UBND các tỉnh, thành phố cũng cần xác định hệ số K bồi thường diện tích căn hộ áp dụng cho từng khu vực, vị trí có nhà chung cư được xây dựng từ năm 1994 trở về trước cần cải tạo, xây dựng lại để làm cơ sở cho chủ sở hữu và nhà đầu tư dự án thống nhất diện tích được bồi thường để đưa vào phương án bồi thường, tái định cư. Tổ chức lựa chọn chủ đầu tư để đẩy nhanh việc thực hiện các dự án cải tạo, xây dựng lại nhà chung cư theo quy định.

Riêng đối với Hà Nội và TPHCM có nhiều nhà chung cư cũ thuộc diện phải cải tạo, xây dựng lại, đặc biệt là các dự án cải tạo, xây dựng lại nhà chung cư đã triển khai thực hiện trước thời điểm Luật Nhà ở năm 2023 có hiệu lực thi hành, đến nay vẫn chưa hoàn thành các thủ tục trong giai đoạn chuẩn bị dự án như phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; giao đất, cho thuê đất, cấp giấy phép xây dựng,… Bộ Xây dựng đề nghị căn cứ quy định của pháp luật khẩn trương hoàn thành các thủ tục cho các chủ đầu tư sớm triển khai khẩn cấp xây dựng dự án, bố trí tái định cư cho người dân, bảo đảm các quyền lợi của chủ sở hữu nhà chung cư và các chủ đầu tư dự án.

Hải Phòng ngừng sử dụng 41 chung cư cũ nguy hiểm

Ngày 12/9, sau khi kiểm tra thực địa, nghe báo cáo quỹ nhà trống chưa sử dụng tại các chung cư thuộc tài sản công trên địa bàn thành phố để phục vụ bố trí tạm cư cho các hộ dân bị ảnh hưởng sau cơn bão số 3, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng đã chỉ đạo ngừng sử dụng 41 tòa chung cư cũ nguy hiểm cấp độ D có hơn 2.600 hộ dân sinh sống. 

Thông tin từ Sở Xây dựng Hải Phòng, hiện thành phố có 205 khu chung cư cũ. Trừ 56 chung cư đã và đang thực hiện tháo dỡ, hiện còn 41 chung cư xuống cấp nguy hiểm cấp độ D, với khoảng hơn 2.600 hộ dân sinh sống. 

Với 149 chung cư còn lại, địa phương đánh giá, kết quả kiểm định chất lượng không còn sát thực tế, không phù hợp để lấy đó làm căn cứ xử lý, giải quyết các vấn đề liên quan, nhất là trong công tác bảo đảm an toàn người dân đang sinh sống tại đây sau bão số 3.

Trước mắt, đối với các chung cư cũ cấp độ C bị thiệt hại sau bão, một số địa phương linh hoạt huy động nguồn xã hội hóa, triển khai cải tạo, sửa chữa. Sở Xây dựng cũng đang thực hiện trình tự khẩn cấp để sửa chữa các chung cư cấp độ B, C (gồm cả các căn hộ đã thanh lý nằm xen kẽ trong chung cư) bị ảnh hưởng cơn bão số 3 theo chỉ đạo của thành phố nhằm bảo đảm các điều kiện sử dụng thiết yếu để các hộ dân quay lại sinh sống.

Theo thống kê, cả nước có khoảng 2.500 nhà chung cư cũ được xây dựng từ trước năm 1994, tập trung chủ yếu ở Hà Nội và TPHCM, trong đó có nhiều nhà chung cư theo kết quả kiểm định đã thuộc diện cải tạo, xây dựng lại.

Công an xác định, vào khoảng 22h ngày 18/8, Phạm Vũ Ngọc Sơn (SN 2007, ở huyện Gia Lâm) và Lê Minh Phú (SN 2007, ở quận Ba Đình) cùng 5 đối tượng khác rủ nhau điều khiển xe máy lượn lách, đánh võng từ Thịnh Liệt (Hoàng Mai) qua các tuyến phố của Hà Nội.

Quá trình di chuyển, Sơn điều khiển xe máy chở Phú đi qua phố Xã Đàn thì gặp một nhóm nam thanh niên đi trên 4 xe máy gồm: Ngô Trí Anh, Cung Thế Gia Huy (SN 2009), Lê Đức Anh (SN 2006, cùng ở quận Hoàng Mai), Phạm Ngọc Minh Châu và 3 thanh niên khác.

Bất ngờ, một thanh niên trong nhóm của Ngô Trí Anh cầm mũ bảo hiểm ném trúng người Phú, sau đó một thanh niên khác xông vào dùng tay chân đánh Phú.

Thấy vậy Sơn quay xe chạy ra đường Xã Đàn hướng về Ô Chợ Dừa thì bị nhóm Ngô Trí Anh đuổi theo để đánh gây thương tích cho Sơn và Phú. Dù được mọi người trong nhóm can ngăn, Ngô Trí Anh vẫn quyết truy đuổi bằng được.

Khi Sơn tăng ga bỏ chạy tốc độ cao vào phố Khâm Thiên, bất ngờ xảy ra tai nạn khi anh Đ.V.A. (ở quận Đống Đa) đang điều khiển xe máy rẽ trái sang đường.

Vụ tai nạn khiến anh Đ.V.A. tử vong tại chỗ, Phú bị gãy xương hàm, gò má, tỷ lệ thương tích sơ bộ là 16%, còn Sơn bị xây xước tay chân.

Tiếp theo là hệ thống truyền động hybrid cũng lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe này. Toyota Innova 2023 phiên bản hybrid sẽ là sự kết hợp của động cơ Dynamic Force Engine 2.0L mới công suất 152 mã lực, mô-men xoắn 187 Nm với động cơ điện 111 mã lực để tạo ra tổng công suất 184 mã lực.

Còn phiên bản xăng sẽ được trang bị động cơ Dynamic Force Engine 2.0L cho công suất 172 mã lực, mô-men xoắn 205 Nm. Cả hai phiên bản đều kết hợp cùng hộp số tự động vô cấp CVT và không còn tùy chọn hộp số sàn MT.

Nội thất của Toyota Innova thế hệ mới cũng đã được thiết kế mới. Bảng đồng hồ lấy cảm hứng từ mẫu Toyota Corolla Cross với màn hình kỹ thuật số 7 inch ở trung tâm. Bảng điều khiển trung tâm là sự kết hợp của màn hình giải trí 10 inch dạng nổi và khu vực cần số đặt nghiêng.

Do sử dụng dẫn động cầu trước nên không gian dành cho hàng ghế thứ 2 được tối ưu hơn, sàn xe phẳng hơn. Ghế ngồi ở khu vực này cũng sẽ có tùy chọn 3 chỗ ngồi hoặc 2 chỗ ngồi độc lập cùng tính năng gập ghế bằng nút bấm.

Một số trang bị nổi bật chưa từng xuất hiện trên các thế hệ trước đó của Toyota Innova có thể kể tới như cửa sổ trời toàn cảnh, màn hình kép 10 inch cho hàng ghế sau, cốp sau đóng mở điện và ra lệnh bằng giọng nói, phanh tay điện tử, camera 360 độ, đèn pha LED cùng loạt các tính năng an toàn tiên tiến trong gọi an toàn Toyota Safety Sense (TTS) 3.0.

Toyota Innova 2023 tại thị trường Indonesia sẽ có 3 biến thể gồm Q, V và G. Cả ba biến thể đều có tùy chọn phiên bản hybrid. Giá bán của Toyota Innova thế hệ mới thấp nhất là 419 triệu IDR (tương đương 663 triệu đồng) và cao nhất là 611 triệu IDR (tương đương 966 triệu đồng).

Với màn ra mắt tại Indonesia , Toyota Innova 2023 thế hệ mới dự kiến cũng sẽ sớm được giới thiệu tại các thị trường tiếp theo ở khu vực Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam.

Tuy nhiên, do Innova 2023 đã được nâng cấp rất nhiều thứ mới mẻ và cao cấp nên khi về Việt Nam, giá bán của mẫu xe mới này dự kiến cũng sẽ không hề rẻ.

Mẫu Toyota Innova thế hệ hiện hành vẫn đang được lắp ráp và bán ở Việt Nam, nhưng doanh số trong vài năm trở lại đây đã "tụt dốc" mạnh khi bị các mẫu MPV cỡ nhỏ lấn át, nhất là chiếc Mitsubishi Xpander. Thậm chí đã có một số tháng của năm 2022, Innova rơi vào "top xe ế", điều vốn chưa từng xảy ra với chiếc xe từng là "gà đẻ trứng vàng" của Toyota tại Việt Nam.

Ngô Minh(theo AutonetMagz)

Bạn đánh giá sao về chiếc xe mới này? Hãy chia sẻ suy nghĩ  của mình dưới phần bình luận hoặc gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tin bài cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

16 mẫu xe sắp ra mắt được phủ khắp phân khúc từ kei car, supermini, MPV, SUV cỡ nhỏ, SUV cỡ trung ba hàng ghế, xe bán tải và xe minivan. Trong đó, 9 mẫu xe mới được điện khí hóa và 4 trong tổng số 9 mẫu sẽ chạy điện hoàn toàn. Hầu hết các mẫu xe vẫn mới chỉ tiết lộ dưới dạng mô hình ẩn dưới lớp vỏ bọc.

Đáng chú ý nhất, mẫu bán tải mới dự kiến sẽ ra mắt trong năm 2023 sẽ là Mitsubishi Triton thế hệ mới. Mẫu xe này được hé lộ về đặc điểm của hệ thống chiếu sáng và kiểu dáng phía bên với vòm lốp hình hộp. Phần ô cửa kính bên, kích thước xe và nền tảng khung gầm body on frame của Triton được Mitsubishi xác nhận chia sẻ với mẫu Nissan Navara. 

Nền tảng này cũng sẽ được sử dụng cho một mẫu SUV cỡ trung 3 hàng ghế mới vào năm 2025 với nhiệm vụ thay thế mẫu Mitsubishi Pajero Sport hiện hành. Tất nhiên, mẫu xe này sẽ có sự khác biệt đáng kể với mẫu Triton về thiết kế bên ngoài.

Một trong số các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong khác chính là phiên bản thương mại của mẫu XFC Concept sẽ chính thức ra mắt trong ít tháng nữa. Hãng cũng có thêm một chiếc SUV 3 hàng ghế vào năm 2025 nhưng có vẻ không liên quan đến mẫu Outlander, một mẫu MPV mới khác với Xpander và một mẫu Kei car dành cho thị trường Nhật Bản.

Về các mẫu xe hybrid (HEV), hãng cũng hé lộ mẫu hatchback 5 cửa Mitsubishi Colt được bê nguyên thiết kế của mẫu Renault Clio. Chiến lược này tương tự như các mà hãng xe Nhật Bản đã từng áp dụng cho mẫu B-SUV Mitsubishi ASX được công bố vào cuối năm ngoái với kiểu dáng lấy từ mẫu Renault Captur.

Mitsubishi Xpander hybrid sẽ ra mắt vào năm 2024 và tiếp theo là biến thể điện khí hóa của một mẫu MPV mới chạy động cơ đốt trong đã nói ở trên. Đến năm 2025, một chiếc SUV hybrid mới sẽ đóng vai trò thay thế cho mẫu Mitsubishi Eclipse Cross.

Đối với xe điện chạy bằng pin (BEV), Mitsubishi sẽ giới thiệu 4 mẫu xe bao gồm cả xe bán tải, 2 trong số đó sẽ lấy từ các thành viên của liên minh gồm một chiếc từ Renault và một chiếc từ Nissan. Cuối cùng là một mẫu xe điện Kei car để cạnh tranh với loạt mẫu xe đối thủ sắp ra mắt tại Nhật Bản.

Để chuẩn bị cho hàng loạt sự kiện ra mắt sản phẩm mới, Mitsubishi đã tăng 30% chi phí R&D và vốn đầu tư. Bắt đầu từ năm 2026, 70% khoản đầu tư sẽ dành cho điện khí hóa, công nghệ thông tin và các mô hình kinh doanh mới. Đến năm 2030, Mitsubishi tiếp tục đầu tư 210 tỷ Yên (tương đương 1,5 tỷ USD) và pin trị giá 15 GWh. 

Hãng xe Nhật Bản đặt mục tiêu doanh số bán hàng là 1,1 triệu xe và lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh là 220 tỷ Yên với tỷ suất lợi nhuận 7%. Động lực chính của sự tăng trưởng này sẽ đến từ thị trường Đông Nam Á và châu Đại Dương.

Các thị trường khác như Mỹ Latinh, châu Phi, Trung Đông sẽ sử dụng nhiều mẫu xe đến từ Đông Nam Á. Đối với Nhật Bản, Bắc Mỹ, châu Âu và Trung Quốc, những khu vực này sẽ sử dụng các mẫu xe chủ yếu đến từ vào liên minh Renault-Nissan. Trên phạm vi toàn cầu, 50% doanh số bán hàng của Mitsubishi sẽ chiếm từ các mẫu xe điện vào năm 2030 và 100% vào năm 2035. 

Ngô Minh(theo Carscoops)

Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đợt đấu giá đất vừa qua, người dân địa phương cũng mạnh dạn đi đấu giá, nhưng người đấu giá thành công thuộc loại “hiếm có khó tìm”. 

Ông Phúc (60 tuổi) cho hay, người dân trong làng chỉ đấu đến 60-70 triệu đồng/m2, là dừng, còn cao hơn thì không theo nổi các nhà đầu tư. "Giá cứ neo trên 100 triệu/m2 rất khó mua. Bây giờ giá 1m2 đất bằng 1,5 lượng vàng rồi. Tính ra đem 30 lượng đi cũng chỉ mua được 20m2 thôi, không nổi nửa miếng đất”, ông Phúc nói. 

Buổi đấu giá đất mới đây, xã Thanh Cao có 68 lô đất được đấu, nhưng có tới 7.000 bộ hồ sơ đăng ký. Tiền phí đăng ký là 500.000 đồng/bộ hồ sơ, nhiều gia đình mua 2 bộ để tham gia.

Chị Thủy (Thanh Oai, Hà Nội) chia sẻ, tại địa phương hiện nhiều nhà có công ty riêng nên nhu cầu sử dụng đất tăng lên. Nhiều nhà đăng ký đấu giá 3-4 lô đất cùng lúc. Hàng xóm nhà chị may mắn đấu giá thành công 2 lô đất, diện tích 80m2/lô, vuông vắn mà lại mặt đường. 

“Năm nay đúng là 'năm xếp hàng', hết vàng giờ lại đến đất. Người dân muốn tiền đầu tư vào vàng và đất sẽ yên tâm hơn”, chị Thủy nói. 

Trên thực tế, người dân coi khu vực đất đấu giá vừa qua là “đất vàng” vì có vị trí siêu đẹp, nằm cạnh đường lớn. Trước đó chục năm, nhiều lô đất đẹp trong làng, diện tích trên dưới 100m2 chỉ có giá 1 tỷ đồng.

Người trẻ lo khó mua đất cất nhà

Mức giá trúng đấu giá cao tại đây sẽ đẩy giá đất các khu vực lân cận tăng theo, tạo ra một mặt bằng mới. Ngay tại địa bàn, người dân cũng nương theo giá đấu mà tăng. 

Thu Hạnh (28 tuổi), người dân tại xã Thanh Cao cho biết: “Tôi rất bất ngờ, không nghĩ giá lại cao như vậy. Không chỉ trong tương lai, với thế hệ trẻ như chúng tôi cũng rất khó để mua được đất ở”. 

“Hiện có rất nhiều nhà đầu tư khắp nơi đổ về “săn” đất, người dân trong làng sẽ gặp khó khăn trong việc cạnh tranh đấu giá. Ở quê, thu nhập 10 triệu/tháng, người dân không thể cạnh tranh được với mức đấu giá hơn 100 triệu/m2”, Thu Hạnh nói. 

Không chỉ người dân quê lo ngại, trên diễn đàn bất động sản, nhiều người cũng tỏ ra băn khoăn, lo lắng. Tài khoản Vu Lan cho hay, trong khi những nhà đầu tư từ nơi khác đến trúng đấu giá thì thường đất sẽ nằm không, còn người có nhu cầu thật sự về đất ở thì không có đất. Tài khoản này cũng như nhiều ý kiến đề xuất rằng cần có quy định sau khi đấu giá thành công, trong một thời gian nhất định chủ sở hữu phải có trách nhiệm đưa đất vào sử dụng, tránh bỏ không, hoang vu cỏ mọc, rất lãng phí. 

Ông Nguyễn Văn Đỉnh, chuyên gia pháp lý bất động sản nhận định, hiện tượng phổ biến thời gian gần đây là khi Nhà nước tổ chức đấu giá đất nền thì người tham gia đấu giá, người trúng đấu giá chủ yếu không phải là người dân địa phương.

"Như cuộc đấu giá 68 lô đất tại Thanh Oai vừa qua chỉ có 2 người dân địa phương trúng đấu giá, còn lại là các nhà đầu tư từ nơi khác", ông Đỉnh dẫn chứng.

Theo ông, công cụ đấu giá đất nền bởi vậy đã biến tướng, trở thành cuộc chơi của các nhà đầu tư – những người không có nhu cầu ở thực mà chủ yếu tham gia đấu giá để rồi gần như lập tức sang tên, kiếm lời.

Đấu giá đất, bởi thế, đã đi lệch khỏi mục tiêu ban đầu, thay vì giải quyết nhu cầu ở cho người dân địa phương, công cụ này lại chủ yếu thỏa mãn nhu cầu đầu tư, thậm chí là đầu cơ, găm giữ đất. Nhiều trường hợp người trúng đấu giá là những “đầu nậu”, “cò đất” đã sử dụng các chiêu kích giá, là nguồn gốc của các đợt sốt đất.

"Hiện tượng đầu cơ, găm giữ đất với tư duy “không gì giàu bằng buôn đất” chính là nguyên nhân khiến giá nhà, đất leo thang và giấc mơ an cư của người lao động cứ thế xa dần", vị chuyên gia lo ngại.

Ông Đỉnh cho rằng, ở góc độ nào đó, nhu cầu đầu tư của người dân là chính đáng nhưng khi hiện tượng này ở mức độ cao, trở thành đầu cơ, găm giữ nhà, đất đã làm méo mó thị trường, gây hoang hóa đất đai, làm lãng phí nguồn lực.

Hà Nội kiểm tra toàn bộ việc đấu giá đất tại huyện Thanh Oai, Hoài Đức