Nhận định, soi kèo Monchengladbach vs Frankfurt, 0h30 ngày 9/2: Khách lấn chủ

Trước đó, vào tháng 9/2019, Công an TP Hà Nội nhận được đơn của anh N.T.T. (SN 1972, ở quận Đống Đa) tố cáo vợ chồng ông Lương Thế Hiển có hành vi lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt nhà đất ở số 296, 298, 300 phố Bà Triệu cùng 2 căn nhà ở quận Ba Đình.

Theo tố cáo, anh T. nhờ vợ chồng ông Hiển đứng tên làm thủ tục mua nhà ở cũ thuộc sở hữu Nhà nước, chuyển đổi mục đích sử dụng đất chung và gộp các sổ đỏ nhà đất, nhưng sau đó vợ chồng ông Hiển đã chiếm đoạt và bán nhà đất trên cho người khác.

Kết quả điều tra cho thấy, trong khoảng thời gian từ tháng 9/2017- 7/2018, ông Hiển là nguyên Phó Chánh Văn phòng của Sở TN&MT nhưng đã nghỉ hưu.

Ông Hiển giới thiệu bản thân có nhiều mối quan hệ với các lãnh đạo của các sở, ngành Hà Nội, có thể đứng tên giúp anh T. làm thủ tục mua nhà ở cũ thuộc sở hữu Nhà nước với giá thấp.

Để hợp thức, ông Hiển đã đứng tên giúp anh T. hoàn thành các thủ tục mua nhà, gộp các giấy chứng nhận quyền sử dụng đất tại số 296, 298 và 300 phố Bà Triệu. Hai bên thống nhất, anh T. ký hợp đồng hợp tác kinh doanh với bà Liên, viết các giấy nhận tiền góp vốn và chuyển nhượng lại phần vốn đã góp, ký các hợp đồng công chứng chuyển nhượng nhà đất.

Năm 2017, 2018, Sở TN-MT TP Hà Nội cấp 4 sổ đỏ đứng tên vợ chồng ông Hiển. Lúc này, bị cáo nảy sinh ý định chiếm đoạt và không trả lại nhà đất trên cho anh T. như thỏa thuận mà bán lại toàn bộ nhà đất cho người khác, được số tiền hơn 319 tỷ đồng.

Cáo buộc cho rằng, bà Liên đã có hành vi giúp sức cho chồng và không tham gia trao đổi, thỏa thuận, hưởng lợi từ việc giúp ông Hiển chiếm đoạt và bán nhà đất trên của anh T..

Ban đầu, kết luận giám định tư pháp của Cục Thuế TP Hà Nội xác định, vợ chồng ông Hiển có hành vi gian dối ký hợp đồng chuyển nhượng với giá trị thấp hơn giá chuyển nhượng để trốn thuế thu nhập cá nhân hơn 5,2 tỷ đồng. Khi đó, cơ quan điều tra (CQĐT) đã khởi tố vợ chồng Hiển về tội Trốn thuế.

Nhưng khi vào cuộc điều tra, CQĐT nhận thấy vợ chồng bị cáo có hành vi lạm dụng tín nhiệm để chiếm đoạt tài sản nên đã khởi tố vợ chồng ông Hiển sang tội Lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt tài sản.

Cáo buộc cho rằng, ông Hiển đã sử dụng số tiền bán nhà để mua 2 căn hộ ở khu Ciputra, quận Phú Thượng, Tây Hồ, Hà Nội và cho con trai đứng tên. Đối với số tiền còn lại, bị cáo từ chối khai báo.

Căn cứ kết quả hỏi cung và sao kê tài khoản ngân hàng cho thấy, người mua nhà đã chuyển cho bà Liên 119 tỷ đồng. Số tiền này bà Liên khai đã sử dụng hết theo yêu cầu của chồng.

Cụ thể, bà Liên đã chuyển hơn 78 tỷ đồng để mua 2 lô đất tại khu đô thị mới Yên Hòa. Bà còn chuyển 10,9 tỷ đồng để mua 300 cây vàng cho ông Hiển. Việc ông Hiển mang số vàng trên đi đâu, sử dụng như thế nào thì bà Liên không nắm rõ.

Đặc biệt, CQĐT xác minh lai lịch nhân tích ông Hiển cho thấy, bị cáo đã khai báo gian dối họ tên, nhân thân, lý lịch tư pháp trong quá trình công tác.

Tại phiên tòa sáng 9/3, do thiếu vắng nhiều người liên quan, người làm chứng và luật sư. HĐXX cho rằng đây là những người quan trọng không thể vắng mặt tại tòa nên đã chấp nhận đề nghị cho hoãn tòa của đại diện VKS. Phiên tòa và sẽ đưa ra xét xử trong thời gian tới.

Sự thay đổi này cũng có thể dễ dàng nhận ra tại Việt Nam trong thời gian gần đây.

Theo thống kê của Motorcyclesdata, trong năm 2021, thị trường xe máy Việt Nam sụt giảm mạnh bởi tác động của Covid-19, xuống mức thấp nhất trong 15 năm qua. Trong đó, Honda giảm 6,8% doanh số, Yamaha giảm tới 9,7% doanh số. Ngược lại, các thương hiệu xe điện lại có sự tăng trưởng đáng kể. Thị phần xe máy điện tăng mạnh từ 2,9% trong năm 2018 lên tới 10% trong năm 2021. Tờ Motorcyclesdata cho rằng Việt Nam sẽ là thị trường xe máy điện lớn thứ hai thế giới, chỉ sau Trung Quốc.

Việt Nam sẽ là thị trường xe máy điện lớn thứ hai thế giới trong tương lai

Chuyển đổi làm xe máy xăng sang xe điện: Nhiều thách thức!

Có thể nhìn rõ thị trường xe máy điện đầy tiềm năng nhưng các “ông lớn” ngành xe dường như vẫn chưa sẵn sàng đón bắt cơ hội này. Những động thái để chuyển đổi hay mở rộng thêm mảng xe điện của họ dường như vẫn chưa bắt nhịp được với nhu cầu thực tế trên thị trường.

Theo giới chuyên gia, lý do khiến các hãng xe có tên tuổi lâu năm vẫn “án binh bất động” bởi có quá nhiều thách thức để chuyển đổi mô hình từ sản xuất và kinh doanh xe máy xăng truyền thống sang một loại phương tiện hoàn toàn mới như xe máy điện.

Đầu tiên, các hãng lớn vẫn chưa dám từ bỏ mảng xe máy xăng đang chiếm thị phần lớn trên thị trường hiện tại. Trong năm 2021, một hãng xe Nhật vẫn thống trị toàn thị trường xe máy tại Việt Nam với thị phần lên tới 75%, theo số liệu từ Motorcyclesdata. Từ bỏ xe xăng đồng nghĩa với việc đánh đổi những gì mà họ đã dày công gây dựng tại Việt Nam trong suốt hàng chục năm qua.

Thách thức thứ hai chính là chi phí và thời gian đầu tư để chuyển đổi hoàn toàn mô hình sản xuất và kinh doanh. Các hãng xe đã mất rất nhiều thời gian nghiên cứu, phát triển sản phẩm để có được thành công của ngày hôm nay, trong khi chi phí và thời gian đầu tư loại hình sản phẩm hoàn toàn mới như xe máy điện có thể sẽ đội lên nhiều lần, làm giảm cơ hội cạnh tranh trên thị trường.

Thị trường xe máy tại Ấn Độ không khác gì Việt Nam. Ảnh: Mashable

Ấn Độ là quốc gia có tỷ lệ người dân sở hữu xe hai bánh cao tương tự Việt Nam. Tại đây, nhiều doanh nghiệp đã tính tới việc làm xe máy điện nhưng gặp phải khó khăn khi chi phí bị đội lên quá nhiều. Chỉ tính riêng chi phí nhập khẩu mô-tơ, bộ điều khiển và pin Lithium-ion đã rất đắt đỏ. Đó là chưa kể đến các khoản chi phí cho nhà máy, dây chuyền, cơ sở hạ tầng cho đến các khâu nghiên cứu thị trường, sản phẩm hay marketing, bán hàng…

Phương án còn lại là duy trì sản xuất và kinh doanh xe xăng, đồng thời mở rộng thêm mảng xe điện. Song, việc chuyển đổi dần dần như vậy cũng sẽ mất thêm nhiều thời gian và chi phí đầu tư bởi họ phải phát triển đồng thời hai dòng xe chạy xăng và điện. Cùng lúc đó, các thương hiệu thuần điện đã có nền móng vững chắc, trên đà phát triển khiến các “ông lớn” làm xe máy xăng khó có thể đuổi kịp về tốc độ.

Sự bứt phá của hãng xe Việt

Hãng sản xuất xe máy điện VinFast đang là “át chủ bài” trên thị trường khi liên tục tung ra nhiều sản phẩm chất lượng, chính sách bán hàng độc đáo cùng hệ thống cơ sở hạ tầng đáp ứng được nhu cầu sử dụng hằng ngày của người dân.

Để có được thành quả này, hãng xe Việt đã bắt đầu nghiêm túc đầu tư vào mảng xe máy điện từ năm 2018, khi thị trường còn đang sơ khai. VinFast đầu tư một nhà máy lớn chuyên sản xuất xe máy điện đặt trong Tổ hợp sản xuất ô tô và xe máy điện tại khu kinh tế Đình Vũ (Hải Phòng). Nhà máy được xây dựng trên diện tích 6,4ha, được đầu tư nhiều thiết bị hiện đại, đưa vào những công nghệ đạt tiêu chuẩn châu Âu, tỷ lệ tự động hoá cao, cho công suất lên tới 250.000 xe/năm.

Đầu tư bài bản ngay từ đầu, VinFast đã rút ngắn được rất nhiều thời gian để đưa ra thị trường mẫu xe máy điện đầu tiên là Klara vào cuối năm 2018. Với thiết kế thời trang, công nghệ hiện đại, trang bị đạt tiêu chuẩn quốc tế cùng giá bán phải chăng, Klara nhanh chóng được người tiêu dùng đón nhận rộng rãi. Sau đó là Impes, Ludo tiếp tục khẳng định vị thế là một trong những mẫu xe bán chạy nhất dành cho giới trẻ. Đến nay, danh mục sản phẩm xe máy điện của VinFast đã tăng lên con số 8, với những cái tên như Tempest, Feliz, Klara A2, Klara S, Theon và mới nhất là Vento vừa ra mắt. Các mẫu xe của VinFast trải dài ở nhiều phân khúc, đa dạng hoá lựa chọn cho khách hàng.

Cũng tính tới chi phí cho pin và hệ thống sạc từ sớm, VinFast mua lại công nghệ từ các hãng nổi tiếng sau đó tự nghiên cứu, phát triển. Đặc biệt, hãng xe Việt  lựa chọn hình thức cho thuê pin thay vì bán pin để giảm giá bán sản phẩm. Hệ thống các trạm sạc của VinFast cũng nhanh chóng phủ khắp các tỉnh, thành trên toàn quốc và đều nằm tại các vị trí thuận tiện nhất cho người sử dụng.

Sự đầu tư nghiêm túc, bài bản ngay từ đầu của VinFast cho thấy tầm nhìn của hãng xe Việt. Theo một nghiên cứu được công bố bởi Research and Markets, giá trị thị trường xe máy tại Việt Nam được dự đoán sẽ tăng từ 89,9 triệu USD năm 2020 lên tới con số hơn 10,2 tỷ USD đến năm 2030. Trong đó, xe sử dụng động cơ điện được trông đợi sẽ chiếm thị phần chủ đạo trong những năm tới, khi người dân ngày càng có thêm nhiều có hiểu biết về công nghệ và yêu cầu cao hơn trong việc tham gia giao thông thông minh.

Thế Định

Thay vì đi kiểm tra thực tế như trước đây, cán bộ, chuyên viên liên quan đến lĩnh vực môi trường, đô thị có thể thông qua dữ liệu được tích hợp từ hệ thống giám sát đặt tại Trung tâm điều hành đô thị thông minh là có thể nắm bắt, thu thập những số liệu cần thiết, từ đó có những giải pháp và hướng xử lý hợp lý, phù hợp.

Hiện tại, việc tích hợp dữ liệu đã được hệ thống của Trung tâm điều hành đô thị thông minh TP Sông Công thực hiện trên 10 lĩnh vực gồm: Giám sát chỉ tiêu kinh tế - xã hội; giám sát dịch vụ hành chính công; giám sát văn bản điện tử; hệ thống phản ánh hiện trường; hệ thống camera an ninh và giao thông; giám sát, điều hành du lịch thông minh; dữ liệu ngành giáo dục, y tế…

Việc tích hợp này đảm bảo tính chân thực, chính xác, minh bạch, trong đó có nhiều hệ thống đang cung cấp dữ liệu thời gian thực tại trung tâm. Qua đó, giúp lãnh đạo thành phố Sông Công thuận lợi trong việc quản lý và giám sát hoạt động của xã hội thông qua hệ thống camera có độ phân giải cao được lắp đặt trên các trục đường chính. Ông Ngô Diên Hy, Phó tổng giám đốc tập đoàn VNPT khẳng định: đơn vị sẽ tiếp tục đồng hành cùng địa phương trong vận hành Trung tâm điều hành thông minh IOC.

Từ tháng 7/2021 triển khai vận hành thực nghiệm đến nay, Trung tâm điều hành thông minh IOC TP Sông Công đã tiếp nhận và giải quyết trên 800 lượt ý kiến, kiến nghị phản ánh của người dân qua hình ảnh gửi từ ứng dụng về Trung tâm. Sau thời gian triển khai cho thấy, mô hình này đã tạo thuận lợi 2 chiều cho cơ quan quản lý, người dân và doanh nghiệp, các hiện tượng vi phạm pháp luật khác đã giảm đi khá nhiều, người dân cũng thấy hài lòng hơn vì việc xử lý đáp ứng kịp thời.  

Bí thư Tỉnh uỷ Thái Nguyên Nguyễn Thanh Hải đã chúc mừng thành phố Sông Công là đơn vị thứ 2 sau thành phố Phổ Yên khai trương và đưa vào sử dụng Trung tâm điều hành thông minh. Việc đưa Trung tâm điều hành thông minh IOC vào vận hành sẽ giúp thành phố Sông Công thực hiện triệt để công tác chuyển đổi số. 

Đây cũng là chìa khóa quan trọng giúp địa phương thu hút đầu tư, thiết lập, xây dựng và vận hành một nền hành chính công chuyên nghiệp, hiện đại vì nhân dân. 

Thời gian tới, tỉnh sẽ tiếp tục xây dựng cơ chế, chính sách thúc đẩy quá trình chuyển đổi số; chủ động các nguồn lực thực hiện chuyển đổi số; quan tâm đầu tư phát triển hạ tầng kỹ thuật đáp ứng yêu cầu chuyển đổi số, hướng tới nề kinh tế số, xã hội số và đảm bảo an toàn, an ninh mạng.

TP Sông Công tiếp tục hoàn thiện hệ thống hạ tầng Trung tâm điều hành thông minh; khảo sát và phát triển hạ tầng băng rộng cáp quang trên toàn địa bàn. 

Đến năm 2025, TP Sông Công đặt mục tiêu có trên 90% thủ tục hành chính được giải quyết thông qua dịch vụ công trực tuyến mức độ 4; khoảng 300 doanh nghiệp và 50% dân số có tài khoản thanh toán điện tử... trở thành 1 trong những địa phương đi đầu của tỉnh Thái Nguyên về chuyển đổi số. 

Kiên Trung