Tại cuộc họp nội bộ này, các giám đốc điều hành Twitter cho biết sẽ theo dõi mức sụt giảm nhân viên hàng ngày, nhưng vẫn còn quá sớm để kết luận thỏa thuận mua lại công ty của Musk ảnh hưởng thế nào đối với việc giữ chân đội ngũ nhân viên.

Để kêu gọi đủ gói tài chính mua lại, Musk khẳng định với những nhà cho vay về việc giảm mạnh lương của Ban quản trị và Giám đốc điều hành, nhưng con số chính xác vẫn chưa rõ ràng. Một nguồn tin của Reuters cho biết tỷ phú 50 tuổi sẽ không đưa ra các quyết định về cắt giảm nhân sự cho tới khi ông thực sự nhận quyền sở hữu Twitter.

“Tôi mệt mỏi khi phải nghe về giá trị cổ đông hay nghĩa vụ ủy thác. Hãy nói thực lòng về việc ông nghĩ thế nào về khả năng cao nhiều nhân viên sẽ mất việc sau khi thương vụ này hoàn tất?”, một nhân viên bực tức hỏi Agrawal tại cuộc họp.

CEO gốc Ấn Độ đã tìm cách xoa dịu cơn giận dữ của các nhân viên, khi trả lời rằng công ty luôn quan tâm tới người lao động và sẽ tiếp tục như vậy trong tương lai.

“Tôi tin rằng Twitter trong tương lai vẫn quan tâm về tác động đối với thế giới cũng như các khách hàng”.

Ban lãnh đạo “Chim xanh” cho biết tỷ lệ nhân viên nghỉ việc không thay đổi so với thời điểm trước khi có tin tức về việc Musk muốn mua lại công ty.

Lo ngại về tính khí thất thường của sếp mới

Những ngày gần đây, Musk đã đăng bài tweet chỉ trích luật sư hàng đầu của Twitter, Vijaya Gadde, một lão làng của công ty, người được kính trọng rộng rãi ở thung lũng Silicon. Bài đăng của Musk đã kéo theo một loạt hành vi quấy rối trực tuyến nhằm vào vị luật sư này.

Các nhân viên cũng lo lắng những hành vi thất thường của Musk có thể làm mất ổn định hoạt động kinh doanh của Twitter, từ đó gây ra tổn hại về tài chính cho “Chim xanh” trong bối cảnh công ty đang chuẩn bị bài thuyết trình tại sự kiện quảng cáo toàn cầu diễn ra vào tuần tới tại New York.

“Chúng ta có chiến lược nào trong tương lai gần nhằm hạn chế việc các nhà quảng cáo rút đầu tư hay không”, một nhân viên đã hỏi.

Sarah Personette, Giám đốc khách hàng Twitter, cho biết công ty đang phối hợp chặt chẽ và thường xuyên với các khách hàng để thuyết phục họ rằng “cách thức công ty cung cấp dịch vụ không hề thay đổi”.

Dù vậy, sau khi cuộc họp kết thúc, một nhân viên nói với Reuters, họ không mấy tin tưởng vào những gì các giám đốc vừa nói.

“Họ nói với chúng tôi đừng tiết lộ các thông tin và hãy làm công việc mà bạn cảm thấy tự hào, nhưng thực tế không cho thấy có điều gì khuyến khích các nhân viên làm như vậy”, nhân viên giấu tên cho biết, lưu ý về chế độ đãi ngộ cho những vị trí không điều hành đã bị giới hạn.

Theo hãng nghiên cứu Equilar, CEO Agrawal được cho là sẽ nhận 42 triệu USD tiền đền bù nếu bị sa thải trong 12 tháng tới.

Tại cuộc họp, CEO này kêu gọi đội ngũ nhân viên chuẩn bị cho những thay đổi trong tương lai và tin rằng công ty sẽ ngày càng trở nên tốt hơn.

Vinh Ngô(Theo Reuters)

Tình trạng người tham gia giao thông vượt đèn đỏ không chỉ là một vấn đề nhức nhối đã và đang xảy ra tại nước ta mà tại một số quốc gia trên thế giới, hành vi vi phạm này cũng làm các giới chức đau đầu. 

Vào năm 2015, tại TP Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc (Trung Quốc), lực lượng chức năng áp dụng chính sách xử lý "lạ" với những người vượt đèn đỏ. Theo đó, những người vượt đèn đỏ sẽ phải đứng nguyên tại hiện trường cho đến khi CSGT phát hiện thêm trường hợp vi phạm khác.

Từ giữa tháng 8/2014, cảnh sát tại Trường Sa, tỉnh Hồ Nam (Trung Quốc) cũng chọn cách đánh vào lòng tự trọng của người tham gia giao thông bằng cách yêu cầu người vi phạm đứng trước ngã tư đông đúc nếu không muốn nộp phạt.

Người vi phạm phải đứng giữa đường, cầm biển an toàn giao thông với thời lượng tương ứng mức độ vi phạm. Chẳng hạn, người đi xe đạp điện sai làn đường, chở quá số người quy định, sẽ bị phạt đứng 60 phút. Tuy nhiên, nếu họ thừa nhận lỗi, sẽ được giảm thời gian phạt xuống 30 phút.

Nhà chức trách cho biết, hình phạt này được khá nhiều người dân ủng hộ, đa số đều đánh giá hình thức này hiệu quả hơn cả phạt tiền.

Có nên bắt người vi phạm chép phạt, lao động công ích?

Trao đổi với phóng viên Dân trí,Đại tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng phòng Tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về trật tự, an toàn giao thông (Cục CSGT, Bộ Công an) cho biết, hiện nay tất cả các hình thức xử phạt vi phạm luật giao thông đều phải tuân thủ theo quy định của pháp luật.

Cụ thể, trong luật xử lý vi phạm hành chính có hai hình thức quy định là xử phạt chính và hình phạt bổ sung, đơn cử như xử phạt chính gồm phạt tiền, hình thức phạt bổ sung như tước giấy phép lái xe... Và tới đây, sẽ bổ sung thêm việc trừ điểm giấy phép lái xe.

"Trên thế giới hiện nay có rất nhiều cách làm, cách xử phạt vi phạm giao thông tùy theo đặc thù của từng nước, tình hình phát triển kinh tế xã hội, đặc thù về dân cư, văn hóa, chính trị, pháp luật mà họ có những biện pháp xử lý riêng, nhưng mục tiêu cao nhất vẫn là răn đe, để người vi phạm sẽ không muốn, không thể hoặc không dám thực hiện hành vi vi phạm đó nữa", Đại tá Nhật nêu dẫn chứng.

Cũng theo Đại tá Nhật, trước đây ở nước ta cũng có một số đề xuất xử phạt bổ sung với người vi phạm giao thông như bắt lao động công ích... Trong quá trình tổ chức xử lý các hành vi vi phạm, phía Cục CSGT cũng sẽ nghiên cứu để tham mưu, đề xuất sửa đổi những quy định của pháp luật về xử phạt vi phạm hành chính.

Ngoài ra, Cục CSGT cũng sẽ nghiên cứu đề xuất những hình thức phạt bổ sung hợp lý, để phù hợp với điều kiện của Việt Nam hiện nay.

"Tuy nhiên, trước tiên chúng ta hãy cứ áp dụng đúng các quy định của pháp luật về việc xử lý các hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông. Tới đây, quy định về việc trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe có hiệu lực, đây cũng là cách để người dân không muốn vi phạm nữa. Đây cũng chính là một hình thức mới sẽ được áp dụng", Đại tá Nguyễn Quang Nhật lấy ví dụ.

Nêu quan điểm về các hình thức phạt bổ sung với hành vi vượt đèn đỏ, luật sư Hoàng Văn Hướng, Trưởng văn phòng luật sư Hoàng Hưng, Đoàn luật sư TP Hà Nội, cho biết, ông hoàn toàn ủng hộ với các hình thức phạt bổ sung với người vi phạm như phải chép phạt luật giao thông, lao động công ích...

"Tuy nhiên, việc này cũng phải tùy theo các đối tượng vi phạm, ví dụ như các cháu nhỏ vi phạm thì việc chép phạt mang tính răn đe, giáo dục, nhưng đối với những người cứng rắn thì chúng ta phải có các phương án xử phạt bổ sung khác", luật sư chia sẻ.

Nói về đề xuất các hình thức xử phạt bổ sung mới, luật sư Hướng đề xuất việc người vi phạm giao thông sẽ bị phạt lao động công ích, có thể như lao động tại chỗ, quét nhà vệ sinh, lao động công ích công cộng...

"Thậm chí các hình phạt bổ sung cũng cần phải phong phú hơn, mục đích nhằm răn đe, giáo dục, ngăn chặn và đánh vào ý thức, tư tưởng của người dân khi họ tham gia giao thông, làm sao để họ không vi phạm nữa", luật sư Hoàng Văn Hướng nhấn mạnh.