Ghi bàn:

Đức: Gundogan (63'-pen)
Bắc Macedonia: Pandev (45'+2), Elmas (85')

Trận thua trước Bắc Macedonia mới là lần đầu tiên kể từ năm 2001, ĐT Đức để thua trên sân nhà 1 trận đấu tại vòng loại World Cup. Lần gần nhất họ chịu thảm cảnh này là năm 2001 khi để thua ĐT Anh với tỷ số 1-5.

Tính ra đây cũng mới là thất bại thứ 3 của ĐT Đức trong những lần tham dự vòng loại World Cup từ xưa đến nay.

Với riêng Low, đây là lần đầu ông phải nếm mùi thua trận sau 35 trận cầm ĐT Đức đá vòng loại World Cup. 

Dù được chơi trên sân nhà, lại tiếp đối thủ bị đánh giá thấp nhưng Đức lại gặp rất nhiều khó khăn

Tình huống Pandev mở tỷ số cho Bắc Macedonia ở phút 45'+2

Việc ghi bàn vào lưới tuyển Đức đã là bất ngờ của Bắc Macedonia

Niềm vui của các cầu thủ khách

Gundogan gỡ hòa 1-1 cho Đức trên chấm 11m ở phút 62

Werner bỏ lỡ cơ hội khó tin ở phút 80

Thủ thành Stegen phải vào lưới nhặt bóng tới hai lần

Eljif Elmas ghi bàn quyết định mang về chiến thắng bất ngờ 2-1 cho Bắc Macedonia

Niềm vui của các cầu thủ Bắc Macedonia

Kết quả loạt trận rạng sáng 1/4

Đội hình thi đấu

Đức (4-3-3):Ter Stegen - Ginter (Musiala 89'), Can, Rudiger, Gosens (Younes 56') - Goretzka, Kimmich, Gundogan - Gnabry, Havertz (Werner 56'), Sane.

Bắc Macedonia (5-3-2): Dimitrievski - Nikolov (Bejtulai 59'), Ristovski, Velkoski, Musliu, Alioski (Ristevski 90') - Bardhi, Ademi, Elmas - Pandev (Stojanovski 90'), Trajkovski (Spirovski 72')

Thiên Bình

BXH vòng loại World Cup 2022 khu vực châu Âu

VietNamNet cập nhật liên tục Bảng xếp hạng vòng loại World Cup 2022 khu vực châu Âu, nhanh và chính xác nhất.

Thời gian gần đây, các nước trong khu vực như Thái Lan và Indonesia liên tục phát triển xe điện. Phạm vi và tần suất của các khoản đầu tư dự kiến vào những quốc gia đó ngày càng gia tăng cho thấy Malaysia đang tụt hậu ở lĩnh vực này, tờ Paultan đánh giá.

Tuy nhiên, Malaysia tin rằng vẫn còn thời gian để bắt kịp. Một báo cáo trước đó cho thấy chính phủ đã nhận thức được tình trạng ngày càng gia tăng trong lĩnh vực xe điện và sẵn sàng giải quyết vấn đề bằng cách xây dựng chính sách cụ thể cho xe điện, như một phần của kế hoạch sửa đổi Chính sách ô tô quốc gia NAP 2020.

Trước đó, nhóm nghiên cứu của Maybank Investment Bank Research cho biết, lộ trình cho tương lai của ngành công nghiệp ô tô Malaysia (nêu trong Chính sách ô tô quốc gia NAP 2020) thiếu rõ ràng. Kế hoạch đã không cung cấp những chi tiết cụ thể về bất kỳ ưu đãi nào cho các doanh nghiệp trong ngành và những dự án ô tô mới.

Các ý kiến cũng cho rằng Malaysia dường như đang tụt hậu trong việc phát triển xe điện so với một số quốc gia trong khu vực, mặc dù từng dẫn đầu trong cuộc đua xe xanh từ năm 2010.

Theo Madani Sahari, Giám đốc điều hành Viện công nghiệp ô tô, Robotics và IoT Malaysia (MARii), Chính phủ Malaysia hiểu tầm quan trọng của điện khí hóa và sẽ điều chỉnh chính sách, đặc biệt đối với phân khúc xe điện nhằm thu hút đầu tư. Vị này cho biết thành phố Putrajaya đã lên kế hoạch đưa ra chính sách cụ thể về xe điện trong quý đầu tiên của năm.

Chủ tịch Hiệp hội ô tô Malaysia (MAA) Datuk Aishah Ahmad cũng nói rằng Chính phủ đang cân nhắc việc thực hiện các hình thức khuyến khích để tăng tốc độ tăng trưởng của xe điện ở Malaysia. "Họ đang xem xét, nhưng vấn đề vẫn chưa được hoàn thiện". Bà cũng cho biết cuộc thảo luận không tính đến các chính sách mà còn cả khía cạnh cơ sở hạ tầng.

Một số nhà đầu tư từng nhận xét chính sách của Chính phủ Malaysia trong lĩnh vực xe điện còn cứng nhắc. Do đó, việc sửa đổi sắp tới được cho là sẽ linh hoạt hơn. Một số ý kiến cho rằng có khả năng thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu với ô tô điện sẽ được bãi bỏ. Nhưng câu hỏi đặt ra là chính phủ sẽ bù đắp khoản thuế thiếu hụt như thế nào?

Madani cho biết chính sách mới sẽ giải quyết nhiều vấn đề và trên phạm vi rộng, nhằm đảm bảo những mục tiêu quan trọng của quá trình điện khí hóa. “Nếu chúng ta không tham gia vào lĩnh vực xe điện sẽ có nhiều khía cạnh của công nghệ không được triển khai. Vì vậy, đó là một tổn thất cho Malaysia”, Madani nói.

Hoàng Nam (Theo Paultan)

Cải tiến lớn nhất trên dòng iPhone 14 Pro chính là màn hình. Theo đó, cụm “tai thỏ”, nơi đặt camera trước và các cảm biến, đã được thiết kế lại hoàn toàn. Thay vì chiếm một mảng khuyết lớn trên màn hình kể từ thời iPhone X tới nay, Apple đã đưa cụm camera selfie vào một cụm nằm bên trong màn hình, nhằm gia tăng phần hiển thị lớn hơn. 

Việc làm mới cụm camera selfie của Apple hầu như không có gì mới, vì các hãng điện thoại Android đã làm trước đó. Tuy vậy, Apple đã rất khôn khéo và sáng tạo khi tận dụng phần khuyết “xấu xí” này để biến nó thành một trung tâm thông báo, có thể hiển thị cuộc gọi, báo thức, tắt/mở chuông, nghe nhạc... và gọi cụm này là Dynamic Island.

Điểm mới nữa trên tất cả dòng iPhone 14 là màn hình Always On lần đầu được giới thiệu. Màn hình này có nhiều tuỳ chọn khác nhau, và luôn luôn hiển thị để người dùng xem nội dung. 

Trong khi dòng iPhone 14 dùng bộ xử lý A15 của năm ngoái, dòng Pro được nâng cấp lên chip A16 Bionic, có khả năng tiết kiệm năng lượng hơn 20%. Apple dám tuyên bố đây là con chip mạnh nhất thế giới ở mảng smartphone.

iPhone 14 Pro cũng được nâng cấp cụm camera, với camera chính độ phân giải đạt 48MP, cao nhất từ trước đến nay. Hai camera còn lại đều có độ phân giải 12MP, gồm tele và góc rộng.

Hãng khẳng định camera mới cải tiến khả năng chụp đêm cao hơn hai lần so với thế hệ iPhone 13. Các thông tin ghi lại trên camera cũng nhiều gấp 4 lần thế hệ trước, nhằm tạo những bức ảnh chất lượng.

Theo thông tin từ các nhà bán lẻ Việt Nam, iPhone 14 Pro có giá dự kiến từ 30,99 triệu đồng, trong khi iPhone 14 Pro Max có giá khởi điểm 33,99 triệu đồng.

Năm nay, một số nguồn tin cho hay iPhone sẽ mở bán tại Việt Nam sớm hơn các năm trước, khoảng 3 tuần kể từ khi Mỹ, Singapore, Thái Lan bán hàng chính thức.