Anh Nguyễn Duy Khang (trú tại quận 3, TP.HCM) cho biết, học sinh hiện nay phải tự di chuyển rất nhiều nơi để học chính khoá, học thêm,…. Trong khi hầu hết phụ huynh khá bận rộn nên không thể thường xuyên đưa đón, hoặc vì lý do gì đó đến trễ sẽ ảnh hưởng đến việc học của các con. 

“Học sinh sử dụng xe máy để đi học là nhu cầu có thật. Việc cho phép học sinh dùng mô tô sẽ giúp các con chủ động hơn nhiều. Điều này vừa giúp giảm mật độ phương tiện giao thông trên đường, vừa góp phần giảm tình trạng kẹt xe vào những khung giờ tan học", anh Khang nói.

Còn anh Đinh Văn Trường (trú tại quận Đống Đa, Hà Nội) cũng cho rằng, hiện nay các cháu cấp 3 đã cao to và sức khoẻ không kém gì người trưởng thành. Nếu được học luật và sát hạch đến nơi đến chốn thì hoàn toàn có khả năng điều khiển xe tốt.

“Gia đình nào bây giờ đều có xe máy trong nhà, khi cần các cháu lấy sử dụng luôn cũng tốt vì không phải ai cũng sẵn tiền sắm thêm cho các cháu 1 chiếc xe dưới 50cc hoặc xe điện để đi học được”, anh Trường chia sẻ.

Có góc nhìn khách quan hơn, chị Phùng Thảo (trú tại thành phố Thủ Đức, TP.HCM) có con đi du học New Zealand cho biết, chị cũng đồng tình với việc giảm độ tuổi lấy bằng lái xe, tuy nhiên, cần phải có biện pháp siết quy định thi lấy bằng để đảm bảo an toàn.

“Theo tôi, việc siết quy định thi để nâng cao chất lượng quan trọng hơn là yếu tố độ tuổi như hiện nay. Con tôi đang ở nước ngoài đã phải học và thi bằng lái xe rất nghiêm túc. Nếu 16 tuổi các con đã được thi lấy GPLX mô tô thì cũng cần phải siết chặt khâu sát hạch để cháu nào thực sự đủ điều kiện mới cho chạy xe”,chị Thảo bày tỏ quan điểm với VietNamNet.

Dù không được phép nhưng tình trạng học sinh cấp 3 sử dụng các mẫu xe trên 50cc diễn ra rất phổ biến. (Ảnh minh hoạ)

Tuy vậy, ngoài những ý kiến đồng tình thì không ít phụ huynh tỏ ra quan ngại khi các cháu cấp 3 đã được sử dụng loại mô tô có dung tích đến 175cc.

Dẫn chứng từ rất nhiều vụ việc các “quái xế” tụ tập đua xe, lạng lách, bốc đầu diễn ra gần đây mà hầu hết là những học sinh cấp 2-3, anh Hoàng Minh Thành (quận Hoàn Kiếm, Hà Nội) chia sẻ: “Xe máy từ 100 cc trở lên đã có tốc độ rất khủng khiếp. Hiện nay nhiều cháu chưa được phép cầm lái các phương tiện ấy mà còn dám mang xe đi đua, không mũ bảo hiểm,...như vậy thì nếu “mở toang” ra cho sử dụng, không biết tình hình trật tự an ninh còn xấu tới đâu."

"Đừng lấy chuyện các con tiện đi học để biện minh vì học sinh hoàn toàn có thể đi xe buýt, xe máy dưới 50cc, xe đạp điện hay thậm chí xe đạp thường càng khoẻ người. Trẻ chưa đủ 18 tuổi mà điều khiển xe có dung tích xy-lanh lớn là rất nguy hiểm, không chỉ cho chính mình mà còn những người đi đường khác”, anh Thành thẳng thắn nêu ý kiến.

Đồng tình với ý kiến trên, chị Lê Thị Hồng Anh (quận Hà Đông, Hà Nội) đặt vấn đề, người không đủ 18 tuổi chưa có đủ quyền và nghĩa vụ nhất định trước pháp luật. Thế nên, nếu cho phép cấp GPLX cho các đối tượng này thì trường hợp xấu xảy ra, ai sẽ là người phải chịu trách nhiệm?

"Ở cấp học phổ thông, học sinh đều được học về Luật Giao thông đường bộ cũng như các tình huống trên đường trong các tiết học ngoại khoá, vậy mà vẫn rất nhiều em trong độ tuổi này ngang nhiên vi phạm. Tôi cho rằng, nên tăng cường giáo dục ý thức và siết chặt xử phạt thay vì vẽ đường cho hươu chạy như vậy", chị Hồng Anh bày tỏ.

Theo Luật Giao thông đường bộ hiện hành, người từ đủ 16 tuổi trở lên được đi xe máy dưới 50 cc (không cần GPLX) và từ 18 tuổi trở lên mới được học và thi cấp GPLX hạng A1 để đi xe mô tô từ 50-175 cc.

Tuy nhiên, chiều tối nay, theo Nghị quyết số 37 ngày 16/3 phiên họp chuyên đề về xây dựng pháp luật tháng 3 vừa được Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Bình Minh ký ban hành, Chính phủ quyết nghị "chưa thay đổi cơ quan quản lý đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe; rà soát, đề xuất xử lý các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan, bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ với hệ thống pháp luật; báo cáo Thủ tướng những vấn đề mới phát sinh".

Hoàng Hiệp - Minh Khôi

Bạn có góc nhìn nào về đề xuất trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tiền đổ xăng tăng vọt, dân đi xe “méo mặt”

Giá xăng dầu tăng cao đã khiến hầu bao của cánh tài xế bị thâm hụt đáng kể sau mỗi lần “lướt” qua cây xăng. Có người ngỡ ngàng khi giá trị của câu "đầy bình" đã cao hơn hôm trước đến vài trăm nghìn đồng.

Được biết, chi phí để thay pin mới cho chiếc Chevrolet Volt 2012 này là 26.853 USD (667 triệu đồng). Tuy nhiên, chưa dừng lại ở đó, chủ xe còn phải trả thêm các khoản phí khác bao gồm 33,98 USD (844 nghìn đồng) cho nước làm mát và 1.200 USD (khoảng 30 triệu đồng) cho nhân công. Cộng thêm với mức thuế, tổng số tiền mà chủ xe Chevrolet Volt 2012 phải trả khi thay pin lên tới 30.842 USD (tương đương 766 triệu đồng).

Điều đáng nói ở đây là số tiền này thậm chí còn đắt hơn đáng kể so với việc mua một chiếc Chevrolet Volt hoàn toàn mới với giá 26.595 USD (660 triệu đồng). Trong khi đó, một chiếc Chevrolet Volt đời 2012 hiện đang được rao bán với mức giá cao nhất là 10.000 USD (khoảng 248 triệu đồng) trên trang web mua bán ô tô cũ nổi tiếng CarMax. Điều này đồng nghĩa với việc cụm pin mới trên Chevrolet Volt đắt gấp 3 lần giá trị thực của chiếc xe đời 2012 này. Chưa dừng lại ở đó, nếu so với pin của các dòng ô tô điện hiện hành như Tesla Model 3 (chỉ dưới 14.000 USD), cụm pin để thay cho chiếc Chevrolet Volt 2012 này rõ ràng là đắt hơn gấp 4 – 5 lần.

Ngay sau khi hóa đơn thay pin này được chủ xe Chevrolet Volt 2012 đăng tải và thu hút được nhiều sự chú ý của cộng đồng mạng, phía đại lý cho hay số tiền này là hoàn toàn hợp lí bởi chiếc Chevrolet Volt đời 2012 này đã hết bảo hành và sử dụng công nghệ pin cũ. Chính vì thế rất khó để có thể tìm được mẫu pin phù hợp để thay cho xe. Ngoài ra, “pin được một bên thứ 3 cung cấp và đại lý không đặt khống giá pin lên cho khách hàng”, đại diện đại lý cho hay.

Trên thực tế, việc thay pin với mức giá đắt hơn cả giá xe là điều không còn hiếm gặp. Một chủ xe điện Kia Soul EV đời 2018 tại Ontario, Canada cũng rơi vào trường hợp tương tự khi nhận báo giá lên tới 23.000 CAD (tương đương 578 triệu đồng) để thay pin mới cho chiếc xe của mình. Mức giá này thậm chí đắt hơn giá bán của các mẫu xe Kia Soul EV 2018 đang được mở bán ở thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, sau khi thương lượng với đại lý, chủ xe Kia Soul EV 2018 đã được hỗ trợ một nửa chi phí thay pin cho chiếc xe của mình.

Minh Nhật(Theo Carscoops)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Các nhà sản xuất ô tô thường báo giá dung lượng pin xe điện theo kilowatt-giờ (kWh), thế nhưng có thể bạn sẽ phải trả nhiều hơn những thứ bạn nhận được.

Không hiểu vì lý do gì, chiếc xe bán tải biển xanh này lại tạt đầu chiếc xe con đến 2 lần liên tiếp, rất may tài xế xe phía sau đã tập trung xử lý, đánh lái tránh và không có va chạm xảy ra.

Trên thực tế, việc chuyển làn đột ngột rồi tạt đầu xe khác là hành động nguy hiểm mà nhiều người vẫn làm một cách cố tình hay vô ý. Hành vi này sẽ dẫn đến khả năng va chạm rất lớn và có thể khiến cả hai bên đều thiệt hại. Không những vậy, chính xe tạt đầu có thể bị húc văng hay đâm nát nếu xe sau là xe container hoặc xe tải hạng nặng.

Với sự nguy hiểm như vậy, vượt ẩu, lấn làn, tạt đầu xe ô tô trên đường là những hành vi bị cấm, được quy định tại Điều 14, Điều 15 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008. Những hành vi này cũng có thể bị xử phạt nặng với mức phạt có thể lên tới 12 triệu đồng đối với ô tô và 5 triệu đồng đối với xe máy.

Tại khoản 3, Điều 5, Nghị định 100/2019/NĐ-CP (đã được bổ sung, sửa đổi tại Nghị định 123/2021/NĐ-CP), mức phạt tiền cho hành vi "điều khiển xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm: Chuyển hướng không giảm tốc độ hoặc không có tín hiệu báo hướng rẽ"là từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng.

Còn trong trường hợp điều khiển ô tô không chú ý quan sát chuyển hướng, chuyển làn đường không đúng quy định gây tai nạn giao thông thì lái xe còn bị phạt tiền từ 10-12 triệu đồng theo khoản 7, Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP. Ngoài ra, trường hợp này, lái xe còn còn bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 2-4 tháng.

Với người điều khiển xe mô tô với hành vi tương tự sẽ bị phạt từ 400-600 nghìn đồng. Nếu gây tai nạn sẽ bị phạt tiền 4-5 triệu đồng theo Điều 6 Nghị định 100/2019/NĐ-CP.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!