Binance sẽ được cho phép cung cấp các dịch vụ giao dịch và lưu ký cho Bitcoin và các loại tiền điện tử khác.

Binance là sàn giao dịch tiền điện tử lớn nhất trên toàn cầu. Công ty xử lý khối lượng giao dịch giao ngay hơn 14 tỷ USD và gần 50 tỷ USD khối lượng giao dịch phái sinh trong một ngày, theo dữ liệu từ CoinGecko.

Công ty không có trụ sở chính thức này đang tìm cách làm hòa với các cơ quan quản lý sau phản ứng dữ dội vào năm ngoái từ các nhà chức trách ở nhiều quốc gia bao gồm Anh, Ý và Singapore.

Changpeng Zhao, CEO Binance cho biết, công ty đang có kế hoạch thành lập cơ sở Châu Âu của mình tại Paris. Binance cũng đang tìm kiếm cơ hội để đăng ký với cơ quan giám sát tài chính Thụy Điển.

Zhao đã có bài phát biểu quan trọng tại một sự kiện về tiền điện tử ở Paris vào tháng 4 để ra mắt một chương trình mang tên công ty khởi nghiệp “Web3”. Công ty cam kết đầu tư 100 triệu euro (105 triệu USD) vào quốc gia này.

Tỷ phú tiền điện tử của Binance đã mô tả Pháp rất tiến bộ trong việc áp dụng tiền điện tử.

“Trong hợp tác giữa hai bên, họ có phần tiến bộ hơn về mặt hiểu biết cũng như thái độ thái độ. Pháp là một quốc gia quản lý rất nghiêm ngặt, nhưng họ vẫn có những hiểu biết nâng cao để đi cùng với điều đó.", Zhao đề cao sự tiến bộ của Pháp.

Thái Hoàng (Theo CNBC)

Binance đốt bỏ lượng tiền số trị giá 772 triệu USD

Hơn 1,8 triệu đồng BNB, loại tiền số của sàn giao dịch Binance vừa bị tiêu hủy thông qua cơ chế đốt coin thường kỳ.

Mới đây, Binance đã được các cơ quan quản lý chấp thuận để vận hành sàn giao dịch tiền điện tử của mình ở Pháp. Công ty được cơ quan giám sát thị trường chứng khoán Pháp liệt kê là nhà cung cấp dịch vụ tài sản kỹ thuật số.

Binance sẽ được cho phép cung cấp các dịch vụ giao dịch và lưu ký cho Bitcoin và các loại tiền điện tử khác.

Binance là sàn giao dịch tiền điện tử lớn nhất trên toàn cầu. Công ty xử lý khối lượng giao dịch giao ngay hơn 14 tỷ USD và gần 50 tỷ USD khối lượng giao dịch phái sinh trong một ngày, theo dữ liệu từ CoinGecko.

Công ty không có trụ sở chính thức này đang tìm cách làm hòa với các cơ quan quản lý sau phản ứng dữ dội vào năm ngoái từ các nhà chức trách ở nhiều quốc gia bao gồm Anh, Ý và Singapore.

Changpeng Zhao, CEO Binance cho biết, công ty đang có kế hoạch thành lập cơ sở Châu Âu của mình tại Paris. Binance cũng đang tìm kiếm cơ hội để đăng ký với cơ quan giám sát tài chính Thụy Điển.

Zhao đã có bài phát biểu quan trọng tại một sự kiện về tiền điện tử ở Paris vào tháng 4 để ra mắt một chương trình mang tên công ty khởi nghiệp “Web3”. Công ty cam kết đầu tư 100 triệu euro (105 triệu USD) vào quốc gia này.

Tỷ phú tiền điện tử của Binance đã mô tả Pháp rất tiến bộ trong việc áp dụng tiền điện tử.

“Trong hợp tác giữa hai bên, họ có phần tiến bộ hơn về mặt hiểu biết cũng như thái độ thái độ. Pháp là một quốc gia quản lý rất nghiêm ngặt, nhưng họ vẫn có những hiểu biết nâng cao để đi cùng với điều đó.", Zhao đề cao sự tiến bộ của Pháp.

Thái Hoàng (Theo CNBC)

Binance đốt bỏ lượng tiền số trị giá 772 triệu USD

Hơn 1,8 triệu đồng BNB, loại tiền số của sàn giao dịch Binance vừa bị tiêu hủy thông qua cơ chế đốt coin thường kỳ.

Hyundai Grand i10 lần đầu tiên có mặt tại thị trường Việt Nam vào năm 2014. Tháng 8/2021, thế hệ hoàn toàn mới của Grand i10 được ra mắt với nhiều thay đổi cả về ngoại hình và trang bị. Mẫu xe hạng A của Hyundai được kỳ vọng sẽ tiếp tục nối dài sự thành công và bứt phá trong năm 2022 tới.

Cùng VietNamNet khám phá mẫu xe Hyundai Grand i10 thế hệ mới ngay sau đây:

Thiết kế trẻ trung, bắt mắt

Về ngoại hình, Hyundai Grand i10 mới sở hữu phong cách thiết kế cá tính và thời trang với sự kết hợp của các đường cong cùng những góc vuốt sắc sảo. Phần đầu xe khác biệt hẳn so với thế hệ trước nhờ lưới tản nhiệt mới màu đen góc cạnh, mở rộng sang hai bên. Điều này giúp chiếc i10 trông bề thế và khoẻ khoắn hơn. Đây có thể coi là một điểm cộng đối với một mẫu xe hạng A.

Dải đèn định vị dạng LED hình boomerang lạ mắt được được tích hợp vào viền lưới tản nhiệt mang đến điểm nhận diện khá đặc trưng. Kết hợp cùng các đường gân rõ nét trên nắp capo đem lại diện mạo khá “ngầu” cho phần đầu xe.

Một điểm khá đáng tiếc là “đôi mắt” của Grand i10 mới vẫn chỉ được trang bị bóng đèn halogen. Trong khi đó, các đối thủ như Kia Morning hay Toyota Wigo đều đã được trang bị bi cầu projector. Tất nhiên, người dùng hoàn toàn có thể nâng cấp lên các loại bóng cao cấp hơn một cách dễ dàng.

Trên chiếc Grand i10 được trang bị gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, có sấy gương, tay nắm cửa mạ crom. La-zăng kích thước 15 inch dạng 4 chấu kép thể thao.

Hyundai Grand i10 thế hệ hoàn toàn mới sở hữu kích thước lớn nhất trong phân khúc. Ở phiên bản Hatchback, kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 3.805, 1.680 và 1.520mm; phiên bản Sedan dài hơn 145mm. Khoảng sáng gầm xe của 2 phiên bản đều là 157mm và chiều dài cơ sở 2.450mm, cũng lớn nhất trong phân khúc.

Nội thất rộng rãi, options “miên man” vượt tầm phân khúc

Nhờ kích thước và chiều dài cơ sở lớn, không gian nội thất của Grand i10 cũng được đánh giá là rộng rãi và thoải mái hơn mẫu xe tiền nhiệm cũng như các xe trong cùng phân khúc cỡ A khác.

Khoang nội thất được bọc da màu tối, kết hợp cùng đường viền màu đỏ làm nên phong cách trẻ trung và thể thao. Sự xuất hiện của những khối vân dập nổi 3D trên bảng tap-lô và táp-bi cửa giúp chiếc xe thêm phần cá tính, hiện đại.

Điểm khác biệt hẳn so với thế hệ trước là bảng đồng hồ ODO của xe được làm mới, là loại semi-digital với màn hình thông tin dạng TFT kích thước 5,3 inch, hiển thị vận tốc dạng số rất trực quan.

Những tính năng nổi bật có thể thấy trên phiên bản AT cao cấp nhất như nút bấm khởi động Start/Stop, chìa khóa thông minh Smartkey, nhận diện giọng nói, cruise control,… không kém gì các mẫu xe cao cấp hiện nay.

Màn hình cảm ứng trung tâm cũng đã được thiết kế mới dạng liền khối khá ăn nhập với đồng hồ ODO. Màn hình này có kích cỡ 8 inch hiển thị đa chức năng, hỗ trợ các kết nối như Apple Carplay và Android Auto, Bluetooth/MP3/Radio, đồng thời phát video đa định dạng với độ phân giải cao.

Bên cạnh đó, Grand i10 tiếp tục được nâng cấp hệ thống bản đồ định vị dẫn đường do Hyundai nghiên cứu và phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam giống như các mẫu xe đàn anh trong nhà Hyundai như SantaFe, Tucson hay Accent.

Hàng ghế sau không chỉ rộng rãi mà còn có thêm cửa gió điều hoà và cổng sạc USB khá tiện lợi. Điều này giúp những hành khách ngồi ở hàng ghế sau có được tư thế ngồi thoải mái và dễ chịu với những hành trình xa.

Vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu

Hyundai Grand i10 thế hệ mới sử dụng 1 loại động cơ duy nhất là 1.2L sản sinh công suất 83 mã lực tại và momen xoắn cực đại 114 Nm cho cả hai biến thể hatchback và sedan, kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp. Với một mẫu xe hạng A, loại động cơ này được đánh giá là “đủ dùng” để đi trong phố cũng như đường trường.

Dù là mẫu xe hạng A nhưng Grand i10 AT được Hyundai trang bị nhiều hệ thống an toàn và hỗ trợ người lái rất “đáng tiền” không hề kém cạnh các mẫu xe hạng B như: camera lùi, cảm biến lùi, cảm biến áp suất lốp, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc,…

Khi cầm lái một chiếc Grand i10 với hàng loạt trang bị như vậy sẽ cho cảm giác nhẹ nhàng, linh hoạt và rất “nhàn”, nhất là di chuyển trong thành phố.

Tổng kết

Grand i10 được Hyundai Thành Công Việt Nam lắp ráp trong nước với tổng cộng 6 phiên bản, bao gồm 4 phiên bản số sàn và 2 phiên bản số tự động, chia đều cho 2 biến thể hatchback và sedan. Giá bán của Hyundai Grand i10 dao động khá rộng, từ 360-455 triệu, giúp khách hàng có nhiều sự lựa chọn phù hợp với khả năng tài chính và nhu cầu sử dụng.

Với những nâng cấp mới toàn diện, từ ngoại hình đến trang bị tiện nghi, Hyundai Grand i10 phù hợp với khá nhiều đối tượng khách hàng, từ cá nhân cho đến gia đình và giới kinh doanh dịch vụ.

Riêng phiên bản số tự động hứa hẹn sẽ là lựa chọn thú vị của những người trẻ, các bà mẹ ‘bỉm sữa’ hay những người cần một chiếc xe nhỏ gọn, linh hoạt và tiết kiệm nhiên liệu để di chuyển trong đô thị.

Đặc biệt khi mua xe vào thời điểm hiện tại lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước đã được giảm 50%, kết hợp với chính sách bảo hành của Hyundai đã tăng từ 3 năm lên 5 năm hoặc 100.000km (tùy điều kiện nào đến trước), hỗ trợ lãi suất 0% trong suốt 12 tháng.

Hoàng Hiệp

Với tổng cộng 11.732 chiếc được bán ra trong năm 2021, trung bình gần 1.000 xe mỗi tháng, Hyundai Grand i10 luôn nằm trong top 10 xe bán chạy nhất thị trường Việt Nam nhiều tháng liền.

Hyundai Grand i10 lần đầu tiên có mặt tại thị trường Việt Nam vào năm 2014. Tháng 8/2021, thế hệ hoàn toàn mới của Grand i10 được ra mắt với nhiều thay đổi cả về ngoại hình và trang bị. Mẫu xe hạng A của Hyundai được kỳ vọng sẽ tiếp tục nối dài sự thành công và bứt phá trong năm 2022 tới.

Cùng VietNamNet khám phá mẫu xe Hyundai Grand i10 thế hệ mới ngay sau đây:

Thiết kế trẻ trung, bắt mắt

Về ngoại hình, Hyundai Grand i10 mới sở hữu phong cách thiết kế cá tính và thời trang với sự kết hợp của các đường cong cùng những góc vuốt sắc sảo. Phần đầu xe khác biệt hẳn so với thế hệ trước nhờ lưới tản nhiệt mới màu đen góc cạnh, mở rộng sang hai bên. Điều này giúp chiếc i10 trông bề thế và khoẻ khoắn hơn. Đây có thể coi là một điểm cộng đối với một mẫu xe hạng A.

Dải đèn định vị dạng LED hình boomerang lạ mắt được được tích hợp vào viền lưới tản nhiệt mang đến điểm nhận diện khá đặc trưng. Kết hợp cùng các đường gân rõ nét trên nắp capo đem lại diện mạo khá “ngầu” cho phần đầu xe.

Một điểm khá đáng tiếc là “đôi mắt” của Grand i10 mới vẫn chỉ được trang bị bóng đèn halogen. Trong khi đó, các đối thủ như Kia Morning hay Toyota Wigo đều đã được trang bị bi cầu projector. Tất nhiên, người dùng hoàn toàn có thể nâng cấp lên các loại bóng cao cấp hơn một cách dễ dàng.

Trên chiếc Grand i10 được trang bị gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, có sấy gương, tay nắm cửa mạ crom. La-zăng kích thước 15 inch dạng 4 chấu kép thể thao.

Hyundai Grand i10 thế hệ hoàn toàn mới sở hữu kích thước lớn nhất trong phân khúc. Ở phiên bản Hatchback, kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 3.805, 1.680 và 1.520mm; phiên bản Sedan dài hơn 145mm. Khoảng sáng gầm xe của 2 phiên bản đều là 157mm và chiều dài cơ sở 2.450mm, cũng lớn nhất trong phân khúc.

Nội thất rộng rãi, options “miên man” vượt tầm phân khúc

Nhờ kích thước và chiều dài cơ sở lớn, không gian nội thất của Grand i10 cũng được đánh giá là rộng rãi và thoải mái hơn mẫu xe tiền nhiệm cũng như các xe trong cùng phân khúc cỡ A khác.

Khoang nội thất được bọc da màu tối, kết hợp cùng đường viền màu đỏ làm nên phong cách trẻ trung và thể thao. Sự xuất hiện của những khối vân dập nổi 3D trên bảng tap-lô và táp-bi cửa giúp chiếc xe thêm phần cá tính, hiện đại.

Điểm khác biệt hẳn so với thế hệ trước là bảng đồng hồ ODO của xe được làm mới, là loại semi-digital với màn hình thông tin dạng TFT kích thước 5,3 inch, hiển thị vận tốc dạng số rất trực quan.

Những tính năng nổi bật có thể thấy trên phiên bản AT cao cấp nhất như nút bấm khởi động Start/Stop, chìa khóa thông minh Smartkey, nhận diện giọng nói, cruise control,… không kém gì các mẫu xe cao cấp hiện nay.

Màn hình cảm ứng trung tâm cũng đã được thiết kế mới dạng liền khối khá ăn nhập với đồng hồ ODO. Màn hình này có kích cỡ 8 inch hiển thị đa chức năng, hỗ trợ các kết nối như Apple Carplay và Android Auto, Bluetooth/MP3/Radio, đồng thời phát video đa định dạng với độ phân giải cao.

Bên cạnh đó, Grand i10 tiếp tục được nâng cấp hệ thống bản đồ định vị dẫn đường do Hyundai nghiên cứu và phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam giống như các mẫu xe đàn anh trong nhà Hyundai như SantaFe, Tucson hay Accent.

Hàng ghế sau không chỉ rộng rãi mà còn có thêm cửa gió điều hoà và cổng sạc USB khá tiện lợi. Điều này giúp những hành khách ngồi ở hàng ghế sau có được tư thế ngồi thoải mái và dễ chịu với những hành trình xa.

Vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu

Hyundai Grand i10 thế hệ mới sử dụng 1 loại động cơ duy nhất là 1.2L sản sinh công suất 83 mã lực tại và momen xoắn cực đại 114 Nm cho cả hai biến thể hatchback và sedan, kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp. Với một mẫu xe hạng A, loại động cơ này được đánh giá là “đủ dùng” để đi trong phố cũng như đường trường.

Dù là mẫu xe hạng A nhưng Grand i10 AT được Hyundai trang bị nhiều hệ thống an toàn và hỗ trợ người lái rất “đáng tiền” không hề kém cạnh các mẫu xe hạng B như: camera lùi, cảm biến lùi, cảm biến áp suất lốp, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc,…

Khi cầm lái một chiếc Grand i10 với hàng loạt trang bị như vậy sẽ cho cảm giác nhẹ nhàng, linh hoạt và rất “nhàn”, nhất là di chuyển trong thành phố.

Tổng kết

Grand i10 được Hyundai Thành Công Việt Nam lắp ráp trong nước với tổng cộng 6 phiên bản, bao gồm 4 phiên bản số sàn và 2 phiên bản số tự động, chia đều cho 2 biến thể hatchback và sedan. Giá bán của Hyundai Grand i10 dao động khá rộng, từ 360-455 triệu, giúp khách hàng có nhiều sự lựa chọn phù hợp với khả năng tài chính và nhu cầu sử dụng.

Với những nâng cấp mới toàn diện, từ ngoại hình đến trang bị tiện nghi, Hyundai Grand i10 phù hợp với khá nhiều đối tượng khách hàng, từ cá nhân cho đến gia đình và giới kinh doanh dịch vụ.

Riêng phiên bản số tự động hứa hẹn sẽ là lựa chọn thú vị của những người trẻ, các bà mẹ ‘bỉm sữa’ hay những người cần một chiếc xe nhỏ gọn, linh hoạt và tiết kiệm nhiên liệu để di chuyển trong đô thị.

Đặc biệt khi mua xe vào thời điểm hiện tại lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước đã được giảm 50%, kết hợp với chính sách bảo hành của Hyundai đã tăng từ 3 năm lên 5 năm hoặc 100.000km (tùy điều kiện nào đến trước), hỗ trợ lãi suất 0% trong suốt 12 tháng.

Hoàng Hiệp

Grab chính thức áp dụng mức thuế VAT 10% theo hướng dẫn của cơ quan thuế từ 5/12, thay vì 3% như trước, khiến hàng trăm tài xế GrabBike tụ tập phản đối do thu nhập bị giảm.

Tương tự, ứng dụng giao đồ ăn Beamin cũng vừa thông báo cách tính thuế VAT 10% kể từ 5/12. Do ảnh hưởng từ cách tính mới, thu nhập của tài xế bị giảm.

Cùng với đó, kể từ 5/12, hãng giao đồ ăn Hàn Quốc cũng thu thêm 2.000 đồng trên mỗi đơn hàng của khách, gọi là phí dịch vụ. 

Trong khi đó, ứng dụng gọi xe Be trả lời ICTnews cho biết, hiện tại chưa tăng giá cước, đồng thời vẫn giữ mức phí cũ đối với tài xế. Điều này là do Be Group đăng ký kinh doanh trong lĩnh vực vận tải ngay từ ngày thành lập. Với mô hình là công ty vận tải cung cấp ứng dụng công nghệ, Be đóng thuế VAT 10% ngay từ đầu.

Tuy nhiên theo quan sát của PV ICTnews, cách tính thuế của Be hiện đang là 10% trên phần thu nhập lái xe được hưởng sau chiết khấu, chưa phải 10% trên tổng cước khách trả như Nghị định 126.

Theo Nghị định 126/2020/NĐ-CP có hiệu lực thi hành từ ngày 5/12/2020, các hãng xe công nghệ phải thu 10% thuế VAT trên giá cước khách hàng thanh toán. Trước ngày 5/12, mức thuế này chỉ 3% trên phần thu nhập của tài xế sau khi đã trừ chiết khấu với hãng.

Cho đến thời điểm hiện tại, một ứng dụng gọi xe khác là Gojek chưa có động thái điều chỉnh giá. Hãng vẫn áp dụng mức thu hộ thuế 3% VAT như trước.

Trả lời ICTnews, Gojek Việt Nam nói “sẽ có sự điều chỉnh” giá sau khi trao đổi với các cơ quan chức năng. Gojek đồng thời cho rằng, “sẽ tiếp tục phân tích tình hình nhằm đảm bảo kết quả tốt nhất”. 

“Gojek cam kết luôn tuân thủ đúng và đầy đủ mọi quy định pháp luật tại bất kỳ thị trường nào mà Gojek có hoạt động”, hãng gọi xe đối thủ của Grab trong khu vực trả lời.

Tương tự, Be Group cho biết, sẽ chờ đợi thông tư hướng dẫn cụ thể từ cơ quan thuế đối với Nghị định 126 để có căn cứ chính xác thực hiện nghĩa vụ thuế và hỗ trợ các tài xế tuân thủ các quy định pháp luật.

Về lý thuyết, thuế VAT do khách gọi xe đóng. Thuế này cộng vào giá cước khách phải trả, hãng xe trích ra để nộp cho cơ quan thuế. Do bài toán kinh doanh, hãng gọi xe không thể bắt khách hàng chịu hoàn toàn khoản thuế này vì giá cước sẽ tăng lên nhiều. Do đó, Grab đã chọn cách tăng một ít trên giá cước khách phải trả, đồng thời giảm phần trăm thu nhập mà tài xế đối tác được hưởng.

Theo tính toán của Grab, trước 5/12, tài xế nhận được 80% hoặc 76,4% trên tổng cước phí khách trả. Sau 5/12, con số này giảm xuống còn khoảng 73%. Những tài xế GrabBike có thu nhập dưới 100 triệu/năm chịu ảnh hưởng nặng nhất do chính sách thuế mới, do trước đây họ hưởng 80%.

Về phía Baemin, trước 5/12, tài xế nhận được 80% trên doanh thu giao hàng, Baemin thu chiết khấu 20%. Sau 5/12, thu nhập tài xế giảm còn 72,727% trên doanh thu.

Nói với ICTnews, Baemin cho biết, sau áp dụng thuế VAT, các đối tác tài xế của họ có phản ánh về số thuế phải đóng tăng lên. Tuy nhiên hãng cho biết, sẽ tiếp tục duy trì chính sách thưởng cao và vẫn đảm bảo thu nhập của tài xế cạnh tranh.

Các điều chỉnh về thu nhập thường khiến tài xế bức xúc. Hôm qua 7/12, hàng trăm tài xế GrabBike diễu hành và tụ tập tại các địa điểm tại Hà Nội và TP.HCM để phản đối. Năm ngoái, tài xế hai bánh Grab và Goviet (nay là Gojek) cũng tuần hành với lý do tương tự.

Hải Đăng

Tài xế Grab tiếp tục kéo đến trụ sở ở TP.HCM phản đối chính sách thu nhập

Hàng trăm tài xế diễu hành ở nhiều khu vực tại TP.HCM trước khi tụ tập tại trụ sở Grab ở Quận 7 để phản đối cách tính thu nhập mới.

Do mức thuế VAT phải đóng tăng lên, Grab đã tăng giá cước và giảm phần trăm thu nhập của tài xế. Baemin cũng vừa chính thức điều chỉnh biểu giá với lái xe và khách hàng. Tuy nhiên một số ứng dụng như Gojek và Be vẫn chưa có các động thái tương tự.

Tài xế tụ tập trước toà nhà trụ sở Grab hôm 5/12 để phản đối chính sách thu nhập mới. (Ảnh: Hải Đăng)

Grab chính thức áp dụng mức thuế VAT 10% theo hướng dẫn của cơ quan thuế từ 5/12, thay vì 3% như trước, khiến hàng trăm tài xế GrabBike tụ tập phản đối do thu nhập bị giảm.

Tương tự, ứng dụng giao đồ ăn Beamin cũng vừa thông báo cách tính thuế VAT 10% kể từ 5/12. Do ảnh hưởng từ cách tính mới, thu nhập của tài xế bị giảm.

Cùng với đó, kể từ 5/12, hãng giao đồ ăn Hàn Quốc cũng thu thêm 2.000 đồng trên mỗi đơn hàng của khách, gọi là phí dịch vụ. 

Trong khi đó, ứng dụng gọi xe Be trả lời ICTnews cho biết, hiện tại chưa tăng giá cước, đồng thời vẫn giữ mức phí cũ đối với tài xế. Điều này là do Be Group đăng ký kinh doanh trong lĩnh vực vận tải ngay từ ngày thành lập. Với mô hình là công ty vận tải cung cấp ứng dụng công nghệ, Be đóng thuế VAT 10% ngay từ đầu.

Tuy nhiên theo quan sát của PV ICTnews, cách tính thuế của Be hiện đang là 10% trên phần thu nhập lái xe được hưởng sau chiết khấu, chưa phải 10% trên tổng cước khách trả như Nghị định 126.

Theo Nghị định 126/2020/NĐ-CP có hiệu lực thi hành từ ngày 5/12/2020, các hãng xe công nghệ phải thu 10% thuế VAT trên giá cước khách hàng thanh toán. Trước ngày 5/12, mức thuế này chỉ 3% trên phần thu nhập của tài xế sau khi đã trừ chiết khấu với hãng.

Cho đến thời điểm hiện tại, một ứng dụng gọi xe khác là Gojek chưa có động thái điều chỉnh giá. Hãng vẫn áp dụng mức thu hộ thuế 3% VAT như trước.

Trả lời ICTnews, Gojek Việt Nam nói “sẽ có sự điều chỉnh” giá sau khi trao đổi với các cơ quan chức năng. Gojek đồng thời cho rằng, “sẽ tiếp tục phân tích tình hình nhằm đảm bảo kết quả tốt nhất”. 

“Gojek cam kết luôn tuân thủ đúng và đầy đủ mọi quy định pháp luật tại bất kỳ thị trường nào mà Gojek có hoạt động”, hãng gọi xe đối thủ của Grab trong khu vực trả lời.

Tương tự, Be Group cho biết, sẽ chờ đợi thông tư hướng dẫn cụ thể từ cơ quan thuế đối với Nghị định 126 để có căn cứ chính xác thực hiện nghĩa vụ thuế và hỗ trợ các tài xế tuân thủ các quy định pháp luật.

Về lý thuyết, thuế VAT do khách gọi xe đóng. Thuế này cộng vào giá cước khách phải trả, hãng xe trích ra để nộp cho cơ quan thuế. Do bài toán kinh doanh, hãng gọi xe không thể bắt khách hàng chịu hoàn toàn khoản thuế này vì giá cước sẽ tăng lên nhiều. Do đó, Grab đã chọn cách tăng một ít trên giá cước khách phải trả, đồng thời giảm phần trăm thu nhập mà tài xế đối tác được hưởng.

Theo tính toán của Grab, trước 5/12, tài xế nhận được 80% hoặc 76,4% trên tổng cước phí khách trả. Sau 5/12, con số này giảm xuống còn khoảng 73%. Những tài xế GrabBike có thu nhập dưới 100 triệu/năm chịu ảnh hưởng nặng nhất do chính sách thuế mới, do trước đây họ hưởng 80%.

Về phía Baemin, trước 5/12, tài xế nhận được 80% trên doanh thu giao hàng, Baemin thu chiết khấu 20%. Sau 5/12, thu nhập tài xế giảm còn 72,727% trên doanh thu.

Nói với ICTnews, Baemin cho biết, sau áp dụng thuế VAT, các đối tác tài xế của họ có phản ánh về số thuế phải đóng tăng lên. Tuy nhiên hãng cho biết, sẽ tiếp tục duy trì chính sách thưởng cao và vẫn đảm bảo thu nhập của tài xế cạnh tranh.

Các điều chỉnh về thu nhập thường khiến tài xế bức xúc. Hôm qua 7/12, hàng trăm tài xế GrabBike diễu hành và tụ tập tại các địa điểm tại Hà Nội và TP.HCM để phản đối. Năm ngoái, tài xế hai bánh Grab và Goviet (nay là Gojek) cũng tuần hành với lý do tương tự.

Hải Đăng

Tài xế Grab tiếp tục kéo đến trụ sở ở TP.HCM phản đối chính sách thu nhập

Hàng trăm tài xế diễu hành ở nhiều khu vực tại TP.HCM trước khi tụ tập tại trụ sở Grab ở Quận 7 để phản đối cách tính thu nhập mới.