Theo bài báo, modem 5G do Apple tự sản xuất không thể ra mắt kịp trước năm 2025, khá lâu so với dự đoán ban đầu. Quá trình nghiên cứu và phát triển chậm chạp này có thể là nguyên nhân chính dẫn đến động thái làm hòa với Qualcomm và ký hợp đồng mua modem 5G của đối thủ trong 6 năm tiếp theo.

Tương lai tự thiết kế modem 5G vẫn quá xa vời với Apple. Ảnh: Apple Insider.

Theo nguồn tin giấu tên của The Information, Phó Chủ tịch phụ trách mảng phần cứng của Apple Johnny Srouji tỏ ra thất vọng với Intel trong việc phát triển modem 5G cho iPhone.

Vào năm 2017, khi Apple đang nghiên cứu ra mắt iPhone mới vào năm kế tiếp, họ định sử dụng modem 5G có tên mã "7560" của đối tác. Sau 4 lần điều chỉnh thiết kế để đạt tốc độ tương đương với modem của Qualcomm, Intel vẫn không giải quyết được các sự cố trên chip của mình để kịp trang bị cho iPhone theo dự định.

"Điều này không bao giờ xảy ra tại Apple dưới sự giám sát của tôi", Johnny Srouji thẳng thắn chỉ trích người đồng cấp Renduchintala bên phía Intel trong một cuộc họp tại trụ sở Apple".

Cả thế giới đã biết câu chuyện xảy ra tiếp theo, Apple chi hàng tỷ USD để đạt được thỏa thuận với Qualcomm, hai bên "ngừng chiến", rút hồ sơ kiện tụng khỏi tòa án, ký hợp đồng trang bị modem 5G trên iPhone trong 6 năm. Cùng với đó, Intel tuyên bố rút khỏi lĩnh vực phát triển modem 5G cho thiết bị di động.

Nhà phân tích Jim McGregor của công ty nghiên cứu thị trường Tirias Research gọi đây là "một cuộc chia ly kéo dài và đau đớn" giữa Intel và Apple trong vấn đề phát triển modem.

Intel chính thức rút khỏi lĩnh vực phát triển modem 5G cho di động. Ảnh: 9to5mac.

Cuối tháng 4, The Wall Street Jounalcho rằng Apple cân nhắc mua lại mang kinh doanh modem 5G của Intel, tuy nhiên điều đó dường như không xảy ra.

Trao đổi với The Information, người phát ngôn của Intel từ chối bình luận về mối quan hệ với đối tác được đề cập trong câu chuyện. Nhưng người này xác nhận đã có một công ty khác đề nghị mua lại mảng kinh doanh modem của Intel. Họ vẫn đang đánh giá các lựa chọn trước khi quyết định.

Thỏa thuận với Qualcomm cũng chỉ là giải pháp trước mắt, Apple có đội ngũ phát triển modem của riêng họ. Tuy nhiên, kết quả của quá trình nghiên cứu và phát triển linh kiện quan trọng này không nhanh như các dự đoán trước đây. Theo nguồn tin nội bộ, công ty đặt mục tiêu sẽ tự sản xuất modem 5G cho iPhone vào năm 2025. Trễ hơn 6 năm so với các đối thủ khác trên thị trường di động.

Căng thẳng giữa Apple và Intel không dừng lại ở lĩnh vực modem 5G. Khi công bố doanh thu quý I/2019, CEO Tim Cook cho rằng doanh số máy tính Mac sa sút là do Intel chậm cung ứng vi xử lý.

Vào năm 2005, CEO Steve Jobs không hài lòng với hiệu năng của vi xử lý Power PC do Motorola và IBM phát triển nên đã chuyển sang dùng chip của Intel.

Hiện tại Apple đang hạn chế dần sự phụ thuộc vào nhà sản xuất chip lớn nhất thế giới. Theo nhà phân tích Ming-Chi Kuo, kể từ năm sau một số dòng máy tính Mac sẽ được trang bị vi xử lý do Apple tự thiết kế.

Hôm 15/5, tờ The Informationđã đăng tải bài viết hé lộ chi tiết "vụ chia tay kéo dài và đau đớn" giữa Apple và Intel, đồng thời vạch ra tương lai của modem 5G do táo khuyết tự thiết kế.

Theo bài báo, modem 5G do Apple tự sản xuất không thể ra mắt kịp trước năm 2025, khá lâu so với dự đoán ban đầu. Quá trình nghiên cứu và phát triển chậm chạp này có thể là nguyên nhân chính dẫn đến động thái làm hòa với Qualcomm và ký hợp đồng mua modem 5G của đối thủ trong 6 năm tiếp theo.

Tương lai tự thiết kế modem 5G vẫn quá xa vời với Apple. Ảnh: Apple Insider.

Theo nguồn tin giấu tên của The Information, Phó Chủ tịch phụ trách mảng phần cứng của Apple Johnny Srouji tỏ ra thất vọng với Intel trong việc phát triển modem 5G cho iPhone.

Vào năm 2017, khi Apple đang nghiên cứu ra mắt iPhone mới vào năm kế tiếp, họ định sử dụng modem 5G có tên mã "7560" của đối tác. Sau 4 lần điều chỉnh thiết kế để đạt tốc độ tương đương với modem của Qualcomm, Intel vẫn không giải quyết được các sự cố trên chip của mình để kịp trang bị cho iPhone theo dự định.

"Điều này không bao giờ xảy ra tại Apple dưới sự giám sát của tôi", Johnny Srouji thẳng thắn chỉ trích người đồng cấp Renduchintala bên phía Intel trong một cuộc họp tại trụ sở Apple".

Cả thế giới đã biết câu chuyện xảy ra tiếp theo, Apple chi hàng tỷ USD để đạt được thỏa thuận với Qualcomm, hai bên "ngừng chiến", rút hồ sơ kiện tụng khỏi tòa án, ký hợp đồng trang bị modem 5G trên iPhone trong 6 năm. Cùng với đó, Intel tuyên bố rút khỏi lĩnh vực phát triển modem 5G cho thiết bị di động.

Nhà phân tích Jim McGregor của công ty nghiên cứu thị trường Tirias Research gọi đây là "một cuộc chia ly kéo dài và đau đớn" giữa Intel và Apple trong vấn đề phát triển modem.

Intel chính thức rút khỏi lĩnh vực phát triển modem 5G cho di động. Ảnh: 9to5mac.

Cuối tháng 4, The Wall Street Jounalcho rằng Apple cân nhắc mua lại mang kinh doanh modem 5G của Intel, tuy nhiên điều đó dường như không xảy ra.

Trao đổi với The Information, người phát ngôn của Intel từ chối bình luận về mối quan hệ với đối tác được đề cập trong câu chuyện. Nhưng người này xác nhận đã có một công ty khác đề nghị mua lại mảng kinh doanh modem của Intel. Họ vẫn đang đánh giá các lựa chọn trước khi quyết định.

Thỏa thuận với Qualcomm cũng chỉ là giải pháp trước mắt, Apple có đội ngũ phát triển modem của riêng họ. Tuy nhiên, kết quả của quá trình nghiên cứu và phát triển linh kiện quan trọng này không nhanh như các dự đoán trước đây. Theo nguồn tin nội bộ, công ty đặt mục tiêu sẽ tự sản xuất modem 5G cho iPhone vào năm 2025. Trễ hơn 6 năm so với các đối thủ khác trên thị trường di động.

Căng thẳng giữa Apple và Intel không dừng lại ở lĩnh vực modem 5G. Khi công bố doanh thu quý I/2019, CEO Tim Cook cho rằng doanh số máy tính Mac sa sút là do Intel chậm cung ứng vi xử lý.

Vào năm 2005, CEO Steve Jobs không hài lòng với hiệu năng của vi xử lý Power PC do Motorola và IBM phát triển nên đã chuyển sang dùng chip của Intel.

Hiện tại Apple đang hạn chế dần sự phụ thuộc vào nhà sản xuất chip lớn nhất thế giới. Theo nhà phân tích Ming-Chi Kuo, kể từ năm sau một số dòng máy tính Mac sẽ được trang bị vi xử lý do Apple tự thiết kế.

Vào cuộc xác minh, công an xác định, khoảng 20h45 ngày 20/10, do có mâu thuẫn cá nhân, hai nhóm thanh thiếu niên hẹn nhau 21h ngày 21/10 ra phía sau trường THCS Ngô Quyền để giải quyết mâu thuẫn. Một nhóm cầm theo dùi cui điện làm hung khí, một nhóm mang theo 3 con dao phay, tuýp sắt ra phía bụi cây gần cổng trường THCS Ngô Quyền cất giấu.

Quá trình rượt đuổi nhau, các đối tượng chạy toán loạn theo nhiều hướng. Khoảng cách đuổi nhau giữa xe của 2 nhóm cách xa nhau hàng cây số, nên các đối tượng cũng chỉ đoán hướng "đối thủ" chạy để truy đuổi.

Tại khu vực thôn Lại Đà, V.T.P. và Đ.B.M. chạy xe với tốc độ cao, không làm chủ được tay lái nên đã lao xuống mương, tử vong do ngạt nước.

Đến sáng ngày 22/10, một người dân tại xã Đông Hội phát hiện xe máy đổ nằm sát miệng cống, bên cạnh là 2 thi thể nằm úp mặt xuống mương nước.

Tại cơ quan điều tra, các đối tượng khai nhận hành vi đuổi nhau giữa hai nhóm, phù hợp với các tài liệu khác có trong hồ sơ.

Theo kết quả khám nghiệm tử thi, trong phổi P. và M. có nhiều nước, không bị tác động từ bên ngoài.

Công an huyện Đông Anh (Hà Nội) đã ra quyết định khởi tố, bắt tạm giam 9 đối tượng để điều tra về hành vi "Gây rối trật tự công cộng".

Trước đó, vào khoảng 7h ngày 22/10, Công an xã Đông Hội tiếp nhận tin báo về việc phát hiện 2 thi thể tại mương nước trên địa bàn thôn Lại Đà. Qua xác minh, nạn nhân là V.T.P và Đ.B.M, cùng 15 tuổi, ở huyện Đông Anh, Hà Nội.

Vào cuộc xác minh, công an xác định, khoảng 20h45 ngày 20/10, do có mâu thuẫn cá nhân, hai nhóm thanh thiếu niên hẹn nhau 21h ngày 21/10 ra phía sau trường THCS Ngô Quyền để giải quyết mâu thuẫn. Một nhóm cầm theo dùi cui điện làm hung khí, một nhóm mang theo 3 con dao phay, tuýp sắt ra phía bụi cây gần cổng trường THCS Ngô Quyền cất giấu.

Quá trình rượt đuổi nhau, các đối tượng chạy toán loạn theo nhiều hướng. Khoảng cách đuổi nhau giữa xe của 2 nhóm cách xa nhau hàng cây số, nên các đối tượng cũng chỉ đoán hướng "đối thủ" chạy để truy đuổi.

Tại khu vực thôn Lại Đà, V.T.P. và Đ.B.M. chạy xe với tốc độ cao, không làm chủ được tay lái nên đã lao xuống mương, tử vong do ngạt nước.

Đến sáng ngày 22/10, một người dân tại xã Đông Hội phát hiện xe máy đổ nằm sát miệng cống, bên cạnh là 2 thi thể nằm úp mặt xuống mương nước.

Tại cơ quan điều tra, các đối tượng khai nhận hành vi đuổi nhau giữa hai nhóm, phù hợp với các tài liệu khác có trong hồ sơ.

Theo kết quả khám nghiệm tử thi, trong phổi P. và M. có nhiều nước, không bị tác động từ bên ngoài.

Công an huyện Đông Anh (Hà Nội) đã ra quyết định khởi tố, bắt tạm giam 9 đối tượng để điều tra về hành vi "Gây rối trật tự công cộng".

Các số liệu chính xác về công suất liên quan đến xe của Hancock Enterprise hiện vẫn không được lưu trữ cụ thể, ngoại trừ thực tế là động cơ của nó chạy khoảng 100 vòng/ phút. Dù đó là gì đi nữa, nó cũng có đủ sức mạnh để chở tối đa 14 hành khách.

Grenville Steam Carriage 1875

Đây là cỗ xe chạy bằng hơi nước được cho là phương tiện đường bộ đầu tiên có chỗ cho một hành khách. Năm 1875, Robert Neville Grenville, một chính trị gia đảng bảo thủ của Anh, bắt tay vào thiết kế một chiếc ô tô chạy bằng hơi nước.

Đây là giai đoạn mà hầu hết xe hơi đều được chế tạo thủ công và chi phí vận hành cũng khá đắt đỏ. Với một hình dáng kỳ lạ, chiếc xe của Grenvile có thể chở 7 hành khách và một trong số đó có nhiệm vụ "chăm sóc" động cơ, tiếp nhiên liệu đun sôi nước để phương tiện duy trì tốc độ.

Panhard et Levassor 1895

Chiếc xe cổ nhất hiện nay, ra đời năm 1892 mang tên Panhard et Levassor. Đây là chiếc xe ôtô già nua nhất thế giới vẫn còn hoạt động, và chạy với tốc độ bình quân 18 km/h.

Panhard et Levassor cũng như phần lớn các xe đua khác đều chưa có tay lái là vô lăng mà chỉ là một thanh điều khiển.

Panhard et Levassor 1895 sử dụng động cơ V2 883,5 cc sản sinh 3,5 mã lực và hoạt động ở 700 vòng / phút. Hệ thống truyền động của xe là thiết kế đầu tiên trên thế giới có kiểu đặt dọc mang tên Systeme Panhard mà sau này đã trở thành một tiêu chuẩn trên xe hơi. Thiết kế này giúp hệ thống truyền công suất ra cầu sau thông qua ly hợp và hộp số trượt 3 cấp.

Tới năm 1904, đại đa số các nhà sản xuất ôtô đã sử dụng hộp số sàn của Panhard et Levassor. Chính sự khởi thủy này đã giúp giúp tốc độ và công suất động cơ tăng lên và hiệu quả hơn. Cũng kể từ đó, tất cả các phát minh sau này đều nhằm mục đích sang số dễ dàng hơn và dẫn tới sự ra đời của hộp số tự động. 

Balzer 1894

Đây là một mẫu xe do người Mỹ chế tạo. Balzer được sản xuất năm 1894 bởi nhà phát minh Stephen Balzer (New York). Chiếc xe có động cơ chạy bằng xăng với cơ cấu pistong, trục khuỷu.

Stephen Balzer đã lái chiếc xe bốn bánh này đi vào sử sách với tư cách là chiếc ô tô chạy bằng xăng đầu tiên do Mỹ sản xuất ở thành phố New York.

Duryea Car 1893

Hai anh em Charles Duryea và Frank Duryea được biết đến với vai trò những người tiên phong trong lĩnh vực xe sử dụng động cơ xăng tại Mỹ.

Họ đã lái chiếc xe đầu tiên qua những con phố ở Springfield, Massachusetts vào tháng 9/1893. Phương tiện do họ sáng chế được trang bị động cơ xy-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng nước.

Có 13 chiếc được sản xuất và ngày nay chỉ còn một chiếc Duryea 1893 đang được trưng bày tại Viện nghiên cứu Smithsonian, Washington. Mẫu xe tiền thân này đã được tặng cho Smithsonian vào năm 1920 và được phục hồi vào năm 1958.

Theo Hotcars

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Ngày nay, thế giới ô tô tràn ngập những chiếc xe điện hiện đại, và những chiếc siêu xe nhanh đến mức phi lý. So với 1 thế kỷ trước, ô tô ngày nay rõ ràng tiện lợi hơn rất nhiều.

Ngày trước, ô tô chỉ có thể khởi động bằng quay tay, hoặc đạt tốc độ 16 km/h. Dưới đây là tổng quan ngắn gọn về những chiếc ô tô cổ đầu tiên được chế tạo. 

Hancock Enterprise 1832

Hancock Omnibus là sản phẩm của nhà phát minh người Anh Walter Hancock và có thể xem như chiếc xe hơi nước đầu tiên được thương mại hóa thành công.

Nếu như mẫu xe do Cugnot Fardier phát minh dùng cho mục đích quân sự thì Omnibus đảm nhiệm công việc chở khách trên tuyến đường London - Paddington. Trong giai đoạn 1832-1834, 9 chiếc xe Omnibus đã phục vụ gần 4.000 lượt khách.

Các số liệu chính xác về công suất liên quan đến xe của Hancock Enterprise hiện vẫn không được lưu trữ cụ thể, ngoại trừ thực tế là động cơ của nó chạy khoảng 100 vòng/ phút. Dù đó là gì đi nữa, nó cũng có đủ sức mạnh để chở tối đa 14 hành khách.

Grenville Steam Carriage 1875

Đây là cỗ xe chạy bằng hơi nước được cho là phương tiện đường bộ đầu tiên có chỗ cho một hành khách. Năm 1875, Robert Neville Grenville, một chính trị gia đảng bảo thủ của Anh, bắt tay vào thiết kế một chiếc ô tô chạy bằng hơi nước.

Đây là giai đoạn mà hầu hết xe hơi đều được chế tạo thủ công và chi phí vận hành cũng khá đắt đỏ. Với một hình dáng kỳ lạ, chiếc xe của Grenvile có thể chở 7 hành khách và một trong số đó có nhiệm vụ "chăm sóc" động cơ, tiếp nhiên liệu đun sôi nước để phương tiện duy trì tốc độ.

Panhard et Levassor 1895

Chiếc xe cổ nhất hiện nay, ra đời năm 1892 mang tên Panhard et Levassor. Đây là chiếc xe ôtô già nua nhất thế giới vẫn còn hoạt động, và chạy với tốc độ bình quân 18 km/h.

Panhard et Levassor cũng như phần lớn các xe đua khác đều chưa có tay lái là vô lăng mà chỉ là một thanh điều khiển.

Panhard et Levassor 1895 sử dụng động cơ V2 883,5 cc sản sinh 3,5 mã lực và hoạt động ở 700 vòng / phút. Hệ thống truyền động của xe là thiết kế đầu tiên trên thế giới có kiểu đặt dọc mang tên Systeme Panhard mà sau này đã trở thành một tiêu chuẩn trên xe hơi. Thiết kế này giúp hệ thống truyền công suất ra cầu sau thông qua ly hợp và hộp số trượt 3 cấp.

Tới năm 1904, đại đa số các nhà sản xuất ôtô đã sử dụng hộp số sàn của Panhard et Levassor. Chính sự khởi thủy này đã giúp giúp tốc độ và công suất động cơ tăng lên và hiệu quả hơn. Cũng kể từ đó, tất cả các phát minh sau này đều nhằm mục đích sang số dễ dàng hơn và dẫn tới sự ra đời của hộp số tự động. 

Balzer 1894

Đây là một mẫu xe do người Mỹ chế tạo. Balzer được sản xuất năm 1894 bởi nhà phát minh Stephen Balzer (New York). Chiếc xe có động cơ chạy bằng xăng với cơ cấu pistong, trục khuỷu.

Stephen Balzer đã lái chiếc xe bốn bánh này đi vào sử sách với tư cách là chiếc ô tô chạy bằng xăng đầu tiên do Mỹ sản xuất ở thành phố New York.

Duryea Car 1893

Hai anh em Charles Duryea và Frank Duryea được biết đến với vai trò những người tiên phong trong lĩnh vực xe sử dụng động cơ xăng tại Mỹ.

Họ đã lái chiếc xe đầu tiên qua những con phố ở Springfield, Massachusetts vào tháng 9/1893. Phương tiện do họ sáng chế được trang bị động cơ xy-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng nước.

Có 13 chiếc được sản xuất và ngày nay chỉ còn một chiếc Duryea 1893 đang được trưng bày tại Viện nghiên cứu Smithsonian, Washington. Mẫu xe tiền thân này đã được tặng cho Smithsonian vào năm 1920 và được phục hồi vào năm 1958.

Theo Hotcars

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ email: [email protected]. Xin cảm ơn!