BYD (Build Your Dream) là một thương hiệu xe hơi đình đám của Trung Quốc. Năm 2023, hãng ô tô Trung Quốc đã chính thức vượt Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới với 3,02 triệu chiếc được bán ra.

Tận dụng giai đoạn toàn cầu chuyển đổi sang xe điện như một xu thế tất yếu, BYD đang mở rộng tầm ảnh hưởng của mình ra ngoài biên giới Trung Quốc. Trong đó, Việt Nam với quy mô hơn 100 triệu dân, tiềm năng đạt dung lượng 1 triệu ô tô vào năm 2030 và vị trí địa lý ngay sát bên là một thị trường hấp dẫn không thể bỏ qua.  

Đầu năm 2023, hãng Reuters đưa tin BYD có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Việt Nam để sản xuất phụ tùng xe hơi. Sau đó, tại cuộc gặp với Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vào tháng 5/2023, Chủ tịch Tập đoàn BYD Wang Chuanfu cũng đã bày tỏ nguyện vọng này.

Lãnh đạo Tập đoàn Gelex - một đối tác đang trong quá trình đàm phán hợp tác với BYD cho biết sẵn sàng dành 100 ha tại Khu công nghiệp ở tỉnh Phú Thọ để BYD xây nhà máy. 

Dư luận thị trường trong nước đã có những ngóng đợi nhất định khi nhìn nhận rằng, đây là một thương hiệu đáng gờm và sẽ mang đến làn gió mới lạ tích cực cho thị trường xe điện Việt Nam.

Tuy nhiên, gã khổng lồ ô tô điện Trung Quốc đã có màn "quay xe" đáng thất vọng.

Đáp lại thịnh tình của đối tác Việt Nam, cũng như sự cởi mở về môi trường đầu tư kinh doanh của chính quyền địa phương, BYD bất ngờ rút lại kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tại Phú Thọ. Lý do ban đầu được tiết lộ rằng, do thị trường xe điện đang có dấu hiệu chững lại và hãng cần thận trọng xem xét lại kế hoạch mở nhà máy ở Việt Nam. Có thể đây cũng chính là lý do khiến New Energy Holdings (NEH), công ty con của Tasco Auto đã bất ngờ gửi văn bản tới BYD huỷ hợp tác làm nhà phân phối tại Việt Nam vào tháng 5 năm nay.

Mới đây, BYD đã "lộ diện" những toan tính đầu tư của mình. Ngày 15/7, Thủ tướng Campuchia, ông Hun Manet đã đăng tải trên mạng xã hội rằng, thương hiệu ô tô Trung Quốc - BYD sẽ xây dựng một nhà máy lắp ráp với công suất 20.000 xe mỗi năm tại Campuchia. Thông tin này được đưa ra sau cuộc gặp giữa ông Hun Manet và Liu Xueliang, Tổng giám đốc điều hành BYD khu vực châu Á Thái Bình Dương.

Trước đó, ngày 4/7, BYD đã khánh thành nhà máy sản xuất xe đầu tiên ở Thái Lan, cũng là nhà máy đầu tiên của hãng tại Đông Nam Á. Đồng thời, một nhà máy khác của BYD cũng đã được đặt tại Indonesia và đang trong quá trình xây dựng. 

Cho đến thời điểm này, ông lớn BYD hiện diện ở Việt Nam chỉ còn là màn ra mắt hoành tráng 3 mẫu xe điện hôm 18/7 dưới dạng nhập khẩu, phân phối đơn thuần kèm các sự kiện lái thử xe được tổ chức ở TP.HCM và Hà Nội trong tháng 5. Ngay cả một kế hoạch đầu tư trạm sạc phục vụ cho người tiêu dùng Việt Nam mua xe điện BYD cũng đã được hãng trả lời là "không". Còn kế hoạch đầu tư một nhà máy sản xuất tại Việt Nam gần như không còn được nhắc đến. 

Với các động thái trên, có thể thấy, BYD đang chỉ muốn thăm dò nhu cầu thị trường Việt, hay chỉ như một kiểu "check in" đánh bóng tên tuổi với người dùng Việt. Hãng xe số 1 Trung Quốc với tiềm lực tài chính mạnh dường như không coi Việt Nam là điểm đến đầu tư, mà chỉ đơn thuần là một thị trường tiêu thụ trong bản đồ bán hàng của mình tại Đông Nam Á. 

Toan tính thực dụng này phần nào đã khiến BYD mất điểm trong người tiêu dùng Việt, dù cho hãng xe điện Trung Quốc chưa đặt mục tiêu lợi nhuận ở giai đoạn đầu khi bán xe tại Việt Nam.

Thâu tóm thị trường Việt bằng chiến lược giá rẻ, tái diễn kịch bản ở Thái Lan?

Ngày 18/7, BYD chính thức ra mắt 3 mẫu xe điện tại Việt Nam là Dolphin (hatchback cỡ B) giá từ 659 triệu đồng, Atto 3 (SUV cỡ B+) giá từ 766-886 triệu đồng và Seal (sedan cỡ D) có giá từ 1,19-1,359 tỷ đồng. Đây là mức giá tương đương và có phần cao trong cùng phân khúc. Tuy nhiên, nhìn sang bài học ở Thái Lan, đây có thể không phải là mức giá cuối cùng mà BYD muốn bán cho người dùng Việt.

Cụ thể, đầu tháng 7, mẫu xe điện BYD Atto 3 tại Thái Lan có 4 phiên bản bất ngờ được công bố mức giá mới chỉ từ 799.900 - 859.900 baht (513,5 - 552 triệu đồng). Mức giá này giảm từ 90.000 - 340.000 baht (khoảng 57,8 - 218,2 triệu đồng) so với trước. Cách đó không lâu, giá mẫu xe này lên tới 899.900 - 1,199 triệu baht (577,6 - 770 triệu đồng).

Điều này khiến rất nhiều khách hàng Thái Lan đã tin tưởng mua BYD Atto 3 trước đó cảm thấy bị "hớ", bức xúc và gửi đơn kiện. 

Ngay lập tức, Thủ tướng Thái Lan Srettha Thavisin đã yêu cầu Giám đốc điều hành BYD là Wang Chuanfu phải đảm bảo khách hàng Thái Lan được bảo vệ, theo đó giá xe trong tương lai sẽ phải hợp lý hơn. Nhà phân phối của BYD đã phải nhượng bộ hoàn tiền cho khách hàng. Tuy nhiên mới đây, Ủy ban bảo vệ người tiêu dùng Thái Lan cho biết đã tiếp tục điều tra việc giảm giá xe điện của BYD.

Có thể nói, ra mắt giá cao rồi lại đại hạ giá như cách BYD đang làm ở Thái Lan không phải là một chương trình ưu đãi vì người tiêu dùng. Đây là dấu hiệu của hành vi "bán phá giá" hòng chiếm lĩnh thị phần.

Trong ngành công nghiệp ô tô điện thế giới, ai cũng biết, BYD cũng như nhiều hãng xe khác của Trung Quốc vừa bị Uỷ ban châu Âu (EC) điều tra chống bán phá giá. Kết quả điều tra đã lộ ra khoản ngân sách lớn mà Chính phủ Trung Quốc hỗ trợ cho các hãng xe điện của nước mình. Khoản trợ cấp này không chỉ là khoản tiền giảm giá trực tiếp cho người mua xe, mà còn là các khoản ưu đãi lớn tổng thể khi các hãng xe điện Trung Quốc thuê đất, vay tín dụng. Do đó, BYD đã phải chịu mức thuế mới tăng cao hơn, lên mức 17,4% khi bán xe vào EU.

Mặc dù BYD không phải là đơn vị nhận nhiều khoản trợ cấp nhất từ chính phủ Trung Quốc, nhưng từ kết quả điều tra của Uỷ ban châu Âu, có thể thấy rằng giá bán xe điện BYD tại Việt Nam chưa có gì đảm bảo rằng đó là mức giá cấu thành đầy đủ yếu tố đầu vào của thị trường và không có trợ cấp của Chính phủ.

Một điểm đáng chú ý khác là công suất sản xuất ô tô điện tại Trung Quốc đang dư thừa. Các nhà sản xuất nước này trước rào cản của EU và Mỹ đang tăng cường tìm kiếm các thị trường mới để đẩy hàng tồn. Cách đây không lâu, hình ảnh hàng chục ngàn xe điện BYD bị tồn đọng ở cảng châu Âu vì kém chất lượng cũng đã gây nhiều chú ý. 

Chia sẻ trong sự kiện ra mắt xe của mình ở Việt Nam, Tổng giám đốc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương của BYD Auto Liu Xueliang cho hay: "Tại Việt Nam, chúng tôi không xuất hiện để cạnh tranh trực tiếp với bất kỳ thương hiệu nào. Chiến lược của chúng tôi là đồng hành cùng các doanh nghiệp khác để phát triển ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng thân thiện với môi trường".

Tuy nhiên, nếu như BYD không đầu tư trạm sạc, không xây nhà máy sản xuất mà chỉ mang xe đến bán ở Việt Nam thì không có gì có thể đảm bảo rằng, đó không phải là xe hàng tồn hay có vấn đề về chất lượng khiến các thị trường khác chối bỏ?

Nếu như BYD áp dụng chiêu đại hạ giá trong tương lai đối với các mẫu xe đang bán tại Việt Nam, rất có thể kịch bản cạnh tranh phá giá tương tự như ở Thái Lan cần được các cơ quan quản lý Việt Nam xem xét đến. 

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.

Chính vì vậy, trong suốt quá trình truy đuổi, nhiều lúc màn hình phía trước xe cảnh sát chỉ thấy chấm đỏ đèn đuôi chiếc siêu xe và sau đó biến mất.

Cơ hội áp sát chiếc Chevrolet Corvette đến khi nó di chuyển đến quãng đường đang thi công và giữa đường là những thùng nhựa phân cách làn, tạo áp lực khiến các phương tiện phải giảm tốc độ. Nhờ đó, xe cảnh sát truy đuổi đã tiến gần tới đuôi chiếc siêu xe. Nhưng chỉ vài giây sau đó, nghi phạm chạy trốn đã thực hiện cú đánh lái lách sang làn bên phải mà không hề bật đèn tín hiệu.

Động tác đánh lái trên giống như một cách "đánh bẫy" xe cảnh sát phía sau vì ngay phía trước chiếc Chevrolet Corvette là một xe SUV nhãn hiệu Mercedes-Benz. Kết quả, xe cảnh sát gắn camera hành trình đã xử lý luống cuống và để đầu xe đâm phải thùng nhựa, mất lái rồi lao về phía chiếc Mercedes-Benz.

Sau va chạm, chiếc Mercedes-Benz bị hư hỏng rất nặng do bị xe cảnh sát ép thẳng vào dải phân cách cứng, đầu xe vỡ nát và trục bánh xe gãy gục. Theo cảnh sát, may mắn người ngồi trong xe không gặp phải thương tích nào nghiêm trọng.

Dư luận Mỹ sau đó đã rất phẫn nộ bởi pha xử lý không chuyên nghiệp của nam cảnh sát tên Dalton Gregg, người cầm lái chiếc xe tuần tra gây tai nạn trực tiếp cho người dân chạy xe Mercedes-Benz. 

“Có vẻ như nam cảnh sát rất kém kỹ năng và không thể kiểm soát được hành động lái xe liều lĩnh của mình”, một người dân bình luận. “Không có lời biện minh nào cho hành động liều lĩnh như vậy vì đã gây tổn hại cho những công dân vô tội. Cảnh sát cần phải chịu trách nhiệm”, một người khác nói thêm.

Hiện Cảnh sát trưởng Hạt Saline mới chỉ thông báo nam cảnh sát trực tiếp gây tai nạn đã bị kỷ luật tạm dừng công việc để điều tra thêm. Ngoài ra, chiếc siêu xe Chevrolet Corvette đã được tìm thấy vào ngày hôm sau khi nó bị vứt lại trên cánh đồng, nhưng chưa có thêm thông tin về nghi phạm lái xe bỏ trốn.

Theo Carscoops

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nguồn cung dồi dào, thị trường căn hộ Bình Dương cạnh tranh về giá bán

Hạ tầng giao thông hoàn thiện và vị trí giáp ranh TP.HCM được xem là hai yếu tố chính thúc đẩy thị trường nhà ở Bình Dương phát triển trong thời gian gần đây. Dự kiến năm nay, Bình Dương có khoảng 10.000 căn hộ được chào bán ra thị trường. 

Nguồn cung dồi dào và mặt bằng giá bán đang bị đẩy lên cao, đây là thời điểm các chủ đầu tư dự án chung cư tại Bình Dương cạnh tranh về mức giá. (Xem chi tiết)

Làm rõ vụ phá rừng ở dự án sân golf, yêu cầu chủ đầu tư bồi thường

UBND tỉnh Lâm Đồng vừa chỉ đạo Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan tiếp tục kiểm tra, xác định rõ nguyên nhân mất rừng tại dự án sân golf The Dàlat at 1200, xã Đạ Ròn, huyện Đơn Dương. 

Trên cơ sở đó, yêu cầu Công ty TNHH Acteam International bồi thường, khắc phục thiệt hại và xử lý nghiêm sai phạm của tổ chức, cá nhân. (Xem chi tiết)

Chính thức ngừng hoạt động dự án King Palace, chốt tiền bồi thường 73 tỷ đồng 

UBND tỉnh Lâm Đồng thông tin dự án King Palace đã chính thức ngừng kinh doanh từ ngày 26/4, Công ty Hoàn Cầu Đà Lạt sẽ phải bàn giao đất và tài sản cho UBND TP.Đà Lạt quản lý. 

Gần 3 năm qua, việc chấm dứt hoạt động dự án trên gặp vướng mắc vì chưa thống nhất số tiền bồi thường cho nhà đầu tư. Trong khi Công ty Hoàn Cầu Đà Lạt muốn được hoàn trả 141 tỷ đồng chi phí đầu tư thì Sở Tài chính tỉnh Lâm Đồng chỉ chốt số tiền bồi thường 73 tỷ đồng. (Xem chi tiết)

Bộ Xây dựng yêu cầu báo cáo vụ 22 biệt thự xây không phép trên đồi ở Lâm Đồng 

Thanh tra Bộ Xây dựng vừa yêu cầu Sở Xây dựng Lâm Đồng trước ngày 3/5 phải cung cấp thông tin về những sai phạm liên quan đến vụ việc 22 biệt thự xây dựng không phép tại xã Lộc Thành, huyện Bảo Lâm. 

22 biệt thự nói trên được xây dựng trên 22 thửa đất đã được cấp giấy chứng nhận cho ông P. và bà T. từ tháng 4/2022. Sau đó, hai cá nhân này đã chuyển nhượng cho những người khác. 

Những người nhận chuyển nhượng đã hợp 18 thửa thành 9 thửa, 4 thửa còn lại giữ nguyên hiện trạng. Mặc dù chưa chuyển đổi mục đích sử dụng đất và chưa có giấy phép xây dựng nhưng các chủ đất đã tiến hành xây dựng 22 biệt thự. 

Tồn kho bất động sản của Novaland còn hơn 140.000 tỷ đồng 

Theo báo cáo tài chính hợp nhất vừa công bố, kết thúc quý 1/2024, tổng tài sản của Novaland có giá trị 236.480 tỷ đồng. Nợ phải trả của doanh nghiệp này là 191.778 tỷ đồng, giảm 4.405 tỷ đồng so với tháng 12/2023. 

Trong khi đó, hàng tồn kho của “ông lớn” bất động sản này được ghi nhận 140.881 tỷ đồng, tăng gần 2.000 tỷ đồng so với thời điểm tháng 12/2023. Mặc dù tổng doanh thu đạt 1.338 tỷ đồng nhưng kết thúc 3 tháng đầu năm, Novaland vẫn lỗ 601 tỷ đồng.