Ở Hollywood, không khó để bắt gặp phim khoa học viễn tưởng hay chương trình truyền hình lấy đề tài các tổ chức chính phủ đang tiến hành thí nghiệm phi đạo đức hoặc nhiệm vụ tối mật. Dịch chuyển tức thời và du hành thời gian là những mô típ rất phổ biến trong phim khoa học viễn tưởng.

Một ví dụ kinh điển là phim The Philadelphia Experiment, được sản xuất năm 1984. Nội dung phim kể về thí nghiệm của chính phủ Mỹ trong việc chế tạo ra "tàu chiến tàng hình" nhưng không ngờ lại dịch chuyển hai thủy thủ đang trên bến cảng ở Philadelphia vào năm 1943 đến sa mạc Nevada năm 1984.

Ví dụ khác là phim 12 Monkeys, được sản xuất năm 1995. Phim kể về một tù nhân từ năm 2035 được gửi về quá khứ để ngăn chặn sự phát tán của loại virus chết người xóa sổ phần lớn nhân loại.

Dịch chuyển không - thời gian

Người ta không thể không tự hỏi liệu về tính chân thực của những câu chuyện trên. Liệu chính phủ Mỹ từng tiến hành bất kỳ thử nghiệm dịch chuyển tức thời cả không - thời gian một ai đó?

Nhiều người hẳn sẽ đưa ra câu trả lời là "có", đơn giản chỉ vì họ muốn tin vào khả năng này. Hoặc, họ cho rằng mình có liên quan hay từng tham gia dự án nào đó tương tự. Ví dụ như trường hợp chưa được xác minh của Andrew D. Basiago. Ông tuyên bố mình được mời tham gia vào chương trình thí nghiệm tuyệt mật của chính phủ Mỹ, có tên là "Dự án Pegasus".

Andrew D. Basiago là luật sư nổi tiếng ở Washington. Năm 2004, ông tuyên bố khi còn nhỏ đã tham gia vào "Dự án Pegasus" tuyệt mật của chính phủ Mỹ, dưới chỉ đạo của Cơ quan Chỉ đạo các dự án Nghiên cứu Quốc phonbfg Tiên tiến (DARPA).

Dù không có bằng chứng cụ thể, nhiều người vẫn muốn tin vào khả năng dịch chuyển không - thời gian. Ảnh: Beyondsciencetv.

Chính xác thì một đứa trẻ 7 tuổi đã làm gì trong 5 năm tham gia "Dự án Pegasus"? Basiago cho biết trong khoảng thời gian từ 1968 đến 1972 - giai đoạn Mỹ bị trì trệ trong cuộc chạy đua công nghệ vũ trụ - ông là một phần của những thí nghiệm dịch chuyển trẻ em xuyên không - thời gian.

Trong cuộc phỏng vấn năm 2012 với Huffington Post, Basiago giải thích những đứa trẻ được sử dụng làm đối tượng của "Dự án Pegasus" để xác định tác động về tinh thần và thể chất của việc du hành thời gian đối với trẻ em. Ông cũng tiết lộ trẻ em có khả năng thích nghi tốt hơn với các di chuyển tiến và lùi xuyên thời gian.

Về việc làm thế nào để dịch chuyển tức thời và du hành thời gian có thể thực hiện được, Basiago tin rằng công nghệ đã được Nikola Tesla phát triển trước khi ông qua đời vào năm 1943.

Bẻ cong sự liên tục của không - thời gian được cho là có thể đạt được bằng cách khai thác thứ Tesla gọi là "năng lượng bức xạ". Bức màn bí mật của "thứ năng lượng tiềm ẩn và lan tỏa khắp vũ trụ" này có thể được vén lên bằng một cỗ máy tạo ra "hai quả bom hình elip" cao khoảng 2,5 m xây cách nhau 3 m.

Khi những người tham gia "Dự án Pegasus" bước vào trường năng lượng bức xạ, họ thấy mình ở trong một đường hầm xoáy trước khi đến đích.

Basiago nói đây chính là ông ta trong một bức ảnh chụp tại buổi diễn văn Gettysburg lịch sử của Abraham Lincoln. Ảnh: Beyondsciencetv.

Trong thời gian tham gia chương trình, Basiago cho biết ông đã quay ngược thời gian để tham dự buổi diễn văn Gettysburg lịch sử của Abraham Lincoln xảy ra khoảng nửa sau thế kỷ 19. Theo Basiago, ông thậm chí có thể được phát hiện trong một bức ảnh được chụp trong sự kiện này.

Ông cũng tuyên bố rằng bản thân từng du hành nhiều lần đến nhà hát Ford trong đêm Tổng thống Lincoln bị ám sát. Và bởi vì dịch chuyển đến nhà hát Ford năm 1865 vài lần nên tại một số thời điểm, ông thậm chí gặp các phiên bản của chính mình trong các lần du hành.

Điều này khiến Basiago đưa ra kết luận công nghệ sử dụng cho "Dự án Pegasus"  sẽ gây ra hậu quả khôn lường nếu chính phủ quyết định thường xuyên sử dụng nó để du hành thời gian.

Ông cũng tin rằng những gì chính phủ Mỹ đạt được trong chương trình này không chỉ là bẻ cong không - thời gian, mà còn tạo ra một thực tại khác cho dòng thời gian.

Dịch chuyển đến Hỏa tinh

Ngoài những tuyên bố liên quan đến DARPA và Dự án Pegasus, Basiago còn tự coi mình là "người khám phá cuộc sống trên Hỏa tinh ". Ông cho hay trong những năm 1980, bản thân đã dịch chuyển đến Hỏa tinh như là một trong những đại sứ của Trái đất.

Tại một số thời điểm trong nhiệm vụ Hỏa tinh, ông đã gặp khủng long, đặc biệt là một con Plesiosaur (loài thú đầu rắn, thân thằn lằn). Như thể những con khủng long ăn thịt người trên Hỏa tinh chưa đủ giật gân, Basiago còn nói rằng trong số những người đã dịch chuyển đến Hỏa tinh giống như mình vào những năm 1980 còn có Tổng thống Barack Obama.

Loài thú thân thằn lằn đầu rắnPlesiosaur màBasiago nói rằng đã gặp trên Hỏa tinh. Ảnh: Dinosaur Picture.

Theo Basiago, ông Obama đã đi bằng một cái tên khác trong khi tham gia dự án này. Đó là Barry Soetoro. Theo các nhà nghiên cứu, ông Obama thực sự sử dụng cái tên này trong bảng điểm đại học khi còn theo học Đại học Occidental, Los Angeles.

Tuy nhiên, những câu chuyện của Basiago dường như chỉ nhằm phục vụ cho mục tiêu chạy vào Nhà Trắng của ông vào năm 2016. Nỗ lực này đã thất bại, song Basiago cho hay sẽ tiếp tục tranh cử tổng thống vào năm 2020.

Theo Zing

Pháp lắp súng laser cho vệ tinh để phòng thủ không gian

Đây là lời khẳng định cho tuyên bố về việc thành lập Lực lượng không gian của nước Pháp. Những vệ tinh nano sẽ được Pháp phóng lên nhằm bảo vệ các lợi ích chiến lược ngoài không gian.

Hình ảnh bề mặt Mặt Trăng. NASA.

Theo SpaceNews, nhóm điều khiển của sứ mệnh Thường Nga 5 thuộc Cơ quan Vũ trụ Trung Quốc đã kích hoạt phương tiện phóng vào 17h59 theo giờ phương Đông. Thiết bị phóng đã hoàn thành nhiệm vụ và đâm vào Mặt Trăng vào 18h30.

Quá trình hạ cánh, thu thập mẫu vật và chuyển chúng đến tàu quỹ đạo được hoàn thành trong chưa đầy một tuần. Đây được đánh giá là nhiệm vụ có tốc độ hoàn thành rất nhanh. Dự kiến, khoảng một tuần nữa, các mẫu vật sẽ được đưa trở về Trái Đất.

Việc đâm tàu phóng vào Mặt Trăng được xem là quyết định đáng chú ý của sứ mệnh Thường Nga 5. Sứ mệnh không gian này đi kèm rất nhiều thiết bị, phương tiện. Sau khi các thiết bị hoàn thành công đoạn của nó, việc để chúng lơ lửng quanh quỹ đạo Mặt Trăng là ý tưởng tồi. Theo BGR, điều này sẽ tạo ra nhiều rác trong không gian. Tuy vậy, việc đâm tàu phóng vào Mặt Trăng cũng không được đánh giá là hành động đúng đắn.

So với lượng rác nhân tạo quay quanh Trái Đất, có rất ít không gian ở Mặt Trăng. Nếu ngày càng có nhiều nhiệm vụ bỏ lại thiết bị, linh kiện, "rác Mặt Trăng" sẽ trở thành vấn đề lớn.

Thường Nga 5 là tàu vũ trụ thứ ba của Trung Quốc đáp xuống Mặt Trăng và là tàu đầu tiên cất cánh từ hành tinh này để trở lại Trái Đất, theo AP.

Thường Nga 5 đáp xuống khu vực Biển Bão của Mặt Trăng hôm 1/12. Nhiệm vụ của tàu vũ trụ này là thu thập khoảng 2 kg đá từ Mặt Trăng và đưa chúng trở lại Trái Đất.

Nếu thành công, đây là lần đầu tiên tàu vũ trụ đưa mẫu vật từ đây về Trái Đất kể từ khi nhiệm vụ tương tự được tàu vũ trụ Liên Xô thực hiện vào những năm 1970. Trước đó, các phi hành gia Apollo của Mỹ mang về những tảng đá từ Mặt Trăng nặng hàng chục kg.

Theo Zing

Tàu vũ trụ 40 năm tuổi nhận được tín hiệu lạ

Voyager ghi nhận chùm tia electron lạ phát ra từ khu vực xung quanh Mặt Trời.

Không đơn giản là vì giá rẻ, xe Nga được người Việt sẵn sàng đón nhận với nhiều ưu ái bởi những thương hiệu trên đã từng rất quen thuộc với Việt Nam ở thế kỷ trước, là một trong những loại phương tiện được Nga (Liên Xô cũ) viện trợ.

Anh Nguyễn Anh Bắc, quản trị diễn đàn CLBxeco cho biết trong nhóm chơi của mình, nhiều người vẫn gìn giữ một số mẫu xe thời Liên Xô viện trợ như Lada Niva, Gaz 69, UAZ 452, UAZ 469... Thế hệ người Việt từng học tập, sinh sống và làm việc tại Nga thường có tình cảm đặc biệt với những dòng xe Nga này. 

Đó cũng là một lý do khiến việc phát triển thị trường ô tô Nga tại Việt Nam trở nên tiềm năng, hấp dẫn.

Nhiều người sớm kỳ vọng, ô tô Nga giá rẻ sẽ thay xe Trung Quốc làm nên cú xoay trục như từng xảy ra ở xe máy. Lúc đó, chắc chắn xe nhập khẩu hưởng thuế 0% từ Thái Lan, Indonesia sẽ phải về đúng giá trị thật của nó.

Nhập ô tô Nga, kẻ bỏ người mong

Tuy nhiên, trên thực tế, để Nghị định thư giữa hai Chính phủ đi vào cuộc sống lại là một vấn đề đầy khó khăn.

Theo Cục Đăng kiểm, từ năm 2016 đến 2018, thời điểm thực thi hạn ngạch nhập xe nguyên chiếc từ Nga, chỉ có 141 xe ô tô nhập khẩu từ Nga được đăng kiểm. Trong đó, năm 2016 là 68 chiếc, 2017 là 66 chiếc và 2018 chỉ 7 chiếc. Con số này là quá ít ỏi so với số hạn ngạch ô tô Nga được miễn thuế vào Việt Nam là  2.550 xe.

Và trên thực tế, những chiếc ô tô Nga nhập khẩu giai đoạn này không hề được miễn thuế.

UAZ Hunter đã bán ở Việt Nam từ năm 2016 nhưng chưa thành công vì giá cao

Auto K đành phải trả mặt bằng vì hớ chính sách nhập ô tô Nga

Nhắc lại câu chuyện này, vị đại diện AutoK, doanh nghiệp tiên phong đầu tư hưởng ứng Nghị định thư cách đây 3 năm với việc mở hệ thống phân phối xe UAZ tại Việt Nam, vẫn không khỏi ngán ngẩm.

Anh kể: “Chúng tôi đã thành lập liên doanh theo Quyết định 08 hướng dẫn Nghị định thư, kế hoạch lắp ráp xe cũng đã thành hình và việc nhập xe về để hình thành thị trường diễn ra đúng lộ trình".

"Thế nhưng khi xe về đến cảng, hải quan thông báo do chưa có hướng dẫn cụ thể nên vẫn phải đóng thuế theo chính sách thông thường - thuế MFN. Tức là, chúng tôi vẫn phải nộp đủ 75% thuế nhập khẩu, 45% thuế tiêu thụ đặc biệt", vị giám đốc AutoK kể.

Anh giải thích: "Suốt năm 2017, doanh nghiệp đã làm việc với Bộ Công Thương, thực hiện các thủ tục đáp ứng các điều kiện để được miễn thuế cho các lô xe UAZ nhập từ Nga nhưng cuối cùng đều vướng mắc".

Kết quả, “cuối năm 2018 chúng tôi đã phải thanh lý hết số xe UAZ Hunter và Pickup để bàn giao mặt bằng showroom. Giấc mơ xe Nga cũng chấp nhận buông bỏ từ đây”, vị này nói.

Đại diện AutoK ngậm ngùi kể thêm, khi công bố thông tin các mẫu xe, rất nhiều khách hàng  đặt mua và kiên trì đợi xe tới nửa năm, vì giá rẻ (hơn 300 triệu đồng), nhưng hết vướng mắc nhập khẩu, lại đến đăng kiểm, giá không thể rẻ như ban đầu công bố, do phải nộp thuế nhập khẩu, nên nhiều khách hàng hủy đơn đặt.

Không chỉ AutoK, một số doanh nghiệp ô tô trong nước cũng rất quan tâm tới Nghị định thư giữa hai nước, vì nhận thấy đây là cơ hội lớn để mở rộng thị trường ô tô Việt. Tuy nhiên, sau nhiều lần gặp gỡ giai đoạn năm 2016-2017, đại diện GAZ, UAZ vẫn chưa thể đặt bút ký kết, ra mắt một liên doanh đúng nghĩa.

Có thể nói, chính sách mở ra đã tạo thêm một sân chơi mới cho các doanh nghiệp ngành ô tô Việt- Nga, nhưng để thực sự đi vào cuộc sống và đến tay người tiêu dùng những mẫu xe vừa rẻ, vừa chất lượng, vẫn phải là một chặng đường dài. Câu chuyện này chắc chắn cần nhiều sự hỗ trợ, tháo gỡ từ các cơ quan quản lý.

Đình Quý