 |
| Giá nóc khiến chiếc xe tăng thêm chiều cao đáng kể, đồng thời làm thay đổi trọng tâm xe khi di chuyển trên đường. |
Tuy nhiên, việc chiếc xe lắp giá nóc sẽ khiến chiều cao của chiếc xe bị tăng lên đáng kể, đồng thời nếu chở đồ trên giá nóc còn làm trọng tâm chiếc xe thay đổi, dẫn tới không an toàn khi lưu thông trên đường.
Việc tự ý trang bị giá nóc không theo nguyên bản của nhà sản xuất sẽ có thể không được đăng kiểm. Cụ thể, theo tiêu chuẩn hiện hành, nếu xe lắp thêm các phụ kiện như cản trước, cản sau hay giá nóc vượt quá kích thước hiện trạng của xe lần lượt dài-rộng-cao là 4-3-4 cm sẽ bị từ chối đăng kiểm.
Cản kim loại
Cản kim loại được nhiều chủ xe địa hình, SUV hoặc bán tải lắp thêm để tăng độ cứng cáp cho phần đầu và đuôi của chiếc xe. Ngoài ra, một số lái xe cẩn thận cũng có thể lắp thêm cản kim loại nhằm mục đích bảo vệ lớp sơn của xe khỏi nhưng va quệt, đâm đụng trên đường. Điều này còn rất thường thấy ở các xe taxi hiện nay.
 |
| Xe lắp cản kim loại, giá nóc cũng không được đăng kiểm |
Tương tự như giá nóc, cản kim loại cũng là phụ kiện không được lắp thêm vượt quá 4cm. Đồng thời khi lắp thêm cản kim loại sẽ bị từ chối khi đi đăng kiểm.
Việc lắp các loại cản kim loại tưởng chừng như vô hại nhưng thực ra có ảnh hưởng lớn đến các phương tiện giao thông khác bởi phụ kiện này có độ cứng cao sẽ gây nguy hiểm khi đâm đụng.
Không những vậy, đối với những vụ va chạm mạnh, cản xe còn có thể khiến hệ thống cảm biến túi khí trên chính chiếc xe đó mất tác dụng, gây nguy hiểm cho lái xe.
Ống thở lấy gió
 |
| Ống thở giúp nâng cao khả năng lội nước của xe |
Ống thở là phụ kiện được nhiều chủ xe lắp trên những chiếc bán tải, thậm chí cả SUV khi đi địa hình. Bộ phận này giúpnối dài và nâng cao cổ hút lấy gió thêm khoảng 1 mét so với thiết kế ban đầu, khiến những chiếc xe địa hình có khả năng lội nước sâu mà không sợ bị chết máy hay thuỷ kích.
Đồng thời, ống thở vắt lên cao còn giúp chiếc xe trông có vẻ “off-road” hơn. Tuy vậy, đây là phụ kiện không được cơ quan đăng kiểm chấp nhận do làm thay đổi kết cấu ban đầu của chiếc xe.
Lốp sai kích cỡ
Lốp xe là chi tiết tiếp xúc trực tiếp với mặt đường, truyền lực kéo giúp xe di chuyển và hãm tốc khi phanh. Khi vận hành, chi tiết này chịu tải trọng, ma sát, mài mòn, nhiệt độ cao và áp suất cao.
 |
| Thay đổi kích cỡ lốp khiến hệ thống lái ít nhiều bị ảnh hưởng |
Nhiều người mong muốn chiếc xe của mình được khoẻ khoắn, cao ráo thường “độ” la-zăng và lốp của xe sang cỡ lớn hơn. Tuy nhiên điều này sẽ khiến hệ thống lái bị ảnh hưởng ít nhiều, thông số về tốc độ trên đồng hồ cũng bị sai lệch.
Việc “độ” lốp sai kích cỡ cũng không được cơ quan đăng kiểm chấp nhận, họ chỉ đồng ý đăng kiểm đúng loại lốp được ghi trên thông số kỹ thuật ban đầu của nhà sản xuất mà thôi.
Đồng thời, việc “độ” lốp ô tô khi ra đường có thể bị cảnh sát giao thông xử phạt. Theo quy định tại Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt, hành viđiều khiển xe không lắp đủ bánh lốp hoặc lắp bánh lốp không đúng kích cỡ hoặc không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuậtbị phạt tiền từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng.
Đèn Led bar
Tự ý thay đổi đèn xe, lắp thêm đèn Led, xenon, đèn nóc, đèn xung quanh xe,… không có trong thiết kế của nhà sản xuất là vi phạm Luật Giao thông đường bộ và không được phép đăng ký đăng kiểm.
 |
| Việc lắp thêm các dải đèn Led bar có thể khiến các phương tiện giao thông khác bị chói mắt, rất nguy hiểm |
Trên thực tế, nhiều tài xế cố tình “độ” thêm các thanh đèn Led (Led bar) giúp tăng độ chiếu sáng, nhưng phụ kiện này có thể gây chói mắt, ảnh hưởng đến tầm nhìn cho các phương tiện giao thông khác, do vậy đã bị cấm và không được đăng kiểm.
Hành vi lắp thêm các đèn phía trước, phía sau, trên nóc, dưới gầm, một hoặc cả hai bên thành xe,... không đúng theo thiết kế có thể bị Cảnh sát giao thông xử phạt theo quy định tại Nghị định 100/2019/NĐ-CP với mức phạt từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng.
Ngoài những phụ kiện trên, còn một số phụ kiện khác cũng không được cơ quan đăng kiểm chấp nhận như: Lắp thêm hàng ghế sau đối với xe VAN; lắp thêm cao su giảm chấn lò xo; xe kinh doanh vận tải không có hộp đen; dán decal làm thay đổi màu xe,…
Tuy nhiên, những đồ chơi, phụ kiện không có trong thiết kế ban đầu của nhà sản xuất nhưng không làm thay đổi về kết cấu, tính năng vận hành của xe thì vẫn được cơ quan đăng kiểm chấp nhận.
Một số phụ kiện có thể nâng cấp trên xe như: camera lùi, cảm biến, bộ cảnh báo áp suất lốp, camera hành trình, màn hình, hệ thống âm thanh, đèn pha thay đổi từ nguyên bản sang dạng Led hay Projector nhưng vẫn đảm bảo quy chuẩn về ánh sáng...
Hoàng Hiệp
Trân trọng mời bạn đọc cộng tác gửi tin bài, video về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!
5 vị trí “tố cáo” chiếc xe từng bị tai nạn
Nhờ công nghệ “tút tát”, những chiếc xe ô tô từng bị đâm đụng, tai nạn dễ dàng được phù phép gần như nguyên bản. Tuy nhiên, dù có làm kỹ đến đâu thì vẫn có một số bộ phận rất khó có thể làm mới được.
" alt="Những phụ kiện nếu lắp trên ô tô sẽ bị từ chối đăng kiểm"/>
Những phụ kiện nếu lắp trên ô tô sẽ bị từ chối đăng kiểm
- Phát hiện tổ công tác 141 phía trước, thay vì chấp hành hiệu lệnh của lực lượng chức năng, tài xế đã tăng ga đâm thẳng vào chiến sĩ CSGT.Thông tin từ Công an quận Nam Từ Liêm, TP. Hà Nội đang tạm giữ 3 nam thanh niên gồm, Võ Quốc Việt (SN 1997, ở xã Sơn Lễ); Hồ Anh Dũng (SN 1996) và Thái Văn Thương (SN 1992, cùng trú ở xã Sơn Trung, huyện Hương Sơn, tỉnh Hà Tĩnh) để điều tra về hành vi chống người thi hành công vụ.
|
| Ảnh mang tính chất minh họa |
Theo tài liệu của cơ quan công an, khoảng 13h ngày 21/3, Tổ công tác đặc biệt Y6/141 - Công an TP. Hà Nội do Đại úy Nguyễn Thế An được giao làm nhiệm đảm bảo an ninh trật tự, an toàn giao thông vụ tại nút giao Phạm Hùng - Tôn Thất Thuyết (phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm).
Đến 13h20 phút, tổ công tác phát hiện Võ Quốc Việt điều khiển xe mô tô mang BKS 38H1-192.63 chở theo Hồ Anh Dũng và Thái Văn Thương, cả 3 đều không đội MBH nên ra hiệu lệnh dừng xe.
Tuy nhiên, Việt không chấp hành mà tiếp tục tăng ga cho xe chạy thẳng.
Lúc này, thượng sĩ CSGT Nguyễn Hùng Cường đứng gần đó tiếp tục ra hiệu lệnh dừng xe nhưng Việt vẫn không chấp hành mà điều khiển xe đâm thẳng khiến Thượng sĩ Cường ngã xuống đường, bị thương.
Câu hỏi chính đặt ra ở đây với Elon Musk, người hiện sở hữu khoảng 22% cổ phần Tesla, là có hay không việc Musk che mắt tất cả ở thương vụ này. Chứng minh điều đó là không dễ bởi các cổ đông khác của Tesla đều đã chấp nhận giao dịch.
Luật sư của Elon Musk cũng lập luận rằng SolarCity đáng giá hơn nhiều so với thời điểm Tesla mua lại và các thành viên khác của Hội đồng quản trị như Kimbal Musk ra quyết định độc lập mà không chịu sự tác động của người anh Elon Musk.
Các vấn đề khác xoay quanh việc ý kiến của Hội đồng quản trị Tesla có mâu thuẫn với nhau hay không và thông tin quan trọng về thương vụ có được giữ kín với các cổ đông hay không.
Nếu thua kiện, Elon Musk có thể phải trả lại tiền từ thương vụ này cho Tesla. Giá trị khoản tiền nộp lại có thể bằng giá trị mua SolarCity ở thời điểm đó nếu thẩm phán nhận thấy rằng công ty năng lượng mặt trời này không có chút giá trị nào ở thời điểm Tesla đồng ý mua.
Phiên tòa đã bị trì hoãn hơn một năm do ảnh hưởng của Covid-19. Elon Musk là thành viên duy nhất của Hội đồng quản trị bị kiện. Các thành viên khác đã đồng ý dàn xếp vụ kiện vào năm ngoái bằng khoản nộp phạt tổng cộng 60 triệu USD, được bảo hiểm chi trả.
Hồ sơ vụ kiện cho thấy Elon Musk đề xuất mua lại SolarCity lên Hội đồng quản trị Tesla vào năm 2016. Nguyên đơn cho rằng SolarCity gặp vấn đề về tài chính và Hội đồng quản trị Tesla không được cung cấp đầy đủ thông tin này.
Trước khi được mua lại, SolarCity lỗ ròng 769 triệu USD và 375 triệu USD trong hai năm 2015 và 2014.
 |
| SolarCity sau khi được Tesla mua lại và sáp nhập thành mảng mới có đóng góp lợi nhuận không đáng kể. |
Giới phân tích nhận định Elon Musk có thể sẽ bị đặt các câu hỏi về mức độ tham gia vào thương vụ, từ đó tòa án có thể xem xét liệu CEO Tesla có kiểm soát thương vụ này hay không. Tương tự là các câu hỏi cho một số giám đốc để biết được liệu họ có ra quyết định một cách độc lập hay không.
Các vụ án tương tự cho thấy chủ tọa thường dựa vào động cơ độc lập của các giám đốc. Kể cả khi có chứng cứ cho thấy sự kiểm soát của Elon Musk, tòa án vẫn sẽ đánh giá lại giá trị thương vụ và chỉ khi bị coi là ‘mua hớ’, Musk mới phải móc hầu bao trả lại tiền cho công ty.
Elon Musk không còn quá xa lạ với những lần hầu tòa. Năm 2019, Musk từng bị kiện vì tội phỉ báng một nhà thám hiểm hang động người Anh trong vụ giải cứu đội bóng nhí ở Thái Lan. Bồi thẩm đoàn khi đó tuyên Musk vô tội.
Còn trước đó nữa, Ủy ban Chứng khoán và Sàn giao dịch Mỹ (SEC) đã kiện Elon Musk vì đánh lừa các nhà đầu tư thông qua những bài đăng trên mạng xã hội. Musk dàn xếp vụ kiện bằng việc nộp phạt 20 triệu USD và đồng ý cho kiểm duyệt một số bài đăng trước khi đưa lên mạng.
Phương Nguyễn (Theo WSJ)
Điểm tin công nghệ tuần qua: Tin nhắn ngân hàng bị lợi dụng, Konami "từ mặt" Griezmann
Tuần qua giới công nghệ có một số sự vụ đáng chú ý, bao gồm việc người dùng bị lừa 7,5 triệu đồng vì tin nhắn giả mạo, Trung Quốc phạt hàng loạt công ty, hay chuyện hãng game Konami cắt hợp đồng với ngôi sao bóng đá Pháp.
" alt="Elon Musk sắp hầu tòa vì vụ thâu tóm năm 2016"/>
Elon Musk sắp hầu tòa vì vụ thâu tóm năm 2016
