừa tổ chức ngày 2/6, ông Phạm Quang Dũng - Chủ tịch Tasco vẫn than đầu tư lĩnh vực này chỉ là “lấy công làm lãi”, để nhân công đỡ bị thất nghiệp!?

Chủ tịch Tasco nói: Thời gian qua, vốn ngân hàng không ai vay, không ai làm gì thì các nhà đầu tư mới quan tâm đến các dự án BOT giao thông. Doanh nghiệp đi làm để lấy công làm lãi, khai thác nhân công, không bị thất nghiệp thôi.

“Lợi nhuận tính cho nhà đầu tư chỉ khoảng 10 - 12% trên vốn chủ sở hữu là không hấp dẫn”, ông Phạm Quang Dũng cũng chia sẻ: Các dự án BOT bị kiểm soát, quản lý rất chặt chẽ, minh bạch, thỉnh thoảng lại có cuộc kiểm tra đột xuất nên không hề có chuyện thất thoát.

Ông Dũng tiếp tục nhắc lại: Trong thời điểm khó khăn, chúng tôi chấp nhận làm BOT để có việc làm còn hơn thất nghiệp.

Đó là những lý giải của Chủ tịch Tasco vì sao: Dù lợi nhuận thấp, công sức bỏ ra nhiều những vẫn làm BOT là vì vậy. Được biết, trước đó, Chủ tịch Tasco Phạm Quang Dũng cũng đã từng “dọa”: “Nếu nhà nước không sửa cơ chế thì tới đây chúng tôi cũng đành nói lời từ biệt với các dự án theo hình thức BOT”.

Tuy nhiên, sau lời than vãn của Chủ tịch Tasco, nhiều câu hỏi được đặt ra: Tại sao BOT đầu tư kém hấp dẫn vậy nhưng tốc độ các trạm thu phí hiện nay vẫn mọc lên như nấm, nhiều nhà đầu tư, trong đó có cả “ông trùm” Tasco vẫn tiếp tục tranh giành, rót vốn vào các dự án BOT?

Liệu BOT với Tasco có thật chỉ là “lấy công làm lãi, làm cho đỡ thất nghiệp” hay không trong khi người dân, doanh nghiệp vẫn hàng ngày “than trời” về gánh nặng phí BOT.

Được biết, mới đây Thủ tướng yêu cầu không tăng phí BOT trong năm nay. Thủ tướng cũng giao Bộ Giao thông vận tải sớm tổng kết và báo cáo Thủ tướng về vấn đề tổng vốn đầu tư, kiểm soát số lượng xe, thời gian hoàn vốn ở các dự án BOT, để báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Theo BizLIVE