Chị Nguyễn Thị Tám (mự của Phúc) kể, khi mẹ Phúc mang bầu đến tháng thứ 7 thì bị cao huyết áp nên buộc phải sinh non. Phúc chào đời nặng 1,5kg, nằm lồng kính nhiều tuần ở Hà Nội.

“Khi về quê cháu chỉ nặng 1,7kg, toàn thân đỏ hỏn. Hai mẹ con ở trong căn nhà do họ hàng 2 bên giúp đỡ. Nhà vừa làm xong được ít ngày thì mẹ cháu mất", chị Tám cho biết. Ngôi nhà gia đình em vốn nằm trong chương trình xây nhà cho hộ nghèo, từng được chính quyền hỗ trợ 8 triệu đồng, còn 10 triệu đồng vay trả góp trong vòng 10 năm. Do không có khả năng trả tiền gốc và lãi nên số nợ đến nay ở Ngân hàng Chính sách là gần 30 triệu đồng mà người thân và Phúc chưa thể chi trả.

Bố Phúc vốn dính vào vòng lao lý, nhiều năm qua không thể liên lạc. Đứa trẻ may mắn được chú mự nuôi nấng, giúp đỡ từ khi còn nhỏ. Ý thức được hoàn cảnh của mình, Xuân Phúc sớm tự lập, chững chạc hơn so với bạn cùng trang lứa. Hàng ngày, em ăn uống, sinh hoạt bên chú mự, tối lại trở về nhà mình ngủ.

Tuy nhiên, vừa qua khi nhà máy thuỷ điện xả lũ, ngôi nhà của em phía dưới bị phá huỷ nghiêm trọng, Phúc không thể tiếp tục ở. Trong khi đó, chú mự vốn cũng vất vả, nhà cửa chật chội do còn 3 đứa con. Em cảm thấy vô cùng phiền muộn, không biết phải làm thế nào.

Khi hỏi về điều ước của mình, Phúc lặng người một lúc rồi nói: “Điều ước của cháu to lắm chú ạ. Cháu muốn có mẹ bên cạnh, muốn mẹ được sống trở lại... Sau này học xong, sẽ cố gắng làm việc kiếm được nhiều tiền để có thể giúp đỡ gia đình và tất cả mọi người”.

“Chỉ mong có người giúp đỡ cho Phúc yên tâm đi học, hỗ trợ một phần cho cháu vững tin và thực hiện được ước mơ sau này của mình”, chị Tám bộc bạch. Vợ chồng chị vừa cưu mang Phúc, vừa nuôi thêm 3 người con khiến cuộc sống hết sức khó khăn. Gia đình là hộ nghèo trong xã, không có nghề nghiệp ổn định, thu nhập chỉ từ việc chăn nuôi vài con lợn và gà trong vườn. 

Chủ tịch UBND xã Châu Tiến (huyện Quỳ Châu) Sầm Thanh Hoài cho biết, mẹ em Phùng Văn Phúc qua đời từ rất sớm, em ở nhờ chú mự lúc gần 1 tuổi cho đến nay. Đợt lũ vừa qua, căn nhà của chú mự Phúc đã bị phá hỏng hoàn toàn, chính quyền địa phương đã tạo điều kiện để gia đình chuyển đến tái định cư ở vị trí khác an toàn hơn.

“Mẹ mất sớm, bố dính vào pháp luật đi biền biệt. Qua báo VietNamNet, mong có nhiều mạnh thường quân cùng chia sẻ, giúp đỡ Phúc để có thêm động lực trong học tập và ổn định cho cuộc sống về sau này”, ông Hoài gửi gắm.

Đến nay, biển số này đã nâng lên một "tầm cao mới" khi được anh Toàn làm thủ tục định danh, thu hồi và gắn sang xe máy số Honda Wave 110cc nhập Thái, vốn rất "hot" trên thị trường. Đáng chú ý, chiếc xe này còn có số khung, số máy trùng nhau, đều là ngũ quý 8. Cụ thể, xe có số máy NF110ME0088888; số khung NF110M0088888. 

Trao đổi với VietNamNet, anh Toàn cho biết, sau khi quy định về định danh biển số được áp dụng, thị trường xe biển số đẹp sụt giảm nhanh chóng, các giao dịch mua bán, trao đổi trên các diễn đàn, hội nhóm giao lưu biển đẹp dần ít đi. Từ đó, anh Toàn nhận thấy rằng, việc săn lùng những chiếc xe có số máy, số khung đẹp sẽ là xu hướng, nhiều người sẽ hướng đến thú chơi mới này.

Chính vì thế, khi đã có sẵn những biển số đẹp đã được định danh chính chủ, anh Toàn đã cất công săn tìm nhiều xe có số máy, số khung đẹp trùng nhau, để gắn biển đẹp lên.

Chiếc xe máy số Honda Wave 110 nhập Thái có số khung số máy và biển số trùng nhau, đều là ngũ quý 8 độc nhất Việt Nam.   

"Khó khăn lắm tôi mới tìm mua được chiếc Honda Wave 110cc nhập Thái có số khung số máy trùng với biển số ngũ quý 8. Sau khi hoàn thành các thủ tục, đây có lẽ là chiếc Wave Thái độc nhất Việt Nam. Số đẹp từ trong ra ngoài, không hề đụng hàng", anh Toàn chia sẻ. 

Theo anh Toàn, chiếc xe Wave Thái này thuộc đời 2000, đến nay vẫn còn nguyên bản với vỏ ngoài màu xanh cửu long, cùng động cơ SOHC 2 van 1 xi-lanh làm mát bằng không khí. 

"Trước đây, biển số này gắn lên xe Honda Cub 82 giá bán đã đạt 500 triệu đồng, nay đăng ký mới cho xe Wave Thái trùng số khung số máy ngũ 8, nên giá trị xe kèm biển số đội lên đến 800 triệu đồng", anh Toàn tiết lộ. 

Tại Việt Nam, cùng với độ "hot" của Honda Dream, Honda Cub,... Honda Wave Thái 100, 110 cũng là cái tên đang được rất nhiều người lùng mua với giá hàng chục triệu đồng bởi “chất” xe bền bỉ và giá trị hoài cổ.

Ở đời mới 2023, mẫu xe Wave 110i này có giá hơn 70 triệu đồng khi nhập về Việt Nam. Con số này cao hơn gấp 3 - 4 lần so với mẫu Honda Wave Alpha lắp ráp trong nước. 

Trước đó, anh Toàn cũng từng gây chú ý khi sở hữu chiếc Honda Wave biển số đẹp 79-N2 999.99 đã được làm thủ tục định danh chính chủ. Chiếc xe không chỉ có biển đẹp mà việc trùng số khung, số máy ngũ quý 9: 99999 cũng giúp giá trị xe đội lên đáng kể. Một chiếc xe khác là Honda Dream Thái 1994 số khung tứ quý 9 từng được anh chào bán với giá 150 triệu đồng gây chú ý. 

Một chiếc xe khác là Honda Dream Thái 1994 số khung tứ quý 9 từng được anh Toàn chào bán với giá 150 triệu đồng gây chú ý. 

Ngoài anh Toàn, anh Đỗ Văn Tú (Mê Linh, Hà Nội), hiện sở hữu bộ sưu tập xe máy biển số ngũ quý, tứ quý độc hiếm là một trong số người khởi xướng ra thú chới mới này. Theo anh Tú, sưu tầm xe số khung, số máy đẹp khi có nhu cầu bán, chiếc xe vẫn được chuyển nhượng cho người khác một cách bình thường, đúng theo luật quy định. 

Bạn đang sở hữu xe độc biển đẹp? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có thể chỉ ra, trong hệ thống TCVN liên quan đến xe điện có nhiều yêu cầu chưa được đề cập đến như: yêu cầu kỹ thuật và an toàn điện đối với hệ thống sạc nhanh; trạm đổi pin; yêu cầu về an toàn khi vận chuyển, thay thế pin/ắc quy xe điện; tái chế đối với ắc-quy, pin sau một thời gian sử dụng; yêu cầu kỹ thuật và yêu cầu an toàn đối với xe buýt điện; thuật ngữ về phân loại mức độ của xe tự lái; yêu cầu kỹ thuật và an toàn đối với xe tự lái;…

Giới chuyên gia cho rằng, các TCVN, QCVN hiện nay cũng chưa thực sự bao quát được hết các vấn đề về chất lượng, an toàn phương tiện cho người sử dụng các loại xe điện nói chung và ô tô điện nói riêng. Trong khi đó, quy mô thị trường xe điện trên thế giới ngày càng cao, trong đó Việt Nam không đứng ngoài xu thế tất yếu này.

Các chuyên gia đánh giá, hệ thống TCVN và QCVN về xe điện không chỉ là là công cụ hỗ trợ trong công tác quản lý nhà nước mà còn góp phần định hướng cho các nhà sản xuất, lắp ráp và ngành công nghiệp hỗ trợ; góp phần bảo vệ người tiêu dùng đối với các sản phẩm xe điện hoá.

Thế nên, muốn phát triển ô tô điện, ngoài những chính sách ưu tiên, hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp xe điện thì một nội dung cấp thiết cần quan tâm đó là sớm nghiên cứu, bổ khuyết những điểm còn thiếu về TCVN và QCVN trước một bước.
 
Cần có tiêu chuẩn chung cho hệ thống trạm sạc

Tại một hội thảo trực tuyến về ô tô điện diễn ra mới đây, ông Triệu Việt Phương - Phó Viện trưởng Viện Tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam (Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng) nhận định: “Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, tiêu chuẩn là tiền đề rất quan trọng giúp doanh nghiệp nâng cao chất lượng, khả năng cạnh tranh, vượt qua các rào cản thương mại để hội nhập sâu rộng, mạnh mẽ với quốc tế và khu vực”.

Ông Phương cho rằng, số lượng các TCVN hiện nay mới chỉ đảm bảo một phần yêu cầu cho xe điện ở các bộ phận chính như: động cơ, ắc quy, pin của xe điện nói chung mà chưa phản ánh hết được các yêu cầu phát sinh. Đặc biệt cấp thiết đó là tiêu chuẩn về hệ thống trạm sạc và thiết bị sạc bởi đây là cơ sở hạ tầng thiết yếu để mở rộng và phát triển ngành công nghiệp xe điện ở Việt Nam hiện nay.

Vị chuyên gia này viện dẫn: “Trên thế giới đã có những trường hợp xảy ra hỏa hoạn khi các phương tiện xe điện đang sạc, gây nguy hiểm nhất định cho con người và tài sản. Thế nên chúng ta cần sớm có những tiêu chuẩn, quy chuẩn về trạm sạc để giảm thiểu tối đa rủi ro không đáng có”.

Các trạm sạc cho ô tô điện hiện nay vẫn chưa có quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể.

Đồng tình với ý kiến trên, bà Phan Thị Thuỳ Dương - Giám đốc Trung tâm phát triển trạm pin VinFast  khẳng định, với xe điện, điều rất quan trọng là hạ tầng trạm sạc. Ngoài việc lập tức cần có các quy chuẩn, tiêu chuẩn về trạm sạc thì các cơ quan chức năng cũng cần quy định về hạ tầng trạm sạc trong các công trình công cộng, chung cư, bãi đỗ xe,…

Trước thông tin nhiều độc giả thắc mắc về việc liệu dùng xe ô tô điện của hãng khác có sạc được chung với xe Vinfast hay không, bà Dương cho rằng, các trạm sạc của Vinfast hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn châu Âu và về lý thuyết có thể sạc cho các phương tiện tương thích.

“Tuy nhiên, giai đoạn đầu, chúng tôi mới thử nghiệm độ an toàn cho riêng xe Vinfast nên mới chỉ tạm thời cung cấp điện cho xe Vinfast. Về tương lai, khi các dòng xe khác cùng hoà vào thị trường, đồng thời có các tiêu chuẩn, quy chuẩn chung thì tôi hy vọng có nhiều đơn vị đầu tư trạm sạc và các hãng xe có thể dùng chung”, đại diện hãng xe Vinfast chia sẻ.

Các chuyên gia cũng đánh giá, ngoài các tiêu chuẩn đặc thù của hãng, Chính phủ cũng cần nghiên cứu, bàn bạc để lựa chọn ra những quy chuẩn không chỉ liên quan đến phương tiện và còn cả trạm sạc, đầu sạc, nguồn điện,... Đây không chỉ là việc của các bộ, ngành mà còn là trách nhiệm của chính các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện.

Cụ thể, khách hàng mua bất kỳ mẫu xe nào trong danh mục sản phẩm của Nissan gồm: Nissan Almera, Nissan Navara và Nissan Kicks e-POWER sẽ có cơ hội trúng giải thưởng đặc biệt là 1 chuyến du lịch đến Nhật Bản cho 2 người trong 5 ngày 4 đêm, bao gồm tour thăm bảo tàng di sản Nissan hoặc vé tham gia các sự kiện motor show/ sự kiện Nissan tại Nhật Bản (Trong trường hợp lịch trình du lịch trùng với thời gian và địa điểm diễn ra các sự kiện trên).

Ngoài ra, các khách hàng tham gia trải nghiệm lái thử các mẫu xe Nissan tại hệ thống Đại lý ủy quyền Nissan trên toàn quốc cũng có cơ hội thắng chuyến du lịch Thái Lan 3 ngày 2 đêm.

Tổng giá trị giải thưởng của chương trình “Trải nghiệm Nissan - Vi vu như ý” lên đến trên 200 triệu đồng.

Y Nhụy