Giá xe Honda Vision tháng 7 tại đại lý đã hạ nhiệt

Xe điện là chìa khóa thành công hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, với mẫu mã đẹp, giá phải chăng và nhiều tiện ích. Ảnh: Top Gear

Người Mỹ thực sự thiếu những lựa chọn

Theo số liệu từ tổ chức Insideev, hiện nay tại Mỹ có khoảng 50 mẫu xe điện với tổng cộng hơn 200 phiên bản khác nhau đã tung ra thị trường.

Tại châu Âu, khách hàng có thể lựa chọn số sản phẩm gấp đôi những gì người Mỹ có và tại Trung Quốc, có khoảng gần 150 mẫu xe điện. Điều này dẫn tới việc người tiêu dùng tại Mỹ ít lựa chọn hơn rất nhiều so với hai thị trường này.

Một điểm đáng chú ý khác là Mỹ gần như nói “không” với xe điện giá rẻ. Gần như mọi sản phẩm xe điện đều có đặc tính cao cấp đồng nghĩa với đó là giá niêm yết không hề thấp.

Mẫu xe điện rẻ nhất tại Mỹ là Chevrolet Bolt EV và Bolt EUV đều được Chevrolet tuyên bố khai tử kể từ năm 2024, đồng nghĩa với việc người tiêu dùng ở quốc gia này không thể tiếp cận bất cứ mẫu xe điện nào có mức giá bán dưới 30.000 đô la (tương đương khoảng 700 triệu đồng). 

Dù cho những mẫu xe điện giá rẻ tới từ Trung Quốc là vô cùng hấp dẫn, tuy nhiên những rào cản từ chính phủ Liên bang đã khiến cho chúng gần như không thể tới tay người tiêu dùng Mỹ. 

Những chính sách cục bộ của chính phủ Mỹ tạo thách thức quá khó cho xe điện Trung Quốc

Theo Bloomberg, lý do khiến người Mỹ chưa thể tiếp cận với xe điện Trung Quốc giá rẻ bắt nguồn từ 2 nguyên nhân chính:

Đầu tiên, cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung khởi đầu từ nhiệm kỳ của cựu Tổng thống Donald Trump đã áp đặt mức thuế quan nhập khẩu đối với xe ô tô được sản xuất tại Trung Quốc là 27,5%. Ngay cả khi các nhà sản xuất Trung Quốc có thể sản xuất với giá rẻ hơn nữa, thì với mức thuế nhập khẩu này, chưa bao gồm nhiều chi phí và thuế phát sinh khác, đã là quá lớn. 

Chính sách trên gần như không có sự thay đổi nào dưới nhiệm kỳ hiện nay của chính quyền Tổng thống Joe Biden. Theo chuyên gia Mary Lovely tới từ Viện nghiên cứu Peterson, dường như Washington hiện nay đang không có ý định loại bỏ những rào cản này. 

Thứ hai, dù mức thuế quan nhập khẩu này được dỡ bỏ đi chăng nữa thì xe điện Trung Quốc cũng còn đầy các thách thức phải vượt qua để có thể tiến vào đất Mỹ, dù những nhà sản xuất tới từ châu Á khác như Nhật Bản, Hàn Quốc hay mới đây là Việt Nam đã làm được. 

Theo chuyên gia Dave Andrea, giám đốc công ty tư vấn Plante Moran chia sẻ rằng, Mỹ là một thị trường lớn và màu mỡ, nhưng bản chất nó là một thị trường lâu đời và đã phát triển tới mức cực đại. Điều này đồng nghĩa với việc, một nhà sản xuất mới muốn thành công, họ phải loại bỏ và thay thế được một nhà sản xuất khác đã có mặt trên thị trường từ trước đó. 

Việc các hãng xe Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ, phải bắt đầu gây dựng giá trị và niềm tin của người tiêu dùng về thương hiệu, hình thành mạng lưới bán lẻ, bảo hành sửa chữa và những dịch vụ có liên quan, chắc chắn sẽ tốn của doanh nghiệp không ít kinh phí. Đó là một sự tốn kém lớn bất kể có phải chịu 27,5% thuế quan nhập khẩu hay không. 

Ngoài ra, sự ưu đãi về Tín dụng thuế trong khuôn khổ Đạo luật giảm Lạm phát ban hành năm 2022 giúp cho người mua xe điện sản xuất tại Bắc Mỹ sẽ được giảm 7.500 đô la tiền thuế Liên bang sẽ càng làm trầm trọng thêm những khoảng cách mà xe điện Trung Quốc phải chịu khi chưa đặt nhà máy tại Mỹ. 

Có thể nói, trừ khi những hãng xe lớn của Trung Quốc thực sự có chiến lược nghiêm túc, đầu tư và hình thành nhà máy sản xuất, mạng lưới phân phối và hỗ trợ tại Mỹ thì may ra họ mới thực sự có thể bắt đầu chinh phục thị trường khó tính này. Nếu không làm được những điều đó, gần như không có cơ hội nào cho xe điện giá rẻ tiếp cận đối với người tiêu dùng “xứ cờ hoa”.

Hùng Dũng (t/h Carscoops, Insideev)

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo số liệu thống kê mới nhất của Hiệp hội sản xuất ô tô Indonesia (Gaikindo), thị trường này đã tiêu thụ 37.499 chiếc xe điện trong 8 tháng đầu năm, tăng 467,99% so với cùng kỳ năm ngoái.

Dẫn đầu thị trường xe điện Indonesia trong 8 tháng đầu năm 2023 là mẫu Hyundai Ioniq 5 của Hàn Quốc, với doanh số 4.315 xe. Dù mẫu SUV thuần điện lắp ráp nội địa này có giá 700-800 triệu rupiah (1,1-1,3 tỷ đồng), nhưng vẫn bán được nhiều gần gấp đôi Wuling Air.

Cũng đang được lắp ráp tại Indonesia, mẫu xe điện mini của Trung Quốc đứng thứ hai về doanh số, sau Hyundai Ioniq, với 2.121 chiếc. Wuling Air có giá 206-299,5 triệu rupiah (327-475 triệu đồng).

Rõ ràng là người mua xe điện ở Indonesia thà chi gấp hơn 3 lần tiền, thay vì mua mẫu ô tô điện rẻ nhất thị trường nhưng trông như xe đồ chơi.

Wuling Air nhỏ xinh dễ thương, nhưng với phạm vi hoạt động tối đa 300km và không gian bên trong chật chội, thì mẫu Ioniq 5 to lớn hơn và có phạm vi hoạt động lên tới 430km có vẻ phù hợp thị hiếu hơn.

Bên cạnh đó, hầu hết xe Wuling Air trên đường phố Indonesia mang biển công, do nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cung cấp xe cho giới chức nước ngoài tham dự Hội nghị Cấp cao ASEAN diễn ra mới đây ở Indonesia.

Tại Triển lãm ô tô quốc tế Indonesia Gaikindo 2023 (GIIAS), Wuling đã giới thiệu phiên bản tiêu chuẩn của mẫu Air EV, còn Hyundai đã ra mắt mẫu Ioniq 6.

Điều thú vị là số liệu thống kê cho thấy mẫu Ioniq 6 có giá gần 1,2 tỷ rupiah (1,9 tỷ đồng) có doanh số cao hơn Wuling Air EV Lite - bản tiêu chuẩn (189 chiếc so với 100 chiếc).

Nếu tính theo thương hiệu, Hyundai dẫn đầu doanh số xe điện tại Indonesia, với 4.470 xe bán ra trong 8 tháng đầu năm, kế đến là Wuling với 2.424 xe và Toyota với 452 xe.

Tuy nhiên, vị trí số 1 của Hyundai có thể sẽ bị đe dọa khi Tesla và BYD vào thị trường Indonesia. Đây là hai thương hiệu xe điện lớn nhất thế giới.

Trong hai mẫu xe điện bán chạy nhất Indonesia, Hyundai Ioniq 5 đã được lắp ráp và mở bán tại Việt Nam với giá 1,3 tỷ đồng cho phiên bản Exclusive và 1,45 tỷ đồng cho bản Prestige. 

Trong khi đó, Wuling Air EV được phân phối chính hãng tại Việt Nam, mà hiện chỉ có phiên bản cũ là Wuling HongGuang Mini EV, với giá bán chỉ từ 239 triệu đồng.

Theo Dân Trí

“Tuổi này còn đi diễn, giọng vẫn còn lực để ca diễn là tôi mừng. Làm việc với các bạn trẻ, tiếp nhận năng lượng từ họ tôi cũng thấy mình bớt già đi. Những nỗi buồn, cô đơn của đời sống vì thế tạm lắng lại”, ông chia sẻ với VietNamNet. 

Làm nghề ở tuổi xế chiều, nghệ sĩ thấy vui vì không mất đi sự lạc quan, lửa nghề mỗi lần đứng trước máy quay. Ông không đòi hỏi cát-sê, chủ yếu nhận lời tham gia vì "ghiền" được diễn. Số tiền thù lao tích góp ông dùng để chi trả phí sinh hoạt, lì xì các cháu và để dành phòng bệnh tật, ốm đau. 

Thanh Điền miêu tả cuộc sống của mình lúc này “cô đơn nhưng yên ổn”. Gần 1 năm qua, ông rời ngôi nhà gắn bó mười mấy năm ở đường Sư Vạn Hạnh, quận 10 để chuyển về vùng ngoại ô ở Bình Chánh sống cùng các cháu. Nghệ sĩ nói muốn quên đi những nỗi buồn trong tâm trí về vợ - cố NSƯT Thanh Kim Huệ, phần vì muốn tìm nơi yên tĩnh an hưởng tuổi già. 

Thanh Điền vẫn luôn nghĩ vợ chỉ đang lưu diễn xa. Ông giữ thói quen sinh hoạt như lúc vẫn còn bà xã bên cạnh, từ cái gối ôm mỗi đêm ngủ hay thói quen chào nhau mỗi khi đi làm. Khi trở về nhà, ông mua một bó hoa và những món ăn vặt bà yêu thích... để ăn cùng. Những đồ đạc, vật dụng sinh thời của Thanh Kim Huệ, ông dặn con cháu bảo quản kỹ lưỡng và thỉnh thoảng mang ra ngắm nhìn. 

Với Thanh Điền, vợ là điểm tựa tinh thần vững chãi kể cả khi bà còn sống hay đã mất. Gần 50 năm chung sống, mọi khoảnh khắc trong cuộc đời ông gần như gắn liền với bạn đời. Sự ra đi của bà cuối năm 2021 để lại khoảng trống to lớn khiến tuổi già của nam nghệ sĩ quạnh quẽ. Mỗi tuần, ông nhờ người chở từ TP.HCM về nghĩa trang ở Bình Dương thăm mộ vợ, hồi tưởng lại những kỷ niệm của cả 2 từ thủa mới yêu đến năm tháng về già. Nghệ sĩ hài hước cho rằng 2 vợ chồng mình “tuy xa mặt mà không cách lòng".

"Những nỗi đau, sự nhớ nhung vẫn còn đó và sẽ đi theo tôi suốt những ngày cuối của cuộc đời. Tuy nhiên, tôi an lòng vì tin rằng Huệ ở nơi xa vẫn luôn ngóng trông, dõi theo tôi. Sớm muộn chúng tôi cũng sẽ gặp nhau ở một nơi nào đó", ông nói. 

Danh vọng, tiền bạc lúc này đều vô nghĩa

Ở tuổi U80, NSND Thanh Điền giữ vẻ ngoài phong độ, vẻ minh mẫn. Ông đều đặn tập thể thao, không hút thuốc, rượu bia và giữ tinh thần thoải mái. Giai đoạn biến cố, các con cháu, bạn bè lo sợ tâm lý nghệ sĩ bất ổn nên luôn bên cạnh túc trực động viên. Tuy nhiên, ông luôn nhủ lòng không để những chuyện không vui làm ảnh hưởng sức khỏe. 

Ở một mình, cuộc sống của Thanh Điền cũng gói ghém, giản đơn hơn. Tuổi cao cộng với lịch làm việc không cố định, nghệ sĩ ít ngủ sâu giấc. Mỗi sáng, ông thức dậy pha trà, lên mạng đọc tin tức, chăm cây cảnh. Thỉnh thoảng nghệ sĩ mở xem các cuốn băng thu hình những kỷ niệm bên vợ và các con cháu. Đây cũng là món tài sản Thanh Điền trân quý, nâng niu gìn giữ nhất trong ngôi nhà mình. 

Thanh Điền cũng lập một kênh YouTube, đặt tên Thanh Điền – Thanh Kim Huệđể lưu giữ lại khoảnh khắc quý giá đã qua trong đời. Những hình ảnh, đoạn clip gia đình, bạn bè, đồng nghiệp ông đều đăng tải. Kênh hiện được hơn 100 nghìn lượt đăng ký, các video đạt tương tác cao. Nhiều khán giả bày tỏ thương quý, để lại bình luận động viên khiến nghệ sĩ xúc động.

Đi qua nhiều sóng gió và mất mát, Thanh Điền tự nhủ phải vững vàng. Ông hài lòng với cuộc sống hiện tại, không mưu cầu điều gì bởi quan niệm mọi thứ đều đến và đi một cách lặng lẽ, vô thường. 

Với nghệ sĩ, danh vọng, tiền bạc lúc này đều vô nghĩa bởi khi nhắm mắt xuôi tay cũng không mang theo được. Ông quan niệm hạnh phúc của một đời người rất ngắn ngủi nên chỉ mong mỗi đêm đi ngủ thấy thoải mái, bình an là đủ. 

“Tôi thấy bình yên, không muộn phiền. Tôi đang đếm ngược thời gian vì không biết lúc nào mình sẽ ra đi. Tôi không nặng lòng vì quan niệm cuộc đời không phải là suối nguồn vô tận. Tôi sắp xếp sẵn cho phần mình để con cháu mai này không phải nặng gánh”, ông nói. 

Thanh Điền hiện soạn lại bản thảo các sáng tác của bà xã. Ngày cuối đời, cố nghệ sĩ Thanh Kim Huệ kịp thu âm các ca khúc, chỉ tiếc chưa kịp phát hành. Nam nghệ sĩ có kế hoạch tái dựng các vở diễn hoặc ra mắt một dự án đặc biệt để thay mặt vợ tri ân khán giả. 

Thanh Điền và Thanh Kim Huệ song ca lần cuối cùng 

NSƯT Thanh Kim Huệ, Thanh Điền cùng nhiều nghệ sĩ gạo cội vui mừng vì có tên trong danh sách xét danh hiệu NSND của Sở Văn hóa - Thể thao (VH-TT) TP.HCM. 

Những ngày qua, Công ty Đấu giá Hợp Danh Việt Nam đã mở các phiên trải nghiệm đấu giá biển số xe ô tô trực tuyến để người dân tham gia đấu thử trước khi buổi đấu giá chính thức diễn ra vào ngày 22/8 sắp tới. 

Cụ thể, khi truy cập vào trang web thông tin đấu giá trực tuyến (theo đường dẫn: http://dgbs.vpa.com.vn), người dân sẽ thấy một tính năng mới là "Tham gia đấu thử". Thời gian trải nghiệm được tổ chức 2 buổi/ngày: sáng từ 11h-12h và chiều 15h30 - 16h30.

Tuy nhiên, theo phản ánh của nhiều chủ xe đã thanh toán 40 triệu đồng tiền cọc để chuẩn bị tham gia phiên đấu giá biển số ô tô lần thứ nhất, họ cảm thấy hoang mang khi vào đấu giá thử liên tục gặp sự cố.

"Hệ thống báo lỗi, không vào được phòng đấu giá thử dù đã thanh toán số tiền 10.000 đồng/biển số", một người dân dùng thử web đấu giá nói.

Nhiều người cho rằng, bản "demo" là bản chạy thử, kiểm tra lỗi trước khi cho bản chính thức hoạt động. Nhưng phiên trải nghiệm đấu giá trực tuyến tồn lại nhiều lỗi như vậy, thì buổi đấu giá chính thức diễn ra chắc hẳn không tránh khỏi những lỗi tương tự có thể xảy ra. 

Anh Mạnh Thọ, một chủ xe ở Hà Nội cho biết, anh đã thanh toán thành công 80 triệu đồng đặt cọc để sắp tới tham gia đấu giá 2 biển số. Tuy nhiên, anh đang lo lắng vì trải nghiệm thử trang đấu giá trực tuyến, hệ thống gặp rất nhiều lỗi. 

Anh Thọ than vãn: "Một loạt sự cố người tham gia đấu giá thử gặp phải như mạng bị yếu, không tải được chức năng giỏ hàng, lỗi delay nạp tiền, mất 30 phút đến 1 tiếng đồng hồ mới xác nhận đã thanh toán. Đến khi đã xác nhận tiền, nhưng không có phòng chờ đấu giá. Vào phòng đấu giá, chủ xe bấm tham gia thì báo lỗi xác nhận thông tin. Bước tiếp theo, bấm phòng chờ nhưng không được. Buộc phải thoát ra vào lại nhiều lần. Gọi tổng đài bị quá tải, tổng đài viên chưa có chuyên môn, kỹ thuật tiếp nhận thông tin". 

"Nói chung, đợt đầu ai lỡ đặt cọc, đâm lao thì phải theo lao thôi. Còn chưa cọc thì theo tôi nên chờ đợt sau vào đấu sẽ an toàn hơn. Chứ với tình trạng này, nếu phiên đấu giá chính cũng xảy ra lỗi thì rất dễ mất tiền cọc. Vì theo quy định, đã thanh toán cọc nhưng không vào phòng đấu giá sẽ không được hoàn tiền. Điều này khiến tôi lo đến mất ăn mất ngủ", anh Thọ nói thêm. 

Anh Hoàng Lương (Thái Bình), một chủ xe khác, sau khi nộp tiền đấu giá thử nhưng không vào được phòng đấu giá cũng đang phân vân không biết có nên xuống cọc cho phiên chính thức không.

"Tôi đăng ký thông tin nhưng suốt 3 ngày không được hệ thống xác nhận. Hôm trước dùng web 'demo', nộp tiền được thì lại không đấu giá được. Giờ bản web chính thức cũng chưa được xác nhận thông tin, gọi tổng đài mãi vẫn không giải quyết.

Nghe nói thực hiện các bước sai quy trình là không được hoàn tiền nên tôi thấy phiêu quá. Lúc đang trong thời gian đấu chính thức, lỡ trục trặc, mạng yếu như bản dùng thử, không vào được thì coi như mất trắng 40 triệu đồng", anh Nguyễn Đạt (Hà Nội) bày tỏ lo lắng. 

Phiên đấu giá bị lỗi hệ thống, người tham gia có được hoàn tiền?

Khi tham gia đấu giá biển số xe ô tô, người dân sẽ phải đặt trước 40 triệu đồng. Tuy nhiên, một trong những quy định khiến người dân quan ngại đó là: Đã nộp tiền đặt trước nhưng không tham gia cuộc đấu giá, buổi công bố giá mà không thuộc trường hợp bất khả kháng thì sẽ không được hoàn tiền. 

Thực tế qua quá trình đấu giá thử, việc liên tục gặp lỗi không vào được phòng đấu giá khiến nhiều chủ xe lo lắng lỗi này cũng có thể xảy ra ngay cả trong phiên đấu giá chính thức. Như vậy, không tránh khỏi việc mất tiền oan. 

Về vấn đề này, Công ty Đấu giá Hợp Danh Việt Nam đã có quy chế cho phiên đấu giá. Trong đó, công ty đưa ra nội dung xử lý trường hợp phát sinh của trang thông tin đấu giá trực tuyến.

Cụ thể, cuộc đấu giá sẽ bị dừng và được tổ chức lại khi xảy ra lỗi kỹ thuật của trang thông tin đấu giá trực tuyến như người tham gia không thể trả giá được; trả giá hợp lệ nhưng không được hệ thống ghi nhận; ghi nhận sai thời gian trả giá, cuộc đấu giá không bắt đầu được.

Việc tổ chức đấu giá lại được thực hiện sau khi lỗi hệ thống được khắc phục. Công ty sẽ thông báo cho những người đã tham gia đấu giá thời gian tổ chức lại cuộc đấu giá. Trong trường hợp này, người tham gia sẽ phải đấu giá lại từ đầu.

Trường hợp không thể truy cập trang thông tin đấu giá trực tuyến trong quá trình đăng ký tham gia đấu giá, trả giá, người tham gia cần phải thông báo cho công ty ngay lập tức để có hướng xử lý.

Hiện đã có hơn 150.000 biển xe ôtô được niêm yết trên Cổng thông tin điện tử Bộ Công an, trang thông tin điện tử Cục Cảnh sát giao thông và trang thông tin đấu giá trực tuyến của Công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam để người dân lựa chọn sẽ tham gia đấu giá.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!