Nhận định, soi kèo Guam (W) vs Myanmar (W), 18h00 ngày 21/10

Một người phụ nữ đã tìm ra cách mới để đảm bảo có chỗ đỗ xe cho chồng ở Hong Kong đông đúc. Cô đứng nguyên ở đó để những người lái xe khác không thể vào chiếm chỗ. 

Vụ việc xảy ra trên đường Wong Nai Chung. Camera hành trình ghi lại cho thấy một tài xế cố gắng đỗ xe, nhưng người phụ nữ mặc áo khoác màu xám đứng ra cản đường.

"Cô không thể chiếm chỗ như vậy. Ai đến trước sẽ đỗ trước", tài xế nói.

"Không, tôi đã xếp hàng chờ đỗ xe trước. Bạn không thể chen ngang", người phụ nữ trả lời.

Vụ việc trên kết thúc khi cảnh sát tới hoà giải, chồng của người phụ nữ phải ra nói lời xin lỗi với người tài xế, theo Thestandard. Video lan truyền trên mạng xã hội vào năm 2022 cho thấy cuộc chiến tìm chỗ đỗ xe ở Hong Kong vẫn diễn ra mỗi ngày. 

Tháng 3/2023, toà án Hong Kong giải quyết vụ việc liên quan đến chuyện tranh chấp chỗ đỗ xe trên đường. Kwong Tak-wing, 57 tuổi và tài xế xe tải họ Chan cãi nhau, đánh nhau vì chỗ đỗ xe bên ngoài ga tàu điện ngầm Siu Hong.

Ông Kwong cho biết khi xảy ra tranh chấp, ông đã bước ra khỏi xe, mắng chửi và đẩy đối phương. Hai người đánh nhau qua lại. Người tài xế họ Chan thiệt mạng.

Ban đầu ông Kwong bị buộc tội ngộ sát, nhưng sau đó công tố đã thay đổi tội danh thành hành hung gây tổn hại cơ thể. Cái chết của tài xế họ Chan là do lên cơn đau tim đột ngột.

Chỗ đỗ xe đắt nhất thế giới

Hong Kong từ lâu đã duy trì danh tiếng là một trong những thành phố có giá nhà đắt đỏ nhất thế giới. Bây giờ, các bãi đỗ xe ô tô cũng mang thêm danh hiệu này.

Năm 2021, Wharf Holdings và Nan Fung Group đã bán một chỗ đỗ xe với giá 1,3 triệu USD thuộc dự án khu dân cư sang trọng Mount Nicholson tọa lạc ở khu The Peak. Con số kỷ lục đó đến nay vẫn chưa bị xô đổ.

Với những chủ nhà ở Mount Nicholson, mức giá 1,3 triệu USD cho một chỗ đậu xe là không đáng kể so với giá họ phải trả cho căn hộ của mình, theo Insider. Khu Mount Nicholson là một trong những địa chỉ sở hữu giá nhà đất cao nhất châu Á. Những ngôi nhà ở đây có thể có giá hơn 9,9 triệu USD. 

Những lý do góp phần làm giá chỗ đỗ xe tăng cao

Hong Kong được mệnh danh là nơi có chỗ đỗ xe đắt đỏ nhất thế giới. Nó đắt đến mức được các nhà đầu cơ mua đi bán lại liên tục để nhanh chóng kiếm lời.

Một cặp vợ chồng người Hong Kong đã gây chú ý vào năm 2018 khi họ mua một chỗ đỗ xe trị giá 433.000 USD trong khu dân cư sang trọng Ultima ở Kowloon. Chỉ 9 tháng sau đó, họ đã bán chỗ đỗ xe với giá 760.000 USD. 

Alkan Au, giám đốc cấp cao bộ phận tư vấn định giá của JLL tại Hong Kong, cho biết một số bãi đỗ xe tạm thời ở nhiều khu vực bị bỏ trống nhường chỗ cho các dự án nhà ở tương lai.

Kể từ năm 2013, thành phố đã mất hơn 2.000 chỗ đỗ xe do thay đổi mục đích sử dụng đất. Ba bãi đỗ xe công cộng lớn ở Tsuen Wan, Tsim Sha Tsui và Murray Road đã đóng cửa và được tái phát triển thành các dự án thương mại và dân cư.

Trong khi đó, hầu hết các toà nhà chung cư chỉ thiết kế cung cấp chỗ đỗ xe tối thiểu cho cư dân, theo SCMP. Tại Mount Nicholson, dự án siêu sang có 48 căn hộ, diện tích từ 390m2 đến 427m2, 73 chỗ đậu xe. Bên cạnh các căn hộ, Mount Nicholson còn có 19 ngôi nhà, mỗi ngôi nhà đều có 2 chỗ để ô tô.

Có tiền mua ô tô, tôi chán hẳn sau 1 tháng vì quá khổ

Anh cho hay, ý tưởng đến bật chợt chứ không hề có kế hoạch trước và cũng không có lý do gì đằng sau ngoài việc anh muốn làm như vậy. 

Trước đó, Trí Hiển chưa từng cưỡi ngựa nhưng khi quyết định trở về quê, anh mua một con ngựa trắng 8 năm tuổi rồi học cách cưỡi trong vài tháng để chuẩn bị cho hành trình của mình.

Khi biết kế hoạch của anh, người thân bán tín bán nghi. Chỉ đến khi những hình ảnh ngồi trên lưng ngựa của anh xuất hiện, họ mới tin đó là sự thật.

Ngày 20/2/2022, Dư Trí Hiển bắt đầu hành trình về Sơn Đông, Trung Quốc từ Lalin (Tây Ban Nha). Tổng quãng đường anh tính toán từ Tây Ban Nha về đến Sơn Đông là hơn 9600km. Hiện anh đã tới Hà Lan, vượt chặng đường hơn 2.500km.

Nếu đi bộ, Trí Hiển có thể đi được 30 km/ngày nhưng khi cưỡi ngựa, tốc độ sẽ chậm hơn vì phải dừng chân cho ngựa nghỉ, ăn uống. Để tiết kiệm chi phí, anh mua một chiếc lều, nệm hơi để ngủ vào ban đêm.

Khó khăn trong quá trình di chuyển là chú ngựa của anh có thể bỏ trốn theo những con ngựa khác. Nó từng làm hỏng máy tính xách tay và rơi nhiều đồ đạc của anh khi chạy theo đồng loại.

Ngoài chi phí đi lại, ăn uống (chủ yếu là mua thức ăn ở siêu thị), Trí Hiển phải bỏ tiền để thay móng ngựa hàng tháng. Mỗi tháng, tổng chi của anh ước chừng khoảng 17-19 triệu đồng. Theo dự tính anh sẽ về đến quê nhà trong vòng một năm nhưng có nhiều việc ngoài dự kiến nên thời gian sẽ phải kéo dài thêm. Vì vậy mọi chi phí anh đều phải rất tiết kiệm.

Hiện tại Trí Hiển đã đến Hà Lan. Theo lịch trình ban đầu, chàng trai sẽ đi Tây Ban Nha, Pháp, Đức, Séc, Slovakia, Hungary, Ukraine, Nga và Kazakhstan rồi tới Trung Quốc.

Suốt chặng đường, Trí Hiển gặp rất nhiều người, chụp ảnh chung với họ. Cảnh đẹp thiên nhiên cũng cuốn hút chàng trai sinh năm 1990 này.

Câu chuyện cưỡi ngựa về quê của anh được người dùng mạng quan tâm, anh cũng trở thành cái tên được nhiều người biết đến. Nói về tương lai, anh chưa có dự tính gì cũng không dám nói trước. Anh chỉ đang nỗ lực để hoàn thành việc cưỡi ngựa về quê như mong muốn. 

Theo 163, Sohu

Chủ tịch Hội Nghệ sĩ Nhiếp ảnh Việt Nam đề nghị các NSNA tại toạ đàm tập trung đưa ra giải pháp để thời gian tới có nhiều tác phẩm ảnh nghệ thuật chất lượng cao.

“Việc cần làm ngay là xây dựng chính sách đào tạo, bồi dưỡng để nghệ sĩ nhiếp ảnh phát huy tối đa năng lực sáng tác, song song với đề cao ý thức về trách nhiệm xã hội và nghĩa vụ công dân”, Chủ tịch Hội Nghệ sĩ Nhiếp ảnh Việt Nam nhấn mạnh.

Nhà nghiên cứu lý luận phê bình nhiếp ảnh Trần Quốc Dũng khẳng định, với nghệ sĩ nhiếp ảnh, việc sáng tác được những tác phẩm nghệ thuật có chất lượng phục vụ công chúng luôn là khát vọng cao nhất. Để làm được điều này thật sự không dễ dàng bởi "người nghệ sĩ ngày nay không chỉ làm nghệ thuật mà còn cần phải làm kinh tế, đóng góp xây dựng đất nước".

"Ngày trước người nghệ sĩ sáng tác chủ yếu theo đam mê, sở thích, sở trường thì nay tác phẩm của họ phải mang theo cả trách nhiệm trước xã hội. Ví như tác phẩm cần phản ảnh quá trình phát triển công nghiệp, nông nghiệp, văn hóa hay sự nghiệp bảo vệ Tổ quốc.

Về phía mình, người NSNA dù có tài năng đến mấy cũng không thể một mình sáng tác tạo ra những tác phẩm có chất lượng cao về đề tài xã hội nếu không có sự hỗ trợ của các cơ quan, tổ chức, đơn vị hay không được tạo điều kiện tiếp cận sự kiện. Chất lượng hay giá trị của tác phẩm ảnh nghệ thuật muốn được nâng cao cần phải có sự hỗ trợ của xã hội", ông Trần Quốc Dũng nêu quan điểm.

Làm thế nào để có tác phẩm nhiếp ảnh hay?

NSNA Nguyễn Đức Toàn cho rằng để định hướng sáng tạo những tác phẩm nhiếp ảnh có giá trị nghệ thuật cao và có giá trị cống hiến tác động tích cực đến xã hội thì người sáng tạo và người thẩm định phải thay đổi quan niệm nghệ thuật cùng một hướng đi.

Sự đồng hành đó là tiên quyết bởi chỉ một trong hai bên lệch pha nhau sẽ là sự kìm hãm sự phát triển của nghệ thuật nhiếp ảnh. Sự lệch pha về quan điểm nghệ thuật đó có thể sẽ làm cho nhiều tác phẩm có giá trị không bao giờ được công bố, không đến được với công chúng để đóng góp cho xã hội.

"Đổi mới chính mình trong sáng tạo nghệ thuật là đòi hỏi cấp thiết của những người cầm máy sáng tác ảnh. Đổi mới trong quan điểm nghệ thuật và cả đổi mới trong tư duy về góc nhìn trong từng cú bấm máy. Không nên lặp lại những khung hình đã có trước đó. Người sáng tác cũng nên dành thêm thời gian quan tâm đến kết quả của nhiều cuộc thi ảnh, xem nhiều cuộc triển lãm ảnh hơn nữa để biết và ghi nhớ những góc máy đã được sáng tác trước đó, tránh vô tình lặp lại lối mòn của người đi trước.

Đổi mới và cái mới được chấp nhận trong nghệ thuật bao giờ cũng vấp phải khó khăn. Nên chăng người sáng tác cũng cần có bản lĩnh vững vàng, lòng kiên trì nhẫn nại trong công cuộc đổi mới chính mình khi vấp phải những rào cản trên con đường nỗ đưa tác phẩm đến được với công chúng. Hãy sáng tạo trong niềm tin vào những điều tốt đẹp, hãy tin những tác phẩm có giá trị đích thực chắc chắn không hôm nay thì ngày mai tác phẩm đó sẽ toả sáng", NSNA Nguyễn Đức Toàn bày tỏ.

Ở góc độ của mình, nhà nghiên cứu lý luận phê bình nhiếp ảnh Trần Mạnh Thường cho rằng để có một tác phẩm đạt nghệ thuật cao, người nghệ sĩ phải tạo cho mình một phong cách riêng, không thể trộn lẫn với ai.

"Trong quá trình sáng tạo, điều quan trọng là biết tìm tòi học hỏi nhưng tuyệt đối không bắt chước, mình không thể là cái bóng của ai cả. Gần đây tôi thấy có một hiện tượng bắt chước nhau mà trong đời sống văn học nghệ thuật không thể chấp nhận.

Thấy anh A có bức ảnh được giải thế là đua nhau chụp cho bằng được mô típ ấy, chỉ có khác nhau chút ít về thời gian, không gian chụp và cảnh quan. Chẳng hạn lên Tây Bắc, Việt Bắc, miền núi phía Bắc nghệ sĩ nào cũng cố chụp cho bằng được ruộng bậc thang, không ở Hoàng Su Phì, Xín Mần, Hà Giang thì ở Mù Cang Chải, Yên Bái hoặc Sa Pa, Lào Cai... Cứ theo đà này nền nghệ thuật nhiếp ảnh Việt Nam ngày càng đi vào ngõ cụt, đề tài nghèo nàn, nội dung thiếu sinh động, thiếu chiều sâu tư tưởng, hình thức na ná giống nhau", NSNA Nguyễn Đức Toàn bày tỏ.

Do vậy NSNA Nguyễn Đức Toàn "hiến kế" Hội Nghệ sĩ Nhiếp ảnh Việt Nam cần có những biện pháp nhằm bứt phá, giải phóng tư tưởng “ăn theo”, “dựa dẫm” của một số hội viên, sáng tác theo “gu” của ban giám khảo. 

Trong khi đó, nhà nghiên cứu lý luận phê bình nhiếp ảnh Vũ Đức Tân mong Nhà nước đầu tư xây dựng Bảo tàng Nhiếp ảnh. "Lịch sử nhiếp ảnh Việt Nam đã có nhiều bức ảnh có giá trị, đồng hành cùng sự phát triển của dân tộc, tuy nhiên cho đến nay lại chưa có một Bảo tàng Nhiếp ảnh nào. Bảo tàng sẽ trở thành một tiêu chuẩn để định giá các tác phẩm thành công. Có bảo tàng thì giá trị các tác phẩm nhiếp ảnh sẽ được nâng lên", ông Tân nêu quan điểm.

Giám đốc đại lý Xiaomi Auto ở Thượng Hải xác nhận rằng đã có gần 10.000 người tới đại lý không chỉ để xem SU7, mà còn hy vọng có cơ hội lái thử. "Lịch lái thử được xếp tới 3 giờ sáng 30/3. Những khách hàng đã đặt cọc được ưu tiên lái thử xe", người này cho biết.

Các đại lý Xiaomi Auto khác ở khắp Trung Quốc cũng thông tin tương tự. Đây là điều hiếm thấy ở đại lý của các nhà sản xuất ô tô truyền thống.

Khi Xiaomi thông báo đã nhận được 88.898 đơn đặt hàng chắc chắn đối với mẫu SU7 trong vòng 24 giờ sau khi ra mắt xe, đã có rất nhiều ý kiến được gửi tới cơ quan bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, khiếu nại việc công ty hủy đơn đặt hàng trước đó. Vấn đề gây tranh cãi là chính sách không trả lại tiền đặt cọc.

Đáp lại, một số luật sư  cho biết cách làm của Xiaomi là hợp pháp, tuân thủ đúng quy định pháp luật. Công ty đã nêu rõ chính sách đặt cọc trong thỏa thuận mua xe rằng tiền đặt cọc đóng vai trò như một khoản đảm bảo.

Khách hàng có 7 ngày để cân nhắc lấy lại cọc. Sau 7 ngày, cấu hình xe sẽ được chốt và hãng sẽ tiến hành sản xuất. 

Theo thông báo chính thức của Xiaomi, những khách hàng đã đặt cọc sớm, từ trước ngày 30/4, sẽ được nâng cấp miễn phí, gồm một tủ lạnh, hệ thống âm thanh Dolby Atmos với 25 loa, ghế da Nappa, và tính năng hỗ trợ lái Xiaomi Pilot Pro, tổng trị giá 34.000 nhân dân tệ (khoảng 117 triệu đồng).

Xiaomi SU7 Max được trang bị hai mô-tơ điện, cho công suất 663 mã lực, vận hành bằng năng lượng cung cấp bởi cụm pin Qilin dung lượng 101kWh của CATL, mang lại phạm vi hoạt động 800km/lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Xe có kích thước dài x rộng x cao là 4.997 x 1.963 x 1440 (mm), với chiều dài cơ sở 3.000mm.

Về hình thức, Xiaomi SU7 có nhiều chi tiết thiết kế giống cả Tesla Model 3 lẫn Porsche Taycan, nhưng vẫn có nét riêng. Thiết kế nóc xe kiểu coupe khiến Xiaomi SU7 có hệ số cản chỉ 0,195.

Để thiết kế mẫu SU7, Xiaomi đã thuê ông Tianyuan Li, người từng đứng sau loạt xe concept đầy ấn tượng của BMW là iX và iVision; ông James Qiu, người tham gia thiết kế mẫu Mercedes-Benz Vision EQXX; và nhà thiết kế "huyền thoại Chris Bangle của BMW.

Xiaomi hợp tác với BAIC để sản xuất mẫu SU7 tại nhà máy mới ở Bắc Kinh. Công ty con của BAIC sẽ chịu trách nhiệm lắp ráp xe SU7. Nhà máy mới của Xiaomi đã hoàn tất vào tháng 6 năm ngoái, bắt đầu thử sản xuất xe SU7 vào tháng 12/December 2023.

Nhà máy của Xiaomi ở Bắc Kinh có công suất thiết kế là 150.000 xe/năm trong giai đoạn đầu, và sẽ tăng lên 300.000 xe/năm trong giai đoạn 2. Hiện tại, công suất chưa đạt mức thiết kế, Xiaomi sẽ có 8 tháng sản xuất hết công suất trong năm 2024, tức là chỉ có thể sản xuất khoảng 100.000 xe.

Lượng đơn đặt hàng ban đầu đã vượt 90.000 chiếc trong vòng 24 giờ, có thể vượt mức 100.000 chiếc sau 48 giờ.

Dự kiến Xiaomi SU7 sẽ đến tay khách hàng với hai phiên bản - Standard và Max - vào cuối tháng này. Phiên bản Pro có mặt trên thị trường vào cuối tháng 5.

Một số hình ảnh ghi nhận tại đại lý Xiaomi Auto trong những ngày đầu ra mắt xe SU7:

Thấy thái độ của bà Thương, Phương tiếp tục thú nhận cô chỉ làm theo thỏa thuận với Huy. "Bà ơi cháu xin lỗi! Cháu cũng chỉ làm theo thỏa thuận giữa cháu và anh Huy thôi", Phương giải thích. Tuy nhiên, bà Thương càng tức giận bởi Phương đang kiếm tiền bằng cách lừa dối lòng tin của người khác.

Ở một diễn biến khác, gia đình Hoa (Huyền Trang) vừa đi du lịch về thì nhận tin thú cưng nằm viện nên Hoa đã mất bình tĩnh, quở trách Phương là người thiếu trách nhiệm. "Chị vừa nhận được thông báo của bệnh viện thú y. Tại sao em lại giấu anh chị như thế?", Hoa mắng Phương.

Liệu bà Thương sẽ tha thứ cho sự lừa dối của Phương và cháu trai? Phương sẽ trả lời Hoa thế nào? Diễn biến chi tiết tập 7 phim Gặp em ngày nắnglên sóng tối nay trên VTV3.

Thu Nhi

Theo Nikkei Asia, kết quả trên là nỗ lực của Bộ Giao thông, Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Du lịch Nhật Bản trong việc giải quyết bê bối chất lượng sản phẩm của Daihatsu và Toyota xảy ra trong năm 2023.

Bộ đã rà soát và yêu cầu 85 công ty, bao gồm các nhà sản xuất ô tô và các nhà sản xuất cung ứng linh kiện phụ tùng, điều tra xem có bất kỳ bất thường nào trong các hồ sơ đăng ký chứng nhận chất lượng và an toàn sản phẩm của họ hay không.

Kết quả cho thấy, hãng xe Mazda có sai phạm đối với 5 mẫu xe, trong đó có 2 mẫu vẫn đang được sản xuất. Yamaha Motor có 3 mẫu xe, trong đó 1 mẫu vẫn đang được sản xuất. Honda đã báo cáo 22 mẫu xe và Suzuki có 1 mẫu liên quan gian lận trong thử nghiệm kiểm tra an toàn xe, nhưng không có chiếc nào trong số này đang được sản xuất.

Toyota cho biết, hãng đã ngừng xuất xưởng và bán nội địa 3 mẫu Corolla Fielder, Corolla Axio và Yaris Cross do hồ sơ chứng nhận an toàn xe không đảm bảo thực hiện đầy đủ các bài kiểm tra về khả năng bảo vệ người đi bộ và người ngồi trên xe. Bên cạnh đó, 4 mẫu xe khác của Toyota là Crown, Isis, Sienta và RX cũng được hãng xác nhận đã có sai sót trong các thử nghiệm va chạm. Tuy nhiên, 4 mẫu xe này hiện không còn sản xuất.

Trong cuộc họp báo ngày hôm nay (3/6), Chủ tịch Toyota Akio Toyoda bày tỏ: “Tôi muốn gửi lời xin lỗi chân thành tới khách hàng, những người đam mê ô tô và tất cả các bên liên quan”. Tuy nhiên, hãng Toyota vẫn khẳng định, các sản phẩm của hãng đã giao đến tay người tiêu dùng là đảm bảo phù hợp với quy định của pháp luật và khách hàng vẫn có thể sử dụng xe bình thường.

Trước đó, trong tuyên bố mới nhất, Bộ Giao thông, Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Du lịch Nhật Bản gọi những bất thường này là "hành động làm suy yếu lòng tin của người sử dụng ô tô và làm lung lay nền tảng của hệ thống chứng nhận ô tô".

Dự kiến, ngày 4/6 tới, Bộ sẽ tiến hành kiểm tra trực tiếp tại Toyota và sau đó là 4 công ty còn lại trong danh sách trên.

Trước đó, hồi tháng 1/2024, cơ quan chức năng của Nhật Bản đã tuyên bố hủy bỏ Giấy chứng nhận đủ điều kiện an toàn và chất lượng đối với 3 mẫu xe do Daihatsu - công ty con thuộc Toyota sản xuất sau những gian lận thử nghiệm ô tô bị phanh phui hồi tháng 12/2023.

Sai phạm của Daihatsu trước khi được phanh phui đã "âm thầm" diễn ra từ năm 1989 đến nay. Vụ bê bối của Daihatsu còn liên quan đến 58 nhà phân phối trực thuộc với 778 đại lý bán ô tô tại Nhật Bản, nếu cộng cả các đại lý nhỏ phân phối xe của Daihatsu thì nhà sản xuất này có khoảng 30.000 cửa hàng bán xe tại Nhật Bản bị ảnh hưởng. 

Toyota cho biết, Daihatsu đã sản xuất 1,1 triệu xe trong 10 tháng đầu năm 2023, gần 40% trong số đó đến từ các nhà máy ở nước ngoài. Hãng cũng đã bán được khoảng 660.000 xe trên toàn thế giới trong cùng kỳ và chiếm 7% doanh số bán hàng của Toyota.

Các nhà phân tích cho biết sự cố gian lận thử nghiệm an toàn và chất lượng của Daihatsu đã tác động không nhỏ đến lợi nhuận của Toyota. Chỉ tính riêng việc đình chỉ sản xuất trong một tháng sẽ tương đương với sản lượng 120.000 xe, điều này khiến doanh thu của Toyota sẽ giảm 240 tỷ yên (1,68 tỷ USD). 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trao đổi với phóng viên VietNamNet, anh Nguyễn Khắc Xuân, Công ty TNHH dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm Infair cho biết, để nắm được quyền lợi của chủ xe trong từng sự vụ, cần đọc kỹ lại Quy tắc bảo hiểm vật chất ô tô của các công ty bảo hiểm, trong đó có phần "Loại trừ trách nhiệm bảo hiểm".

"Trong điều khoản loại trừ trách nhiệm bảo hiểm vật chất xe ô tô của các công ty bảo hiểm có danh mục loại trừ thiệt hại được bồi thường. Theo danh mục này, những tổn thất phát sinh thêm do việc sửa chữa không đúng quy trình kỹ thuật thông thường, hoặc do tay nghề kém gây ra, bao gồm cả lái thử thì không được bảo hiểm', anh Nguyễn Khắc Xuân cho biết.

Tuy nhiên, "trong quá trình sửa chữa xe phát sinh các sự cố bất ngờ khách quan như cháy nổ garage, ngập lụt garage dẫn đến xe đang sửa chữa bị tổn thất là trường hợp được bảo hiểm," anh Xuân nói.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, phần "Loại trừ trách nhiệm bảo hiểm" trong Quy tắc bảo hiểm vật chất ô tô được đăng tải công khai trên website của các công ty bảo hiểm và thể hiện trong hồ sơ ký hợp đồng bảo hiểm.

Ví dụ, Quy tắc bảo hiểm vật chất ô tô của Công ty Bảo hiểm Bảo Việt, phần "Loại trừ trách nhiệm bảo hiểm" nêu rõ: "Hao mòn, hỏng hóc do sử dụng, lão hoá, mất giá, hỏng hóc do khuyết tật hoặc tổn thất thêm do sửa chữa, trong quá trình sửa chữa (gồm cả chạy thử).

Chính sách này cũng tương tự tại Quy tắc bảo hiểm vật chất ô tô của các công ty khác như Công ty Bảo hiểm Petrolimex (PJICO), Công ty Bảo hiểm Sài Gòn - Hà Nội (BSH),...

Như vậy, trong vụ việc chiếc Mazda3 bị cháy ở Hà Tĩnh do kỹ thuật viên Mazda3 lái thử sau sửa chữa, nếu chủ xe có mua bảo hiểm vật chất ô tô thì cũng sẽ không được bồi thường.

Do đó, việc giải quyết khắc phục hậu quả, đền bù, bồi thường sẽ là thỏa thuận dân sự giữa chủ xe và đại lý Mazda Hà Tĩnh. Nếu cả hai bên không thống nhất được thì có thể sẽ tính tới phương án khởi kiện.

Cũng theo vị chuyên gia này, mặc dù các điểm loại trừ bảo hiểm đã liệt kê rõ ràng, nhưng trên thực tế, vẫn xảy ra trường hợp công ty bảo hiểm cố tình giải thích sai điểm loại trừ để từ chối bồi thường cho chủ xe trong các tình huống lẽ ra được bảo hiểm. 

Điển hình như vụ cháy xe Mercedes-Benz C250 vào ngày 14/9/2019 tại TP.HCM, nguyên nhân do nhà xưởng bị cháy.

Công ty Bảo hiểm Bảo Việt ban đầu đã từ chối bồi thường toàn bộ thiệt hại cho chủ xe và viện dẫn đây là trường hợp thuộc danh mục loại trừ trách nhiệm bảo hiểm, xe thiệt hại xảy ra trong quá trình sửa chữa và do quá trình sửa chữa.

Chủ xe sau đó đã khởi kiện Bảo Việt ra tòa án. Ngày 31/5/2022, Toà án Nhân dân TP.HCM đã tuyên thắng kiện cho chủ xe và buộc công ty bảo hiểm phải chi trả tiền bồi thường.

Trước đó, như VietNamNet đã đưa tin, ngày 31/5, chị Đ.T.P.Th (SN 1991, trú thị xã Hồng Lĩnh, Hà Tĩnh) đưa xe Mazda3 màu trắng, BKS 38A-395.36 đến đại lý chính hãng Mazda Hà Tĩnh để sữa chữa vì xe bị ngập nước trước đó.

Sau khi sửa xong, ngày 21/6, anh T.K.H (SN 1998), kỹ thuật viên của Mazda Hà Tĩnh lái thử xe để kiểm tra lần cuối trước khi bàn giao cho khách. Tuy nhiên, khi đang chạy thử thì xe bốc khói rồi chảy rụi toàn bộ phần đầu và làm hư hỏng nội thất bên trong. Ước tính thiệt hại khoảng 250 triệu đồng.

Đầu tuần này, chủ xe và đại lý Mazda Hà Tĩnh đã có buổi làm việc ban đầu. Kết quả dự kiến theo hướng, Mazda Hà Tĩnh sẽ phải đền bù thỏa đáng theo yêu cầu của chủ xe trên.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!