Nhận định, soi kèo Eintracht Frankfurt vs Ferencvarosi, 3h00 ngày 24/1: Bùng nổ
本文地址:http://member.tour-time.com/html/49e198736.html
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Siêu máy tính dự đoán Hoffenheim vs Tottenham, 0h45 ngày 24/1
“Hộ chiếu vắc xin điện tử” cho phép người dân từ 27 nước EU sử dụng smartphone để chứng minh họ đã tiêm vắc xin, xét nghiệm âm tính hoặc khỏi bệnh. Nó dành cho cả người dùng Android và iPhone. Máy quét tại sân bay sẽ đọc mã QR từ smartphone của hành khách, xác minh người này đáp ứng một hoặc nhiều hơn một tiêu chuẩn cần thiết để di chuyển.
Theo BBC, ngoài 27 nước thành viên EU, hộ chiếu còn được công nhận tại Thụy Sỹ, Ireland, Nauy và Liechtenstein. Công dân EU và cả những người không phải công dân EU nhưng đang cư trú hợp pháp tại các nước thành viên có thể tải về miễn phí chứng nhận hoặc xin bản giấy.
Về bản chất, hộ chiếu là tài liệu 1 trang, được thiết kế cho công dân EU đã tiêm đầy đủ 2 mũi vắc xin Covid-19 được Cơ quan Dược Châu Âu phê chuẩn, đó là Pfizer, Moderna, Astra Zeneca và Janssen. Những người đã khỏi bệnh trong 6 tháng qua cũng như xét nghiệm âm tính với Covid-19 trước chuyến đi cũng được cấp chứng nhận.
EU cho biết, chứng nhận cho phép người dân nhập cảnh vào các nước thành viên dễ hơn nhờ quy trình xác nhận nhanh chóng, ngăn ngừa việc sử dụng chứng nhận giả. Người giữ hộ chiếu vắc xin điện tử không phải là đối tượng xét nghiệm hay cách ly khi di chuyển trong EU.
Quyền riêng tư là một khía cạnh quan trọng trong giấy chứng nhận. Mã của mỗi người chứa một mã định danh độc nhất, cùng một liên kết dẫn tới cơ quan có thể xác minh trạng thái của họ. Nó có thể là cơ sở dữ liệu do một tổ chức y tế, bệnh viện hay trung tâm xét nghiệm đang giữ. Máy quét xác minh mã có hiệu lực và thông qua cửa kiểm tra nhưng không giữ lại bất kỳ dữ liệu nào.
EU đang nỗ lực để chứng nhận điện tử của mình tương thích với một số chứng nhận tương tự khác tại các nước không nằm trong khối. Vắc xin là chìa khóa để tái mở cửa các quốc gia do chúng giảm đáng kể nguy cơ lây nhiễm, giảm nhẹ triệu chứng nếu bị nhiễm bệnh và giảm nguy cơ lây bệnh cho người khác.
Du Lam (Theo 9to5mac)
Quản lý vào, ra các địa điểm công cộng, nơi tập trung đông người bằng cách quét mã QR là giải pháp được đánh giá đặc biệt quan trọng để hỗ trợ các địa phương truy vết, khoanh vùng dập dịch Covid-19 nhanh chóng.
">Châu Âu chính thức áp dụng hộ chiếu vắc xin điện tử
Thỏa thuận được dàn xếp bởi nhóm báo chí địa phương Úc (Country Press Australia - CPA) và các gã khổng lồ công nghệ buộc Facebook phải trả tiền cho cả những tờ báo nhỏ của địa phương như tờ The Bunyip (8.750 bản) hay Gympie Today (4.000 bản), do đây là những tờ nằm trong nhóm 160 tờ báo mà CPA làm đại diện.
Nhưng chi tiết về khoảng thời gian, tổng số tiền và tỷ lệ được phân chia như thế nào không được tiết lộ trong thông cáo chung giữa CPA và Facebook. Thông cáo báo chí chỉ nói rằng, hai bên đã ký một thư ngỏ để dẫn tới thỏa thuận chung.
Trước khi Úc thông qua luật bắt Facebook và Google phải trả tiền cho tin tức xuất bản, các gã khổng lồ công nghệ đã chống lại bằng cách vô hiệu hóa thông tin của các nhà xuất bản trên các nền tảng của mình.
Sau khi luật có hiệu lực vào tháng 2, các hãng tin lớn ở Úc như News Corp, Nine Entertainment và Australian Broadcasting Corp đã ký một loạt thỏa thuận riêng lẻ với nhóm Big Tech. Nhưng nhiều tờ báo nhỏ cho biết, họ vẫn không thể ngồi vào bàn đàm phán dẫn tới sự ra đời của CPA đại diện cho 81 thành viên và 160 tờ báo.
Phương Nguyễn (theo Reuters)
Cơ quan cạnh tranh Australia cho biết đang xem xét khiếu nại của một nhà xuất bản về việc bị Facebook từ chối yêu cầu đàm phán thỏa thuận cấp phép.
">Facebook ‘xuống nước’, trả tiền cho quỹ báo chí Úc
Theo tiêu chuẩn của NHTSA (Cơ quan An toàn giao thông cao tốc quốc gia Mỹ) và SAE International, khả năng của xe tự lái sẽ được chia ra làm 6 cấp độ từ 0 đến 5, cụ thể như sau:
Cấp độ 0: Tài xế tự điều khiển hoàn toàn, không có bất kỳ hệ thống hỗ trợ nào.
Cấp độ 1: Xe được trang bị một số tính năng hỗ trợ lái như kiểm soát hành trình, tài xế phải tự phanh và đánh lái.
Cấp độ 2: Ở cấp độ này, các hệ thống tự động, hỗ trợ lái có thể hoạt động tương thích với nhau, ví dụ như tính năng điều khiển hành trình thích ứng với tính năng giữ làn đường. Tính năng này chủ yếu được sử dụng khi xe ở trên đường cao tốc và tài xế vẫn phải để mắt đến các tình huống trên đường.
Cấp độ 3: Cũng giống như cấp độ 2 nhưng các hệ thống tự động, hỗ trợ lái có thể hoạt động tốt ở trong khu vực thành phố. Người sử dụng chỉ cần xử lý các tình huống bất ngờ.
Cấp độ 4: Xe có thể tự xử lý hầu hết mọi tình huống thông thường trên đường. Tài xế có thể tham gia vào quá trình lái xe hoặc không.
Cấp độ 5: Xe có thể tự xử lý tất cả các tình huống, kể cả trong điều kiện thời tiết xấu như mưa, tuyết. Đây là kịch bản lý tưởng, bạn chỉ cần nhập vị trí những nơi cần đến và chiếc xe tự thực hiện tất cả. Ví dụ xe sẽ đưa các con bạn tới trường học rồi quay lại để đón bạn đi làm.
Xe tự lái do Uber phát triển. Ảnh: Autoguide |
Đó là lý thuyết, còn quá trình thực hiện lại vô cùng khó khăn.
Bằng các cảm biến, radar, lidar (radar laser), những chiếc ô tô hiện đại có thể phát hiện được tất các biển báo giao thông, đèn tín hiệu, chướng ngại vật trên đường, đo khoảng cách với các xe đi trước…Những năm qua, công nghệ đã giúp thực hiện được 80% quá trình để sản xuất một chiếc xe tự lái, chỉ còn 20% nhưng đó lại là phần khó nhằn nhất. 20% này chính là sự khác biệt cơ bản giữa con người và máy móc.
Nhờ khả năng quan sát và rút kinh nghiệm, con người có thể dự đoán được hành động của những phương tiện, người tham gia giao thông xung quanh. Thế nhưng máy tính vẫn chưa làm được điều này. Máy tính chỉ phát hiện được có người đi bộ phía trước nhưng không thể từ ngôn ngữ cơ thể mà phán đoán xem người đi bộ ấy có ý định băng qua đường hay không. Nói một cách khác, đối với máy tính hành vi của con người rất khó hiểu.
Chúng ta từng nghĩ giữa máy móc và loài người chỉ còn một khoảng cách nhỏ nhưng hóa ra đó lại là cả một vực sâu.
Và còn rất nhiều khó khăn khi xây dựng một hệ thống tự lái hoàn chỉnh. Các hệ thống hỗ trợ lái hiện tại tạm thời có thể hoạt động tốt trong điều kiện có tầm nhìn thoáng đãng (đường cao tốc), biển báo giao thông, vạch kẻ đường rõ nét thế nhưng khi thời tiết xấu (có mưa, tuyết rơi) những yếu tố thuận lợi này sẽ bị loại bỏ.
Ngoài các yếu tố về thời tiết, điều kiện vật chất, mỗi một quốc gia, khu vực lại có văn hóa tham gia giao thông khác nhau, đòi hỏi các hãng sản xuất phải điều chỉnh phần mềm tự lái cho phù hợp với văn hóa của khu vực ấy. Với hơn 200 quốc gia trên thế giới, đây sẽ là một khối lượng công việc khổng lồ.
Hệ thống hỗ trợ lái rảnh tay của Tesla. Ảnh: Business Insider |
Hiện tại, hệ thống Autopilot của Tesla và Super Cruise của Cadillac đang là hai trong số những hệ thống hỗ trợ lái tốt nhất hiện có trên thị trường. Những hệ thống này được xếp vào cấp độ 2 trong thang chấm điểm xe tự lái của NHTSA.
Hãng Audi đã tuyên bố đã đạt được khả năng tự lái cấp độ 3 đầu tiên trên thế giới với chiếc Audi A8. Tuy nhiên, công nghệ này vẫn chưa được đưa vào sử dụng thực tế bởi các nhà quản lý pháp luật vẫn chưa hoàn toàn tin tưởng giao vô lăng điều khiển xe cho máy tính.
Trong khi đó, các hãng công nghệ vẫn miệt mài nghiên cứu nhằm nâng cao khả năng của các hệ thống tự lái. Công ty Waymo đang thử nghiệm dịch vụ đưa đón tự hành ở Phoenix. Ford và Volkswagen đã hợp tác với Argo AI để biến những chiếc taxi robot của họ thành hiện thực.
Và taxi-robot có thể là phương án khả thi với loài người hơn trong tương lai gần nếu loại phương tiện này được ưu tiên hoạt động trên những tuyến đường dành riêng và vận tốc chạy không quá 30 mph (48 km/h).
Phải rất lâu con người mới có được một hệ thống giao thông tự lái. |
Còn nếu muốn xây dựng một hệ thống giao thông tổng thể mà tại đó tất cả các chiếc xe đều có tính năng tự lái đòi hỏi sẽ phải tốn kém thời gian lên tới vài chục năm.
Ngoài vấn đề khó khăn về mặt công nghệ như đã kể trên, giả sử một hãng xe nào đó dồn tiền đầu tư để sản xuất một chiếc xe siêu thông minh có thể phán đoán được hành vi của con người thì cũng phải rất lâu để công nghệ ấy trở nên đủ rẻ để có thể sản xuất đại trà.
Ngân Vũ (Theo Autoguide)
Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!
Một số mẫu xe crossover 5 chỗ tại Việt Nam hiện nay chỉ tiêu thụ trên dưới 6 lít xăng/100 km.
">Bao giờ ô tô mới có thể tự lái?
Nhận định, soi kèo Bournemouth vs Nottingham, 22h00 ngày 25/1: Đôi công hấp dẫn
HLV Kevin Keegan từng ở rất gần chức vô địch Premier League cùng Newcastle nhưng cuối cùng vẫn phải ngậm ngùi nhìn MU của Sir Alex lên ngôi |
Kevin Keegan là nhà cầm quân người Anh ở gần danh hiệu Premier League nhất, nhưng đội Newcastle của ông đã để vuột cơ hội lên ngôi vào mùa giải 1995/96 dù có thời điểm dẫn cách biệt đến 12 điểm.
Kết thúc mùa giải năm đó, MU vô địch với 82 điểm, Newcastle 78 điểm.
Richard Wright giành 3 danh hiệu cùng Man City mà không cần ra sân
Wright trải qua 4 năm tại Man City (2012-2016). Anh không chơi một phút nào cho đội chủ sân Etihad nhưng có 2 League Cup và 1 danh hiệu Premier League.
Alan Shearer ghi bàn và bỏ lỡ phạt đền nhiều nhất Ngoại hạng Anh
Shearer thực hiện 67 quả phạt đền tại Premier League trong suốt sự nghiệp của mình, thành công 56 lần và đá hỏng 11.
Frank Lampard là Yaya Toure là những tiền vệ duy nhất ghi được 20 bàn/mùa trở lên
HLV trưởng Chelsea hiện giờ từng ghi 22 bàn thắng ở Ngoại hạng Anh trong chiến dịch 2009/10. Còn Toure có 20 bàn ở mùa giải 2013/14.
Wayne Rooney là cầu thủ duy nhất trong top 3 cả ghi bàn lẫn kiến tạo
Wayne Rooney là cầu thủ duy nhất nằm trong top 3 lịch sử Ngoại hạng Anh cả ghi bàn lẫn kiến tạo |
Rooney đứng thứ 2 trong lịch sử Premier League với 208 bàn thắng. Cựu tiền đạo MU cũng nằm trong top 3 kiến tạo với 103 lần.
Marcus Rashford có nhiều pha kiến tạo ở Ngoại hạng Anh hơn Xabi Alonso
Alonso thực hiện 17 pha kiến tạo tại Premier League cho Liverpool, trong khi Rashford hiện đã có số lần hỗ trợ đồng đội là 18.
James Milner không thua ở Premier League mỗi khi ghi bàn
Milner ghi bàn trong 47 trận và không nếm mùi thất bại bất kỳ trận nào trong số đó.
L.H
">Bất ngờ những con số thống kê Ngoại hạng Anh
Qualcomm bắt tay Microsoft đẩy Intel ra rìa
Qualcomm bắt tay Microsoft đẩy Intel ra rìa
友情链接