Kỹ sư điện tử đi chơi game 'cầm nhầm' luôn cả linh kiện máy tính của quán net về

Soi bảng danh sách, người dân mỏi mắt mới có thể tìm kiếm được vài biển số "tứ quý", số tiến đáng chú ý như: 30K-599.99; 11C-06789; 14A-79999; 14A-83333; 14A-82222; 15K-18888;15K-16666; 17A-38888; 60K-34567;... Một trong những bộ số đẹp nhất là số ngũ quý của mỗi tỉnh chỉ đếm trên đầu ngón tay. 

Cụ thể, trong tổng số 153.000 biển số được công bố, biển ngũ quý 1 chỉ có 2 biển số: 95A-11111 và 84C-11111. Ngũ quý 2 có 1 biển số: 90A-22222. Ngũ quý 3 có 2 biển số: 49C-33333 và 75A-33333. Ngũ quý 4 có 2 biển số: 30K-44444 và 36C-44444. Ngũ quý 5 có 3 biển số: 19A-55555, 30K-55555 và 38A-55555. Ngũ quý 6 có 3 biển số: 60C-66666, 98A-66666 và 99A-66666. Ngũ quý 7 có 1 biển số: 51K-77777. Ngũ quý 8 có 1 biển số: 51K-88888, và ngũ quý 9 có 1 biển số: 36A-99999... 

Bày tỏ sự thất vọng sau khi lướt xem kho biển số này, anh Đỗ Trung Hiếu, một người nổi tiếng trong giới sưu tầm xe biển đẹp tại Hà Nội chia sẻ: "Lúc đầu, ai cũng nghĩ danh sách biển số đấu giá phải là những số theo định dạng đẹp vốn được quan niệm từ trước đến nay như tứ quý, ngũ quý, lục quý, sảnh tiến, tài lộc…. Nhưng Bộ công an lại cập nhật rất nhiều số xấu cho vào kho biển số đấu giá. Những dạng "số rác" như 11A-10513, 11A-10514, 11A-10517... cũng được chọn để đưa vào đấu giá là không hợp lý".

"Một số tỉnh do số lượng ô tô ít nên quỹ biển số tăng cũng chậm. Dẫn đến kho số của các tỉnh này hầu hết đều là số xấu", anh Hiếu nhìn nhận.

Cũng theo anh Hiếu, việc Bộ Công an công bố kho biển số đấu giá "ôm" cả nhiều biển số không đẹp như vậy là tận thu.

"Tôi không hiểu vấn đề này là do Bộ cần cập nhật đủ số lượng biển tham gia đấu giá hay là lý do nào khác. Không rõ, tiêu chí chọn biển số đẹp để đấu giá là gì? Tôi chỉ nhìn thấy hệ lụy lớn nhất là, những người dân tham gia bấm biển bây giờ có nguy cơ sẽ bấm được những bộ số rất xấu. Người dân muốn sở hữu một chiếc biển ô tô dễ nhìn, không phải là đẹp theo quan niệm phong thuỷ nhưng vẫn bắt buộc phải tham gia đấu giá với mức phí cao", anh nói. 

Đồng tình với ý kiến với anh Hiếu, anh Nguyễn Tiến, người chuyên sưu tầm xe máy độc lạ ở Cần Thơ cũng cho rằng:  "Lâu nay, khi nói đến biển số đẹp người dân nói chung và giới chơi xe nói riêng vẫn luôn quen với các khái niệm biển sảnh, tứ ngũ quý, tài lộc, lộc phát... Phần lớn mọi người đinh ninh rằng, biển số mang ra đấu giá phải là những bộ biển đẹp, độc, lạ, hiếm".

"Chính vì thế, Bộ Công an công khai danh sách lên đến hơn 153.000 số là quá nhiều, khi người dân tra cứu ban đầu có tâm lý thất vọng vì đập vào mắt họ toàn những bộ số quá bình thường, thậm chí là rất xấu", anh Tiến bình luận.

Đang có dự định mua ô tô trong tháng 8 sắp tới, anh Hoàng Thắng Đạt (Đông Anh, Hà Nội) không khỏi lo ngại việc sẽ bấm phải biển số xấu, khi hầu hết các biển số có tính logic, dễ nhớ nhưng không phải quá độc, quá đẹp cũng đều đã nằm trong danh sách đấu giá.

"Bình thường phí đăng ký biển số ở Hà Nội là 20 triệu đồng. Như trước đây, với số tiền 20 triệu đồng, người dân vẫn có hy vọng may mắn bấm được biển số đẹp, biển tài lộc... Còn bây giờ, tất cả đều cho vào kho số đấu giá, chúng tôi muốn tìm một tấm biển dễ nhìn một chút cũng phải chi ít nhất 40 triệu đồng mới có cơ hội sở hữu. Như vậy là bất cập", anh Đạt bày tỏ. 

Chưa kể, với mức giá khởi điểm là 40 triệu đồng, những biển số "xấu" không xứng đáng có giá trị đến vậy giờ cũng nằm trong danh mục số đấu giá. 

Biển số "ế" sẽ được trả về kho số bấm ngẫu nhiên

Bộ Công an không đưa ra khái niệm thế nào là “biển số đẹp”, biển số "độc lạ", cũng như không nêu rõ tiêu chí chọn ra danh sách hơn 153.000 biển số trên.

Tuy nhiên, với người dân, theo quan niệm phong thuỷ, chỉ những dãy số ngũ quý-các số giống y hệt nhau, hay dãy số tiến theo thứ tự tăng dần đều... mới là đẹp. Ví dụ, ngũ quý 11111 là biểu tượng cho tham vọng, may mắn, ngũ quý 22222 là thể hiện sự cân bằng trong cuộc sống, ngũ quý 33333 có ý nghĩa là phúc tài...  Đẳng cấp nhất là biển ngũ quý 99999, thể hiện sự trường thọ, vĩnh cực, tài lộc lâu dài. Do đó, chỉ những chiếc xe mang các biển số này mới có giá trị cao gấp 2-4 lần so với giá gốc ban đầu. 

Theo quy định, Bộ Công an sẽ thông báo công khai tất cả những biển số dự kiến cấp trong tháng (hoặc quý) để người dân lựa chọn theo nhu cầu, sở thích và đăng ký tham gia đấu giá. Các thông tin về quy chế, danh sách biển số xe ô tô đưa ra đấu giá được Bộ công bố công khai ít nhất 30 ngày trước khi tổ chức phiên đấu giá. 

Người tham gia đấu giá sẽ được cấp một tài khoản truy cập, được hướng dẫn về cách sử dụng tài khoản, cách trả giá và các nội dung khác trên trang thông tin đấu giá trực tuyến. Sau khi lựa chọn biển số đưa ra đấu giá, người tham gia nộp tiền hồ sơ, tiền đặt trước vào tài khoản của tổ chức đấu giá tài sản và được cấp mã số tham gia đấu giá. Mọi thủ tục đấu giá sẽ được thực hiện trên trang thông tin đấu giá trực tuyến.

Theo Điều 3 Nghị quyết 73/2022/QH15 quy định giá khởi điểm, tiền đặt trước, bước giá, tiền thu được từ đấu giá biển số xe ô tô, giá khởi điểm của một biển số xe ô tô là 40 triệu đồng, bước giá là 5 triệu đồng. Tiền đặt trước cũng phải ngang bằng giá khởi điểm, tức 40 triệu đồng. 

Biển số xe ô tô trúng đấu giá chỉ được cấp cho người trúng đấu giá. Trong vòng 12 tháng, nếu người này chưa làm thủ tục đăng ký ô tô gắn biển số đẹp này thì có thể được phép gửi văn bản xin gia hạn thêm. Trường hợp đặc biệt như người trúng đấu giá bị chết, không thực hiện nghĩa vụ tài chính thì biển trúng đấu giá sẽ bị thu hồi và đưa ra tái đấu giá. 

Đáng lưu ý, với những biển số không được người dân lựa chọn đấu giá, biển số qua các cuộc đấu giá không thành sẽ chuyển vào hệ thống đăng ký, quản lý xe để đăng ký theo quy trình thông thường. Nói cách khác, những biển số "xấu" trong kho hơn 150.000 biển số được công bố trên nếu bị "ế" thì sẽ được đưa trở lại vào hệ thống kho số phổ thông để người dân bấm biển ngẫu nhiên như thông thường. 

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

“Thành phố này đang bị nhiễm độc”, Sarida – một người phụ nữ ngoài 40 tuổi hé lộ trong lúc đang mua thuốc ho ở một hiệu thuốc bên đường. Khuôn mặt của cô gần như được che kín mít, chỉ còn lộ rõ đôi mắt đượm buồn. Và ở phía sau, những ống khói của nhà máy đang liên tục “nhả” ra những làn khói đen sì, tựa như muốn nuốt chửng mọi thứ xung quanh nó.

Sarida đến làm việc tại đây từ năm 2019 trong khi chồng cô nhận công việc xử lí nước thải tại một công ty niken. “Chúng tôi sẽ rời khỏi thành phố này ngay khi có thể”, Sarida vừa nói vừa ngồi lên chiếc Honda màu đỏ có phần cũ kỹ.

Từ vùng quê yên bình thành trung tâm công nghiệp “hái ra tiền”

Một thập kỷ trước, Labota hãy còn là một làng chài với những nét đơn sơ. Nhưng giờ đây, nơi này đã được hợp nhất thành một thành phố rộng lớn với trung tâm là IMIP – khu liên hợp công nghiệp rộng 3.000 ha với giá trị lên tới 15 tỷ USD. Khu công nghiệp này bao gồm các nhà máy thép, nhà máy điện than, nhà máy tinh chế niken. Thậm chí, nó còn có cả sân bay và cảng biển riêng.

IMIP được xây dựng như một liên doanh giữa các công ty công nghiệp Trung Quốc và Indonesia và được xem là trọng điểm trong chiến lược cung cấp niken- một thành phần cốt lõi của pin cho thị trường xe điện.

Trong những năm gần đây, thị trường xe điện bùng nổ trên toàn cầu. Đi cùng với đó là sự gián đoạn nguồn cung do xung đột giữa Nga – Ukraine giúp Indonesia và IMIP trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất xe điện. Đơn cử như hãng xe điện Tesla đã ký các thỏa thuận trị giá hàng tỷ đô la đối với các công ty tại IMIP. Thậm chí, Tesla còn được cho là đang đàm phán để thành lập cơ sở sản xuất của riêng mình tại quốc gia Đông Nam Á này.

Theo Cơ quan Khảo sát Địa chất Mỹ, Indonesia hiện có tổng cộng 21 triệu tấn trữ lượng niken, chiếm tới ¼ dự trữ của thế giới. Quốc gia Đông Nam Á này đã khai thác được 1,4 triệu tấn niken chỉ trong thời gian từ tháng 1 đến tháng 11/2022 vừa qua. Con số này giúp Indonesia bỏ xa nhà sản xuất lớn thứ hai là Philippines với sản lượng khai thác 290.000 tấn trong cùng kỳ. Bên cạnh đó, xuất khẩu niken đã qua chế biến của Indonesia cũng đã tăng lên hơn 30 tỷ USD vào năm 2022, từ khoảng 1 tỷ USD vào năm 2015.

Những hệ lụy ban đầu

Với những bước tiến thần tốc này, rõ ràng niken đang là “mỏ vàng” của Indonesia. Tuy nhiên, quốc gia này cũng đã và đang phải trả giá đắt cho hoạt động khai thác niken, nhất là về mặt xã hội và môi trường.

Các chuyên gia y tế và các nhà hoạt động vì môi trường cho biết không khí và nguồn nước tại đây cũng đang bị ô nhiễm và gây ra nhiều vấn đề về hô hấp, bệnh tật và cả tổn thương mắt.

Việc vội vàng mở rộng sản xuất niken đã vô tình phá hủy cơ sở hạ tầng của địa phương với nhiều hecta rừng bị chặt và nghề đánh bắt cá đang đứng trên bờ vực biến mất. Theo thống kê, hơn 8.700 ha rừng nhiệt đới đã bị phá hủy ở khu vực IMIP. Cây cối bị chặt phá để nhường chỗ cho các mỏ luyện kim và xây dựng cơ sở hạ tầng nhà máy, dẫn đến thiên tai (đặc biệt là xói mòn và lũ quét) diễn ra thường xuyên hơn.

Nước thải từ các nhà máy được xả thẳng ra biển khiến nguồn nước trở nên đen kịt. Tại Kurisa, một ngư dân cho hay: “Ở đây không còn cá nữa. Chính IMIP đã giết chết chúng”. Và ông cũng chua chát thừa nhận rằng: “Đôi khi chúng tôi đánh bắt cá chỉ mong đủ để nuôi sống bản thân nhưng sớm thôi, sẽ không còn gì để bắt”.

Khi ngày càng có nhiều hợp đồng tỷ đô được ký, dòng tiền đổ vào ngày càng nhiều thì IMIP lại càng phát triển. Những bờ biển yên bình trước kia nay đã bị khói đen bao phủ. Không khó để người ta bắt gặp những chiếc cần cẩu khổng lồ, những hàng cột điện cao tít hay những nhà kho công nghiệp rộng lớn. Và những cánh rừng xanh tươi trước kia dường như không còn để lại chút dấu vết nào ở nơi đây.

Không chỉ môi trường, con người và cuộc sống bình yên vốn có của nơi đây cũng đang dần thấm mệt mỏi. Ở Labota, nhiều cửa hàng và hộ dân bị ảnh hưởng bởi tình trạng mất điện kéo dài nhiều ngày; mạng internet và sóng điện thoại thường xuyên bị lỗi.

Những công nhân sống trong các khu nhà trọ tồi tàn và được dựng lên một cách tạm bợ. Vài người chen chúc trong một căn phòng chật hẹp với nhà vệ sinh chảy thẳng ra cống lộ thiên. Một chủ nhà hàng mỳ chán nản: “Chúng tôi phải sống như những con chó xung quanh hàng đống phế liệu”.

Theo Bộ Nhân lực Indonesia, IMIP có khoảng 28.000 công nhân vào năm 2019 và tăng lên 43.000 người vào năm 2020. Với nhiều cơ hội việc làm trong các nhà máy, hàng chục nghìn người từ các vùng khác của Indonesia đã đổ về đây nhằm kiếm kế sinh nhai. Tính đên thời điểm hiện tại, con số này đã tăng lên tới khoảng 66.000 người.

Tuy nhiên, sự thật lại luôn tàn khốc. Ước mơ no đủ về cơm áo gạo tiền chưa biết đã thành hiện thực hay chưa thì nhiều người lại đang phải chôn vùi chính mình trong điều kiện làm việc độc hại với mức lương trung bình.

Chia sẻ với phóng viên của WIRED, nhiều công nhân cho hay mình làm tới 15 tiếng/ngày nhưng chỉ kiếm được chưa đến 25 đô la – thấp hơn mức lương trung bình của người dân Indonesia khoảng 30 đô la/tháng. Thậm chí, một số người còn không có lấy một ngày nghỉ nào trong suốt 3 tháng liên tục.

Điều kiện làm việc độc hại cùng cường độ làm việc cao đã khiến nhiều người mắc phải các chứng bệnh về hô hấp. Một công nhân 18 tuổi đến từ vùng Toraja thừa nhận mình thường xuyên bị khó thở. Và “mặc dù lo lắng cho sức khỏe nhưng tôi không thể làm được gì khác”, anh nói.

Đây không phải là trường hợp cá biệt. Theo Trung tâm Y tế Cộng đồng Bahodopi, có tới 52% bệnh nhân tới khám tại đây bị nhiễm trùng đường hô hấp cấp tính và họ đều đến từ IMIP và những vùng lân cận đấy.

Thiết bị lao động của các công nhân cũng là vấn đề cần nói đến. Một công nhân của CSI – nơi tinh chế niken tại IMIP cho biết anh đã chứng kiến một vài người rơi khỏi các tòa nhà vì dây đai không đủ an toàn. Vào tháng 6/2022, một người lái máy ủi đã tử vong khi đất lở trong lúc anh đang làm ca đêm mà không có đèn sáng xung quanh.

Liệu có đáng để đánh đổi?

“Các quy định về sức khỏe và an toàn trở nên thật vô nghĩa tại IMIP. Họ đang đặt lợi nhuận lên trên mạng sống của những người dân”, Katsaing – người đứng đầu khu vực của Liên đoàn Công nhân Quốc gia (SPN) lên án.

Trớ trêu thay, nguồn nước, không khí lại đang chịu những hệ lụy khôn lường từ quá trình cung cấp năng lượng sạch cho môi trường - sản xuất niken dùng trong pin xe điện thân thiện với môi trường.

Bất chấp những bằng chứng cho thấy cơn sốt niken đã và đang vượt ra ngoài ranh giới của sự bền vững về xã hội và môi trường, ngành công nghiệp này vẫn đang không ngừng mở rộng tại Indonesia. Tuy nhiên, suy cho cùng, chính phủ Indonesia cần nhìn xa hơn lợi nhuận mà IMIP mang lại cũng như bắt đầu giải quyết các vấn đề về xã hội và môi trường đang gây ra bởi ngành công nghiệp niken, nếu muốn nó phát triển một cách bền vững.

Nhật Minh(Theo Wired)

Uỷ ban châu Âu sẽ chi khoảng 3,2 tỷ euro hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất pin điện ô tô của khối này trước sự cạnh tranh từ các tập đoàn châu Á.

Năm 2005, chị Thuý vào miền Nam làm thuê, gặp gỡ rồi kết hôn cùng anh Trần Văn Thoả (SN 1982), lần lượt sinh được 4 người con, con gái đầu đang học lớp 11, bé út mới 2 tuổi.

Cách đây gần 1 tháng, trên đường đi làm về, anh Thỏa không may gặp tai nạn tử vong. Nhận được tin dữ, mẹ con chị Thuý suy sụp. Trên những gương mặt non nớt của bọn trẻ hằn lên bi thương. Chúng còn quá nhỏ để đón nhận nỗi đau quá lớn.

Ngồi lặng lẽ trong góc nhà, chị Thuý nghẹn ngào: "Anh ấy là trụ cột gia đình, là chỗ dựa để các con có thể yên tâm học tập. Giờ anh mất rồi, con út còn quá nhỏ, 5 mẹ con không biết phải bấu víu vào đâu".

Được biết, anh Thoả là nhân viên thị trường, ngày nào cũng cần mẫn không quản nắng mưa đi khắp nơi, lương thưởng được bao nhiêu cũng đem về cho vợ con. Chị Thuý không đi làm mà ở nhà chăm sóc con cái, thỉnh thoảng gửi được đứa út thì đi phụ hồ kiếm thêm thu nhập.

Không chỉ lo cho vợ con, anh còn chăm sóc người o (cô ruột - PV) đơn thân sống bên cạnh khi cha mẹ qua đời, khiến mọi người nể phục. Khi anh mất đi, ai cũng xót xa cho số phận một người tốt bụng, hiếu thảo.

Bên cạnh nỗi đau lớn, bà con làng xóm cũng đều lo lắng cho gia đình anh Thoả. Được biết, sau một thời gian làm ăn xa, anh chị trở về quê vay mượn ngân hàng, người thân để xây nhà cho các con có chỗ trú mưa nắng. "Nợ chưa trả hết, con cái vẫn đang đi học thì anh mất, tôi không biết xoay sở ra sao", chị Thuý rưng rưng.

Hay tin anh trai mất đột ngột, anh Trần Văn Trí (SN 1985) tức tốc từ miền Nam về để lo công việc trong nhà. Anh cho biết, cháu Trần Lan Anh (SN 2006, con gái đầu của anh Thoả) đòi nghỉ học để đi làm thuê, phụ mẹ chăm em. "Gia đình phải động viên mãi, cháu mới đi học lại để không phụ công ơn bố mẹ. Nhưng nghĩ đến tưuong lai mờ mịt của cháu, chúng tôi đau lòng lắm", anh Trí nói.

Cô giáo Phạm Thị Hương Dịu (Chủ nhiệm lớp 11 của em Lan Anh) cho hay:"Lan Anh là một học sinh ngoan, được bạn bè quý mến. Trước hoàn cảnh của em, tôi cùng các bạn học sinh trong lớp cũng thỉnh thoảng ghé qua nhà động viên em. Chúng tôi luôn mong em nỗ lực, vượt qua nghịch cảnh để tiếp tục học tập tốt".

Phó Chủ tịch UBND xã Thọ Thành, bà Nguyễn Thị Thúy thông tin, anh Thoả vốn là trụ cột trong gia đình. Nay anh mất đi, để lại vợ và 4 người con nhỏ, cuộc sống của họ sẽ gặp rất nhiều khó khăn trong thời gian tới. Bà mong muốn, hoàn cảnh của mẹ con chị Thuý sẽ nhận được sự quan tâm, giúp đỡ từ các nhà hảo tâm để sớm vượt qua khó khăn trước mắt.

Việt Hòa

Dựa vào hình ảnh được ghi lại từ camera lùi của chiếc xe phía trước, có vẻ như người lái chiếc xe Volvo đã nhìn thấy những tảng đá rơi xuống và đang cố gắng thoát khỏi nơi đó. Tuy nhiên, do không có đủ thời gian, tất cả bùn đất và đá từ trên đồi đã rơi xuống, vùi lấp gần hết chiếc xe.

Lực lượng cứu hộ đã kịp thời đến hiện trường để giải cứu chủ xe và phương tiện. Hình ảnh hiện trường cho thấy phần đầu của chiếc Volvo V60 bị hư hại nặng nhất khi kính lái bị vỡ, nắp ca-pô bị biến dạng và bung toàn bộ phần cản trước lẫn lưới tản nhiệt. Dẫu vậy, nhìn từ phía sau, chiếc xe trông vẫn khá sạch sẽ. 

Ngoài ra, vụ sạt lở khiến chiếc xe bị lao về phía hộ lan bên đường, làm hư hỏng toàn bộ khu vực cản sau của chiếc xe. Hệ thống treo của xe dường như cũng bị hư hại nghiêm trọng do phải chịu một khối lượng đất đá đè lên. 

Nhiều người sẽ nghĩ chiếc xe nào trong tình huống này cũng bị hư hỏng nặng và khó có thể hoạt động được. Tuy nhiên, chiếc Volvo vẫn hoạt động tốt và được lái ra khỏi hiện trường cho dù nhiều bộ phận ở phần đầu xe đã không còn nguyên vẹn.

Theo Cartoq

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo bà Nguyễn Thị Lệ, Chủ tịch HĐND TP.HCM, có sự chênh lệch về số liệu báo cáo tổng dự án NƠXH và số căn hộ đưa vào sử dụng giữa báo cáo của UBND TP.Thủ Đức và Sở Xây dựng TP.HCM. 

Cụ thể, giai đoạn 2016 – 2020, UBND TP.Thủ Đức cho biết có tổng cộng 14 dự án NƠXH trên địa bàn, trong đó 4.490 căn hộ đã hoàn thành, đưa vào sử dụng. 

Tuy nhiên, Sở Xây dựng TP.HCM lại cho rằng trong giai đoạn này, TP.Thủ Đức có 36 dự án NƠXH và có 4.624 căn hộ đưa vào sử dụng. 

Giai đoạn 2021 – 2025, UBND TP.Thủ Đức báo cáo trên địa bàn có 20 dự án NƠXH, gồm cả 14 dự án được duyệt quy hoạch nhưng chưa hoàn tất thủ tục, và có 1.470 căn hộ đưa vào sử dụng. 

Tuy vậy, Sở Xây dựng TP.HCM lại báo cáo trong giai đoạn này, TP.Thủ Đức chỉ có 623 căn hộ được đưa vào sử dụng. 

Ngoài ra, có 2 dự án được TP.Thủ Đức báo cáo nhưng không có trong báo cáo của Sở Xây dựng. 

Với sự chênh nhau về số liệu báo cáo như trên, Chủ tịch HĐND TP.HCM đề nghị UBND TP.Thủ Đức khẩn trương phối hợp với các sở, ngành rà soát lại toàn bộ dự án NƠXH trên địa bàn. Trên cơ sở đó, hoàn chỉnh báo cáo bổ sung và gửi về đoàn giám sát trước ngày 10/10. 

Trên địa bàn TP.Thủ Đức hiện có 28 dự án NƠXH chậm tiến độ hoặc chưa triển khai. Trong đó, 25 dự án liên quan đến các vấn đề pháp lý; 2 dự án bị tạm ngưng, gồm 1 dự án bị thu hồi và 1 dự án thuộc diện Công an TP.HCM đang điều tra; 1 dự án chưa lập đề xuất đầu tư. 

Đoàn Giám sát HĐND TP.HCM đề nghị UBND TP.Thủ Đức có giải pháp hỗ trợ chủ đầu tư 28 dự án NƠXH nói trên để đẩy nhanh tiến độ, đáp ứng nhu cầu NƠXH cho các đối tượng thụ hưởng chính sách. 

Đồng thời, yêu cầu các sở, ngành liên quan khẩn trương tham mưu, đề xuất cho UBND TP.HCM hướng giải quyết các khó khăn, vướng mắc tại các dự án NƠXH.