Đồng bộ dữ liệu bảo hiểm xã hội vào thẻ Căn cước công dân gắn chip điện tử

Theo số liệu của Bộ TT&TT, hiện tỷ lệ chuyển mạng thành công dịch vụ chuyển mạng giữ nguyên số đạt hơn 80%, vẫn còn gần 20% thuê bao chưa chuyển được mạng.

Bộ TT&TT cho biết, có 96% (chiếm 16% tổng số thuê bao đã đăng ký chuyển mạng) là các thuê bao bị từ chối đúng quy định theo Thông tư số 35/2017/TT-BTTTT ngày 23/11/2017 và Quy trình nghiệp vụ chuyển mạng đã được các doanh nghiệp thống nhất và ban hành. Chẳng hạn như thuê bao đang tham gia gói cước ưu đãi, chương trình mua máy trả góp, các chương trình khuyến mại hoặc chưa đáp ứng các điều kiện chuyển mạng như thông tin thuê bao chưa cập nhật đầy đủ, còn nợ cước.

Như vậy, tỷ lệ các nhà mạng từ chối sai khi thuê bao di động đủ điều kiện chuyển mạng nhưng nhà mạng đưa ra lý do không đúng với quy định là khoảng 4%. Với tập thuê bao này, Bộ đã kiểm tra hàng ngày và yêu cầu các nhà mạng phải thực hiện việc chuyển mạng ngay sau khi đối soát xác định là từ chối sai. Cục Viễn thông cũng xây dựng ứng dụng giúp khách hàng kiểm tra và cả đường dây nóng để phản ánh khi gặp vấn đề nhà mạng cản trở không cho chuyển mạng giữ nguyên số.

Trước đó, Cục Viễn thông cho biết, dịch vụ chuyển mạng giữ nguyên số sẽ đem lại nhiều lợi ích cho thị trường viễn thông, doanh nghiệp viễn thông, thuê bao di động và đáp ứng mục tiêu quản lý của cơ quan quản lý nhà nước. Các thuê bao di động được quyền lựa chọn doanh nghiệp cung cấp dịch vụ phù hợp với nhu cầu của mình trong khi vẫn giữ được số điện thoại; xóa bỏ rào cản phải thay số điện thoại mới, gây rắc rối trong công việc và sinh hoạt của người sử dụng. Đối với doanh nghiệp viễn thông, đây là động lực cho doanh nghiệp di động tăng cường năng lực cạnh tranh bằng cách nâng cao chất lượng dịch vụ, chăm sóc khách hàng nhất là những khách hàng lâu năm. Đây có thể coi là một kênh phát triển thuê bao trong bối cảnh thị trường viễn thông di động dần bão hòa.

Cục Viễn thông cho rằng, khi áp dụng chính sách chuyển mạng giữ nguyên số sẽ thúc đẩy môi trường cạnh tranh tương tự như nhiều nước trên thế giới, giúp doanh nghiệp di động có kinh nghiệm để phát triển kinh doanh ra các nước trong quá trình hội nhập quốc tế. Tạo ra xu hướng cá thể hóa số điện thoại, góp phần thúc đẩy phát triển các dịch vụ ứng dụng viễn thông, giá trị gia tăng đi kèm tạo cơ hội cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ nội dung, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng phát triển. Vì vậy, triển khai dịch vụ chuyển mạng giữ nguyên số là một trong các biện pháp để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, thúc đẩy cạnh tranh.

Hiện trên thị trường có 5 nhà mạng di động có hạ tầng và 2 nhà mạng di động ảo, nhưng mới có 4 nhà mạng áp dụng chính sách chuyển mạng giữ nguyên số là Viettel, VNPT, MobiFone và Vietnamobile. Còn lại 3 nhà mạng là Gtel, Reddi và Indochina Telecom chưa áp dụng chính sách này. Tuy nhiên, ông Trần Nam Trung, CEO của mạng di động ảo Reddi cho biết, nhà mạng đã làm việc với Cục Viễn thông để chuẩn bị cho chính sách chuyển mạng giữ nguyên số. Nhanh nhất 6 tháng nữa mạng Reddi mới có thể tham gia sân chơi chuyển mạng giữ nguyên số vì phải đầu tư thiết bị. CEO của Reddi thừa nhận, đây là thách thức lớn đối với một nhà mạng non trẻ khi những khách hàng đầu tiên không hài lòng muốn chuyển mạng thì không thể kéo lại được.

Thái Khang

Cục Viễn thông đề nghị mạng di động ảo Reddi tham gia chuyển mạng giữ số

Ông Trần Nam Trung, CEO của mạng di động ảo Reddi cho biết, mạng Reddi sẽ tham gia cuộc chơi chuyển mạng giữ số theo yêu cầu của Cục Viễn thông. Đây thực sự là thách thức đối với tân binh Reddi khi mới bước chân vào thị trường này. 

Opel có mặt tại Ấn Độ trong khoảng thời gian khá ngắn. Tại đây, hãng xe này cho ra mắt các sản phẩm như Corsa và sedan Astra. Ngoài ra, Opel bán ra thị trường này mẫu xe sedan Vectra thuộc phân khúc xe hạng D.

Tuy nhiên, Opel Vectra được bán ra với mức giá 16,75 Rs lakh (khoảng hơn 470 triệu đồng) bị cho là khá đắt. Xe sử dụng động cơ xăng 2,2 lít tạo ra 146 mã lực và được trang bị khá nhiều tính năng hữu ích. Thế nhưng nhiều đánh giá cho rằng, mẫu xe này thiếu độ tin cậy và chi phí sử dụng cao nên rất kén khách. 

Ford Fusion

Doanh số bán xe crossover và SUV cỡ nhỏ tại Ấn Độ ngày càng tăng trưởng mạnh. Trước khi giới thiệu EcoSport, Ford đã tung ra thị trường mẫu Fusion với mục đích giành thị phần với các đối thủ khác.

Tuy nhiên, thiết kế hình hộp có phần đơn giản của Fusion lại không được lòng nhiều người tiêu dùng Ấn Độ.

Hơn nữa, xe Ford được biết đến với chi phí bảo dưỡng cao và Fusion cũng không ngoại lệ. Fusion có sẵn động cơ xăng 1,6 lít công suất 103,5 mã lực và động cơ diesel 1,4 lít công suất 67 mã lực.

Chevrolet SR-V

Về cơ bản, SR-V là phiên bản thu nhỏ của mẫu sedan Optra được bán ở Ấn Độ. Mặt sau của nó có thiết kế khác biệt đã nhận được nhiều phản ứng trái chiều từ công chúng. SR-V sử dụng động cơ 1,6 lít tương tự như chiếc sedan Optra.

Tuy nhiên, do giá cao nên người Ấn Độ ngần "mở ví" để mua Chevrolet SR-V. Do đó, Chevrolet gặp khó khăn trong việc duy trì doanh số bán SR-V ở Ấn Độ, dẫn đến việc sớm ngừng sản xuất.

Mahindra NuvoSport

Mặc dù Mahindra tự hào có một số sản phẩm SUV thành công ở thị trường nội địa, nhưng điều tương tự không thể xảy ra đối với phân khúc xe hatchback. Mahindra đã mạo hiểm tham gia vào phân khúc này với một phiên bản thu nhỏ của mẫu SUV Scorpio.

Mẫu xe này có tên là NuvoSport, có phần trước được thiết kế mới, khác biệt với mẫu xe tiền nhiệm, nhưng phần phía sau vẫn giữ nguyên.

Nội thất cũng giống với Mahindra Quanto ngoại trừ trang bị loại vải ghế và màu sắc trang trí mới. Những tính năng nổi bật của NuvoSport phiên bản cao cấp nhất bao gồm túi khí kép, phanh ABS với EBD, hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng....

Bên dưới nắp ca-pô của NuvoSport là phiên bản cải tiến động cơ diesel 1,5 lít ba xi-lanh của Quanto với hệ thống tăng áp.

Tuy nhiên, dù được trang bị nhiều tính năng hấp dẫn, nhưng không mang lại kết quả tốt và tương tự như Quanto, NuvoSport cũng phải đối mặt với thất bại đáng kể trên thị trường Ấn Độ.

Tata Bolt

Tata đã giới thiệu Bolt như một sản phẩm kế thừa của Indica Vista. Đó là một sản phẩm tốt cả về giá và chất lượng, tuy nhiên, thiết kế của nó giống với chiếc hatchback Vista, không gây được thiện cảm với người mua.

Tata sau đó đã chuyển trọng tâm sang mẫu Tiago, và khá thành công. Điều đó khiến mẫu xe Bolt bị loại bỏ khỏi thị trường. Trước khi "khai tử", Bolt được cung cấp với lựa chọn động cơ xăng 1,2 lít và động cơ diesel 1,3 lít.

Mitsubishi Cedia

Sau thành công của Lancer, Mitsubishi ra mắt thị trường Ấn Độ mẫu sedan Cedia. Mẫu xe này cạnh tranh với đối thủ Honda City, vốn đã khá nổi tiếng. 

Được định vị là một sự thay thế cao cấp và thể thao hơn cho Lancer với động cơ xăng 2.0 lít, nhưng Cedia đã không tạo ra được kết quả như mong muốn và đã bị khai tử tại Ấn Độ. 

Nissan Evalia

Dù là một mẫu MPV cực kỳ rộng rãi nhưng Nissan Evalia lại không chiếm được thiện cảm của số đông khách hàng tại Ấn Độ. Thiết kế hình hộp và chất lượng nội thất kém là những lý do chính khiến nó không được ưa chuộng. 

Bù lại, Evalia bị định giá cao hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh như Maruti Ertiga và Renault Lodgy. Mẫu xe này được trang bị động cơ diesel 1,5 lít.

Renault Captur

Renault Captur được coi là một trong những thất bại lớn nhất của nhà sản xuất ô tô Pháp. Tự hào với thiết kế cao cấp, động cơ xăng 1,6 lít và động cơ diesel 1,5 lít. Tuy nhiên, mẫu xe này không thu hút được khách hàng Ấn Độ, chủ yếu là do thiết kế giống crossover.

Mặc dù đã cố gắng tận dụng thành công của Duster, Captur đã không đạt được kỳ vọng và không nhận được phản hồi tốt trên thị trường.

Datsun Go+

Datsun đã chính thức ngừng hoạt động tại Ấn Độ do doanh số thấp. Thương hiệu ban đầu gia nhập thị trường với chiếc hatchback GO và sau đó giới thiệu một phiên bản mở rộng có tên GO Plus, cấu hình chỗ ngồi 5+2.

Mặc dù Go+ mang lại tính thực dụng cao hơn so với chiếc hatchback thông thường, nhưng các biện pháp cắt giảm chi phí của Datsun đã dẫn đến vẻ ngoài rẻ tiền khiến những người mua tiềm năng không thể chọn nó.

Fiat Urban Cross

Fiat đã cố gắng thu hút khách hàng bằng mẫu hatchback Avventura. Tuy nhiên, nhiều người nhận thấy quá trình mở cốp của Avventura rất rườm rà hoặc mệt mỏi. Trong nỗ lực khắc phục vấn đề này, Fiat đã tung ra một sản phẩm mới có tên là Urban Cross.

Tuy nhiên, ngay sau khi ra mắt, Fiat Urban Cross đã không tạo được ảnh hưởng đáng kể. Urban Cross có sẵn động cơ xăng tăng áp 1,4 lít và động cơ diesel 1,3 lít.

Theo Cartoq

Tỷ phú Ấn Độ diễu phố bằng dàn xe sang gần 4 triệu USD

Ngày 28/2, khi được 7 ngày tuổi, bé bước vào ca mổ tim hở (qua đường cưa xương ức) để chữa hoàn toàn dị tật tim này. Tuy nhiên, ca phẫu thuật lại phát hiện một bất thường khác có thể gây xoắn, gập góc mạch vành, sẽ khiến bé bị thiếu máu cơ tim, suy tim nặng. 

Mới 7 ngày tuổi, bé đã trải qua những giờ phút căng thẳng nhất vì tim bẩm sinh.

Suốt 10 tiếng, bệnh nhi phải sử dụng tuần hoàn ngoài cơ thể. Đúng như lo ngại, kết thúc ca mổ, bé suy tim rất nặng. Nhóm phẫu thuật đã hội chẩn, tính toán phương án chạy ECMO. Nhận thông báo tình trạng nguy kịch của bé, gia đình gần như mất hết hy vọng, đặt hoàn toàn lòng tin vào các bác sĩ. 

Đáng nói, thời điểm đó, máy ECMO của Bệnh viện Nhi đồng 1 đang có bệnh nhi sử dụng. Ban giám đốc đã phải liên hệ nhiều bệnh viện khác trong thành phố để... mượn máy. Bởi lẽ đây là cơ hội sống mong manh cho em bé 7 ngày tuổi này.

Rất may mắn, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới TP.HCM đã sắp xếp 1 máy ECMO hỗ trợ dù ở đây cũng có nhiều bệnh nhân Covid-19 nặng. Sau khi thiết lập ECMO thành công, bé được chuyển ra ngoài khoa Hồi sức ngoại sau hơn 14 giờ ròng rã và căng thẳng. 

Tuy nhiên, theo bác sĩ Trần Quang Dư, Bệnh viện Nhi đồng 1 TP.HCM, tình trạng bệnh nhi vẫn rất nặng, huyết động không ổn định và chảy máu.

"Chảy máu nặng là một trong những yếu tố có thể gây thất bại với ECMO mà nhiều trung tâm mổ tim trên thế giới rất e ngại. Các bác sĩ và điều dưỡng trong phiên trực đã thức trắng đêm để bơm tay các chế phẩm máu như hồng cầu, huyết tương tươi đông lạnh gần như liên tục", bác sĩ Dư cho hay.

Tuy nhiên khó khăn chưa dừng lại. 4 tiếng sau khi hỗ trợ ECMO, bé đột ngột tím, mạch nhanh, huyết áp giảm nặng. Ê-kip phẫu thuật nhanh chóng mở ngực của bé để kiểm tra, đánh giá tình hình. Khi đó, là khoảng 4h sáng ngày hôm sau.

Bác sĩ đã phát hiện khối máu đông hình thành do tình trạng chảy máu trong ngực, gây chèn ép tim. Sau khi lấy khối máu tụ, huyết động của bé mới cải thiện và ổn định.

“Các bác sĩ, điều dưỡng trong phiên trực đã thở phào nhẹ nhõm, vô cùng vui mừng dù đã trải qua một đêm trực thức trắng, căng thẳng, xuyên suốt. Có lúc chúng tôi tưởng chừng như tuyệt vọng, lo sợ đã mất bé trong đêm”, bác sĩ Dư chia sẻ.

Vài ngày sau, cơ tim của bé đã phục hồi tốt, kiểm tra siêu âm cho thấy sức co bóp cơ tim tốt, không hẹp, không tắc nghẽn các đường tống máu từ tim. Sau khi ngưng ECMO 3 ngày, bé được đóng xương ức, rút dần máy thở, ngưng được các thuốc vận mạch, được cho bú sữa lại.

Sau hơn 16 ngày điều trị tại khoa Hồi sức Ngoại tình trạng của bé đã ổn định và khỏe mạnh, được chuyển khoa Tim mạch để theo dõi và điều trị tiếp.

"Niềm vui của gia đình, sự khỏe mạnh của bé cũng là niềm vui của nhóm phẫu thuật và Bệnh viện Nhi đồng 1. Hy vọng đó cũng mở ra cơ hội cứu sống được nhiều hơn các bé bệnh tim bẩm sinh nặng và phức tạp", bác sĩ Trần Quang Dư chia sẻ. 

Linh Giao

Cứu bé sơ sinh 20 ngày tuổi mắc dị tật tim từ trong bụng mẹ

Bé mắc dị tật tim bẩm sinh ngay từ khi còn là thai nhi. Dị tật nguy hiểm khiến dòng máu đi nuôi cơ thể rất nghèo oxy, trẻ tím tái ngay khi vừa chào đời.