Anh Hữu chia sẻ thêm thủ tục giấy tờ cần đợi phía ngân hàng hoàn tất các thủ tục tất toán, giải phóng các vướng mắc liên quan đến chủ cũ. Thời gian xử lý thường lên tới 3 tuần.

Hơn nữa, do là tài sản thanh lý nhằm thu hồi vốn nhằm giảm nợ xấu cho nên ngân hàng sẽ không hỗ trợ trả góp, mà sẽ lấy tiền mặt toàn bộ.

Chất lượng xe khó được đảm bảo

Bên cạnh việc thủ tục mua bán phức tạp, người mua cũng không có bất kì chính sách nào đảm bảo chất lượng chiếc xe hay việc bảo hành, bảo dưỡng như khi mua tại salon xe chuyên nghiệp.

Anh Lê T. Việt - chủ salon xe ôtô tại Long Biên, Hà Nội chia sẻ: "Do những chiếc xe mà ngân hàng thanh lý thường không trải qua khâu kiểm tra chất lượng ban đầu như tại các cửa hàng vẫn thường làm, nên việc kiểm tra các lỗi trên xe người mua phải tự mình thực hiện".

Mua bán qua hình thức đấu giá

Thường đa số giao dịch mua bán xe thanh lý đều được thực hiện bằng việc đấu giá tại các trung tâm đấu giá bằng hình thức bỏ phiếu gián tiếp hoặc trả giá bằng miệng. Nếu trong phiên đấu giá có từ 2 người tham gia trả giá trở lên thì ai là người trả giá cao hơn sẽ sở hữu xe.

Có những trường hợp, người mua không cần tham gia đấu giá. Người mua có thể thoả thuận giá cả, hình thức thanh toán với chủ xe. Ưu điểm của cách này là thủ tục nhanh gọn hơn nhưng độ rủi ro cao.

Giá xe rao bán ban đầu chênh nhiều với giá mua bán

"Từ giá trị ban đầu của chiếc xe nhưng trong phiên đấu giá có thể sẽ được trả giá cao hơn. Việc đưa ra giá xe ban đầu thấp có thể chỉ là cách để thu hút người mua, tạo cảm giác sẽ mua được giá rẻ. Càng nhiều người quan tâm, tham gia trả giá xe thì ngân hàng càng được lợi và khả năng giá xe được đẩy lên cao hơn" - Anh Lê V. Cường chủ salon xe ôtô cũ tại Hà Nội chia sẻ.

Ngân hàng có thể đưa ra mức giá rất thấp để thu hút nhiều người quan tâm tham gia phiên đấu giá, đến khi bán thì do cạnh tranh nhau người mua sẽ trả giá cao lên.

Với hình thức mua bán đó, đôi khi giá bán chiếc xe thực sự sẽ không rẻ như người mua vẫn nghĩ. Do đó, người mua xe cần phải suy nghĩ và tìm hiểu thật kĩ trước khi quyết định mua xe thanh lý từ ngân hàng.

Theo Lao động

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Ô tô dồn dập giảm giá sập sàn tới nửa tỷ đồng

Trong 3 ngày qua, thị trường ô tô Việt Nam dồn dập đón nhận "cơn lốc" giảm giá sập sàn đến từ nhiều thương hiệu với mức ưu đãi cao nhất lên đến hơn nửa tỷ đồng.  

Cuối thập niên 1980, NSƯT Thanh Hoàng sáng tác, dàn dựng vở Thư video (sau này đổi thành Cha yêu) và đoạt giải cao trong Liên hoan sân khấu quần chúng toàn thành. Tác phẩm trở thành kịch mục chính của Câu lạc bộ Sân khấu thể nghiệm (tiền thân của Nhà hát kịch Sân khấu nhỏ) bấy giờ.

Năm 2007, Thanh Hoàng một lần nữa đưa kịch bản Cha yêulên sân khấu 5B, quy tụ những tên tuổi như NSND Việt Anh, NSƯT Công Ninh, NSƯT Cát Tường, nghệ sĩ Hoàng Sơn, Thanh Hải…

Giám đốc nhà hát – NSND Mỹ Uyên cho hay lúc 'căng não' tìm kịch bản cho mùa Tết bỗng nghĩ đến những kịch bản đặc sắc ở sân khấu này. Chị cùng ê-kíp lục tìm lại kịch bản Cha yêu- từng được Thanh Hoàng sinh thời mời tham gia nhưng không thành. Điều đó thôi thúc Mỹ Uyên dựng lại tác phẩm.

Tạo hình của Mỹ Uyên.

Mỹ Uyên và đạo diễn Chánh Trực bàn bạc để chỉnh lý kịch bản cho phù hợp với bối cảnh thời đại. Trong bản gốc, internet chưa phát triển, những người thân trong gia đình phải tự quay video và gửi đường bưu điện, mất hàng tuần mới thấy mặt nhau.

Trong khi đó, người thời hiện đại sống cách nhau nửa vòng Trái đất vẫn có thể nhìn thấy nhau chỉ bằng 1 cú nhấn gọi trực tuyến. Ê-kíp muốn nhấn mạnh công nghệ dù phát triển vẫn không theo kịp những toan tính, kế hoạch của con người.

"Cha yêulà một kịch bản hay, có ý nghĩa, khúc chiết về thông điệp. Tính thời sự về giấc mơ Mỹ hay thói sĩ diện vẫn còn nóng", đạo diễn Chánh Trực nói.

Một số cảnh trong vở diễn.

Để phù hợp ra rạp dịp Tết Nguyên đán 2024, ê-kíp cũng làm lại đường dây và cách dẫn dắt để bản dựng thiên về châm biếm, hài hước và vui tươi.

Dàn diễn viên tham gia có gương mặt kỳ cựu như Chánh Trực, Tô Thiên Kiều, Kim Đào, Kỳ Thiên Cảnh và Lê Khâm cùng những người trẻ của nhà hát như Quốc Cường, Thu Cúc, Minh Đức, Hồng Công, Dương Minh...

Sau suất diễn đầu tiên, ê-kíp vở Mặt đối mặttri ân vợ cố NSƯT Thanh Hoàng - nghệ sĩ hóa trang Trương Đào. Chị xúc động, bật khóc, nói biết ơn nhà hát đã đưa tác phẩm của chồng trở lại sân khấu.

NSND Mỹ Uyên nghẹn ngào kể quen biết đàn anh từ lần đầu về nhà hát năm 1997. Hai người đồng hành đơn vị qua từng thăng trầm, từ khi sân khấu xã hội hóa đến kịch nói thoái trào, bị lấn lướt bởi các loại hình giải trí mới.

Những ngày cuối cùng của Thanh Hoàng luôn có sự túc trực của chị Đào và Mỹ Uyên. "Trong đám tang của anh Hoàng, tôi đã nghĩ đến một ngày sẽ làm lại các tác phẩm vì anh có một kho kịch bản rất hay ngoài tác phẩm nổi tiếng nhất Dạ cổ hoài lang", NSND tiết lộ. 

Vở diễn Mặt đối mặtsẽ có 5 suất diễn vào dịp Tết 2024.

Nhìn chung, chiếc Matiz tuy đã gần 10 năm tuổi nhưng khá lành, miệt mài phục vụ gia đình chúng tôi mỗi dịp về quê, những chuyến picnic cuối tuần hay “tránh mưa tránh nắng” cho hai vợ chồng đi làm, khi có công việc đột xuất.

Tôi cũng mày mò tìm hiểu, lắp thêm cho xe đủ thứ đồ chơi tiện ích như camera lùi, đầu DVD, giá nóc,... Chỉ cần sơn xe hơi sứt sẹo một chút là tôi đưa đi “spa” để “tút tát” lại ngay. Tại thời điểm đó, tôi coi chiếc xe như một người bạn thân thiết. Thậm chí vợ tôi thi thoảng còn nói vui rằng “chăm xe còn hơn cả chăm vợ”.

Lâu lâu không đi đến, tôi lại mò ra bãi xe, nhìn nhìn, ngắm ngắm, lau lau, chùi chùi rồi leo lên đi loanh quanh 1 vòng cho… đỡ nhớ. Đó thực sự là một cảm giác vừa thân thuộc vừa phấn khích rất khó quên mà đối với tất cả những chiếc xe về sau của tôi không có được.

Tuy nhiên, là “xe cỏ” đã sử dụng nhiều năm, cộng với kinh nghiệm ít ỏi của một lái mới, chiếc xe và gia đình tôi cũng đã có với nhau nhiều kỷ niệm nhớ đời.

Vào một chiều cuối tuần mùa hè năm 2012, khi đang cố lái xe nhích từng mét trên cầu Thanh Trì để đưa cả nhà về quê. Nhiệt độ ngoài trời rất cao mà điều hoà quá yếu khiến vợ tôi vừa ngồi vừa quạt cho con, còn tôi thì mồ hôi nhễ nhại, chân trái liên tục đỡ côn, mỏi nhừ.

Đường đang tắc, trời nóng, vậy mà chiếc xe lại dở chứng, máy cứ yếu dần, yếu dần rồi lịm đi, tất cả đèn trên táp-lô bật sáng. Tôi tìm cách khởi động lại nhiều lần nhưng bất thành. Chiếc xe trơ trơ, nằm im chiếm một phần đường, các xe phía sau càng bị dồn lại thành hàng dài, còi xe inh ỏi, khói bụi đặc quánh,...

Tôi đứng bất lực nhìn chiếc xe, mồ hôi như tắm. Hai mẹ con vẫn ngồi bế nhau bên trong, vợ tôi tay quạt mạnh hơn, thỉnh thoảng nhìn ra với ánh mắt lo lắng kèm chút bực dọc.

Vừa xấu hổ khi mình đang khiến đường tắc hơn, vừa bực tức với chiếc xe “dở chứng” không đúng lúc thì có một chiếc taxi đi qua, đỗ gọn gàng ngay đầu xe tôi, anh tài xế xuống xe để hỏi thăm.

Với kinh nghiệm nhiều năm đi Matiz của mình, anh lái xe này cho rằng, chiếc ô tô của tôi đang bị quá nhiệt, đồng thời cảm biến không khí trên xe do lâu ngày đã trục trặc khiến chiếc xe lịm đi, không khởi động lại được, đây là lỗi hay gặp trên dòng xe này.

“Đợi máy nguội một chút rồi khởi động lại là được thôi, nhớ là tắt hết điều hoà, đầu đài, âm thanh đi. Cứ bình tĩnh, đừng cuống, ai cũng có lúc khó khăn trên đường”, bác tài vừa đưa ra lời khuyên, vừa động viên khiến tôi như trút bỏ được sự lo lắng, bực bội trong người.

Sau đó khoảng 10 phút, thật may mắn khi tôi đã khởi động lại được xe và tiếp tục hành trình. Đến giờ khi nhắc lại kỷ niệm đáng nhớ này, hai vợ chồng tôi vẫn… toát mồ hôi hột.

Sau gần 2 năm gắn bó, tôi đã bán lại chiếc xe này cho một người trên mạng với giá 125 triệu và đổi sang một chiếc xe khác đời mới và rộng rãi hơn. Đến giờ, tôi đã đổi ô tô đến 4 lần, nhưng có lẽ “vợ hai” đầu tiên mang tên Daewoo Matiz vẫn đem lại cho tôi nhiều kỷ niệm khó quên nhất.

Nhiều người vẫn lăn tăn với chi phí “nuôi xe” tại các thành phố lớn nên không dám mạnh dạn “cưới vợ hai”. Nhưng theo tôi, việc sở hữu cho mình một chiếc ô tô rất thú vị, nó không chỉ giúp phục vụ gia đình và công việc mà còn đem lại nhiều động lực, giúp chúng ta vươn lên mạnh mẽ hơn trong cuộc sống.

Độc giả Nguyễn Hoàng Hải (Hà Nội)

Kỷ niệm của bạn với chiếc xe đầu tiên của mình thì sao? Hãy chia sẻ với chúng tôi bằng bài viết, ảnh, video về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Lần đầu lái xe: 'Nàng công chúa dẫn đoàn' và sự cố nhớ đời

Anh lái xe chiếc xe màu đen vọt lên đi ngang xe tôi rồi ra hiệu mở kính xe và nói với sang: "Ôi hóa ra là nàng công chúa đang dẫn đoàn, sau đi vào làn 2 nhé công chúa".

Công việc bắt đầu từ khoảng 15 giờ chiều. Do đặc thù nên công việc chỉ tiến hành khi đường phố vắng vẻ, do vậy, nhóm phải triển khai khẩn trương, khoa học, đảm bảo phun khử khuẩn từng mét đường. Có những hôm mãi 21-22 giờ đêm, các thành viên mới kịp ăn tạm bữa tối và tới 1- 2 giờ sáng hôm sau mới kết thúc.  

Nhóm của Văn nhận nhiệm vụ trở vật tư phun khử khuẩn như bình xăng, dung dịch hóa chất khử khuẩn, máy phun tới nơi tập kết. Đồng thời, chiếc bán tải trở thành phương tiện lưu thông vào các con đường nhỏ dọc ngang các khu dân cư để phun thuốc, nơi mà xe tải chuyên dụng của quân đội khó có thể đi vào được.

"Khi dịch bùng phát ở TP.HCM, tôi biết được một Hội thiện nguyện BDScó dùng xe cứu thương để đưa người và vật tư vào những con hẻm đi phun thuốc khử khuẩn. Nhưng mỗi lần phun phải đi bộ và đeo máy phun nặng trên 40 kg khá cực nhọc. Vì vậy, nhóm đã quyết định phối hợp cùng Hội thiện nguyện BDS bằng chính chiếc xe bán tải sẵn có", anh Nguyễn Đình Văn cho biết.

Clip xe bán tải phun khử khuẩn trong các con đường nhỏ ở Tp.HCM

Ưu điểm của chiếc bán tải Ford Ranger Wildtrak 2.0L 4x4 AT là rất cơ động trong điều kiện đường ngang ngõ hẻm nhiều như Tp.HCM. Xe sẵn thùng hàng phía sau và có thêm giá nóc được tận dụng để chở đồ và chở người cùng vật tư phun thuốc.

Bản thân anh Văn và các bạn đều là những người đam mê xe bán tải nên đều có kỹ năng lái xe, cộng với việc thông thạo địa hình thành phố nên đã giúp công việc phun khử khuẩn được tiến hành mau chóng, hiệu quả.

Dự kiến tối nay 20/6, nhóm sẽ lái xe phun khử khuẩn ở các tuyến phố Phường 7 của quận 10. Ngày mai, 21/6, công việc sẽ tiếp tục tại Phường 5.

Hai ngày qua, nhóm đã hoàn thành khử khuẩn khu vực Sư Vạn Hạnh, Lý Thường Kiệt (18/6) và  khu vực Nguyễn Chí Thanh (Phường 9) của quận 10.

Việc phun khử khuẩn trên xe bán tải khá cơ động và hiệu quả

Dù vất vả nhưng tất cả các thành viên tham gia phun khử khuẩn đều cảm thấy hạnh phúc với tâm nguyện rằng, đây là trách nhiệm của công dân đối với thành phố nơi mình sinh sống.

Trước đó, trên khắp các tỉnh thành đang dồn sức đối phó với dịch Covid-19 bùng phát, nhiều cá nhân và các nhóm tình nguyện chơi xe đều tham gia hỗ trợ công tác chống dịch. Như chàng trai trẻ 24 tuổi Đặng Minh Trí từ Quảng Bình một mình lái xe cứu thương đến Bắc Giang để góp sức cho cuộc chiến chung.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chàng trai Quảng Bình lái xe cứu thương tới Bắc Giang 'xin' chống dịch

Cảm thấy cần phải làm một điều gì đó để chống dịch Covid-19, chàng thanh niên 24 tuổi Đặng Minh Trí đã một mình lái xe cứu thương gần 600km từ Quảng Bình đến Bắc Giang, xin được cùng góp sức chống dịch.

Hầu hết nghệ sĩ ấy đang ở tuổi ngoài 80, có người đã qua tuổi 90. Sự nghiệp nghệ thuật dừng lại, đồng hành với họ trong cuộc sống hiện tại không còn là lời ca, tiếng đàn nữa mà là tuổi già, bệnh tật và nỗi cô đơn.

Các trung tâm chăm sóc người cao tuổi hay viện dưỡng lão (nursing home) đang cần được phát triển nhiều hơn trong xã hội ngày nay. Các trung tâm như thế không chỉ dành cho người neo đơn như các nghệ sĩ mà còn cho những người cao tuổi khác có nhu cầu.

Với tốc độ già hóa dân số nhanh, Việt Nam đang là một trong các quốc gia có số lượng người cao tuổi chiếm tỷ lệ cao. Theo luật của Việt Nam, người cao tuổi được quy định là công dân có độ tuổi từ đủ 60 trở lên. Tổng cục Thống kê dự báo, tới năm 2038, số lượng người cao tuổi của Việt Nam sẽ vào khoảng 21 triệu người, chiếm 20% dân số cả nước.

Việc gia tăng dân số già chắc chắn tạo ra những áp lực cho quốc gia trong việc thiết lập các chính sách an sinh xã hội, trong đó có lĩnh vực chăm sóc người cao tuổi.

Hiện tại, các trung tâm chăm sóc người cao tuổi đang tồn tại dưới ba hình thức: Trung tâm dưỡng lão thuộc Bộ, các Sở Thương binh xã hội do Nhà nước hỗ trợ cả về kinh phí và chính sách; trung tâm dưỡng lão tư nhân do các cá nhân, doanh nghiệp đầu tư, và trung tâm bảo trợ từ thiện của các tổ chức tôn giáo (chùa, nhà thờ) tự tổ chức và điều hành.

Các trung tâm như thế vẫn còn chưa phát triển đến mức phổ biến và chưa được đầu tư toàn diện như ở các quốc gia khác có cùng mức độ gia tăng già hóa bằng hoặc cao hơn Việt Nam.

Nhật Bản là một quốc gia điển hình với nhiều kinh nghiệm trong việc thiết lập chính sách xã hội tối ưu cho người cao tuổi cũng như xây dựng và quản trị cơ sở chăm sóc họ. Quốc gia "siêu già" này đang có hơn 36 triệu người người cao tuổi, chiếm xấp xỉ 30% tổng dân số.

Với tỷ lệ cao nhất thế giới đó, khá nhiều người cao tuổi Nhật Bản đã sống trong sự cô độc khi bắt đầu vào giai đoạn tuổi xế chiều. Một đồng nghiệp cũ người Nhật của tôi từng bị ám ảnh bởi một hiện tượng xã hội gọi là Kodokushi, cái chết cô độcxảy ra khá phổ biến ở quê hương cô. Kodokushiám chỉ sự ra đi lặng lẽ của những người già cô đơn Nhật Bản trong chính ngôi nhà của mình mà không ai biết.

Để giảm bớt hiện tượng gần như mang tính khủng hoảng ấy, người Nhật chú trọng phát triển mô hình trung tâm chăm sóc người cao tuổi với chất lượng cao. Họ tăng cường đào tạo và tuyển dụng đội ngũ điều dưỡng viên chăm sóc người già (kaigo-shoku) không chỉ ở trong nước mà từ cả nước ngoài. Việt Nam hiện có số lượng thực tập sinh theo học và làm việc ngành này nhiều nhất ở Nhật.

Trong một chuyến đi Nhật, tôi gặp một cô gái Việt Nam quê ở miền Tây đang là thực tập sinh kaigo-shoku. Hỏi về tương lai, cô bé cho biết đang ấp ủ giấc mơ lập ra một nursing home nho nhỏ ở quê hương mình khi không còn làm việc ở Nhật nữa. Điều cô lo ngại duy nhất là văn hóa người Việt dường như vẫn chưa quen lắm với việc đưa người thân của mình vào sống ở trung tâm dưỡng lão.

Tôi hiểu và đồng cảm với lo ngại của cô bé.

Hiện tại, các thành phố lớn như TP HCM, Hà Nội đã có các trung tâm dưỡng lão chất lượng cao do tư nhân đầu tư thành lập và điều hành theo mô hình của những nước phát triển. Các trung tâm này thu hút một lượng đáng kể các gia đình có điều kiện kinh tế tham gia đăng ký sử dụng dịch vụ. Điều đó cho thấy đã và đang có sự thay đổi trong cách nghĩ của nhiều gia đình người Việt. Thậm chí, ngay chính những người cao tuổi cũng tự nhận thấy tiện ích mà các trung tâm đang hoạt động theo mô hình hiện đại cung cấp là phù hợp với cuộc sống của họ. Không ít người đã đề nghị gia đình đưa họ vào sống và sinh hoạt trong các trung tâm như vậy.

Nhưng quyết định đưa ông bà hay cha mẹ lớn tuổi vào một viện dưỡng lão vẫn không phải là điều dễ dàng. Truyền thống gia đình theo văn hóa phương Đông của người Việt vốn nặng chữ tình và chữ hiếu nên sẽ khó ủng hộ phương thức nuôi dưỡng người già theo xu hướng của một xã hội hiện đại.

Trở ngại thứ hai là phần lớn các trung tâm này yêu cầu chi phí cao hơn nhiều so với khả năng đáp ứng của đại đa số người dân có nhu cầu. Không phải người già nào muốn, cũng vào được viện dưỡng lão, đành phải sống chen chúc, chật vật, thậm chí trong cảnh "hòn bấc ném đi, hòn chì ném lại" với cháu con.

Không có gì tốt đẹp hơn cho người cao tuổi nếu có sự kết hợp hài hòa giữa tư tưởng truyền thống và cách sống hiện đại để tạo cho họ cuộc sống mới mà trong đó họ không còn cảm thấy cô đơn. Có điều kiện để bố mẹ, ông bà hòa nhập vào cuộc sống sinh hoạt chung của những người cùng lứa tuổi vào những ngày thường và trở về sum họp với gia đình trong ngày cuối tuần, ngày lễ Tết là một lựa chọn hay. Điều đáng trách, nếu có, là chỉ khi gia đình quá ỷ lại và dồn hết trách nhiệm cho các trung tâm dưỡng lão, phớt lờ hẳn đi vai trò và nghĩa vụ chia sẻ của chính mình. Đó mới là sự bỏ mặc, sự vô tâm đáng bị phê phán.

Vấn đề cuối cùng trong việc phát triển hệ thống chăm sóc, nuôi dưỡng người già là các nhà tạo lập nên các trung tâm, các viện dưỡng lão cần xây dựng một hệ thống viện phí phù hợp với mức sống của các gia đình Việt. Chất lượng và mức độ an toàn tối thiểu cũng phải được bảo đảm để tạo được niềm tin tưởng cho họ.

Khi một hệ thống hạ tầng chăm sóc người già như vậy được hoàn thiện, tôi tin nhiều người cao tuổi sẽ chọn sống vui vầy giữa cộng đồng của chính mình hơn là cô đơn và lạc lõng trong căn nhà của những đứa con bận rộn và khác biệt về các mối quan tâm.

Hà Đức Trí

Nhiều siêu xe xuất hiện trên đường TP.HCM hậu giãn cách. Ảnh: Anh Xuân.

Zingđã ghi nhận chia sẻ của một số chủ nhân siêu xe về quá trình bảo dưỡng, giữ cho những mẫu siêu xe của mình luôn mới trong tình hình đại dịch vừa qua cũng như những dự định trong tương lai.

'Bảo dưỡng siêu xe tại nhà không khác biệt xe bình dân'

Anh Phạm Quang Minh, trưởng đoàn VietRally cho biết việc bảo dưỡng siêu xe tại nhà không quá phức tạp, thậm chí không khác biệt so với xe bình dân. Anh Minh đang sở hữu nhiều siêu xe và xe thể thao, điển hình là Ferrari 458 Speciale, Alfa Romeo 4C Launch Edition.

Chiếc Ferrari 458 Speciale của trưởng đoàn VietRally. Ảnh: Duy Hiệu.

Anh Minh cho biết bản thân anh thực sự không lo lắng nhiều trong quá trình bảo dưỡng siêu xe của mình, chỉ sợ việc hết bình đột ngột. Để khắc phục điều này, anh thường xuyên đề máy cũng như cắm điện sạc bình cho những chiếc xe trong garage.

Đây là cách làm cơ bản nhất đối với những siêu xe để nhà quá lâu, không ra đường. Theo anh Minh, cách làm này phù hợp với siêu xe và cả xe phổ thông, giúp đảm bảo khả năng hoạt động của xe sau thời gian dài "trùm mền".

Anh T.L. - một người chơi siêu xe lâu năm và đang sở hữu một showroom tư nhân chuyên kinh doanh mặt hàng xa xỉ này lại tỉ mỉ hơn trong công việc bảo dưỡng siêu xe mùa dịch.

Những chiếc xe trong garage của anh đều được thay nhớt, thay bình, đổ thêm phụ gia, đề máy cũng như di chuyển một đoạn ngắn trong khu phố để giúp xe luôn trong trạng thái tốt. “Có trường hợp xe để lâu, đề vẫn nổ máy, nhưng chạy thì báo lỗi vì lúc đó bình quá yếu”, anh này cho biết.

Anh T.L. chia sẻ công đoạn chăm sóc siêu xe có phần cực nhọc hơn xe bình dân. Sở dĩ đây là phương tiện được sinh ra để vận hành ở tốc độ cao, nên việc nằm garage trong nhiều tháng cũng có thể khiến khả năng vận hành của xe không ở trạng thái tốt nhất khi hoạt động trở lại.

Anh T.L. cho rằng nếu tình hình dịch ổn thỏa, nhiều chủ nhân siêu xe nên tích cực mang chiếc xe của mình lên cao tốc để có thể giúp các bộ phận trong xe hoạt động mượt mà hơn, thay vì chỉ di chuyển trong thành phố như hiện nay.

“Việc di chuyển siêu xe nhiều ở trong đô thị đôi lúc cũng khiến xe không được bền nếu sử dụng trong thời gian dài. Với tình hình kẹt xe tại đô thị, xe chỉ hoạt động ở hai cấp số 2 và 3, đôi khi lên được 4, lâu dần sẽ khiến xe gặp vấn đề ở hộp số, gây khó chịu trong quá trình sử dụng”, anh T.L cho biết thêm.

Garage tư nhân tấp nập sau dịch

Chia sẻ với Zing, anh Hải Phạm, chủ một xưởng dịch vụ tư nhân tại quận 7, TP.HCM cho biết xưởng của anh đón nhận một lượng khách lớn sau khi thành phố nới lỏng giãn cách xã hội.

Các hạng mục bên anh nhận được nhiều nhất bao gồm sơn dặm xe bị quẹt trầy, thay vỏ xe, thay bình, dọn nội thất,… Thời gian hoàn thành xe cho khách trung bình tầm 2-3 ngày.

Khi được hỏi về số tiền bình quân mỗi khách chi trả cho dịch vụ, anh cho biết do hạng mục chính bên anh nhận được nhiều nhất là sơn dặm xe nên số tiền khách chi trả cũng không quá cao, khoảng 2-4 triệu đồng.

Chi phí bảo trì, bảo dưỡng siêu xe phụ thuộc vào phân khúc, dòng xe hoặc giá phụ tùng. Ảnh: Nguyễn Hoàng.

“Khi hết giãn cách, nhiều người tập trung cho công việc, kiếm tiền chuẩn bị cho dịp Tết sắp đến gần, nên khách hàng không có xu hướng chi nhiều tiền cho việc bảo dưỡng xe”, anh Hải Phạm chia sẻ.

Zingcũng tìm đến một garage siêu xe có tiếng tại quận 7, TP.HCM, chuyên viên tư vấn dịch vụ tại đây cho biết lượng xe đến bảo trì, bảo dưỡng hậu giãn cách khá đông. Những chiếc xe được mang đến garage để nâng cấp phần lớn gặp tình trạng hết bình, chuột cắn dây điện hoặc hết hạn đăng kiểm, một số khác là mang đến để bảo dưỡng định kỳ sau 3 tháng không hoạt động.

Lỗi thường gặp trên các siêu xe, xe sang mà garage này tiếp nhận thường là không thể đề nổ, nhân viên kỹ thuật sẽ kiểm tra bình ắc-quy, hệ thống điện và nguyên nhân báo lỗi trên đồng hồ.

Hạng mục bảo dưỡng sẽ dựa vào số ODO trên đồng hồ để xác định. Chi phí bảo dưỡng xe phổ thông tầm 2 triệu đồng, các dòng xe sang như Mercedes, BMW khoảng dưới 4 triệu đồng, siêu xe thì đắt hơn.

"Dòng siêu xe như Lamborghini Huracan đến bảo dưỡng, thay nhớt, lọc nhớt có chi phí khoảng dưới 6 triệu đồng. Trong khi các mẫu siêu xe McLaren sẽ đắt hơn, từ 15 triệu đến 20 triệu đồng. Việc chênh lệch giá này tùy thuộc vào phân khúc và giá phụ tùng", chuyên viên tư vấn này cho biết thêm.

Một hình thức tân trang xe khá phổ biến là decal cũng nhộn nhịp hậu giãn cách.

Anh Vạng Nguyễn Quốc Cường, chủ nhân một garage tư nhân chuyên thực hiện việc dán đổi màu cho siêu xe tại quận 2, TP.HCM cho biết sau dịch lượng khách đến cửa hàng khá đông, nhằm mục đích đổi mới chiếc xe của mình cho những dịp lễ sắp tới.

Một tuần vừa qua, anh cũng đã hoàn tất việc đổi màu xe cho nhiều khách hàng khác nhau, điển hình như chiếc McLaren 570S và Ferrari 488 GTB.

Hành trình VietRally lần 2 sắp diễn ra?

Đây là chia sẻ của trưởng đoàn VietRally - anh Phạm Quang Minh khi được hỏi về kế hoạch về các hành trình siêu xe. Cụ thể, nếu tình hình dịch ổn thỏa, chính phủ cho phép đi liên tỉnh thì hành trình VietRally sẽ được tổ chức trở lại.

Hành trình siêu xe VietRally lần 2 được dự kiến tổ chức trong năm nay. Ảnh: Minh Quân.

Tuy nhiên, anh cho biết nhiều khả năng số lượng xe sẽ không được đông đảo như hành trình vào tháng 4 vừa qua, vì lần này, bản thân anh và BTC sẽ khắt khe hơn trong việc yêu cầu các thành viên tham dự phải đáp ứng đủ các điều kiện phòng tránh dịch của Bộ Y tế, cụ thể thành viên tham gia phải tiêm đủ 2 mũi vaccine, hoặc ít nhất 1 mũi trước đó 14 ngày.

“Lịch trình dự tính của chúng tôi là TP.HCM – Nha Trang – Đà Lạt, sớm nhất sẽ vào cuối tháng 10, nếu như chính phủ có chỉ thị mới về việc cho phép đi liên tỉnh”, anh Minh cho biết.

Bản thân anh T.L. cũng háo hức với hành trình lần này. Anh cho biết trong suốt mùa dịch không được đi chơi đâu xa, nên thường xuyên đăng tải những hình ảnh chuyến đi trước lên trang cá nhân để giải tỏa cảm giác “cuồng chân”.

Hiện tại, anh T.L. đã tiêm đủ 2 mũi vaccine. Nếu hành trình VietRally được tổ chức, anh sẽ tham gia với chiếc Lamborghini Gallardo của mình.

Theo ZingNews

Siêu xe McLaren Elva giá 40 tỷ: Không mui, không kính lái

Nhờ thiết kế và công nghệ đặc biệt, siêu xe McLaren Elva dù không có kính lái nhưng những người ngồi bên trong vẫn không hề bị gió tạt vào mặt.