Quảng Bình có thêm trạm thu phí không dừng đi vào hoạt động

Dưới sự chứng kiến của Thủ tướng Chính phủ hai nước, ông Ngô Diên Hy, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn VNPT và bà Pascale Sourisse, Phó Giám đốc Điều hành Cấp cao, Phát triển Quốc tế của Thales ký kết Biên bản ghi nhớ.

Thales là một công ty đa quốc gia của Pháp, hoạt động trong lĩnh vực thiết kế và xây dựng hệ thống điện tử và cung cấp dịch vụ cho thị trường hàng không vũ trụ, quốc phòng, vận tải và an ninh. Việc ký biên bản ghi nhớ giữa VNPT và Thales là một dấu mốc mới trong mối quan hệ đối tác giữa hai doanh nghiệp. Ông Ngô Diên Hy, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn VNPT cho biết, mối quan hệ giữa Thales và VNPT đã có từ hơn hai thập kỷ qua với sự hợp tác mạnh mẽ trong lĩnh vực viễn thông di động. Với chiến lược trở thành Tập đoàn công nghệ, những năm gần đây, VNPT đang tiên phong trong triển khai chuyển đổi số quốc gia, đang đầu tư mạnh vào hạ tầng, công nghệ và là nhà cung cấp những nền tảng và giải pháp số quan trọng của Chính phủ Việt Nam. “Thông qua sự hợp tác này, VNPT kỳ vọng các công nghệ của Thales sẽ hỗ trợ VNPT nhanh chóng mở rộng danh mục sản phẩm số phục vụ cho định hướng phát triển chính phủ số, kinh tế số, xã hội số ở Việt Nam”, ông Ngô Diên Hy nhấn mạnh.

Một nội dung chính được đề cập trong Biên bản ghi nhớ giữa Thales và VNPT là cũng sẽ được nghiên cứu là vệ tinh viễn thông, bao gồm công nghệ vệ tinh viễn thông, sứ mệnh và các ứng dụng mới từ 5G cho kết nối hàng không và hàng hải. Thales và VNPT sẽ hợp tác chặt chẽ về các chủ đề không gian trong bối cảnh Việt Nam đang chuẩn bị triển khai vệ tinh viễn thông mới để thay thế vệ tinh VINASAT 1 và VINASAT 2 hiện tại.

Hợp tác trong lĩnh vực Thành phố Thông minh & An toàn, hai Bên sẽ điều tra tiềm năng thực hiện xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng quan trọng của Việt Nam dựa trên các nền tảng kỹ thuật số mở. VNPT hiện đang vận hành các Trung tâm Điều hành Thông minh (IOC) tại hơn 20 tỉnh/thành và Thales đã phát triển một nền tảng kỹ thuật số mở và bảo mật được hỗ trợ bởi công nghệ AI và phân tích dữ liệu lớn, có thể cung cấp khả năng xử lý dữ liệu thông minh, tự động và hỗ trợ các cơ quan quản lý điều hành của các tỉnh thành trong vận hành hệ thống và ra quyết định.

Trong lĩnh vực Định danh số & Sinh trắc học, VNPT đã xây dựng và triển khai Cơ sở dữ liệu về dân cư. Hai bên sẽ nghiên cứu khả năng triển khai dự án nhận dạng di động công dân (mobile identification project), nơi Thales dùng công nghệ chuyên môn về ví nhận dạng điện tử an toàn (secure ID wallet) có thể tích hợp các biện pháp định danh số thành 1 phương thức duy nhất. An ninh mạng sẽ là một nội dung lặp đi lặp lại trong tất cả các dự án, với việc khám phá các lĩnh vực bao gồm nền tảng đào tạo không gian mạng, cyber threat intelligence và bảo vệ dữ liệu có chủ quyền.

Phạm Trang

Thiếu hầm, phải gửi ô tô trên vỉa hè

Sau 5 năm đắn đo, anh Đỗ Trung Hà (SN 1989), sống tại khu chung cư HH Linh Đàm mới quyết định chi 800 triệu đồng mua một chiếc ô tô mang thương hiệu của Nhật Bản.

Sở dĩ, anh Hà phải suy nghĩ suốt 5 năm mới quyết định mua ô tô là vì, khu chung cư HH Linh Đàm luôn trong tình trạng quá tải. Toàn bộ khu chung cư, bao gồm 12 tòa nhà, hơn 40 tầng với hơn 30.000 nhân khẩu tuy nhiên, chỉ có duy nhất 1 tầng hầm để xe.

"Chỉ xe máy không thôi, tầng hầm tại tòa chung cư này cũng không thể đáp ứng nổi, lúc nào cũng chật kín. Sáng sớm, hàng dài đoàn xe phải xếp hàng chờ tới lượt. Do đó, ô tô không có "suất" gửi xe ở đây", anh Hà nói.

Bức xúc với tình trạng không có chỗ để ô tô dưới hầm, anh Minh (lái xe công nghệ), một hộ dân khác đang sinh sống tại khu chung cư HH Linh Đàm khẳng định, phải đến 98% hộ dân đang sinh sống tại đây phải gửi ô tô ở các bãi gửi xe bên ngoài, dưới lòng đường, vỉa hè hoặc bất kỳ khoảng trống nào có thể nhét vừa.

Anh Minh cho biết, có rất nhiều rủi ro khi neo đậu ô tô ở vỉa hè, lòng đường. Đơn cử, đã có nhiều trường hợp ô tô bị nhóm đối tượng lạ mặt tạt sơn, vẽ bậy, hoặc có xe bị trộm tháo biển số, vặt gương để bán cho chợ đen. Thậm chí, có xe bị tháo bánh, lấy trộm hệ thống cảm biến, phụ tùng, camera,...

Đó là chưa kể, việc để ô tô ngoài vỉa hè, lòng đường còn phải đối mặt với thời tiết nắng mưa thất thường, ảnh hưởng tới tuổi thọ của xe.

"Bản thân chiếc ô tô của tôi đã 2 lần mất gương chiếu hậu, chi phí thay thế là hơn 6 triệu đồng. Nhưng do chúng tôi không có suất gửi ô tô dưới hầm, nên buộc phải để bên ngoài", anh Minh bức xúc.

Để hạn chế việc đánh cắp phụ tùng, linh kiện ô tô, nhiều chủ xe đã có nghĩ ra đủ mọi cách như: khóa bánh, lắp camera, cảnh báo chống trộm hoặc phủ bạt che chắn, bảo vệ xe.

"Các giải pháp này chỉ mang tính tạm thời, không thể đảm bảo ô tô của mình được an toàn tuyệt đối. Dù vậy, trong thời gian gần đây, xung quanh khu chung cư này mọc lên một số bãi xe hợp pháp và cả tự phát, bảo vệ đi kiểm tra thường xuyên, cũng an tâm một phần", anh Minh nói thêm.

Trao đổi với PV báo Dân trí, một bảo vệ tại hầm gửi xe khu chung cư HH Linh Đàm cho biết, chi phí gửi ô tô tại hầm dao động trong khoảng 900.000 - 1,5 triệu đồng/xe/tháng, tùy thuộc vào dòng xe. Trên lý thuyết là vậy, tuy nhiên không có hộ dân nào được phép gửi ô tô dưới hầm và phải nhường cho xe máy để tối ưu diện tích.

Không chỉ khu chung cư HH Linh Đàm, tình trạng thiếu chỗ gửi ô tô còn xuất hiện tại nhiều khu chung cư, khu đô thị khác tại Hà Nội. Trong đó, có khu chung cư Kim Văn - Kim Lũ (Hoàng Mai), khu chung cư Đại Thanh (Thanh Trì).

Hậu quả của việc phá vỡ quy hoạch

Theo quan sát của PV, không gian xung quanh cả 3 khu chung cư kể trên đang bị bóp nghẹt. Trên nhiều tuyến đường công cộng, người dân đậu xe vô tội vạ, chiếm dụng tới 4 làn đường.

Cả sân chơi cho trẻ em, vỉa hè cho người đi bộ, thậm chí, ngay dưới biển cấm dừng - đỗ, đều bị người dân chiếm dụng làm bãi đậu xe.

Theo quy định của Bộ Xây dựng từ năm 2013, đối với chung cư nhà ở thương mại, cứ 100m2 diện tích sử dụng của căn hộ, phải bố trí tối thiểu 20m2 chỗ để xe. Đối với nhà ở xã hội, 100m2 diện tích sử dụng của căn hộ, phải bố trí tối thiểu 12m2 chỗ để xe, kể cả đường nội bộ trong nhà để xe.

Tuy nhiên, Sở GTVT Hà Nội cho biết, các điểm đỗ xe hiện nay chỉ đáp ứng được khoảng 10% nhu cầu, 90% còn lại chủ phương tiện phải tự lo như gửi ở cơ quan, trường học, hè phố.

Sau hàng loạt phương án như đỗ xe dưới lòng đường từ dọc sang chéo, xây bãi để xe cao tầng tự động, đỗ ô tô theo ngày chẵn - lẻ, đỗ xe một bên đường… Đến nay các phương án đều không hiệu quả, chỗ đỗ xe vẫn là nhu cầu cấp bách của nhiều người.

Giới chuyên gia nhận định rằng, việc thiếu hầm gửi ô tô là hậu quả của việc buông lỏng quản lý trong quá trình xây dựng, dẫn tới việc quy hoạch tổng thể bị phá vỡ.

Ngoài ra, việc thiếu hầm gửi gửi ô tô không chỉ mang lại sự bất tiện của người dân, mà còn tạo ra sự ách tắc, ùn ứ cả một khu vực. Đồng thời, các bãi đậu xe tự phát sẽ mọc nhan nhản, khiến công tác quản lý trở nên khó khăn.

Bàn về giải pháp, KTS Lê Ngọc Chung, chuyên gia quy hoạch chỉ ra rằng, việc sửa sai tại các khu đô thị, khu chung cư thiếu hầm gửi xe bây giờ đã không còn quan trọng. Bởi không thể đập cả một khối bê-tông đi xây mới.

Do đó, chỉ còn cách "chữa cháy" bằng cách xây dựng các điểm trông - giữ xe hợp pháp cho người dân. Để tối ưu diện tích, các bãi gửi xe này phải sử dụng các công nghệ tiên tiến, như xây dựng bãi gửi xe thông minh, có kết cấu nhiều tầng.

"Để làm được điều này không khó, nhưng để thực hiện được không phải là dễ. Có thể nhìn vào cách quy hoạch của Hà Nội thì thấy, các bãi đất trống đều đã được quy hoạch thành dự án nhà ở, lấy đâu ra quỹ đất để xây dựng bãi để xe ô tô hiện đại.

Đó là chưa kể tới kinh phí, ai có trách nhiệm chi trả, Hà Nội hay doanh nghiệp. Ở thời điểm này, người dân phải chấp nhận thiệt thòi", ông Chung nói thêm.