Apple đã ngừng sản xuất củ sạc 29W vào năm 2018, thay thế bằng phiên bản 30W. Củ sạc 30W tương thích hoàn toàn với MagSafe Duo.

Ngoài vấn đề củ sạc, tài liệu hướng dẫn cũng lưu ý rằng khu vực bản lề của MagSafe Duo có thể bị nếp nhăn theo thời gian, nếu người dùng đóng gấp nhiều, đặc biệt nếu phụ kiện này được để trong môi trường quá nóng, chẳng hạn như bên trong ô tô hoặc để ngoài thời tiết nắng nóng.

Anh Hào (Theo Mac Rumors)

Sạc MagSafe trên iPhone 12 có thể phá hỏng ốp lưng, thẻ tín dụng

Ốp lưng, thẻ tín dụng, hộ chiếu và các vật dụng khác có thể bị hỏng nếu dùng chung với sạc MagSafe.

Apple vừa chia sẻ tài liệu hướng dẫn sử dụng MagSafe Duo, bộ sạc không dây có khả năng sạc một máy iPhone 12 và một đồng hồ Apple Watch cùng lúc. Tài liệu cũng làm rõ lưu ý quan trọng về MagSafe Duo, sau khi phụ kiện này được phát hành đầu tháng 12.

Theo đó, Apple lưu ý rằng củ sạc nguồn điện USB-C 29W cũ của hãng không tương thích với MagSafe Duo. Được biết để sạc cùng lúc iPhone và Apple Watch, củ sạc cần cấp nguồn cho MagSafe Duo tối thiểu 5V/3A hoặc 9V/1,67A.

Như vậy khi MagSafe Duo được kết nối với củ sạc 29W, thiết bị này chỉ có thể sạc hoặc iPhone hoặc Apple Watch, thay vì cả hai cùng một lúc. Như bộ sạc đơn MagSafe, giới hạn công suất cũng lên tới 12W khi dùng cho iPhone 12 mini.

Tài liệu hướng dẫn của Apple đã làm rõ lưu ý quan trọng về MagSafe Duo.

Apple đã ngừng sản xuất củ sạc 29W vào năm 2018, thay thế bằng phiên bản 30W. Củ sạc 30W tương thích hoàn toàn với MagSafe Duo.

Ngoài vấn đề củ sạc, tài liệu hướng dẫn cũng lưu ý rằng khu vực bản lề của MagSafe Duo có thể bị nếp nhăn theo thời gian, nếu người dùng đóng gấp nhiều, đặc biệt nếu phụ kiện này được để trong môi trường quá nóng, chẳng hạn như bên trong ô tô hoặc để ngoài thời tiết nắng nóng.

Anh Hào (Theo Mac Rumors)

Sạc MagSafe trên iPhone 12 có thể phá hỏng ốp lưng, thẻ tín dụng

Ốp lưng, thẻ tín dụng, hộ chiếu và các vật dụng khác có thể bị hỏng nếu dùng chung với sạc MagSafe.

Theo khai báo dịch tễ, ngày 12/7 và 15h ngày 16/7, ông S. đi cúng tại số 59 đường Phạm Ngũ Lão (quận Hải Châu).

Khoảng 12h đến 18h ngày 17/7, người này đến tụng kinh tại một gia đình trên đường Trần Cao Vân (quận Thanh Khê).

Đà Nẵng thiết lập nhiều vùng cách ly trên địa bàn

Khoảng 14h đến 16h ngày 18/7, đến cúng và đưa tang đám ma tại đường Trần Cao Vân và có đưa đám ma lên nghĩa địa Gò Cà (xã Hoà Khương, huyện Hoà Vang).

Khoảng 7h ngày 19/7, bệnh nhân đi cúng cho một gia đình tại địa chỉ phòng 306, Chung cư G2 (phường Nại Hiên Đông, quận Sơn Trà).

Khoảng 19h ngày 14/7, đi tụng kinh tại nhà nghỉ Thu Hiền địa chỉ số 113 Lý Thiên Bảo, thôn Cẩm Nam (xã Hòa Châu, huyện Hòa Vang).

Khoảng 10h đến 11h ngày 20/7, bệnh nhân đến khu khám sàng lọc của Trung tâm Y tế quận Ngũ Hành Sơn.

Trung tâm y tế quận Ngũ Hành Sơn thông báo khẩn cho những người đã từng đến những địa điểm trên hoặc có tiếp xúc với trường hợp này thì lập tức liên hệ ngay cơ quan y tế gần nhất.

Đồng thời, thực hiện các biện pháp theo dõi sức khoẻ, hạn chế tiếp xúc với người khác để phòng chống dịch bệnh Covid-19. Số điện thoại tư vấn hỗ trợ 0398.630.143.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Hồ Giáp

Đà Nẵng phát hiện 2 chuỗi lây nhiễm mới chưa rõ nguồn lây

Đà Nẵng phát hiện 2 chuỗi lây nhiễm mới chưa rõ nguồn lây là tiểu thương buôn bán tại cảng cá và nam nhân viên bảo vệ siêu thị điện máy.

Nam bệnh nhân này là T.Đ.S, ở phường Hòa Hải, quận Ngũ Hành Sơn. Bệnh nhân làm nghề tụng kinh (lao động tự do).

Theo khai báo dịch tễ, ngày 12/7 và 15h ngày 16/7, ông S. đi cúng tại số 59 đường Phạm Ngũ Lão (quận Hải Châu).

Khoảng 12h đến 18h ngày 17/7, người này đến tụng kinh tại một gia đình trên đường Trần Cao Vân (quận Thanh Khê).

Đà Nẵng thiết lập nhiều vùng cách ly trên địa bàn

Khoảng 14h đến 16h ngày 18/7, đến cúng và đưa tang đám ma tại đường Trần Cao Vân và có đưa đám ma lên nghĩa địa Gò Cà (xã Hoà Khương, huyện Hoà Vang).

Khoảng 7h ngày 19/7, bệnh nhân đi cúng cho một gia đình tại địa chỉ phòng 306, Chung cư G2 (phường Nại Hiên Đông, quận Sơn Trà).

Khoảng 19h ngày 14/7, đi tụng kinh tại nhà nghỉ Thu Hiền địa chỉ số 113 Lý Thiên Bảo, thôn Cẩm Nam (xã Hòa Châu, huyện Hòa Vang).

Khoảng 10h đến 11h ngày 20/7, bệnh nhân đến khu khám sàng lọc của Trung tâm Y tế quận Ngũ Hành Sơn.

Trung tâm y tế quận Ngũ Hành Sơn thông báo khẩn cho những người đã từng đến những địa điểm trên hoặc có tiếp xúc với trường hợp này thì lập tức liên hệ ngay cơ quan y tế gần nhất.

Đồng thời, thực hiện các biện pháp theo dõi sức khoẻ, hạn chế tiếp xúc với người khác để phòng chống dịch bệnh Covid-19. Số điện thoại tư vấn hỗ trợ 0398.630.143.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Hồ Giáp

Đà Nẵng phát hiện 2 chuỗi lây nhiễm mới chưa rõ nguồn lây

Đà Nẵng phát hiện 2 chuỗi lây nhiễm mới chưa rõ nguồn lây là tiểu thương buôn bán tại cảng cá và nam nhân viên bảo vệ siêu thị điện máy.

Volkswagen đã ngừng sản xuất tại hai nhà máy ở Nga và dừng xuất khẩu xe sang Nga, với lý do “hoạt động kinh doanh bị gián đoạn”. Mercedes-Benz và BMW cũng thực hiện các bước tương tự, thông báo rằng họ sẽ ngừng sản xuất và xuất khẩu xe sang Nga.

Vấn đề trước mắt mà các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải đối mặt là làm thế nào để sản xuất trở lại bình thường trong bối cảnh nguồn cung cấp hệ thống dây điện được sản xuất ở miền tây Ukraine đã bị cắt đứt sau khi Nga tấn công. Chuỗi cung ứng vốn đã chật vật do thiếu chất bán dẫn và các bộ phận khác.

Ukraine đã trở thành trung tâm sản xuất các hệ thống kết nối các bộ phận điện tử như đèn hậu hoặc hệ thống giải trí bên trong ô tô.

Việc lắp ráp được thực hiện phần lớn bằng tay, đòi hỏi số lượng lớn công nhân lành nghề. Ukraine hấp dẫn vì lao động tương đối rẻ và lực lượng lao động được giáo dục tốt.

Ukraine cũng gần các nhà máy sản xuất ô tô của châu Âu. Miền Tây Ukraine, nơi các nhà cung cấp ô tô như Leoni đang hoạt động, cách các nhà máy BMW ở Bavaria 12 giờ lái xe.

Khi cuộc chiến khiến hoạt động sản xuất tại Ukraine ngừng lại, ngành ô tô bị tác động ngay lập tức. Không có ô tô nào có thể hoạt động mà không có hệ thống dây dẫn, hệ thống này thường được thiết kế riêng cho từng loại xe cụ thể.

Trong vòng vài ngày sau khi quân đội Nga tiến vào Ukraine, BMW đã đóng cửa một số nhà máy ở Đức, Áo và Anh vì tình trạng thiếu phụ tùng. Volkswagen đã đình chỉ sản xuất tại nhiều địa điểm, bao gồm nhà máy chính ở Đức ở Wolfsburg và nhà máy sản xuất xe điện ở Zwickau.
Porsche, thuộc Volkswagen, đã ngừng hoạt động một nhà máy ở Leipzig để sản dòng xe Cayenne. Mercedes-Benz cho biết họ đã điều chỉnh ca làm việc tại một số địa điểm nhưng tất cả các nhà máy của hãng đều đang hoạt động.

Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức cảnh báo, chiến tranh và các lệnh trừng phạt có thể sớm hạn chế nguồn cung cấp nguyên liệu thô từ Nga mà các nhà sản xuất ô tô cần. Chúng bao gồm palladium, được sử dụng cho thiết bị khử ô nhiễm trong ô tô và niken, thiết bị cần thiết cho pin ô tô điện.

Trong khi đó, Ukraine là nguồn cung chính của neon, một loại khí được sử dụng cho các tia laser hiệu suất cao, dùng để sản xuất các chất bán dẫn.

Cuộc giao tranh cũng đã ảnh hưởng đến vận tải hàng không, cũng như giao thông đường sắt trên đường sắt xuyên Siberia, phương thức mà các nhà sản xuất ô tô Đức dùng để vận chuyển tới các nhà máy ở Trung Quốc.

Trung Quốc đã trở thành thị trường xe hơi lớn nhất và phát triển nhanh nhất thế giới, đồng thời là nguồn lợi nhuận quan trọng của hầu hết các nhà sản xuất ô tô, bao gồm cả các công ty Mỹ như General Motors hay Tesla.

Hãng xe Đức Volkswagen bán hơn một nửa số mà họ sản xuất tại Trung Quốc, và quốc gia tỉ dân chiếm khoảng 1/3 doanh số của BMW và Mercedes-Benz.

Trung Quốc đang là nguồn cung cấp lithium tinh chế quan trọng cần thiết cho pin ô tô điện, đồng thời là nhà sản xuất pin lớn.

Cuộc chiến ở Ukraine cũng khiến châu Âu quan ngại về mối quan hệ của Trung Quốc với Nga. Tại Berlin, các nhà chức trách đang tranh cãi về việc châu Âu, đặc biệt là Đức và ngành công nghiệp xe hơi, đã trở nên phụ thuộc quá mức vào thương mại với Trung Quốc.

Dù vậy, các nhà sản xuất xe đã nỗ lực để đối phó với sự hỗn loạn về hậu cần từ lúc mới bùng dịch COVID-19 cho tới nay. Joachim Damasky, giám đốc điều hành của hiệp hội công nghiệp ô tô Đức, cho biết các hãng xe sẽ chuyển sang các dùng nguồn cung hệ thống dây ở các quốc gia khác, như Tunisia. VIệc thay thế nguồn cung sẽ mất từ ​​hai đến bốn tuần.

Minh Khôi(theo New York Times)

Bạn nghĩ gì về ảnh hưởng của chiến sự Nga- Ukraine tới ngành công nghiệp xe hơi thế giới? Hãy chia sẻ bài viết góc nhìn của mình về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau chiến tranh thương mại Mỹ - Trung và đại dịch COVID-19, chuỗi cung ứng toàn cầu một lần nữa gián đoạn vì xung đột Ukraine. Các nhà phân tích nói rằng chiến sự Ukraine sẽ buộc tất cả các công ty phải tính đến việc họ sẽ phải đối mặt với môi trường chính trị ngày càng thiếu ổn định.

Các nhà sản xuất ô tô Đức từng coi Nga là một thị trường tăng trưởng đầy hứa hẹn, nhưng họ đã bỏ rơi thị trường này chỉ vài ngày sau khi Tổng thống Vladimir Putin đưa quân vào Ukraine.

Nhà máy Volkswagen ở Đức

Volkswagen đã ngừng sản xuất tại hai nhà máy ở Nga và dừng xuất khẩu xe sang Nga, với lý do “hoạt động kinh doanh bị gián đoạn”. Mercedes-Benz và BMW cũng thực hiện các bước tương tự, thông báo rằng họ sẽ ngừng sản xuất và xuất khẩu xe sang Nga.

Vấn đề trước mắt mà các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải đối mặt là làm thế nào để sản xuất trở lại bình thường trong bối cảnh nguồn cung cấp hệ thống dây điện được sản xuất ở miền tây Ukraine đã bị cắt đứt sau khi Nga tấn công. Chuỗi cung ứng vốn đã chật vật do thiếu chất bán dẫn và các bộ phận khác.

Ukraine đã trở thành trung tâm sản xuất các hệ thống kết nối các bộ phận điện tử như đèn hậu hoặc hệ thống giải trí bên trong ô tô.

Việc lắp ráp được thực hiện phần lớn bằng tay, đòi hỏi số lượng lớn công nhân lành nghề. Ukraine hấp dẫn vì lao động tương đối rẻ và lực lượng lao động được giáo dục tốt.

Ukraine cũng gần các nhà máy sản xuất ô tô của châu Âu. Miền Tây Ukraine, nơi các nhà cung cấp ô tô như Leoni đang hoạt động, cách các nhà máy BMW ở Bavaria 12 giờ lái xe.

Khi cuộc chiến khiến hoạt động sản xuất tại Ukraine ngừng lại, ngành ô tô bị tác động ngay lập tức. Không có ô tô nào có thể hoạt động mà không có hệ thống dây dẫn, hệ thống này thường được thiết kế riêng cho từng loại xe cụ thể.

Trong vòng vài ngày sau khi quân đội Nga tiến vào Ukraine, BMW đã đóng cửa một số nhà máy ở Đức, Áo và Anh vì tình trạng thiếu phụ tùng. Volkswagen đã đình chỉ sản xuất tại nhiều địa điểm, bao gồm nhà máy chính ở Đức ở Wolfsburg và nhà máy sản xuất xe điện ở Zwickau.
Porsche, thuộc Volkswagen, đã ngừng hoạt động một nhà máy ở Leipzig để sản dòng xe Cayenne. Mercedes-Benz cho biết họ đã điều chỉnh ca làm việc tại một số địa điểm nhưng tất cả các nhà máy của hãng đều đang hoạt động.

Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức cảnh báo, chiến tranh và các lệnh trừng phạt có thể sớm hạn chế nguồn cung cấp nguyên liệu thô từ Nga mà các nhà sản xuất ô tô cần. Chúng bao gồm palladium, được sử dụng cho thiết bị khử ô nhiễm trong ô tô và niken, thiết bị cần thiết cho pin ô tô điện.

Trong khi đó, Ukraine là nguồn cung chính của neon, một loại khí được sử dụng cho các tia laser hiệu suất cao, dùng để sản xuất các chất bán dẫn.

Cuộc giao tranh cũng đã ảnh hưởng đến vận tải hàng không, cũng như giao thông đường sắt trên đường sắt xuyên Siberia, phương thức mà các nhà sản xuất ô tô Đức dùng để vận chuyển tới các nhà máy ở Trung Quốc.

Trung Quốc đã trở thành thị trường xe hơi lớn nhất và phát triển nhanh nhất thế giới, đồng thời là nguồn lợi nhuận quan trọng của hầu hết các nhà sản xuất ô tô, bao gồm cả các công ty Mỹ như General Motors hay Tesla.

Hãng xe Đức Volkswagen bán hơn một nửa số mà họ sản xuất tại Trung Quốc, và quốc gia tỉ dân chiếm khoảng 1/3 doanh số của BMW và Mercedes-Benz.

Trung Quốc đang là nguồn cung cấp lithium tinh chế quan trọng cần thiết cho pin ô tô điện, đồng thời là nhà sản xuất pin lớn.

Cuộc chiến ở Ukraine cũng khiến châu Âu quan ngại về mối quan hệ của Trung Quốc với Nga. Tại Berlin, các nhà chức trách đang tranh cãi về việc châu Âu, đặc biệt là Đức và ngành công nghiệp xe hơi, đã trở nên phụ thuộc quá mức vào thương mại với Trung Quốc.

Dù vậy, các nhà sản xuất xe đã nỗ lực để đối phó với sự hỗn loạn về hậu cần từ lúc mới bùng dịch COVID-19 cho tới nay. Joachim Damasky, giám đốc điều hành của hiệp hội công nghiệp ô tô Đức, cho biết các hãng xe sẽ chuyển sang các dùng nguồn cung hệ thống dây ở các quốc gia khác, như Tunisia. VIệc thay thế nguồn cung sẽ mất từ ​​hai đến bốn tuần.

Minh Khôi(theo New York Times)

Bạn nghĩ gì về ảnh hưởng của chiến sự Nga- Ukraine tới ngành công nghiệp xe hơi thế giới? Hãy chia sẻ bài viết góc nhìn của mình về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!