Chia sẻ với ICTnews, ông Nguyễn Thế Kha cho hay, trước đây, người ta cho rằng thiết bị đeo là phụ kiện song bây giờ những thiết bị đeo thông minh này quan trọng như điện thoại. Người dùng bắt đầu quen và sử dụng đồng hồ thông minh để phục vụ cho luyện tập thể thao và theo dõi sức khỏe của mình. Nhu cầu này trong 3 năm gần đây tăng trưởng năm sau tăng gấp đôi năm trước và còn tiếp tục tăng trưởng mạnh trong thời gian tới. Vì vậy, FPT Shop đang tập trung mạnh vào kinh doanh các thiết bị đeo theo dõi sức khỏe.

Ông Kha cho biết, trong các sản phẩm thiết bị đeo thì Apple vẫn đứng đầu về doanh số bán nhiều nhất. Ngoài ra, một số sản phẩm khác như Xiaomi, Samsung cũng được khách hàng ưa chuộng. Thế nhưng, Garmin - một thương hiệu rất nổi tiếng lại chưa được phân phối chính thức nên chỉ có hàng "xách tay" tại Việt Nam.

Việc FPT Shop và hãng Garmin tập trung phân phối sản phẩm này và có khu trải nghiệm sẽ giúp cho người dùng dễ dàng tiếp cận với hàng chính hãng. Garmin tập trung nhắm đến tập khách hàng chơi thể thao chuyên nghiệp hơn là tính năng về thời trang cho dù sản phẩm của Garmin cũng thiết kế thời trang. Đây là sản phẩm có độ chính xác cao và tích hợp định vị vệ tinh (GPS) hỗ trợ người dùng với thời lượng pin lâu, hoạt động trong mọi loại môi trường. FPT Shop hy vọng Garmin sẽ thúc đẩy tăng trưởng và đạt con số năm sau gấp đôi năm trước.

Phát biểu tại sự kiện khai trương cửa hàng thương hiệu (Garmin Brand Store) đầu tiên ở Việt Nam ngày 11/4, ông Ivan Lai, Giám đốc khu vực của Garmin cho biết: “Việt Nam là một trong những thị trường quan trọng đầy tiềm năng tại Đông Nam Á. Cùng với sự phát triển của xã hội, người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến sức khoẻ và tìm những giải pháp công nghệ nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống. Chúng tôi tin rằng sứ mạng của mình là đồng hành cùng khách hàng trên từng bước đường của cuộc sống và giúp họ hiện thực hoá đam mê xây dựng phong cách sống riêng. Nếu bạn là người yêu thích chạy bộ, đạp xe, thể dục, chơi gôn hay lặn biển, chúng tôi cam kết mang đến những cải tiến công nghệ mới nhất đáp ứng mọi nhu cầu”.

TK

Thiết bị đeo tay nào giúp cảnh báo sớm cơn đột quỵ?

Các thiết bị đeo tay, chẳng hạn như đồng hồ thông minh, có thể theo dõi nhịp tim và xác định nhịp tim không đều, từ đó giúp cảnh báo sớm cơn đột quỵ.

Qua những hình ảnh được đăng tải, có thể dễ dàng nhận thấy Jiakuma JKM-G1 được thiết kế theo phong cách đặc trưng của dòng Mercedes-Benz G-Class với nhiều chi tiết tương đồng như đèn pha, lưới tản nhiệt, sườn xe, đèn hậu hay thậm chí là cả lốp dự phòng trên cửa cốp. Tuy nhiên, so với “bản gốc”, Jiakuma JKM-G1 có kích thước nhỏ hơn với chiều dài x rộng x cao lần lượt là 3.500 x 1.500 x 1.700 mm cùng chiều dài cơ sở 2.065 mm.

Trái với ngoại thất gợi nhớ đến Mercedes-Benz G-Class, nội thất của Jiakuma JKM-G1 lại có phần “thô sơ” và không quá nổi bật. Những trang bị và tính năng đáng chú ý trên Jiakuma JKM-G1 có thể kể đến như vô lăng vát đáy 3 chấu 2 tông màu, màn hình đôi đặt ngang trên bề mặt táp-lô cùng nhiều nút bấm cơ học. Ngoài ra, Jiakuma JKM-G1 chỉ được trang bị khóa cơ thông thường cùng núm xoay chuyển số và phanh tay chỉnh cơ.

Tuy nhiên, thông tin về động cơ điện trên Jiakuma JKM-G1 không được tiết lộ nhiều. Được biết, Jiakuma JKM-G1 có phạm vi hoạt động lên tới 100 km sau một lần sạc đầy với tốc độ tối đa khá khiêm tốn, chỉ 45 km/h. Thời gian sạc đầy pin của Jiakuma JKM-G1 là từ 6 – 8 tiếng đồng hồ.

Hiện tại, trên trang thương mại điện tử Alibaba, Jiakuma JKM-G1 đang được mở bán với mức giá 5.800 USD (tương đương 136 triệu đồng) nếu mua từ 2 – 4 xe, giá 5.690 USD (133 triệu đồng) nếu mua từ 5 – 99 xe và chỉ 3.910 USD (91,5 triệu đồng) nếu mua từ 100 xe trở lên. Có thể thấy rằng giá bán của Jiakuma JKM-G1 khá rẻ, chỉ ngang ngửa giá xe Honda SH 2022 tại đại lý Việt. Đây cũng có thể là một lựa chọn dành cho những ai có kinh phí thấp nhưng vẫn muốn mua ô tô điện.

Minh Nhật(Theo India Mart)

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Phát biểu chỉ đạo tại Hội nghị Triển khai nhiệm vụ năm 2018 của Cục Tần số Vô tuyến điện vào chiều ngày 19/12/2017, Thứ trưởng Bộ TT&TT Phạm Hồng Hải yêu cầu, Cục Tần số Vô tuyến điện phải chủ trì phối hợp với các địa phương thuộc nhóm 3 và nhóm 4 sẽ thực hiện số hóa truyền hình trong giai đoạn tiếp theo để xác định rõ các xã, thôn cần triển khai hỗ trợ đầu thu vệ tinh. Đây là việc cần làm sớm để có thể đưa ra kế hoạch chi tiết để triển khai số hóa truyền hình trong thời gian tới.

Giai đoạn 2 của Đề án số hóa truyền hình đã hoàn tất vào ngày 15/8/2017. Vào ngày 31/12/2017 tới đây, 7 tỉnh thuộc nhóm 3 là Bình Phước, Khánh Hòa, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau, Kiên Giang sẽ ngừng phát sóng truyền hình analog, riêng tại Tây Ninh sẽ ngừng trong quý I/2018 ngay sau khi công ty SDTV lắp đặt xong trạm phát sóng số mặt đất.

Việc triển khai số hóa truyền hình tính đến hết năm 2017 đã đi được một nửa chặng đường, các tỉnh đồng bằng, các tỉnh có địa hình thuận lợi đã hoàn thành số hóa truyền hình. Từ năm 2018 đến năm 2020, Đề án số hóa truyền hình mặt đất sẽ bước vào giai đoạn khó khăn hơn khi triển khai ở các tỉnh miền núi có địa hình phức tạp hơn.

Bộ TT&TT đang chuẩn bị trình Thủ tướng Chính phủ dự thảo Quyết định sửa đổi, bổ sung Quyết định 2451/QĐ-TTg trong đó có nội dung quan trọng là sẽ hỗ trợ đầu thu truyền hình vệ tinh cho những nơi có địa hình khó khăn, nơi không thể triển khai hạ tầng truyền dẫn phát sóng số mặt đất. Việc sửa đổi, bổ sung Quyết định 2451 là căn cứ quan trọng để triển khai số hóa truyền hình giai đoạn tiếp theo. Mới đây, Cục Tần số Vô tuyến điện đã gửi công văn hướng dẫn các tỉnh xác định cụ thể địa bàn cần hỗ trợ đầu thu truyền hình vệ tinh tại địa phương.

Hiện nay, ngoài các yếu tố hỗ trợ đầu tư về chính sách, thủ tục đầu tư, Sông Công còn có khí hậu ôn hòa, hạ tầng giao thông hoàn chỉnh, quỹ đất lớn… Đây đều là những điểm cộng để địa phương thu hút các nhà đầu tư.

Theo các chuyên gia, với thế mạnh tiềm năng cùng sự phát triển hạ tầng giao thông, hưởng lợi từ chính sách đầu tư mở cửa là những đòn bẩy để BĐS tại Sông Công bứt phá.

BĐS Sông Công sôi động hơn với các dự án chất lượng

Hiện nay, thực trạng quỹ đất ở Thủ đô Hà Nội đang hạn chế, mức giá cao, nguồn cung eo hẹp thì với vị trí gần trung tâm Hà Nội, giao thông thuận tiện, Sông Công lại trở thành lựa chọn hàng đầu và xu hướng tất yếu của làn sóng dịch chuyển ra vùng ven.

Khu vực này đang đón nhận khá nhiều dự án mới, mức giá cạnh tranh, nên càng thu hút các cư dân và nhà đầu tư. Sự vượt trội về nhu cầu và nguồn cung là nhân tố để thị trường BĐS Sông Công phát triển ngày càng sôi động hơn.

Đặc biệt, với quan niệm “tấc đất tấc vàng”, phân khúc đất nền tại Sông Công luôn có những ưu thế trở thành kênh đầu tư yêu thích của nhiều khách hàng.

Thu hút dự án chất lượng

Nắm bắt được lợi thế, triển vọng và tiềm năng của nơi đây, nhiều chủ đầu tư BĐS đã nhanh chóng lựa chọn Sông Công là điểm đến đầu tư các dự án quy mô lớn.

Trong số đó, Danko Group là một chủ đầu tư nổi danh trên thị trường BĐS Thái Nguyên. Hiện nay, dự án Danko Avenue (phường Thắng Lợi, TP. Sông Công) do Danko Group làm chủ đầu tư đang tạo sức hút mạnh mẽ.

Dự án Danko Avenue có sức hút mạnh trên thị trường BĐS Sông Công

Với quy mô hơn 17ha, cùng các sản phẩm liền kề, shophouse, Danko Avenue hứa hẹn mang đến cho cư dân một khu đô thị kiểu mẫu cùng những tiện ích vượt trội.

Anh Nguyễn Văn Thắng - một nhà đầu tư tại Thái Nguyên chia sẻ, anh và gia đình đã đi tham quan và chứng kiến tiến độ thi công nhanh chóng của dự án Danko Avenue, trong đó nhiều tuyến đường hoàn thành, nhiều cây xanh được trồng, tượng nghệ thuật cũng được trang trí trên đại lộ… Việc Danko Group vẫn triển khai, đẩy mạnh cảnh quan tiện ích cao cấp trong giai đoạn dịch bệnh còn diễn biến phức tạp đã gây ấn tượng với anh và gia đình.

Tiến độ thi công nhanh chóng tại Danko Avenue

Theo đại diện Danko Group, dự án Danko Avenue đang triển khai thi công hệ thống thoát nước mưa, nước thải, đường và vỉa hè, hệ thống cấp nước, cấp điện và hệ thống chiếu sáng. Hệ thống cảnh quan, kênh, mương đang thi công đạt trên 50%, cây xanh dải phân cách đường Thắng Lợi đạt 70%.

Việc phát triển đô thị không đơn thuần chỉ nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn là động lực và kết quả tất yếu của tiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa tại địa phương. Đó cũng là nền tảng để xây dựng môi trường sống thân thiện, nhân văn và cảnh quan thiên nhiên sạch đẹp, trong lành.

Các nhà đầu tư chuyên nghiệp đánh giá rằng, Danko Avenue được kỳ vọng trở thành một “đòn bẩy”, không chỉ góp phần giúp cho thành phố Sông Công thêm diện mạo mới xanh, sạch đẹp mà còn góp phần thúc đẩy kinh tế xã hội của địa phương phát triển.

Ngọc Minh                                                              

Nạn nhân được xác định là H. (SN 2002, trú xã Biên Sơn) hiện đang học lớp 12 trên địa bàn huyện. Nghi phạm chính là bạn trai của nạn nhân tên là Vi Văn Biên (SN 1993, trú xã Thanh Hải). 

Hiện trường vụ việc

Trong lúc đi học về qua đoạn đường vắng thuộc thôn Bừng Núi, H. bị Biên dùng hung khí là dao nhọn đâm nhiều nhát vào người. Nữ sinh nằm gục trong vũng máu và tử vong sau đó. 

Sau khi gây án, Vi Văn Biên đã rời khỏi hiện trường và uống thuốc trừ sâu để tự tử. Hiện tại, Biên đang được cấp cứu trong tình trạng nguy kịch.

Theo nguồn tin từ cơ quan chức năng, nguyên nhân ban đầu là do giữa nghi phạm và nạn nhân có quan hệ tình cảm, tuy nhiên thời gian gần đây bị gia đình phản đối nên xảy ra sự việc thương tâm. 

Lãnh đạo công an huyện Lục Ngạn xác nhận có vụ việc trên và cho biết các đơn vị nghiệp vụ đang vào cuộc xác minh, điều tra vụ việc.

An Phương 

Thanh niên đâm chết 2 nữ sinh viên rồi nhảy lầu ở Hà Nội

 Công an quận Cầu Giấy, Hà Nội đang điều tra nguyên nhân nam thanh niên đâm 2 cô gái tử vong vào sáng nay.

Những cây cầu vượt giải cứu ùn tắc giao thông đô thị

Năm 2011, Hà Nội ùn tắc giao thông (UTGT) nghiêm trọng, Thành phố loay hoay với các phương án “chặn/bịt/phân luồng/quay vòng” quẩn quanh mà vẫn có có tới 124 "điểm đen" về ùn tắc. Cuối năm 2011 vượt qua lo lắng “làm xấu kiến trúc Thủ đô” , TP đã khởi công 2 cầu Láng Hạ -Thái Hà và Chùa Bộc -Thái Hà (quận Đống Đa). Ngay khi 2 cầu vượt hoàn thành, nạn UTGT được giải quyết tức thời, vậy mà vẫn còn ý kiến ưu tư “không thể dùng cái tình thế để thay thế cho cái lâu dài”. Năm 2015, thêm 5 cầu vượt, chỉ còn 44 "điểm đen" về ùn tắc. Đến năm 2016, kết hợp với các giải pháp khác, chỉ còn 34 điểm đen" về ùn tắc. TP sẽ xây dựng tiếp 6 cầu vượt nữa trong những năm tới.

Vậy Hà Nội sẽ cần bao nhiêu cầu vượt? Bởi lẽ khi vẽ nhiều khu đô thị bám đường, các nhà quy hoạch lại “quên” không giải quyết sự xung đột đồng mức tại các nút giao cắt đường vành đai và đường xuyên tâm đô thị. Cho dù không có trong quy hoạch thì cầu vượt nhẹ sẽ còn phát triển khi nguy cơ UTGT còn gia tăng mà tài chính đô thị luôn hạn chế. Có thể cầu nhẹ sẽ dần được thay thế bởi những cây cầu nặng hơn, tuổi thọ lớn hơn và tất nhiên đắt tiền hơn cầu nhẹ rất nhiều… nhưng không phải hôm nay, ngày mai mà sẽ là nhiều năm sau. Nhiều Thành phố của các quốc gia giàu có, vẫn giữ cầu sắt cũ còn tốt và tiếp tục lắp cầu sắt mới, tại Việt Nam, cầu sắt dã chiến trên các tuyến giao thông, trong các thành phố đã tồn tại 50-70 năm, gần đây mới được dỡ bỏ/thay thế. Phát triển đô thị diễn ra lâu dài và xuất hiện nhiều tình huống, vượt ra khỏi tầm nhìn của các nhà quy hoạch, đòi hỏi các bản quy hoạch không chỉ phóng tầm mắt tới những viễn cảnh xa vời mà cần có lộ trình thích hợp: trong khi đến đích xa thì cũng cần hoàn thành nhiệm vụ trước mắt, đáp ứng nhu cầu cấp thiết kịp thời, khả thi, tương tác với đối tượng khác trong cùng quá trình phát triển đô thị.

Cây cầu sắt được xây dựng đầu TK 20 và cây cầu mới xây dựng đầu TK21 tại trung tâm thành phố Tokyo( Nhật Bản) năm 2011. Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Cầu vượt nhẹ ảnh hưởng đến kiến trúc cảnh quan Hà Nội tương lại như thế nào? Câu trả lời trong cách tiếp cận mới: nghiên cứu phát triển đô thị ảnh hưởng bởi giao thông chuyển đổi (TOD- Transit Oriented Development), tại Hà Nội, TP.HCM đã có các cá nhân tổ chức quốc tế thực hiện, tuy vậy giới chuyên môn Việt Nam chưa thực sự quan tâm. Hy vọng sẽ có những nghiên cứu TOD cho thấy cầu vượt nhẹ nói riêng, các công trình giao thông đô thị mới sẽ trở thành những nhân tố tích cực tạo lập cảnh quan đô thị mới, không chỉ đẹp mà còn tạo cơ hội làm giàu cho các khu vực đô thị chung quanh – từ đó mà tạo nguồn động lực mới để chỉnh trang đô thị. Tất nhiên những cây cầu vượt nhẹ đã được quy định không có mặt trong khu phố cổ, khu phố cũ Hà Nội.

Cầu sắt kết nối ga đường sắt trên cao tại Bangkok (Thailand 2012): cầu dẫn xuống điểm đỗ taxi và xe 3 bánh chạy gaz Đường đi bộ trên cao nối các tòa nhà văn phòng, TT thương mại: ghế ngồi nghỉ và cầu thang máy cuối đường dẫn đến bến xe Bus tại Tokyo (Nhật Bản 2015) Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Xe buýt nhanh ( RBT) chậm tiến độ nhưng cần nhanh thu hút khách

Tuyến buýt nhanh (RBT) Kim Mã - Yên Nghĩa dài 14km, dự kiến tốc độ di chuyển 22km/h, tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách (giai đoạn chạy thử 10 phút/chuyến).Tổng đầu tư... là 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) vay của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đối ứng bằng chi phí GPMB. Lựa chọn BRT là phương tiện GTCC đi qua 21 ga từ Kim Mã đến Yên Nghĩa là thích hợp vì nó kết nối chuỗi đô thị mới phát triển chạy dọc theo tuyến, và khi nó chạy suốt tuyến thì chỉ hết 30 phút - nhanh gấp đôi xe bus thường.

Nghiên cứu của Viện Tài nguyên Thế giới (WRI -2014) chỉ ra những giải pháp tăng cường an toàn cho khách bộ hành vào ga BRT tại Mehico. Ví dụ thiết kế làn đường an toàn cho người đi bộ băng qua đường tại Brazil. Nguồn: Văn phòng Health Bridge tại Việt Nam

Cho dù chậm tiến độ thì cuối năm 2016 nó sẽ vận hành (theo thông báo của Chủ đầu tư); Nhưng câu hỏi quan trọng hơn là mất bao lâu nó phát huy cao nhất công suất chuyên chở. Quan sát dự án cho thấy có 3 vấn đề cần chú ý để lượng khách tăng nhanh trong thời gian ngắn:

(1) Chưa rõ mạng lưới kết nối điểm đầu và cuối tuyến: Nó phải kết nối các phương tiện GTCC khác để lan tỏa ra các khu vực đông dân cư: khu dân cư tập trung/TT thương mại/bệnh viện/trường học/khu giải trí nghỉ dưỡng. Hàng khách đi từ đâu đến và họ sẽ đi đâu? Nếu không nối tuyến hay nhà ga chuyển đổi/gửi phương tiện cá nhân… thì rất khó thu hút nhanh hành khách. Các tuyến BRT trên thế giới đã làm và HN không là ngoại lệ.

(2) Hành lang an toàn đi bộ an toàn (và thú vị) có bán kính <500m, đi từ nhiều điểm đến 21 ga, kết nối BRT với các tuyến GTCC khác. Điều đó cho thấy rất cần kiến tạo mạng lưới GT an toàn/GT đa phương tiện (bao gồm đi bộ, xe đạp)/GTCC. Nghiên cứu TOD tuyến RBT một cách nghiêm túc sẽ mang lại những lợi ích lớn/ngoài sự mong đợi của hệ thống RBT, bao gồm tính đến lợi ích song trùng, quan hệ tương tác của BRT với sự gia tăng giá trị BĐS của các dự án đô thị . Tại TP.HCM, khi có cơ hội tương tự, các nhà đầu tư BĐS đã có quan tâm đặc biệt.

(3) Muốn BRT- xe buýt nhanh hoạt động tốt thì ngay bây giờ cần có hành khách đi xe bus thường (thậm chí bus chậm, giá rẻ) các mạng lưới xe bus nhỏ và các phương tiện GT bán công cộng khác: xe điện, xe lam cho đến xe đạp, đi bộ. Những mạng lưới này sẽ dần hình thành, tạo nên một sự liên kết hợp lý/tối ưu, đưa và đón hành khách tới 21 ga và BRT sẽ khai thác số lượng khách nhiều nhất.

Cầu sắt trên cao có đường dẫn vào các tòa nhà trên phố dành cho người đi bộ . kết nối với các tuyến GTCC trên cao và mặt đất, những dàn che an toàn cho khách bộ hành đi dưới công trường xây dựng. Cầu đi bộ CC kết nối với hành lang trên cao của các tòa nhà thương mại ,các bảng chỉ dẫn đi bộ tới các ga GTCC tại Makati, Manila ( Philippines-2012)Nguồn TG , Hanoidata ST&BT

Cầu sắt nhẹ và BRT Hà Nội đã và sẽ cải thiện tích cực cho giao thông đô thị, nhưng hiện nay vẫn còn chung một hạn chế: Các dự án chỉ cố gắng đạt mục tiêu trước mắt, đơn lẻ, nó cần phải lồng ghép/gắn kết/tương tác với những cơ hội phát triển đô thị liên quan thì Dự án mới đạt tới mức sáng tạo, đa mục tiêu và nảy sinh đa nguồn lực. Các dự án đầu tư công có tương lai bền vững trong nền kinh tế thị trường khi nó vượt qua hạn chế của tư duy “bao cấp”: chỉ chú ý đến sự tiêu mà chưa tính đến dùng sao cho hiệu quả/tối đa lợi ích.

Trần Huy Ánh

19h45 ngày 8/6/2016: