Soi kèo góc Cluj vs Hermannstadt, 22h59 ngày 5/2

Vợ chồng tôi cùng quê Bắc Ninh, làm việc ở Hà Nội. 5 năm trước, với số tiền tiết kiệm hơn 1 tỷ, chúng tôi mua một mảnh đất ở quận Hà Đông. Năm vừa rồi, chúng tôi khởi công xây nhà. Phải nói việc xây nhà phố khó từ xin giấy phép xây dựng cho đến việc phân bổ thời gian để giám sát xây dựng... nhưng tất cả không khó bằng việc làm vừa lòng hàng xóm.

Mua đất, xây nhà trong một con hẻm nhỏ nên việc tập kết vật liệu xây dựng rất khó khăn (Ảnh minh hoạ)

Trước khi xây nhà, vợ chồng tôi đã sang các nhà hàng xóm để “có nhời” xin được thông cảm vì những sự phiền hà có thể xảy ra trong quá trình xây dựng. Họ cũng vui vẻ không ý kiến gì. Nhưng ngay khi nhà tôi khởi công xây dựng, tôi mới biết họ bằng mặt chứ không bằng lòng.

Mảnh đất vợ chồng tôi mua nằm vị trí cuối cùng trong một con hẻm nhỏ nên việc tập kết vật liệu xây dựng rất khó khăn. Tôi phải đổ cát, sỏi ngoài vỉa hè của ngõ rồi thuê xe thồ chở từng ít một vào trong. Mới ngày thứ hai thi công, tôi đã bị mời lên phường nộp phạt vì có người dân "tố" tập kết vật liệu xây dựng lấn chiếm vỉa hè, gây ô nhiễm môi trường, mất mỹ quan đô thị.

Ra về với biên bản nộp phạt, tôi bàn với vợ sang nói chuyện với hàng xóm kế bên, nhờ họ cho "mượn" mảnh đất đang để không làm chỗ tập kết vật liệu, mỗi tháng sẽ trả 3 triệu đồng. Dù vợ tôi năn nỉ gãy lưỡi, họ vẫn không đồng ý. Tìm hiểu thêm, tôi được biết trước đây người hàng xóm này từng có khúc mắc, cãi vã với chủ đất cũ. Chúng tôi là chủ mới, không liên quan đến mâu thuẫn cũ nhưng họ cũng không thích vợ chồng tôi xây nhà vì sẽ chắn sáng tầng 2, tầng 3 nhà họ.

Biết chúng tôi là dân tỉnh lẻ, thân cô thế cô nên sau này gia đình người hàng xóm còn liên tục bắt nạt, gây khó dễ từ chuyện bụi bặm, tiếng ồn đến chuyện thợ để rơi vài viên sỏi hay miếng vữa sang phần đất nhà họ. “Muốn làm gì thì làm, nhưng rơi cái gì sang đây thì đừng bao giờ nghĩ đến xây tiếp nữa”, ông hàng xóm nói thẳng mặt. 

Tôi đã phải cho thợ bịt hết bạt xung quanh và phun nước lên tường để giảm bụi, giảm tiếng ồn nhưng vẫn chưa thể làm hài lòng người hàng xóm. Ông ta còn sang vận động mấy hộ xung quanh ký đơn tập thể gửi lên phường, yêu cầu phải đình chỉ công trình nhà tôi vì gây ô nhiễm, ảnh hưởng đến cuộc sống của cư dân trong hẻm.

Tôi lại được mời lên phường, tiến hành hòa giải. Vì đất đai hợp pháp, quy trình xây dựng cũng chẳng vi phạm gì, xây nhà dù có che chắn kỹ lưỡng đến đâu cũng không thể không phát sinh bụi bặm, tiếng ồn nên cuối cùng phần thắng vẫn thuộc về vợ chồng tôi. Nhưng rõ ràng, có những thiệt hại không thể đong đếm được như việc phải bỏ bê công việc để lên phường, tiến độ thi công nhà bị chậm, tinh thần bị ức chế...

Vì không có chỗ tập kết vật liệu nên trong suốt quá trình xây nhà, vợ chồng tôi đều đặn chấp nhận nộp phạt, tổng số tiền cũng không phải là ít. Chi phí vận chuyển vật liệu cũng bị đội lên nhiều. Chưa kể, hàng xóm bao lần cản trở, gây khó dễ khiến đầu óc tôi muốn nổ tung. Những lúc ấy tôi thường nghĩ, giá mà mua một cái nhà xây sẵn, có lẽ đã chẳng phải rơi vào tình cảnh này.

Sau cùng, nhà tôi cũng xây xong nhưng những gian nan từng trải qua, đến giờ nghĩ lại tôi vẫn sợ hãi. Tôi khuyên những bạn trẻ tỉnh lẻ lên Hà Nội lập nghiệp hãy suy nghĩ thật kỹ. Ai cũng muốn được tự lên kế hoạch, bản vẽ rồi xây dựng ngôi nhà của chính mình. Nhưng thực tế thì xây nhà ở phố không dễ như nhà ở quê. Nếu túi tiền và thời gian có hạn, đừng cố chấp mua đất rồi tự xây nhà mà mua nhà xây sẵn mới chính là lựa chọn phù hợp.

Lexus LX mới có ngoại hình hầm hố và ấn tượng hơn. Ảnh: Lexus.

Hiện tại, Lexus Việt Nam vẫn đang phân phối LX 570 với giá khởi điểm 8,34 tỷ đồng, cạnh tranh ở phân khúc SUV cỡ lớn với Mercedes-Benz GLS (từ 4,999 tỷ đồng) và BMW X7 (từ 5,869 tỷ đồng).

Có thể Lexus LX 600 2022 phải chờ đến cuối năm mới được đưa về nước và giá bán sẽ cao hơn đáng kể so với đời xe hiện tại. Lexus LX mới hiện chỉ mới được bán ra ở thị trường Trung Đông, trong khi tại Mỹ và Nhật Bản xe chưa có giá bán, một phần vì nguồn cung khá hạn chế cho ảnh hưởng từ thiếu linh kiện sản xuất.

So với “người tiền nhiệm”, Lexus LX 600 được làm mới ngoại hình trông mạnh mẽ, bề thế hơn nhờ chi tiết lưới tản nhiệt cỡ đại và hốc gió lớn. Trong khi đèn chiếu sáng trước và đèn hậu LED được làm mới theo phong cách hiện đại với dải LED thanh mảnh, sắc sảo.

Lexus LX 600 có thêm tùy chọn cabin 4 chỗ sang trọng. Ảnh: Lexus.

Thay đổi đáng chú là ở nội thất với khoang lái có 2 màn hình ở khu vực trung tâm, còn tay lái và bảng đồng hồ tốc độ nay có thiết kế mang hơi hướm thể thao. Ngoài ra, Lexus cung cấp thêm tùy chọn cabin hạng thương gia 4 chỗ ngồi cho LX 2022, tương tự các biến thể hạng sang của Range Rover hay Mercedes-Maybach GLS.

Lexus LX 600 trang bị động cơ tăng áp V6 3.5L cùng hộp số tự động 10 cấp, khác với cấu hình động cơ V8 và hộp số 8 cấp ở LX 570. Đi cùng với đó là các tính năng vận hành như hệ thống treo khí nén nâng hạ gầm 4 mức, 6 chế độ lái, hệ thống camera quan sát địa hình dưới gầm xe, hệ thống lái biến thiên mới…

Range Rover 2022

Thế hệ thứ 5 của Range Rover ra mắt toàn cầu sau Lexus LX 2022 khoảng một tuần và ngay lập tức được Land Rover Việt Nam mở đặt trước cho khách hàng với 4 biến thể, gồm SWB P360 Autobiography, SWB P400 First Edition, LWB P360 Autobiography và LWB P530 Autobiography.

Range Rover 2022 được mở đặt hàng tại Việt Nam từ tháng 10/2021. Ảnh: Land Rover.

Mẫu SUV Anh quốc chưa được xác nhận thời điểm chính xác “cập bến” thị trường trong nước, tuy nhiên mức giá chính hãng của Range Rover 2022 cao hơn đời xe trước vài tỷ đồng.

Cụ thể, giá khởi điểm cho bản tiêu chuẩn là 10,879 tỷ đồng, model LWB P530 Autobiography có giá từ 16,199 tỷ đồng và sẽ tăng dần theo trang bị tùy chọn cá nhân hóa của chủ xe. Mức giá này tương đương với nhiều mẫu xe siêu sang đang có mặt tại Việt Nam như Mercedes-Maybach GLS 600 (11,5 tỷ đồng), Bentley Bentayga (từ 15 tỷ đồng)...

Range Rover 2022 vẫn mang thiết kế cao cấp và lịch lãm với các đường nét vuông vức, mạnh mẽ. Điểm mới đáng kế nằm ở tạo hình bắt mắt của đèn chiếu sáng gãy gọn hơn, đèn hậu đặt dọc hay lưới tản nhiệt và cản trước sang trọng hơn. Các thông số kích thước cũng được cải tiến để mở rộng không gian cabin mới.

Mẫu SUV đầu bảng của Land Rover được nâng cấp trang bị tiện nghi ở thế hệ mới. Ảnh: Land Rover.

Khoang lái trên Range Rover mới có cách bố trí tối giản và bổ sung hàng loạt tính năng hiện đại để phục vụ cho hành khách. Cao cấp nhất là gói trang bị SV Signature Suite trên các model trục cơ sở dài LWB, danh sách tiện nghi cho cabin 4 chỗ ngồi có hàng ghế giữa chỉnh điện 24 hướng tích hợp massage, bàn làm việc, màn hình giải trí, bảng điều khiển cảm ứng…

Về mặt vận hành, Range Rover 2022 tại Việt Nam có 3 tùy chọn động cơ. Trong đó bản P360 và P400 trang bị máy xăng tăng áp I6 3.0L cùng mô-tơ điện sản sinh công suất 355 mã lực và 395 mã lực, còn model P530 có động cơ V8 4.4L tăng áp kép cho sức mạnh 522 mã lực. Đi cùng đó là hộp số tự động 8 cấp, hệ dẫn động AWD và các chức năng hỗ trợ đi đường xấu.

Bentley Bentayga S

Sau loạt model V8 được đưa về nước năm qua, Bentley Bentayga chuẩn bị có thêm phiên bản S mới để giới chơi xe tại Việt Nam lựa chọn. Mẫu SUV siêu sang này được nhà phân phối chính thức nhận đặt trước và dự kiến giao đến khách hàng trong năm nay.

Bản S là model thứ 4 trong danh mục sản phẩm Bentley Bentayga. Ảnh: Bentley.

Bentley Bentayga V8 được phân phối chính hãng từ cuối năm 2020 với mức giá 15-20 tỷ đồng tùy theo cấu hình trang bị. So với bản tiêu chuẩn, Bentley Bentayga S có lượng trang bị nhỉnh hơn và mức giá khởi điểm có thể sẽ đắt hơn vài tỷ đồng.

Những đối thủ của Bentley Bentayga tại Việt Nam có thể kể đến Aston Martin DBX (16,7 tỷ đồng), Lamborghini Urus (từ 20 tỷ đồng) hay Rolls-Royce Cullinan (từ 30 tỷ đồng).

Được bổ sung vào danh mục sản phẩm của Bentley từ tháng 5/2021, Bentayga S hướng đến khách hàng cần một chiếc siêu SUV có khả năng vận hành linh hoạt và mạnh mẽ. Điểm khác biệt chính so với bản tiêu chuẩn là hệ thống kiểm soát thân xe chủ động Bentley Dynamic Ride và chế độ lái Sport được cải tiến khả năng xử lý.

Bentley Bentayga S có thiết kế nội ngoại thất thể thao hơn bản V8. Ảnh: Bentley.

Động cơ của Bentley Bentayga S là máy tăng áp V8 4.0L tương tự bản V8, cho công suất 542 mã lực và mô-men xoắn 770 Nm. Kết hợp với hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động AWD, xe có thể tăng tốc 0-96 km/h trong 4,4 giây. Ngoài ra mẫu xe gầm cao của Bentley cũng được trang bị hệ thống kiểm soát địa hình với 4 chế độ hỗ trợ đi offroad.

Một vài thay đổi ở ngoại thất giúp Bentayga S thêm phần thể thao gồm có bộ mâm 22 inch thiết kế 5 chấu, cánh lướt gió cỡ lớn hay logo chữ S, những chi tiết sơn đen như viền đèn chiếu sáng, lưới tản nhiệt, hốc đèn sương mù, ốp gương chiếu hậu… Bên trong nội thất, xe bổ sung tùy chọn da Alcantara cao cấp và cách phối 2 màu trông trẻ trung hơn.

Theo ZingNews

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe lỡ hẹn với khách hàng Việt Nam năm 2021

Dù được đại lý, hãng lên kế hoạch ra mắt song những mẫu xe này tới đầu năm 2022 vẫn chưa xuất hiện, khách hàng Việt Nam phải tiếp tục chờ đợi.

Henry Ford và chiếc Quadricycle do mình thiết kế. Ảnh: Zmescience.

Thực tế, Henry Ford vẫn là một người nhạy bén và đã nhận thấy rằng các nhân viên kinh doanh có thể bán được nhiều ôtô hơn nếu cung cấp cho khách hàng nhiều tùy chọn màu sắc.

Từ đó, Ford Model T đã được sản xuất với danh sách màu sơn đa dạng và trở thành một trong những dòng xe quan trọng nhất ở thế kỷ 20 với doanh số 15 triệu chiếc.

Ngoài câu nói nổi tiếng về màu sắc của Model T, Henry Ford còn đưa ra nhiều lời khuyên cho bộ phận bán hàng thông qua cuốn sách My Life and Work do ông chấp bút.

Enzo Ferrari

Người sáng lập hãng siêu xe Ferrari thường được nhắc đến với tính cách mạnh mẽ và các phát ngôn gây tranh cãi.

Hai trong số những câu nói nổi tiếng nhất của Enzo Ferrari về khả năng vận hành của các mẫu xe mang thương hiệu "ngựa chồm" có thể kể đến “Tôi không quan tâm đến việc các khe cửa có thẳng hay không. Khi anh ấy nhấn ga, tôi muốn anh ấy bĩnh ra quần" và "Khí động học chỉ dành cho những người không thể chế tạo động cơ đủ tốt".

Enzo Ferrari từng không thích xe có động cơ đặt giữa (mid-engine). Ảnh: koniukhchaslau.

Không chỉ vậy, ông còn từng không muốn sản xuất xe Ferrari có động cơ đặt giữa khi tuyên bố "Ngựa kéo cỗ xe chứ không phải đẩy chúng", ý chỉ động cơ cần nằm phía trước 2 trục.

Dù vậy, sau đó Enzo và đội ngũ thiết kế đã thay đổi quyết định khi phát triển Dino Berlinetta Speciale - mẫu xe ý tưởng động cơ đặt giữa đầu tiên của Ferrari vào năm 1965. Sau đó 3 năm, Ferrari Dino 206 được tung ra thị trường với động cơ V6 nằm giữa 2 trục.

Soichiro Honda

Là một thiên tài cơ khí có tính cách và suy nghĩ dị biệt, Soichiro Honda thường được nhớ đến với những phát ngôn hàm chứa nhiều tính triết học, thay vì mang yếu tố hài hước hay kỹ thuật.

Lần hiếm hoi nhà sáng lập Honda thể hiện nhận định về ngành công nghiệp ôtô là trong một cuộc phỏng vấn trên truyền hình, ông từng dự đoán "Trong tương lai, sẽ có nửa tá công ty xe hơi, và Morgan".

Ngụ ý của ông cho rằng có thể xuất hiện sáu công ty lớn chi phối ngành công nghiệp ôtô toàn cầu, trong khi đó hãng xe Anh quốc Morgan vẫn sẽ sản xuất ôtô thủ công. Đến nay, vế sau của câu nói này vẫn chính xác.

Soichiro Honda chụp ảnh cùng nguyên mẫu xe đua F1 có tên Honda RA270F vào năm 1963. Ảnh: Roderick Eime.

Soichiro Honda cũng từng phát biểu rằng: "Giá trị của cuộc sống có thể được đo lường bằng cách tâm hồn bạn được khuấy động sâu sắc bao nhiêu lần". Từ đó, ông đã nói với các nhà thiết kế và kỹ sư của mình rằng hãy chế tạo những cỗ máy khuấy động tâm hồn, hoặc rời khỏi công ty.

Carroll Shelby

Ngoài việc là tay đua từng giành chiến thắng giải đua 24h Le Mans năm 1959, Carroll Shelby còn được biết đến với tư cách nhà thiết kế ôtô nổi tiếng và người đứng đầu Shelby American, công ty chuyên phát triển các dòng xe hiệu năng cao và có nhiều năm hợp tác cùng Ford để sản xuất Mustang.

Shelby đã châm biếm các nhà sản xuất ôtô khi phát biểu rằng "Mã lực bán được ôtô, còn mô-men xoắn chiến thắng các cuộc đua".

Carroll Shelby đứng cạnh một chiếc Shelby GT Mustang đời 2007. Ảnh: Motor1.

Tiếp nối nhận định này, Carroll Shelby trong một lần trả lời phỏng vấn với Road & Track đã nói “1.000 mã lực có quá nhiều không? Chắc chắn là có. Nhưng thông số này vẫn sẽ được đưa lên bìa tạp chí, nơi mà công suất 300 mã lực không còn đủ gây được chú ý”.

“Đó là vấn đề liên quan đến marketing, chúng tôi sẽ bán một vài mẫu xe như vậy, có thể số ít không đủ tạo ra lợi nhuận nhưng nó giúp cải thiện hình ảnh của dòng Mustang, từ đó doanh số của những phiên bản Ford Mustang dùng động cơ V6 sẽ tăng theo”, Shelby nói.

Colin Chapman

Xuất phát điểm là một nhà thiết kế động cơ và kỹ thuật ôtô, Colin Chapman đã thành lập công ty xe thể thao Lotus Cars. Dưới sự dẫn dắt của ông, Team Lotus đã giành hàng loạt chức vô địch ở giải đua Công thức Một trong giai đoạn 1962-1978.

Làm nên thành công đó là định hướng thiết kế xe khác biệt với số đông đương thời. Colin Chapman không tin rằng sức mạnh là mấu chốt tạo nên một chiếc xe tuyệt vời, cho dù là trên đường trường hay đường đua.

Colin Chapman (giữa) chụp ảnh cùng đội đua Team Lotus Formula One năm 1981. Ảnh: The National News.

Thay vào đó, ông nói rằng "Thêm sức mạnh giúp bạn nhanh hơn trên đường thẳng. Trừ đi trọng lượng giúp bạn nhanh hơn ở mọi nơi", hay như một phát biểu ngắn gọn hơn là "Đơn giản hóa, sau đó thêm sự nhẹ nhàng”.

Châm ngôn này được phản ánh qua những mẫu xe Lotus có khối lượng nhẹ và khả năng vận hành linh hoạt, thay vì chú trọng vào công suất động cơ.

Theo ZingNews

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Kỳ vọng 2022: Việt Nam bùng nổ ô tô điện

Hàng loạt hãng xe có kế hoạch tung các sản phẩm xe điện ra thị trường cùng nhiều chính sách hỗ trợ xe điện khiến giới chuyên gia nhận định, 2022 chính là năm bùng nổ của thị trường ô tô điện tại Việt Nam.

Lực lượng chức năng phong tỏa tạm thời Công ty Wanek

Ngoài việc phong tỏa, hơn 700 công nhân cũng được yêu cầu ở lại công ty để lực lượng y tế lấy mẫu xét nghiệm, điều tra dịch tễ.

Trước đó, vào chiều ngày 26/6, do bị sốt, ho nên chị N.T.H.G, công nhân của Công ty TNHH kỹ nghệ gỗ Hoa Nét (Công ty Wanek, KCN Việt Nam – Singapo, phường Hòa Phú, TP Thủ Dầu Một) đến Bệnh viện Vạn Phúc 1 (phường Tương Bình Hiệp, TP Thủ Dầu Một) để khám.

Qua test nhanh 2 lần người này có kết quả dương tính với SARS-CoV-2. Kết quả test này sau đó đã được chuyển đến Trung tâm kiểm soát bệnh tật tỉnh Bình Dương để xét nghiệm lại.

Ngay trong tối cùng ngày, ngành y tế phối hợp với các cơ quan chức năng tiến hành làm việc với Công ty Wanek. Qua xác minh, khoảng 700 công nhân có liên quan đã được yêu cầu ở lại công ty để lấy mẫu xét nghiệm, chờ kết quả từ ngành y tế.

Đến 13h30 chiều nay, UBND TP Thủ Dầu Một đã quyết định phong tỏa tạm thời công ty để thực hiện các biện pháp phòng, chống dịch bệnh. Bên cạnh đó, ngành y tế cũng đang tiến hành truy vết các trường hợp liên quan.

Được biết, Công ty Wanek có hơn 3 ngàn công nhân đang làm việc. Liên quan đến trường hợp này, cơ quan y tế dự kiến sẽ lấy mẫu khoảng 1.700 công nhân để kiểm tra.

5 ca dương tính nCoV trong KCN, hơn 1.000 công nhân phải ở lại công ty

Tây Ninh vừa xét nghiệm hơn 900 mẫu là công nhân tại khu công nghiệp phát hiện có 5 trường hợp dương tính với SARS-CoV-2.