Quảng bá sản phẩm OCOP: tinh hoa từ đặc sản địa phương

Chương trình OCOP, với mục tiêu nâng cao giá trị sản phẩm nông sản, thủ công mỹ nghệ của các địa phương, đã góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế khu vực nông thôn. Trong không gian trưng bày tại Lai Châu, các sản phẩm OCOP được giới thiệu đa dạng, từ thực phẩm chế biến sẵn, các loại gia vị đặc sản đến các mặt hàng thủ công mỹ nghệ, gắn liền với đời sống và văn hóa của các dân tộc thiểu số.

Lai Châu, với nền nông nghiệp phong phú, là nơi sản xuất các loại nông sản đặc trưng như mận hậu, táo, hạt dẻ, thịt trâu gác bếp, rượu ngô, cơm lam, các loại thảo dược quý, đã trở thành thương hiệu không thể thiếu trong chương trình OCOP của tỉnh.

Các sản phẩm này không chỉ có giá trị dinh dưỡng mà còn chứa đựng những câu chuyện về đất đai, con người và những kỹ thuật chế biến truyền thống của người dân Lai Châu. Mỗi sản phẩm đều thể hiện sự khéo léo, tỉ mỉ và sự sáng tạo không ngừng của các nghệ nhân, cũng như những nét đặc sắc trong văn hóa sản xuất của từng cộng đồng dân tộc.

Nông sản đặc trưng: từ đồng ruộng đến bàn tiệc

Bên cạnh các sản phẩm OCOP, không gian trưng bày còn giới thiệu các loại nông sản đặc trưng của Lai Châu, nơi có khí hậu và thổ nhưỡng phù hợp để phát triển những sản phẩm nông nghiệp có chất lượng vượt trội. Các loại nông sản như mận hậu, táo, hạt dẻ, bơ, gạo nếp đặc sản, các loại thảo mộc, rau sạch từ vùng cao, cùng với các sản phẩm chế biến từ gạo nếp, cơm lam, sẽ được giới thiệu và quảng bá tại các gian hàng.

Mận hậu Lai Châu, nổi tiếng với vị ngọt thanh và thơm ngon, đã trở thành sản phẩm nông sản mang tính biểu tượng của tỉnh. Không chỉ được tiêu thụ trong nước, mận hậu Lai Châu còn xuất khẩu ra các thị trường quốc tế, chứng minh cho chất lượng và tiềm năng phát triển của các sản phẩm nông sản tại đây. Cùng với đó, những loại trái cây và thực phẩm khác như táo, hạt dẻ cũng rất được ưa chuộng bởi người tiêu dùng nhờ vào hương vị đặc trưng và giá trị dinh dưỡng.

Giới thiệu nền nông nghiệp bền vững và phát triển cộng đồng

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng của Lai Châu còn mang đến một thông điệp về sự phát triển bền vững của nền nông nghiệp, gắn liền với phát triển cộng đồng và bảo vệ môi trường. Việc phát triển các sản phẩm nông sản OCOP không chỉ giúp nâng cao giá trị sản phẩm mà còn tạo công ăn việc làm, giúp người dân cải thiện đời sống, giảm nghèo và giữ gìn bản sắc văn hóa dân tộc.

Ngoài ra, việc tham gia vào chương trình OCOP còn giúp các sản phẩm Lai Châu tiếp cận với các thị trường rộng lớn hơn, từ đó thúc đẩy sự phát triển của ngành nông nghiệp tỉnh nhà, góp phần vào việc nâng cao giá trị kinh tế của sản phẩm địa phương. Đây cũng là cơ hội để du khách, nhà đầu tư và các doanh nghiệp trong ngành nông sản gặp gỡ, trao đổi kinh nghiệm và tìm kiếm cơ hội hợp tác phát triển các sản phẩm nông sản của Lai Châu.

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng tại Tuần Du lịch - Văn hóa Lai Châu 2024 không chỉ là dịp để giới thiệu những sản phẩm nông sản độc đáo mà còn là cơ hội để quảng bá hình ảnh, giá trị văn hóa và tiềm năng du lịch của Lai Châu. Đây là bước đi quan trọng trong việc phát triển du lịch, nông sản và nghề thủ công truyền thống của tỉnh, đồng thời thúc đẩy sự giao lưu, hợp tác và phát triển bền vững giữa các địa phương trong và ngoài nước.

Hà Nội dự kiến cấm xe máy tại các quận sau năm 2025. 

Theo đánh giá, hiện tình trạng ùn tắc giao thông vẫn diễn biến phức tạp đặc biệt vào giờ cao điểm và các dịp lễ, Tết; Chưa có lộ trình di dời các cơ quan Trung ương trong nội thành.

Đến nay thành phố đã giải quyết 63 điểm ùn tắc giao thông, bình quân giải quyết 12 điểm/năm. Năm 2021 còn 31 điểm (đã xử lý 6 điểm, phát sinh 7 điểm). Các điểm ùn tắc giao thông phát sinh thêm chủ yếu tập trung ở các công trình đang thi công, sẽ được xử lý triệt để khi công trình hoàn thành.

Về mặt tồn tại, hạn chế, theo UBND TP Hà Nội, hiện chưa có lộ trình di dời các cơ quan Trung ương trong nội thành; các tuyến vành đai 1-2-3 được đầu tư chưa hoàn chỉnh. vành đai 4, vành đai 5 chưa được đầu tư. Các tuyến đường sắt đô thị đều chậm tiến độ so với kế hoạch. Tỷ lệ vận tải hành khách công cộng chưa đạt theo yêu cầu đề ra do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19.

UBND TP cho biết trong thời gian tới sẽ tiếp tục nghiên cứu nhằm hạn chế ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường khu vực trung tâm với 2 nội dung, cụ thể:

Với đề án "Thu phí phương tiện cơ giới đường bộ vào một số khu vực trên địa bàn TP có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường", TP sẽ xây dựng đề án thu phí trình cấp có thẩm quyền phê duyệt đảm bảo chuẩn bị kỹ lưỡng, đảm bảo điều kiện để tổ chức thực hiện trong thời điểm thích hợp; xin ý kiến của các cấp các ngành, các nhà khoa học để tổ chức triển khai thực hiện.

Với đề án "Phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030", TP tiếp tục triển khai thực hiện đo kiểm khí thải môtô, xe máy cũ đang lưu hành trên địa bàn TP làm cơ sở nghiên cứu, đề xuất các giải pháp cải thiện chất lượng không khí.

Liên quan tới đề án trên, Sở Giao thông vận tải TP đã giao đơn vị liên quan nghiên cứu theo hướng sau năm 2025 dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận trong phạm vi từ vành đai 3 và đường Trường Sa, Hoàng Sa, quốc lộ 5 trở vào trung tâm TP; sau năm 2030 sẽ dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận trong phạm vi từ vành đai 4 đối với khu vực nam sông Hồng và vành đai 3 đối với khu vực bắc sông Hồng.

Như vậy, việc dừng xe máy tại các quận được nghiên cứu điều chỉnh sớm hơn 5 năm so với Nghị quyết 04 (mốc thời gian cấm xe máy tại các quận được xác định vào năm 2030). Tính đến năm 2021, Hà Nội hiện có khoảng 6,4 triệu phương tiện, trong đó xe máy là 5,6 triệu; ôtô 600.000, thêm khoảng 2 triệu phương tiện vãng lai.

Theo Tạp chí GTVT

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đã có 2 xe máy cũ được nhận tiền để đổi sang xe mới

Sau 3 tuần triển khai, đã có gần 3.000 xe máy tham gia chương trình đo kiểm khí thải miễn phí. Trong đó ghi nhận 2 xe máy cũ đầu tiên được hỗ trợ đến 4 triệu đồng để đổi sang xe mới.

Nếu có điều kiện, hầu hết mọi người đều thích di chuyển bằng ô tô riêng, vì nó mang lại sự chủ động, cả khi đi làm hằng ngày lẫn khi đi du lịch, dã ngoại. Tuy nhiên, chi phí sở hữu ô tô chính là rào cản lớn nhất. Đó không chỉ là tiền mua một chiếc xe, mà còn rất nhiều chi phí khác để "nuôi" xe, như bảo hiểm, sửa chữa, phí cầu đường, gửi xe, nhiên liệu...

Và để có thể đánh giá chi phí sở hữu xe ở một nước là cao hay thấp, phải so sánh với mức thu nhập trung bình của người dân nước đó. 

Theo kết quả khảo sát gần đây theo phương pháp này của trang ScrapCarComparison, nước có chi phí sở hữu ô tô thấp nhất thế giới hiện nay là Australia, đứng thứ 2 là Mỹ và thứ 3 là Đan Mạch.

Có thể thấy rõ sự khác biệt khá lớn ngay trong Top 10 nước có chi phí sở hữu ô tô thấp nhất thế giới. Nếu như người dân Australia chỉ cần dành ra chưa đến 50% thu nhập hằng năm là có thể sở hữu một chiếc ô tô, thì người dân Phần Lan phải mất gần như toàn bộ thu nhập một năm.

Với phương pháp tính toán này, những nước có thu nhập bình quân thấp sẽ có chi phí sở hữu ô tô cao. Dưới đây là danh sách 10 nước có chi phí sở hữu ô tô cao nhất, theo khảo sát của trang ScrapCarComparison:

Theo đó, Thổ Nhĩ Kỳ là nước mà người dân khó có khả năng sở hữu ô tô riêng nhất thế giới, với chi phí sở hữu ô tô cao gấp 6,5 lần thu nhập bình quân hằng năm, cao gấp 13 lần sở hữu ô tô tại Australia. Tuy nhiên, Thổ Nhĩ Kỳ lại có sản lượng lắp ráp ô tô đạt hơn 100.000 xe du lịch mỗi tháng, với các nhà máy của Fiat, Renault, Toyota, Honda... Hiện nước này có 21 triệu xe ô tô đang lưu thông, tính trong tổng dân số 82 triệu người.

Kết quả khảo sát trên khá thú vị, nhưng chắc chắn sẽ gây nhiều tranh cãi, vì nó chỉ khảo sát được 40 trong tổng số gần 200 quốc gia trên thế giới. Lý do mà ScrapCarComparison đưa ra là không đủ dữ liệu của các nước khác để có thể tính toán và so sánh.

Ngoài ra, khảo sát của ScrapCarComparison mới chỉ dựa trên giá xe Volkswagen Golf và Toyota Corolla mới, chứ chưa tính đến giá xe cũ. 

Cuối cùng, việc sử dụng thu nhập trung bình làm căn cứ để so sánh có thể cho kết quả không chính xác bằng việc sử dụng thu nhập tối thiểu.

Theo Dân trí

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đã qua thời người Việt mua ô tô với tâm lý ăn chắc, mặc bền?

Kiểu dáng bắt mắt, trang bị đầy đủ và giá bán phù hợp đang là những yếu tố được đông đảo người dùng ưu tiên khi mua ô tô, thay vì quá chú trọng thương hiệu và tính thanh khoản.

Độc giả LÊ TẤN PHONG chia sẻ đánh giá như trên, sau thông tin Bình Dương vượt Hà Nội về thu hút FDI.

Cụ thể, theo số liệu thu hút đầu tư nước ngoài (FDI) của Bộ Kế hoạch & Đầu tư, tính đến hết tháng 11, Hà Nội thu hút được gần 42,2 tỷ USD, đứng thứ ba cả nước về "điểm đến" của nhà đầu tư ngoại. Nhưng so với tháng 10, vị trí của Thủ đô tụt một bậc.

Thay vào đó, Bình Dương vượt Hà Nội, ở vị trí thứ hai với 42,39 tỷ USD.

Một số độc giả VnExpress đánh giá hạ tầng, đường xá của Bình Dương quy hoạch tốt. "Mỗi lần đi qua Bình Dương, tôi đều cảm phục tỉnh này. Đường xá và cơ sở hạ tầng rất tốt", độc giả nickname ĐMP_86 nói.

" alt="'Chưa thấy tỉnh nào đường xá tốt như Bình Dương'"/> 'Chưa thấy tỉnh nào đường xá tốt như Bình Dương'

Nền kinh tế Thái Lan phụ thuộc chủ yếu vào du lịch đang phải vật lộn với tình trạng sụt giảm lượng khách nước ngoài. Bù lại, giá trị xuất khẩu ôtô của nước này tăng lên mức kỷ lục trong năm nay, khi nền kinh tế toàn cầu dần mở cửa trở lại.

Xuất khẩu ô tô cứu rỗi nền kinh tế Thái Lan

Thái Lan là điểm đến du lịch hàng đầu tại ASEAN và thứ 2 châu Á. Nhưng ảnh hưởng từ dịch Covid-19 đã khiến ngành du lịch trì trệ, những bãi biển, các khu chợ đêm, chùa chiền nổi tiếng đều phải cửa.

Ngân hàng Trung ương Thái Lan đã dự báo sự suy giảm doanh thu từ tiêu dùng và du lịch, nhưng mức tăng trưởng xuất khẩu trong năm 2021 lại cao nhất trong 11 năm qua, đạt 17,1%, lớn hơn so với mức tăng trưởng dự đoán 10% hồi tháng 3.

Phần lớn trong số đó là nhờ xuất khẩu ôtô, linh kiện và phụ tùng ôtô. Tính riêng ngành công nghiệp này, mức tăng trưởng là 170% so với cùng kỳ tháng 5/2020, tốc độ tăng nhanh nhất trong hơn 8 năm, theo dữ liệu của Hải quan Thái Lan.

Ngành xuất khẩu ôtô của Thái Lan đạt mức tăng trưởng kỷ lục trong năm 2021. Ảnh: Thailand Business News.

"Xuất khẩu hiện là động lực chính để thúc đẩy kinh tế, chúng tôi phải thừa nhận rằng du lịch vẫn chưa thể trở lại bình thường", Bộ trưởng Kinh tế Thái Lan, Jurin Laksanawisit trả lời Bangkok Post.

Thái Lan đang là trung tâm lắp ráp và xuất khẩu ôtô lớn thứ 4 tại châu Á và số một tại Đông Nam Á. Nơi đây có những nhà máy lớn nhất thế giới của Toyota và Honda. Ngành công nghiệp sản xuất ôtô chiếm 10% GDP của Thái Lan.

So với du lịch, sản xuất và xuất khẩu ôtô có sự hồi phục mạnh hơn sau khoảng thời gian gián đoạn vì Covid-19. Chủ tịch công ty Yeap Swee Chuan trả lời phỏng vấn Reuters cho biết nhà sản xuất phụ tùng ôtô AAPICO Hitech có 4.500 công nhân đang làm việc hết công suất 24 giờ mỗi ngày, trái ngược hẳn với tình trạng sa sút của nhà máy vào năm ngoái, khi đại dịch ập đến.

"Năm ngoái là thời điểm khó khăn, nhưng năm nay có nhiều chuyển biến tốt. Đến nay, chúng tôi không chịu tác động nhiều từ bất kỳ diễn biến nào tại Thái Lan, thị trường xuất khẩu vẫn mạnh, thị trường nội địa và nhu cầu vẫn ổn định ở thời điểm này", Chủ tịch Yeap Swee Chuan nói thêm. Ông cũng đặt chỉ tiêu tăng trưởng doanh số 20% và lợi nhuận cao hơn nhiều trong năm nay.

Đợt bùng dịch Covid-19 mới nhất và lớn nhất tại Thái Lan bắt đầu từ tháng 4 đã làm chậm lại các hoạt động trong nước, giáng đòn mạnh hơn vào sự phục hồi kinh tế vốn đã mỏng manh.

Tuy nhiên, sự suy giảm doanh số ôtô trong nước đã bị hạn chế, đồng thời doanh số xuất khẩu sang nước ngoài bùng nổ. Liên đoàn các ngành công nghiệp Thái Lan (FTI) cho biết xuất khẩu ôtô nguyên chiếc của nước này sẽ đạt 800.000 đến 850.000 chiếc trong năm nay, vượt mục tiêu 750.000 chiếc và con số 736.000 chiếc vào năm 2020.

Surapong Paisitpattanapong, người phát ngôn của bộ phận công nghiệp ôtô FTI dự kiến ​​tổng lượng xe xuất xưởng sẽ đạt kỷ lục 1 nghìn tỷ baht (31,4 tỷ USD) trong năm nay so với 786 tỷ baht vào năm 2019 trước khi đại dịch xảy ra.

Còn theo Bộ Thương mại Thái Lan, xuất khẩu ôtô của nước này đạt 12,4 tỷ USD sau 5 tháng đầu năm 2021, hơn một nửa so với mức 21,4 tỷ USD xuất khẩu của cả năm 2020.

Ngược lại, Hội đồng Phát triển Kinh tế và Xã hội Quốc gia dự báo ngành du lịch sẽ tiếp tục chịu ảnh hưởng nặng và chỉ có 500.000 khách nước ngoài đến Thái Lan trong năm nay, thấp hơn nhiều lần so với mức kỷ lục gần 40 triệu lượt khách du lịch vào năm 2019.

Công ty dẫn đầu thị trường xuất khẩu ôtô là Toyota Motor Thái Lan dự báo việc xuất khẩu ôtô nguyên chiếc của hãng sẽ tăng 18%, lên con số 254.000 xe trong năm nay du nhu cầu tăng mạnh ở các quốc gia châu Á khác và châu Đại Dương.

Cho đến nay, các vấn đề xung quanh việc thiếu nguồn cung chip bán dẫn toàn cầu vẫn chưa ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất ôtô của Thái Lan, dù FTI cảnh báo đây vẫn là một rủi ro lớn.

Người phát ngôn của Toyota và Mazda cho biết hãng có thể đảm bảo đủ chip để sản xuất. Trong khi đó, đại diện Honda Thái Lan nói với Reuters rằng họ đã đóng cửa một nhà máy vào tháng 5 vì tình trạng thiếu chip bán dẫn, nhưng đã cố gắng hạn chế ảnh hưởng đến khách hàng.

Nhập khẩu ô tô từ Thái Lan sang Việt Nam tăng trưởng trong năm 2021

Nuntawat Srivaratachkul, quyền Phó chủ tịch Bộ phận Kế hoạch Doanh nghiệp Toyota Motor Thái Lan nói với Reuters rằng việc triển khai tiêm chủng và khuyến khích tiêm chủng của chính phủ các nước đã góp phần không nhỏ vào việc tăng trưởng của ngành công nghiệp ôtô Thái Lan.

Trong 5 tháng đầu năm 2021, xuất khẩu ôtô Thái Lan sang thị trường hàng đầu là Australia đã tăng gấp 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi lượng xe xuất khẩu sang Việt Nam tăng gấp 10 lần và sang Nhật Bản tăng 76%.

Ôtô nhập khẩu Thái Lan sang Việt Nam tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ năm 2020.

Tại Australia, nền kinh tế phục hồi và sự hỗ trợ từ chính phủ đã giúp củng cố nhu cầu kinh doanh và tiêu dùng, các doanh nghiệp chịu đầu từ hơn vào việc mua xe bán tải - một sản phẩm quan trọng của ngành công nghiệp ôtô Thái Lan. Trong khi đó, với việc chính phủ Việt Nam giảm bớt quy định về nhập khẩu xe đã tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chảy thương mại.

Thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan Việt Nam cho thấy lượng ôtô nguyên chiếc được đăng ký tờ khai hải quan nhập khẩu trong tháng 6 đạt 15.316 chiếc, giảm 1,8% (tương ứng giảm 284 xe) so với tháng trước. Giá trị nhập khẩu đạt 335 triệu USD.

Ô tô nguyên chiếc được nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu có xuất xứ từ 3 thị trường chính là Thái Lan với 7.264 chiếc, từ Indonesia với 4.729 chiếc và từ Trung Quốc với 2.077 chiếc. Số xe nhập khẩu từ 3 thị trường này chiếm tới 92% tổng lượng xe nhập khẩu trong tháng.

Ôtô nguyên chiếc từ 9 chỗ ngồi trở xuống được đăng ký nhập khẩu trong tháng 6 cũng chủ yếu là xe xuất xứ từ Thái Lan với 5.263 chiếc, tăng 5,3%. Cùng kỳ năm 2020, con số này chỉ là 1.313 chiếc.

Theo Zing

Xe nhập khẩu tháng 6/2021 giảm sâu, thị trường ô tô 'ngấm đòn' Covid

Lượng ô tô nhập khẩu tháng 6 vừa qua đã giảm 23,1% về lượng và 23,6% về giá trị so với tháng trước. Tổng 6 tháng đầu năm, Việt Nam nhập khẩu khoảng 78.000 chiếc ô tô.

- Là một vũ công, ngoài nhảy, Quang Đăng còn có đam mê nào khác nữa không?

Tôi có niềm đam mê rất lớn với âm nhạc. Có thể khán giả nghĩ vũ công phải nghe những loại nhạc mạnh nhưng tôi nghe đa dạng, tùy tâm trạng. Khi vui, tôi nghe hiphop, rap, khi muốn thư giãn, giải tỏa căng thẳng tôi nghe nhạc cổ điển, piano, pop, ballad.

Ngoài ra, tôi thích đọc truyện tranh và chơi game. Những sở thích đó có phần trẻ con nhưng khiến cho tâm hồn luôn tươi vui, mang lại cho tôi cảm hứng để sáng tạo.

Vũ công Quang Đăng.

Đọc sách giúp tôi giảm bớt áp lực công việc. Có nhiều thể loại sách có thể đọc như tiểu thuyết, tri thức. Sách cũng giống như âm nhạc, tùy tâm trạng đọc sách gì, nghe sách nào. Đọc sách giúp mở rộng kiến thức về nhiều lĩnh vực hơn là chỉ tập trung vào chuyên môn của mình. Cuốn sách hay là một cánh cửa bí mật. Hơn nữa, những kiến thức ấy rất có ích, có thể quay lại bổ trợ cho chuyên môn của chúng ta nữa.

- Tác phẩm và tác giả tâm đắc nhất của anh?

Tôi tâm đắc với rất nhiều tác phẩm giúp tôi thay đổi thế giới quan, nhân sinh quan. Cuốn sách gần nhất mà tôi đọc và thấy đáng đọc là Người dám cho đi của 2 tác giả Bob Burg & John David Mann.

Nó không dài, khoảng 200 trang nhưng mang lại nhiều cảm xúc, giúp tôi thay đổi nhiều về cách sống, cách làm việc và tư duy, khuyến khích con người cho đi nhiều hơn mà không cần nhận lại, giúp bản thân sống nhẹ nhàng, có ích hơn. Cuốn sách giúp tôi nhận ra nhiều điều. Đôi khi cho đi không đặt nặng việc mình sẽ được gì khiến tâm hồn thanh thản, dễ chịu. 

"Sách là kho tàng nhân loại quý báu, không chỉ giúp bản thân có thêm kiến thức mà còn khiến ta sống nhẹ nhàng hơn", Quang Đăng chia sẻ.

- Anh có thói quen ghi lại những câu nói và những nhận định trong sách?

Tôi có một phần mềm ghi chú trên điện thoại, viết lại những câu nói hay, những câu nói tâm đắc có thể thay đổi được cuộc sống. Tôi cài chế độ mỗi lần mở điện thoại lên, một ghi chú hiện ra và sẽ đọc được những câu nói đó. Lâu dần, khi nhưng câu nói, triết lý đó trở nên quen thuộc trong tiềm thức sẽ ứng dụng được nhiều vào cuộc sống của chúng ta.

- Anh thường đọc thể loại sách nào? Anh nghĩ sao về những quyển sách ngôn tình sướt mướt?

Sau một ngày căng thẳng, tôi ưu tiên đọc truyện tranh. Nghe có vẻ trẻ con, nhưng nó là thứ giúp tôi giải tỏa căng thẳng tốt nhất. Truyện tranh mang lại cho mình những bài học bằng cách thức đơn giản, dễ tư duy vì chủ yếu để giáo dục trẻ em, nhưng không có nghĩa người lớn không được đọc. Truyện tranh mở rộng sự sáng tạo về nghệ thuật, cách xây dựng hình tượng nhân vật, kích thích trí tưởng tượng của mỗi người.

Ngôn tình hay thể loại nào cũng đều có giá trị riêng, là tâm huyết và công sức của mỗi tác giả. Tôi không đánh giá, vì đó là cảm nhận của mỗi người. Tuy nhiên, thể loại tôi cho rằng có giá trị nhất là những tác phẩm văn học. Nó có giá trị cao về nội dung và nghệ thuật. Nếu chọn được một quyển sách thực sự có duyên với mình, bạn sẽ thấy đó là cánh cửa giúp thay đổi con người, nhân sinh quan của bạn.

- Giới trẻ hiện nay thường dành thời gian rảnh vào việc đi uống cafe, lướt điện thoại, anh có lời khuyên nào về việc đọc sách cho các bạn trẻ?

Trước đây, tôi cũng từng như vậy. Những điều trở thành thói quen thường khá khó bỏ, tùy vào sự quyết tâm của mỗi người, và bản thân có thật sự muốn thay đối, muốn sống khác đi. Tôi có thể khuyên, khuyến khích các bạn, nhưng vẫn phải phụ thuộc vào cách các bạn trẻ nhìn nhận, tiếp thu, chọn lọc những điều gì thât sự tốt cho họ.

Tôi vẫn nghĩ rằng, tại sao mình không tiếp cận kiến thức bằng nhiều hình thức khác. Ví dụ, thay vì đi uống cafe lướt điện thoại, mình có thể dùng thời gian đó lên youtube xem review sách, hoặc nghe đọc sách. Cũng là sử dụng đồ công nghệ, nhưng mục đích và lợi ích khác nhau. 

Đó là thay đổi và tiếp cận từ từ. Bắt đầu từ những cuốn sách đơn giản, dễ đọc, từng bước đọc những tựa sách phức tạp hơn. Bằng cách đó, tôi nghĩ không chỉ bản thân mình mà các bạn trẻ sẽ đều có thể tiếp thu kiến thức theo cách dễ dàng mà hiệu quả.

Quang Đăng có cách tiếp cận sách khá mới mẻ.

Cảm xúc với người cũ rất bình yên

- Thời gian nghỉ dịch khá dài, kế hoạch của Quang Đăng có gặp khó khăn? 

Thời gian vừa qua vì ảnh hưởng của dịch Covid, cả nước giãn cách xã hội nên lần đầu tiên tôi có kỳ nghỉ dài như vậy. Lúc đầu, tôi cảm thấy đây là một cơ hội tốt để nghỉ ngơi, tuy nhiên qua một thời gian, tôi lo lắng vì có một công ty, một nhóm nhảy phải duy trì. Kế hoạch bị đình trệ khá nhiều, nhiều sự kiện bị dời lại. Mọi thứ đi vào quỹ đạo chưa lâu dịch tiếp tục bùng phát, nhưng tôi đã thích nghi được nên không quá bất ngờ. Tôi phải lạc quan, cùng đoàn kết với mọi người để vượt qua dịch bệnh.

- Video nhảy 'Ghen cô vy' của anh trở thành hiện tượng toàn cầu và được mọi người đón nhận nhiệt tình nhưng cũng nhận nhiều ý kiến trái chiều, cảm xúc của anh thế nào?

Tôi rất vui và tự hào vì đã mang được giá trị của bản thân gửi ra thế giới. Đồng thời cũng hạnh phúc vì lan tỏa được điều ý nghĩa cho xã hội vào năm tôi 'chập chững' qua tuổi 30.

Tôi tiếp nhận những bình luận trên mạng giống như việc đọc sách vậy. Có những quan điểm cảm thấy hợp lý và thuyết phục, tôi đồng tình, nhưng cũng có những quan điểm cảm thấy không có giá trị và không thuyết phục được mình.

Nghệ sĩ rất khó làm hài lòng tất cả mọi người, khen ngợi hay chê bai tôi đều tiếp nhận với tinh thần xây dựng, biến nó trở thành động lực sáng tạo để hoàn thiện bản thân mình hơn.

Nam nghệ sĩ cảm thấy hạnh phúc khi cống hiến cho đời.

- Bước ra khỏi mối tình 3 năm với Thái Trinh, cảm xúc của anh với người cũ bây giờ như thế nào?

Chuyện đời tư, tình cảm tôi muốn giữ cho riêng mình. Nhưng tôi có thể trả lời một ý nhỏ, hiện tại cảm xúc của tôi với người cũ là bình yên.

Quang Đăng dự định 35 tuổi sẽ kết hôn nếu gặp được người ưng ý.

- Quang Đăng đã lên kế hoạch cho thời gian tới? 

Dịch Covid-19 làm trì hoãn kế hoạch này, nhưng tôi vẫn cố hết sức cũng cố tinh thần của chính mình và nhóm nhảy. Tôi đã xây dựng được một đội nhảy riêng, xây dựng được dance studio riêng và hy vọng sẽ dẫn dắt được nhóm nhảy ra thế giới, lan tỏa những giá trị sáng tạo, hay ho của vũ công, nghệ sĩ Việt Nam.

Video Quang Đăng nhảy 'Ghen Cô Vy':

Thanh Nhàn

Quang Đăng tham gia dự án toàn cầu của WHO sau 'Vũ điệu rửa tay' gây sốt

  - Với dự án toàn cầu mang tên "Ngày không khói thuốc" hợp tác với WHO, Quang Đăng hy vọng có thể mang những điều tích cực đến người dân Việt Nam và cả thế giới.