Nhận định, soi kèo AS Monaco vs Auxerre, 1h00 ngày 2/2: Quá khó cho tân binh
(责任编辑：Giải trí)
Nhận định, soi kèo Arsenal vs Man City, 23h30 ngày 2/2: Pháo nổ rộn ràngĐào Tiên khổng lồ 50 nghìn đồng/quả, gây 'sốt' thị trường
Mặc dù việc lưu trữ Bằng lái xe điện tử trên điện thoại thông minh có thể thuận tiện, nhưng không có nghĩa cho phép sử dụng điện thoại khi đang lái xe. Ở Úc, tài xế phải biết các quy tắc của tiểu bang quản lý việc sử dụng điện thoại thông minh và bằng lái xe điện tử khi lái xe.
Dưới đây là các quy tắc quản lý việc sử dụng Bằng lái xe số và điện thoại di động trên ô tô ở New South Wales (NSW):
Người lái xe ô tô chỉ có thể sử dụng điện thoại di động của mình khi lái xe để thực hiện và nhận cuộc gọi âm thanh, phát nhạc hoặc để tìm đường nếu điện thoại này được để trong giá đỡ được gắn cố định vào ô tô, hoặc có thể sử dụng mà không cần chạm vào, tức là được kết nối với phần mềm rảnh tay trên ô tô.
Hành động cầm hoặc chạm vào điện thoại di động khi lái xe là vi phạm pháp luật. Tất cả các mục đích sử dụng điện thoại di động khi đang lái đều bị cấm trừ lúc đỗ xe. Ngay cả việc truy cập bằng lái xe số DDL khi đang lái xe cũng là bất hợp pháp.
Tiền phạt cho việc sử dụng điện thoại di động bất hợp pháp trong khi lái xe là 352 Đô la Úc (AUD) (khoảng 5,3 triệu VNĐ), trong khu vực trường học là 469 AUD (khoảng 7 triệu VNĐ) và trừ 5 điểm (demerit points). Cần nhớ là nếu bị trừ điểm demerit points này thì có thể ảnh hưởng đến phí hiểm xe hơi của lái xe sau này khi mua bảo hiểm xe tại các công ty bảo hiểm.
Người học và người có bằng P1 tạm thời sẽ vượt quá ngưỡng điểm bị trừ và bị mất bằng nếu bị bắt quả tang sử dụng điện thoại di động trong lúc lái. Cơ quan Giao thông vận tải bang NSW có hướng dẫn tổng quan đầy đủ về các quy tắc quản lý điện thoại di động và bằng lái xe số trên xe trên trang web của mình.
Tại Nam Úc (SA), các quy tắc khi sử dụng điện thoại lái xe là:
Người lái xe không thể sử dụng điện thoại của mình để tạo, gửi hoặc xem tin nhắn văn bản hoặc tin nhắn video - hoặc truy cập Bằng lái xe số của mình - khi đang lái xe.
Người lái có thể sử dụng điện thoại để thực hiện hoặc nhận cuộc gọi nếu điện thoại được gắn cố định vào xe hoặc được vận hành từ xa. Nếu điện thoại được cố định trong giá đỡ, lái xe có thể chạm vào điện thoại để thực hiện và nhận cuộc gọi.
Lái xe không thể chạm vào điện thoại nếu nó không được bảo đảm an toàn. Người học và người lái xe bằng P1 bị cấm sử dụng bất kỳ chức năng nào của điện thoại di động khi lái xe. Những tài xế bị phát hiện sử dụng điện thoại bất hợp pháp sẽ bị phạt tiền và trừ 3 điểm. Bộ Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải có đầy đủ thông tin về tất cả các luật ở Nam Úc liên quan đến việc sử dụng điện thoại di động khi lái xe.
Quy định về sử dụng điện thoại di động khi lái xe ở bang Queensland:
Các quy định mới được ban hành vào ngày 26/7/2021 cho phép người lái xe ở Queensland cầm điện thoại khi dừng lại an toàn để xuất trình bằng lái xe số cho cảnh sát nếu được yêu cầu.
Việc cầm điện thoại di động trên tay hoặc đặt điện thoại trên bất kỳ bộ phận nào của cơ thể khi lái xe là vi phạm pháp luật. Người có giấy phép mở và P2 được phép sử dụng điện thoại của họ ở chế độ rảnh tay khi lái xe nếu điện thoại ở trong giá đỡ để nhận cuộc gọi, sử dụng ứng dụng bản đồ hoặc bỏ qua bài hát. Chỉ có thể điều khiển điện thoại bằng giọng nói nếu để trong túi hoặc túi đựng.
Lái xe có thể bị phạt 1.033 AUD (khoảng 15,4 triệu VNĐ) và trừ 4 điểm vì sử dụng điện thoại di động trái phép khi lái xe. Điều này bao gồm cả khi lái xe dừng lại ở đèn giao thông hoặc tạm dừng lại khi tham gia giao thông.
Từ ngày 1/7/2020, tiểu bang Tây Úc (WA) phạt tại chỗ 1.000 AUD (khoảng 1,5 triệu VNĐ) và 4 điểm demerit points đối với tội nhắn tin, gửi email, sử dụng mạng xã hội, xem video hoặc truy cập internet trong khi lái xe.
Ngay cả việc chạm vào điện thoại di động của lái xe khi đang dừng ở đèn giao thông hoặc cầm điện thoại gọi được coi là một hành vi vi phạm nhẹ hơn và sẽ bị phạt 500 UAD (khoảng 7,5 triệu VNĐ) kèm trừ 3 điểm.
Bang WA tham gia cùng Vùng Thủ đô Canberra (ACT) để phân biệt giữa mức độ nghiêm trọng của các kiểu sử dụng điện thoại khác nhau trên đường. Chính quyền bang WA đang có lập trường cứng rắn hơn sau khi có đến 31 người, tương đương 19% tổng số ca tử vong trên đường, thiệt mạng trên đường của bang vào năm 2019 do lái xe không chú ý. Bộ trưởng An toàn Đường bộ Michelle Roberts cho biết trong 5 năm qua, Cảnh sát WA đã bắt được 77.000 tài xế sử dụng điện thoại của họ khi lái xe.
Các hình phạt tương tự có hiệu lực ở bang Queensland vào ngày 1/2/2020. Cảnh sát Queensland đã phạt 1.000 AUD đối với 218 tài xế trong vòng chưa đầy một tuần. Chủ tịch Hội đồng An toàn Đường bộ Iain Cameron cho biết các hình phạt khắc nghiệt hơn đã phản ánh "tải trọng nhận thức" việc sử dụng điện thoại di động trong khi lái xe. Năm 2019 chứng kiến sự gia tăng 48% số người thiệt mạng trong các vụ va chạm do thiếu chú ý trên đường ở WA so với mức trung bình của 5 năm trước đó.
Không có lý do gì để bất cứ ai sử dụng điện thoại di động trong khi lái xe, trừ khi việc sử dụng đó nằm trong luật để thực hiện hoặc nhận cuộc gọi trên điện thoại được gắn chắc chắn trong xe hơi. WA và Queensland có một số hình phạt khắc nghiệt nhất đối với việc tài xế sử dụng điện thoại di động trong cả nước.
Các hình phạt lái xe sử dụng điện thoại ở các tiểu bang khác như sau:
Bang New South Wales: 344 AUD (5,1 triệu VNĐ) và trừ 5 điểm, với hình phạt tăng lên 457 AUD (6,8 triệu VNĐ) nếu vi phạm trong các khu vực trường học.
Bang Queensland: 1.000 AUD và trừ bốn điểm. Người tái phạm sẽ bị phạt 2.000 AUD (29,9 triệu VNĐ) và gấp đôi số điểm trừ nếu bị bắt lại trong vòng 12 tháng kể từ lần vi phạm trước.
Bang Victoria: 496 AUD (7,4 triệu VNĐ) và trừ 4 điểm.
Vùng Thủ đô Canberra (ACT): 480 AUD (7,1 triệu VNĐ) và trừ 3 điểm cho việc sử dụng điện thoại cầm tay và phạt tiền 589 AUD (8,8 triệu VNĐ) và trừ 4 điểm cho người lái xe sử dụng thiết bị di động để nhắn tin, mạng xã hội, ứng dụng di động hoặc truy cập internet.
Bang Nam Úc: 534 AUD (khoảng 8 triệu VNĐ) và trừ 3 điểm.
Bang Tây Úc: 400 AUD (khoảng 6 triệu VNĐ) và trừ 3 điểm.
Lãnh thổ phía Bắc (NT): 500 AUD (7,5 triệu VNĐ) và trừ 3 điểm.
Bang Tasmania: 336 AUD (khoảng 5 triệu VNĐ) và trừ 3 điểm.
Trong khi đó, tại Việt Nam, việc dùng điện thoại khi lái xe cũng là hành vi bị cấm trong Luật Giao thông đường bộ. Tuy nhiên, mức phạt nhẹ hơn và thực tế, ít trường hợp vi phạm bị cảnh sát giao thông xử phạt.
Với người điều khiển ô tô:
Phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với người điều khiển xe ôtô hoặc các loại xe tương tự xe ôtô có hành vi dùng tay sử dụng điện thoại di động khi đang điều khiển xe chạy trên đường.
Ngoài ra, người điều khiển xe ôtô hoặc các loại xe tương tự xe ôtô vi phạm còn có thể bị áp dụng hình thức xử phạt bổ sung như: Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 1 tháng đến 3 tháng.
Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 2 tháng đến 4 tháng nếu thực hiện hành vi vi phạm gây tai nạn giao thông.
Với người điều khiển xe môtô, xe gắn máy:
Phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng đối với người điều khiển xe môtô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe môtô và các loại xe tương tự xe gắn máy có hành vi sử dụng điện thoại di động, thiết bị âm thanh, trừ thiết bị trợ thính.
Ngoài phạt tiền, người điều khiển xe môtô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe môtô và các loại xe tương tự xe gắn máy vi phạm còn có thể bị áp dụng hình thức xử phạt bổ sung như: Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 1 tháng đến 3 tháng.
Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 2 tháng đến 4 tháng nếu thực hiện hành vi vi phạm gây tai nạn giao thông.
Với người điều khiển xe đạp, xe đạp điện:
Phạt tiền từ 80.000 đồng đến 100.000 đồng đối với người điều khiển xe đạp, xe đạp máy sử dụng điện thoại di động.
(Theo điểm a khoản 4 và điểm b, điểm c khoản 11 Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP (sửa đổi, bổ sung tại điểm c, điểm d khoản 34 Điều 2 Nghị định 123/2021/NĐ-CP)
Lê Minh Toàn (Sydney, Australia)
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Sự tiện lợi và chống gian lận khi dùng bằng lái xe điện tử ở ÚcTrong khi ở Việt Nam chúng ta vẫn đang loay hoay với câu chuyện bằng lái xe từ chuyện học, thi, cấp bằng, chất liệu thẻ, ai quản lý thi và cấp bằng thì các nước khác họ đang tiến tới bằng lái xe điện tử." alt="Cầm hoặc chạm vào điện thoại di động khi lái xe bị phạt nặng cỡ nào ở Úc?" />Cầm hoặc chạm vào điện thoại di động khi lái xe bị phạt nặng cỡ nào ở Úc?
Mạch Khanh từng tốt nghiệp Trường ĐH Kiến trúc TP.HCM trước khi theo học ngành phi công Mạch Thị Thuỳ Khanh (sinh năm 1996) vốn là cô sinh viên Trường ĐH Kiến trúc TP.HCM. Nhưng sau khi ra trường, Khanh cảm thấy công việc đúng chuyên ngành không phù hợp với mình.
“Từ hồi sinh viên, em đã đi làm cả những việc đúng ngành và không đúng ngành. Sau đó, em nhận ra rằng mình không thích những công việc mà phải mang việc về nhà, phải chạy deadline…” - Mạch Khanh chia sẻ.
Sau khi tốt nghiệp, Khanh quyết định rẽ ngang sang học ngành phi công.
Mẹ Khanh trước kia từng làm việc ở trung tâm huấn luyện bay. Bà cũng từng ao ước con mình được làm việc trong ngành hàng không, “nhưng là làm một vị trí nào đó thôi chứ không phải là phi công bay trên bầu trời”.
Khi nghe con gái nói muốn học Phi công, bà đồng ý cho Khanh đi thi thử cho biết, chứ không nghĩ là con sẽ đậu. Đến khi nghe con báo tin đậu vào Học viện, bà bắt đầu lo lắng đến gánh nặng tài chính lên đến 200.000 USD (gần 4,6 tỷ đồng).
Tuy nhiên, thấy Khanh yêu thích và có ý chí nên ông ngoại và cậu đã “ra tay” hỗ trợ phần tài chính.
Khanh đang học năm thứ 4 ở trung tâm đào tào hàng không. “Khi ông ngoại và cậu nói sẽ hỗ trợ, động viên Khanh, chị nhẹ hết cả người” - mẹ Khanh chia sẻ với MC Quốc Thuận và Ngọc Lan trong chương trình Gõ cửa thăm nhà.
Còn Khanh thì nói vui, “ông là đại gia của con”.
Trong thời gian theo học để trở thành phi công, Khanh vừa phải học ở Việt Nam, vừa phải học ở Mỹ và Singapore. Do dịch bệnh Covid-19 nên thời gian học tập của cô bị kéo dài hơn dự kiến rất nhiều.
Trong thời gian sang nước ngoài học, Khanh có ý tưởng quay lại những trải nghiệm của mình đăng lên YouTube để lưu lại như một kỷ niệm. Nhưng sau đó, thời gian rảnh nhiều khiến Khanh có cơ hội phát triển kênh thành một nơi chuyên chia sẻ về cuộc sống của du học sinh.
Ở Mỹ, cô được học lái cơ bản trên chiếc máy bay thật có 4 chỗ ngồi, còn ở Singapore, Khanh được lái đúng chiếc máy bay Airbus A320 mà sau này cô sẽ lái ở Việt Nam.
Tính đến nay, Khanh đã có hơn 300 giờ bay và đang học sang năm thứ 4.
Khanh chia sẻ về cú sốc khi ba mẹ chia tay. Trong chương trình Gõ cửa thăm nhà, Mạch Khanh cũng chia sẻ về hoàn cảnh gia đình hiện tại. “Ba mẹ con đã ‘nghỉ chơi’ với nhau được một thời gian rồi” - Khanh tâm sự.
Cô gái cũng chia sẻ, những ngày đầu, Khanh khóc nhiều nhất nhà khi biết ba mẹ chia tay nhau. Thậm chí, cô còn theo ba sang nhà nội để níu kéo. Nhưng sau vài tháng, cô học cách chấp nhận. Đến bây giờ, Khanh thấy hài lòng khi cả ba và mẹ đều có cuộc sống vui vẻ.
Từ khi ba mẹ chia tay nhau, 3 mẹ con Khanh về ở với ông ngoại để tiện chăm sóc ông. Ở nhà ngoại, Khanh ăn chay cùng gia đình. Ông ngoại cô đã ăn chay trường được hơn 50 năm vì trước kia ông có vào chùa tu.
“Lên mẫu giáo, Khanh mới ăn mặn. Bây giờ ra ngoài thì Khanh ăn mặn, còn về nhà ăn chay” - mẹ cô kể.
Sau mỗi ngày bay, Khanh chỉ muốn được trở về nhà. Ước mong lớn nhất bây giờ của Khanh là hoàn thành khoá học, và sau đó có “số lần cất cánh bằng số lần hạ cánh”.
Mẹ cô mong con gái sau khi có công việc ổn định sẽ có một gia đình riêng thật hạnh phúc. Ông ngoại nói mình đã già, rất mong muốn được lên chuyến bay do cháu gái điều khiển.
Ông đã xúc động bật khóc khi nói về gia đình, đồng thời gửi lời cảm ơn ê-kíp của chương trình khi “già rồi mà vẫn còn được gặp gỡ mọi người như thế này”.
Cuối chương trình, Mạch Khanh gửi tới mẹ một cái ôm và những lời ngọt ngào mà cô gái chưa bao giờ nói ra được với ngoại và mẹ.
Đăng Dương
" alt="Cô gái bỏ bằng kiến trúc, theo học phi công để không phải chạy 'deadline'" />Cô gái bỏ bằng kiến trúc, theo học phi công để không phải chạy 'deadline'
Nhận định, soi kèo Buriram United vs Port FC, 18h00 ngày 2/2: Sáng kèo dưới
- Nhận định, soi kèo Al Bukayriyah vs Al
- Lá đinh lăng chiên trứng gà có tốt như nấu nước uống?
- Mua GPLX trên facebook, lái xe khai 'chưa học ngày nào, chỉ chạy theo bản năng'
- 'Đọc sách không giàu ngay được nhưng sẽ giàu về cảm xúc'
- Nhận định, soi kèo Bangkok United FC vs Nakhon Ratchasima, 18h00 ngày 2/2: Chiến thắng nhọc nhằn
- 'Sách của tác giả chưa từng trải thu hút hơn sách của người từng trải'
- 'Dưới bóng cây hạnh phúc' tập 14: Tố bị lừa 500 triệu nên giết người?
- Vụ lỗi xe X
-
Nhận định, soi kèo Cagliari vs Lazio, 2h45 ngày 4/2: 3 điểm bỏ túi
Phạm Xuân Hải - 03/02/2025 08:15 Ý
...[详细]
-
Hôm đó, đang chơi trên bãi biển cùng mẹ và em gái 7 tuổi, Tilly chợt thấy màu nước biển đột nhiên thay đổi kì lạ, với những quả bóng nước lớn sủi lên và thủy triều bỗng nhiên rút xuống. Tilly nhận ra đó là dấu hiệu của một trận động đất, có thể gây ra những cơn sóng thần, qua bài học môn Địa lý của thầy Kearney trước đó hai tuần.
Theo ngôn ngữ chuyên môn, Tilly đã biết vận dụng kiến thức, kỹ năng ở trường vào một bối cảnh thực tế. Những gì em học được không chỉ nằm yên dưới dạng kiến thức trong đầu, mà đã thể hiện qua việc nhận biết cơn sóng thần đang đến, từ đó thúc đẩy hành động. Cô bé đã vượt qua cấp độ tư duy thứ nhất là "nhận biết".
Tôi muốn kể ra chuyện này để dẫn dắt chúng ta đến với hoàn cảnh của những thế hệ bạn bè cùng trang lứa Tilly ở Việt Nam.
Trước khi có Chương trình phổ thông 2018, học sinh ở Việt Nam đều học giống nhau, cố gắng nhồi nhét thật nhiều kiến thức vào đầu, và não bộ của mỗi người chỉ như một ổ cứng máy tính. Đến khi cần, chẳng hạn trong các kỳ thi, chúng ta lại mang ra, tái hiện những gì đã nhập vào trước đó. Các cuộc thi thực chất chỉ là kiểm tra trí nhớ, mà đầu vào là kiến thức, đầu ra vẫn là kiến thức. Thay vì cần hiểu bản chất khoa học của vấn đề, thầy trò đánh đố nhau bằng các bài toán rắc rối và đầy mẹo mực.
Vì thế, khi gặp một tình huống hay một hoàn cảnh mới chưa có trong sách giáo khoa, nhiều học sinh cảm thấy lúng túng. Trong quá trình giải các bài toán phức tạp, tư duy các em phát triển, nhưng chỉ ở dạng thô sơ. Điều này một phần lý giải tại sao, là một trong những nước thuộc tốp các quốc gia có nhiều học sinh đoạt giải cao trong các kỳ thi Olympic quốc tế, nhưng Việt Nam chưa có giải Nobel, chưa có nhiều đóng góp vào những giá trị chung cho thế giới, chưa có những thương hiệu mang tầm vóc toàn cầu.
Nhưng tình hình được kỳ vọng thay đổi với sự ra đời của Chương trình phổ thông 2018. Thế hệ học sinh mới sẽ được học theo cách Tilly học mười năm trước. Các em không còn bị nhồi nhét kiến thức mà thay vào đó, năng lực và khả năng tư duy sẽ được hình thành theo từng cấp độ thông qua các hoạt động học tập.
Chương trình giáo dục mới được thiết kế để hình thành con người với những phẩm chất, năng lực nhất định, không phải là một bản liệt kê mục lục các môn.
Kết quả của chương trình giáo dục mới không phải là học sinh thu lượm được bao nhiêu kiến thức, mà là học sinh có được phẩm chất và năng lực gì. Biểu hiện của năng lực được đánh giá qua chỉ báo ở mỗi môn học, theo lý thuyết khảo thí. Vì vậy, đề tham khảo tốt nghiệp trung học phổ thông từ năm 2025 không còn yêu cầu tính toán phức tạp, mà đi sâu vào việc đòi hỏi học sinh hiểu bản chất vấn đề. Thay cho các mệnh lệnh khô khan là các bối cảnh có ý nghĩa trong thực tế và khoa học, đủ để các em thể hiện năng lực của mình.
Ví dụ, để hỏi về trình tự của quá trình hình thành quần thể thích nghi, đề thi dùng bối cảnh ở vùng Manchester nước Anh. Trước năm 1848, khi môi trường chưa bị ô nhiễm, thân cây bạch dương có màu trắng, quần thể bướm sâu đo sống trên thân cây chủ yếu là các cá thể màu sáng, chỉ một vài cá thể màu sẫm. Từ năm 1848 trở đi, khi môi trường bị ô nhiễm bởi khói bụi than, thân cây bạch dương chuyển màu sẫm, khoảng 50 năm sau, số lượng cá thể màu sẫm chiếm khoảng 98% trong quần thể.
Thay vì tính độ phóng xạ đơn thuần, đề thi lấy bối cảnh các bác sĩ đã dùng nguyên tố phóng xạ nào để xạ trị ung thư, và tỉ lệ lắng đọng của nguyên tố phóng xạ trong cơ thể là bao nhiêu. Thay vì bỏ hòn bi nóng đỏ vào cốc nước, học sinh sẽ phải tính lượng nhiệt tỏa ra từ hệ thống sưởi bằng nước nóng trong trường học.
Chính vì cách tiếp cận mới, theo đúng các tiêu chí của bài thi đánh giá năng lực, nên hình bóng của đề thi cũ không còn. Kiên trì với chương trình giáo dục phổ thông mới, nghĩa là chúng ta bắt đầu một kỷ nguyên mới trong giáo dục: không buộc học sinh ôn luyện các bài toán phức tạp và vô nghĩa, mà dẫn dắt các em tìm hiểu bản chất của vấn đề trong vai nhà khoa học.
Dù vậy, mọi ý tưởng mới và hay, khi đưa vào thực tiễn đều vấp phải rất nhiều khó khăn. Chương trình phổ thông 2018 hiện cũng đối mặt với nhiều vấn đề ngổn ngang trong quá trình triển khai. Nhưng nếu được thực hiện đúng chủ trương đã đề ra, tôi tin nền giáo dục mới sẽ tạo ra những thế hệ trẻ như Tilly Smith, học để sống, chứ không chỉ học để thi.
Đào Tuấn Đạt
" alt="Học để sống hay học để thi?" /> ...[详细] -
Chủ ô tô điện tá hỏa khi nhận hóa đơn thay pin đắt gấp 3 lần giá trị xe
Chủ xe Chevrolet Volt hoảng hốt khi nhận được báo giá thay pin (Ảnh: Carscoops) Được biết, chi phí để thay pin mới cho chiếc Chevrolet Volt 2012 này là 26.853 USD (667 triệu đồng). Tuy nhiên, chưa dừng lại ở đó, chủ xe còn phải trả thêm các khoản phí khác bao gồm 33,98 USD (844 nghìn đồng) cho nước làm mát và 1.200 USD (khoảng 30 triệu đồng) cho nhân công. Cộng thêm với mức thuế, tổng số tiền mà chủ xe Chevrolet Volt 2012 phải trả khi thay pin lên tới 30.842 USD (tương đương 766 triệu đồng).
Số tiền để thay pin đắt gấp 3 lần giá trị thực của xe (Ảnh: Carscoops) Điều đáng nói ở đây là số tiền này thậm chí còn đắt hơn đáng kể so với việc mua một chiếc Chevrolet Volt hoàn toàn mới với giá 26.595 USD (660 triệu đồng). Trong khi đó, một chiếc Chevrolet Volt đời 2012 hiện đang được rao bán với mức giá cao nhất là 10.000 USD (khoảng 248 triệu đồng) trên trang web mua bán ô tô cũ nổi tiếng CarMax. Điều này đồng nghĩa với việc cụm pin mới trên Chevrolet Volt đắt gấp 3 lần giá trị thực của chiếc xe đời 2012 này. Chưa dừng lại ở đó, nếu so với pin của các dòng ô tô điện hiện hành như Tesla Model 3 (chỉ dưới 14.000 USD), cụm pin để thay cho chiếc Chevrolet Volt 2012 này rõ ràng là đắt hơn gấp 4 – 5 lần.
Một chủ xe Kia Soul EV tại Úc cũng gặp phải trường hợp tương tự (Ảnh: The Drive) Ngay sau khi hóa đơn thay pin này được chủ xe Chevrolet Volt 2012 đăng tải và thu hút được nhiều sự chú ý của cộng đồng mạng, phía đại lý cho hay số tiền này là hoàn toàn hợp lí bởi chiếc Chevrolet Volt đời 2012 này đã hết bảo hành và sử dụng công nghệ pin cũ. Chính vì thế rất khó để có thể tìm được mẫu pin phù hợp để thay cho xe. Ngoài ra, “pin được một bên thứ 3 cung cấp và đại lý không đặt khống giá pin lên cho khách hàng”, đại diện đại lý cho hay.
Trên thực tế, việc thay pin với mức giá đắt hơn cả giá xe là điều không còn hiếm gặp. Một chủ xe điện Kia Soul EV đời 2018 tại Ontario, Canada cũng rơi vào trường hợp tương tự khi nhận báo giá lên tới 23.000 CAD (tương đương 578 triệu đồng) để thay pin mới cho chiếc xe của mình. Mức giá này thậm chí đắt hơn giá bán của các mẫu xe Kia Soul EV 2018 đang được mở bán ở thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, sau khi thương lượng với đại lý, chủ xe Kia Soul EV 2018 đã được hỗ trợ một nửa chi phí thay pin cho chiếc xe của mình.
Minh Nhật(Theo Carscoops)
Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Dung lượng pin xe điện thường không được như các hãng công bốCác nhà sản xuất ô tô thường báo giá dung lượng pin xe điện theo kilowatt-giờ (kWh), thế nhưng có thể bạn sẽ phải trả nhiều hơn những thứ bạn nhận được.
" alt="Chủ ô tô điện tá hỏa khi nhận hóa đơn thay pin đắt gấp 3 lần giá trị xe" /> ...[详细] -
Chiến giới 4D và kỳ vọng thay đổi thị trường game nhập vai
Trên thị trường trò chơi di động hiện nay cũng đang gặp phải những vấn đề tương tự. Ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 kéo dài đã khiến làng game trở nên rụt rè, kém hấp dẫn hơn so với những năm trước. Hiếm có các tựa game đình đám, các dòng game hot được cho ra mắt. Những trò chơi may mắn được trình làng trong thời gian vừa qua cũng không có nhiều sự mới mẻ, không ít game theo lối an toàn theo chân siêu phẩm trước đây, điều này khiến nhiều game thủ khát khao sản phẩm mới.
Quý I vừa qua, làng game đã chào đón một nhà phát hành (NPH) “tân binh” mang tên Vplay. Dù không phải cái tên mới duy nhất trên thị trường tuy nhiên Vplay lại được đông đảo cộng đồng game thủ cũng như giới chuyên môn đặc biệt chú ý. Sự có mặt của Vplay cùng “siêu phẩm” Chiến giới 4D chuẩn bị được ra mắt tới đây hứa hẹn hâm nóng thị trường.
Theo một số thông tin được hé lộ, Chiến giới 4D sẽ ra mắt vào giữa tháng 5 tới đây. Đây có thể là điểm nhấn mở đầu cho cuộc đua chiếm lĩnh thị trường game nhập vai.
Là một tựa game tiên hiệp pha lẫn các yếu tố ngoại cảnh đa vũ trụ, Chiến giới 4D xây dựng một không gian cực kì mới và hoàn toàn khác biệt với rất nhiều các tính năng lần đầu tiên xuất hiện.
Game thủ sẽ có cơ hội được trải nghiệm nhiều nội dung pha trộn như Tam Quốc, Dota, Gundam, Âm Dương Sư,…trong cùng một tựa game nhập vai tiên hiệp. Bên cạnh đó, nhiều chế độ chơi MOBA đồng đội và loot đồ sinh tồn cũng được tích hợp một cách hoàn hảo.
Trong thời gian tới, Chiến giới 4D hứa hẹn mang đến rất nhiều điều thú vị cho game thủ Việt.
Fanpage: https://www.facebook.com/chiengioi.vplay.vn
Landing: Coming soon
Phương Dung
" alt="Chiến giới 4D và kỳ vọng thay đổi thị trường game nhập vai" /> ...[详细] -
Nhận định, soi kèo Rennes vs Strasbourg, 23h15 ngày 2/2: Nỗ lực thoát hiểm
Nguyễn Quang Hải - 02/02/2025 08:52 Pháp
...[详细]
-
Người trẻ yêu nhau không nhắn tin 'mùi mẫn', lãng mạn, mỗi tuần hẹn hò đôi lần
Với Momo, những người tin vào câu nói "cho đến chết chúng ta cũng không chia tay" là những kẻ khờ khạo.
Người trẻ yêu nhau không nhắn tin mỗi ngày, hẹn hò 2 lần mỗi tuần. Ảnh: Weixin Một xu hướng khác trong giới trẻ xứ Trung là không hẹn hò, không nỗ lực để duy trì mối quan hệ, ngay cả khi có tình cảm với ai đó. Họ có khao khát về tình yêu lãng mạn, nhưng nhất quyết chọn cách sống độc thân.
Dù có nảy sinh tình cảm với bất kỳ ai, họ cũng không nỗ lực sánh đôi hay duy trì quan hệ tình cảm, theo SCMP.
Trong tưởng tượng, họ có thể hình dung vô số khoảnh khắc yêu đương, các kịch bản lãng mạn. Nhưng mọi thứ chỉ dừng lại trong đầu, họ không làm gì để biến chúng thành hiện thực.
"Còn gì vui hơn việc chơi với điện thoại của tôi?", một người trẻ cho biết.
Trang web về tâm lý học Jiandanxinli giải thích rằng, do căng thẳng trong công việc, một số người trẻ đã cạn kiệt ham muốn về các mối quan hệ. Họ lo sợ một mối quan hệ thất bại sẽ gây tổn hại đến sức khỏe tinh thần. Do đó, họ thích ở trong vùng an toàn của mình.
Xã hội ngày càng phát triển, quan điểm của giới trẻ về công việc, chuyện hẹn hò và các mối quan hệ cũng dần thay đổi. Nhiều người trẻ cho rằng, sự độc lập về tinh thần và tài chính quan trọng hơn, thiết thực hơn việc lãng phí thời gian vào yêu đương theo kiểu truyền thống.
Nữ thạc sĩ tham gia trăm cuộc hẹn hò vẫn ế, nam luật sư tiết lộ lý do
TRUNG QUỐC - Kể từ năm 2022, mỗi năm Li tham gia khoảng 100 cuộc hẹn hò giấu mặt, nhưng đến bây giờ cô vẫn chưa kết hôn." alt="Người trẻ yêu nhau không nhắn tin 'mùi mẫn', lãng mạn, mỗi tuần hẹn hò đôi lần" /> ...[详细] -
Xe to đền xe bé, xe đúng đền xe sai: Lý giải của người trong cuộc
Cuối tháng 12/2021, anh L.V. P. (trú xã Thành Thọ, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hóa) điều khiển xe tải chở hàng lưu thông trên đường, bất ngờ một người đàn ông điều khiển xe máy trong trạng thái say xỉn tông vào hông xe. Anh P. và người dân đã nhanh chóng đưa nạn nhân vào bệnh viện cấp cứu. Tại đây, các bác sĩ xác định người đàn ông điều khiển xe máy bị chấn thương sọ não.
Sau vụ việc, bên bị thiệt hại có đề xuất anh P. hỗ trợ tiền viện phí và điều trị. Mặc dù đã đi đúng làn đường, đúng tốc độ và không vi phạm an toàn giao thông nhưng anh P. chấp nhận hỗ trợ gia đình nạn nhân 20 triệu đồng với lý do "tình người".
Nhiều trường hợp ô tô đang lưu thông bất ngờ bị xe máy đâm vào dẫn đến tai nạn (Ảnh: Như Sỹ).
"Tôi khẳng định mình không hề đi sai, cơ quan chức năng sau khi khám hiện trường cũng xác định xe tôi đi đúng. Nhưng khi làm việc với gia đình, thấy nạn nhân bị thương quá nặng nên tôi đã đồng ý hỗ trợ họ 20 triệu đồng, đây là hành động vì đạo lý tình người. Tôi nghĩ dù sao mình cũng là con người với nhau nên cần có trách nhiệm dù đúng hay sai", anh Phương chia sẻ.
Tương tự, giữa năm 2020, tài xế N.V.T., trú tại thành phố Sầm Sơn, tỉnh Thanh Hóa điều khiển ô tô tải chở vật liệu xây dựng, lưu thông trên quốc lộ 47. Khi đi đến địa bàn phường Quảng Phú, thành phố Thanh Hóa thì một nam thanh niên đi xe máy đâm vào đuôi xe tải khiến nạn nhân bị thương và xe máy hư hỏng nặng.
Sau khi sự việc xảy ra, tài xế T. bị người dân và người nhà nạn nhân bao vây, yêu cầu bồi thường mới cho đi. Không để sự việc đi quá xa nên anh T. đã đồng ý "đền" 15 triệu đồng cho gia đình nam thanh niên kia.
"Khi đền bù tôi chỉ muốn cho xong việc, vì nếu cơ quan chức năng vào cuộc thì phương tiện sẽ bị tạm giữ để điều tra, lúc đó công việc của mình sẽ bị gián đoạn. Hơn nữa tôi cũng vì thương nam thanh niên nên đã đồng ý, việc này đa phần các tài xế khó tránh khỏi vì đặc thù công việc thường xuyên đi lại", nam tài xế T. cho biết.
"Không có chuyện giữ phương tiện vì chưa có giấy bãi nại"
Theo đại diện Ban An toàn giao thông tỉnh Thanh Hóa, về nguyên tắc, người và phương tiện tham gia giao thông nếu không may xảy ra tai nạn thì bên gây ra tai nạn phải chịu trách nhiệm trước pháp luật, cho dù người gây tai nạn đi bộ, đi xe đạp hoặc bất kỳ một phương tiện gì.
Ngoài ra, những vụ tai nạn do nguyên nhân khác thì được các cơ quan chức năng điều tra, làm rõ và xử lý theo quy định. Tuy nhiên, từ xưa đến nay, nhiều vụ tai nạn luôn được các bên gây tai nạn và bên bị thiệt hại có thỏa thuận dân sự với nhau sau tai nạn.
Việc điều tra, xử lý các vụ tai nạn sẽ được xử lý đúng theo quy định của pháp luật.
"Việc này thường xảy ra, họ thống nhất về mức độ đền bù, bồi thường và không đưa nhau ra tòa. Đối với trường hợp này thì cơ quan chức năng sẽ xem xét về mức độ nghiêm trọng. Tuy nhiên, xét về tổng thể vụ tai nạn thì các cơ quan chức năng vẫn phải vào cuộc để xác định đúng sai như thế nào", vị cán bộ này chia sẻ.
Liên quan đến việc điều tra xử lý tai nạn và tạm giữ phương tiện, một cán bộ Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT), Công an tỉnh Thanh Hóa nêu rõ, tất cả vấn đề xử lý tai nạn phải theo đúng quy định của pháp luật, ai sai, lỗi thuộc về bên nào thì bên đó phải chịu trách nhiệm.
Theo cán bộ CSGT này thì lâu nay, nhiều vụ tai nạn thường hay rơi vào các lỗi tai nạn hỗn hợp (bên nào cũng sai).
Đối với trách nhiệm dân sự, thông thường sau vụ tai nạn giao thông, các bên hay thỏa thuận với nhau. Bên bị thiệt hại nhẹ hơn thường hay có xu hướng hỗ trợ. Còn tất cả các vụ tai nạn phải được xử lý, điều tra theo đúng quy định của pháp luật. Nếu hai bên không thỏa thuận được với nhau thì một trong các bên có quyền yêu cầu Tòa án có thẩm quyền giải quyết theo quy định của Bộ Luật dân sự và các văn bản liên quan.
Về giữ phương tiện, thông thường sau khi tiếp nhận vụ việc, CSGT sẽ tiến hành giữ hiện trường để đo vẽ, điều tiết giao thông, lấy lời khai của các bên liên quan. Đồng thời, phương tiện sau khi xảy ra tai nạn sẽ được tạm giữ để điều tra.
Theo quy định, phương tiện sẽ bị tạm giữ không quá 7 ngày. Trong vụ việc phức tạp thì có thể gia hạn 2 lần (không quá 60 ngày). Quá trình tạm giữ phương tiện, cơ quan chức năng sẽ tiến hành điều tra và khám xe. Khi mọi việc xong xuôi, không liên quan gì đến phương tiện thì sẽ trả lại cho chủ phương tiện. Vị cán bộ Phòng CSGT cũng khẳng định, không có chuyện chưa trả phương tiện vì chưa có giấy bãi nại từ phía bị thiệt hại.
Ngoài ra, trong những vụ tai nạn nghiêm trọng (bị thương nặng hoặc chết người), CSGT sẽ chuyển hồ sơ cho cơ quan điều tra xử lý. Sau đó sẽ có kết luận vụ việc và tùy theo mức độ sai phạm, hành vi sai phạm sẽ đề xuất xử lý hành chính hoặc đề xuất khởi tố hình sự.
Theo Dân trí
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
" alt="Xe to đền xe bé, xe đúng đền xe sai: Lý giải của người trong cuộc" /> ...[详细] -
Chủ quán cà phê ở Hà Nội trồng 5.000m2 cúc họa mi, khách đổ xô đến chụp ảnh
Chị Phạm Thị Hạnh, quản lý Thung lũng hoa Hồ Tây (một trong số ít vườn ở Hà Nội giữ được vườn cúc họa mi), cho biết loài hoa này cần 3 tháng để sinh trưởng và phát triển. Để hoa bung nở đúng vụ, nhà vườn đã bắt đầu trồng từ tháng 8.
Tuy vậy, khi hoa mới trồng được khoảng một tháng thì bão Yagi đổ bộ gây ngập lụt diện rộng. Dù không chịu tác động trực tiếp của bão, mưa lớn đã khiến quá trình chăm sóc hoa của vườn khó khăn hơn.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E "Chủ quán cà phê ở Hà Nội trồng 5.000m2 cúc họa mi, khách đổ xô đến chụp ảnh - 1")
Vườn 5.000m2 trồng cúc họa mi hút khách đến tham quan, chụp ảnh dịp cuối tuần (Ảnh: Tô Sa).
Theo chị Hạnh, thung lũng hoa nằm trong đê, bị ảnh hưởng bởi bão nhưng không thiệt hại nặng. Do đó, khu vực này vẫn còn nhiều hoa nở, dù muộn hơn 2-3 tuần.
"Cúc họa mi được trồng trên sườn thoai thoải với diện tích khoảng 5.000m2. Hoa được trồng thành hai đợt để thời gian nở dài hơn, dự kiến mùa cúc họa mi năm nay kéo dài đến cuối tháng 12", chị Hạnh chia sẻ.
Phần lớn khách từ các địa phương đến chụp ảnh với cúc họa mi, đặc trưng của Hà Nội tháng 11, là lứa tuổi trung niên, đi họp lớp hoặc tour tham quan. Khách đến từ các khu vực Hà Nội chủ yếu là khách tuổi teen, học sinh - sinh viên.
Vườn hoa mở cửa miễn phí nhưng khách cần gọi một món đồ uống, giá từ 40.000 đồng. Thời gian đón khách từ 5h đến 23h mỗi ngày, khách được tham quan chụp ảnh tự do và không giới hạn thời gian ở lại.
Mỗi ngày, vườn đón từ vài trăm đến 1.000 khách vào dịp cuối tuần. Ngoài cúc họa mi, hiện hoa oải hương, dạ yến thảo cũng đang nở rộ trong vườn, thu hút nhiều du khách chụp ảnh.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E "Chủ quán cà phê ở Hà Nội trồng 5.000m2 cúc họa mi, khách đổ xô đến chụp ảnh - 2")
Huyền Trang sửa soạn hơn một tiếng để chụp ảnh với cúc họa mi (Ảnh: Tô Sa).
Nguyễn Huyền Trang (24 tuổi, quận Thanh Xuân) đã sửa soạn trang điểm, làm tóc hơn một tiếng để chụp ảnh với cúc họa mi.
"Những năm trước, từ cuối tháng 10 cúc họa mi ngập các con phố, nhưng năm nay mùa hoa nở muộn hơn hẳn. Tôi yêu thích vẻ đẹp thuần khiết của cúc họa mi nên tìm bằng được vườn hoa còn nguyên vẹn sau bão để chụp ảnh", Trang nói.
Chuẩn bị sẵn 5 bộ váy trong ba lô, bà Phương Loan (65 tuổi, giảng viên đã về hưu) đến vườn cúc họa mi lúc 8h. Bà là khách quen của vườn, mỗi mùa đều đến đây chụp ảnh và ngắm cảnh.
Bà Loan cho biết rất yêu thích cúc họa mi nhưng năm nay đợi mãi chưa có nhiều vườn hoa bung nở.
"Khi biết ở đây trồng 5.000m2 cúc họa mi, tôi đã chuẩn bị 5 bộ váy khác nhau để chụp ảnh", bà Loan nói.
Nữ giảng viên đến vườn một mình, chuẩn bị chiếc tripod (gậy chụp ảnh), dạo khắp vườn chụp ảnh với cúc họa mi. Bà không cảm thấy mệt khi mang theo nhiều "đạo cụ", bởi bà coi đây là hoạt động rèn luyện thể dục kết hợp vãn cảnh, chụp hình.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E "Chủ quán cà phê ở Hà Nội trồng 5.000m2 cúc họa mi, khách đổ xô đến chụp ảnh - 3")
Bà Phương Loan đầu tư 5 bộ váy chụp ảnh với cúc họa mi (Ảnh: Tô Sa).
Cúc họa mi là một loại hoa nhỏ nhắn, thuộc họ cúc, thường nở rộ vào cuối thu và đầu đông tại Việt Nam. Hoa có cánh trắng tinh khôi, xếp đều quanh nhụy vàng, mang vẻ đẹp giản dị nhưng rất cuốn hút.
Cúc họa mi thường được yêu thích vì ý nghĩa biểu tượng của nó, thể hiện sự thuần khiết, nhẹ nhàng và tình yêu trong sáng. Đây cũng là loài hoa gợi lên hình ảnh của Hà Nội mỗi khi đông về.
" alt="Chủ quán cà phê ở Hà Nội trồng 5.000m2 cúc họa mi, khách đổ xô đến chụp ảnh" /> ...[详细] -
Siêu máy tính dự đoán Cagliari vs Lazio, 2h45 ngày 4/2
Phạm Xuân Hải - 03/02/2025 08:15 Máy tính dự
...[详细]
-
Chuyện giang hồ xưa nhảy xe lửa làm điều khiếp vía ở con hẻm ôm trọn đường tàu
LTS: Không biết từ bao giờ, nhịp đời trong hẻm nhỏ Sài thành nhẹ nhàng đi vào thơ ca nhạc họa.
Hẻm Sài thành từ những năm 1960 hệt như lời ca khúc Xóm đêm: “Đêm khuya ngõ sâu như không màu” và “Hắt hiu vàng ánh điện câu” của nhạc sĩ Phạm Đình Chương.
Đó có thể gọi là khoảng thời gian “đời nghèo mà vui” của người lao động nghèo, dân tứ xứ tìm về nương náu trong những con hẻm nhỏ.
Biến thiên lịch sử khoác lên các con hẻm “hắt hiu” một vòng đời mới: hiện đại, văn minh và nghĩa tình.
Tuyến bài Hẻm nhỏ Sài thành lưu dấu cổ kimcủa VietNamNetgóp nhặt chuyện xưa chuyện nay, nhắc nhớ “đặc sản” hẻm của Sài Gòn - TP.HCM.
Kỳ 1 - Chuyện ở khu đất dữ Sài Gòn xưa: Người đẹp vào quán bar, nhóm trai chờ đầu hẻm
Kỳ 2 - Chuyện khó tin về những gã giang hồ ở khu đất dữ Sài Gòn xưa
Một thời trộm cướp nhảy tàu
Gác chắn đường sắt Bắc - Nam trên đường Trần Văn Đang (Phường 11, Quận 3, TP.HCM) thường được gọi là Cống Bà Xếp, có mật độ xe cộ lưu thông dày đặc.
Đây là gác chắn cuối của tuyến đường sắt Bắc - Nam trước khi vào ga Sài Gòn.
Gác chắn Trần Văn Đang, thường gọi Cống Bà Xếp là chốt tàu cuối trước khi vào ga Sài Gòn. Ảnh: Ngọc Lài. Cống Bà Xếp có 2 đường ray song song, một đường là tuyến chính và một đường ray phụ nằm cạnh, nối từ Xí nghiệp Toa xe Sài Gòn đến ga Sài Gòn. Vì vậy, số lượng tàu và đầu tàu di chuyển qua đây nhiều hơn các gác chắn khác.
Những đặc điểm trên khiến mức độ tiếng ồn ở khu vực Cống Bà Xếp cao hơn nhiều nơi khác. Tuy nhiên, ở giữa 2 đường ray vẫn hình thành khu dân cư kéo dài từ gác chắn đến đường Trường Sa - Hoàng Sa.
Một mặt của khu dân cư này thuộc trục hẻm chính 239 Trần Văn Đang, tiếp giáp tuyến đường sắt Bắc - Nam. Cách đường tàu, khu dân cư đối diện cũng thuộc con hẻm này. Đây là điểm đặc biệt, một con hẻm ôm trọn đường ray xe lửa.
Hẻm 239 Trần Văn Đang ôm trọn đường tàu, chia đôi với một bên số chẵn, một bên số lẻ. Ảnh: Ngọc Lài. Ngoài những đặc điểm trên, khu vực Cống Bà Xếp từng được biết đến là vùng đất dữ, nhà cửa lụp xụp, tồi tàn. Ông Lê Hoàng Dũng (51 tuổi) - bảo vệ dân phố của Khu phố 4, Phường 11, khẳng định: “Đúng là trước năm 1975 và vài chục năm sau thống nhất đất nước, Cống Bà Xếp có rất nhiều tệ nạn xã hội”.
Ông Dũng cho biết, nguồn gốc tên gọi Cống Bà Xếp xuất phát từ câu chuyện truyền miệng của người xưa. Hơn 100 năm trước, vợ của một sếp lớn ở ga Hòa Hưng bỏ tiền làm cống thoát nước cho dân. Để ghi ơn của bà, người dân nơi đây đặt tên là Cống Bà Xếp (đọc đúng là Sếp nhưng người dân đọc chệch thành Xếp).
Xe lửa trước khi vào ga Sài Gòn phải giảm tốc từ gác chắn Cống Bà Xếp. Khi tàu chạy chậm lại, các đối tượng bất hảo tìm cách nhảy lên, cướp giật tài sản của khách.
Nửa hẻm 239 Trần Văn Đang mang số chẵn. Ảnh: Ngọc Lài. Thu được chiến lợi phẩm, các đối tượng xấu nhanh chóng lẩn trốn vào "ma trận" hẻm ngoằn ngoèo xung quanh.
Ông Dũng nhớ lại: “Cha mẹ tôi kể, thời đó, cướp nhảy lên tàu, chạy trên nóc tàu rầm rầm. Bọn chúng chui vào cửa sổ, giật dây chuyền, cướp tiền bạc của hành khách.
Trước khi vào gác chắn Cống Bà Xếp, lực lượng bảo vệ, công an trên tàu phải thủ súng, thiết bị chống trả cướp. Thế nhưng, khu vực này cây cối um tùm, nhiều đường hẻm thông ra các kênh, khó đề phòng, truy quét tội phạm”.
Xích lô không dám chở khách vào hẻm
Những năm 1960, người dân Sài thành nghe đến Cống Bà Xếp đều sợ khiếp vía. Thậm chí, xe lam, xích lô… cũng không dám chở khách vào đây.
Trụ sở khu phố đối diện gác chắn. Ảnh: Ngọc Lài. Ông Dũng chia sẻ: “Ông bà, cha mẹ của tôi đều sinh sống ở Cống Bà Xếp. Tôi cũng sinh ra và lớn lên ở đây. Cha mẹ tôi kể lại, thời chế độ cũ, cư dân chỗ này khổ dữ lắm. Dân tứ xứ, nhặt ve chai, phế liệu… sống qua ngày.
20-21h, nhà nào cũng đóng cửa thật chặt, không dám bước ra đường. Ở đâu cũng có người tốt người xấu nhưng lúc đó, phải nói tệ nạn xã hội rất căng thẳng.
Qua nhiều năm, nhờ nỗ lực của chính quyền nên khu vực đổi thay theo hướng tích cực”.
Bà Võ Thị Vân (80 tuổi) ngụ tại số 239/38 Trần Văn Đang hơn 60 năm nay. Bà Vân quê ở Hậu Nghĩa, Long An. Sau khi kết hôn, bà theo chồng về Sài Gòn sinh sống.
Ở đây, bà làm nghề thợ may, chồng theo ngành cảnh sát. Đồng lương của cả hai eo hẹp, không đủ tiền mua nhà.
Biết khu Cống Bà Xếp bát nháo, nhà đất rẻ, không ai thèm mua, vợ chồng bà đánh liều đến xem.
Không đủ tiền mua nhà nơi khác, cả hai đành mua một căn ngay cạnh đường ray xe lửa. Căn nhà có giá 20 nghìn đồng, rất rẻ so với giá cả thị trường thời đó.
“Đất hẻm đường ray xe lửa rẻ như bèo nhưng không ai dám mua. Chúng tôi không có tiền mới chui vào đây. Ngày trước, khu này nhiều giang hồ, nhất là xóm Miên ở đối diện”, bà Vân kể.
Bà Vân có hơn 60 năm sống tại hẻm đường tàu. Ảnh: Ngọc Lài. Ông Dũng khẳng định, ông làm bảo vệ dân phố hơn 20 năm, từ lúc khu vực này còn lộn xộn. Ông đã cùng nhiều người dân hỗ trợ chính quyền, công an địa phương triệt phá các ổ nhóm tội phạm.
Thời điểm Cống Bà Xếp còn là đất dữ, nhà cửa xây cất kiểu nhà sàn, đường lót ván, ẩm thấp. Đến những năm 1990, giá nhà đất ở đây vẫn rẻ, chỉ 1-2 chỉ vàng.
“Lúc đó, nhà cạnh đường ray xe lửa rất ồn ào và đầy rẫy tệ nạn nên cho cũng không ai lấy. Dù đông đúc dân cư nhưng không có mặt bằng kinh doanh, buôn bán. Sau này, Nhà nước làm hàng rào đường sắt, an ninh trật tự ổn định thì giá nhà tăng vọt, tấc đất tấc vàng”, ông Dũng nói.
Hiện tại, người dân quanh gác chắn Trần Văn Đang không còn ám ảnh cảnh trộm cướp. Họ mãi ghi nhớ những kỷ niệm nghèo khó ở hẻm đường tàu.
Kỳ 4: 5 đứa trẻ nhặt phế liệu và chuyện đau lòng nơi hẻm đường tàu Sài Gòn xưa
Tan làm, nhịn đói đến hẻm nhỏ Sài Gòn tặng quà: 'Còn rất nhiều người khổ'
Tan giờ làm, nhóm thiện nguyện tạm quên cái đói, những mệt mỏi cuối ngày luồn hẻm đến gửi quà, nhu yếu phẩm cho người khó khăn, chưa thể phục hồi sau dịch bệnh.
" alt="Chuyện giang hồ xưa nhảy xe lửa làm điều khiếp vía ở con hẻm ôm trọn đường tàu" /> ...[详细]
Nhận định, soi kèo Angers vs Le Havre, 23h15 ngày 2/2: Dìm khách xuống đáy
Diễn viên nhí phim ‘Oshin’ sau 40 năm vẫn trẻ trung, 51 tuổi còn độc thân
Lúc đó, Kobayashi Ayako mới 11 tuổi và đây là vai diễn để lại dấu ấn trong sự nghiệp diễn xuất của cô. Bén duyên với nghệ thuật khi mới 7 tuổi qua các chương trình giải trí thiếu nhi trên truyền hình, từ thành công của bộ phim Oshin, tên nhân vật cũng gắn liền với tên tuổi sự nghiệp và hình ảnh của Kobayashi Ayako.
Đến nay, mỗi khi nghe đến tên của cô, khán giả Nhật Bản đều nghĩ tới hình ảnh cô bé Oshin 40 năm trước. Sau thành công của Oshin, cô tiếp tục tham gia nhiều phim điện ảnh, truyền hình nhưThe firefly, A morning of farewell, Hotel new moon, Yuzu no Ha Yurete, Natsuzora... Năm 2013, cô xuất hiện trong phim Oshin phiên bản điện ảnh, vai bà chủ thuê Oshin nhỏ làm việc.
Phim Oshincủa Nhật Bản:
Đường tình lận đận
Năm 1998, Kobayashi Ayako kết hôn với một kiến trúc sư. Cô không giải nghệ, vẫn nhận được sự ủng hộ của chồng trong việc hoạt động nghệ thuật.
Tuy nhiên, cuộc hôn nhân chỉ kéo dài 11 năm. Cả hai ly hôn trong yên bình và không có con chung.
Nguyên nhân hai người ly hôn do chồng cũ quá bận rộn, hay phải đi công tác xa, và tính chất công việc diễn viên của Kobayashi Ayako cũng tạo khoảng cách cho hai người.
Năm 2020, Kobayashi Ayako hẹn hò với diễn viên kém cô 4 tuổi - Ashida Shotaro. Cả hai quen biết khi diễn chung trên sân khấu 7 năm trước đó. Ashida Shotaro sinh ra trong gia đình có truyền thống làm nghệ thuật, bố và chị gái đều là diễn viên.
Ashida Shotaro hẹn hò với nữ đồng nghiệp Kobayashi Ayako. Độc thân ở tuổi 51
Ở tuổi 51, cô sở hữu nhan sắc tươi tắn, trẻ trung rạng rỡ và vẫn độc thân. “Tôi hài lòng với cuộc sống tự do tự tại, chưa có ý định đi bước nữa”, nữ diễn viên trải lòng.
Hiện Kobayashi Ayako tham gia nhiều bộ phim điện ảnh lẫn truyền hình nhưng chưa có vai diễn nào để lại ấn tượng như Oshin. Ngoài diễn xuất, cô còn thử sức ở vai trò MC.
Trên trang cá nhân, Kobayashi Ayako thường xuyên cập nhật hình ảnh đi leo núi vui vẻ cùng bạn bè và tận hưởng những thú vui như chơi đàn piano, ukulele, múa ballet cổ điển, diễn xướng kịch Nhật, pha trà đạo…
Những năm gần đây, Kobayashi Ayako đều đặn đóng phim, tham gia show truyền hình, diễn nhạc kịch. Ở tuổi 51, cô được nhiều khán giả nhận xét có gương mặt hiền hậu, luôn toát lên vẻ năng động.
Nữ diễn viên Kobayashi Ayako:
Thắm Nguyễn
Oshin bản mới: 30 năm vẫn lấy nước mắt người xem Phiên bản điện ảnh bộ phim Oshin công chiếu tối 15/11 tại Tp HCM, sau 2 thập kỉ, vẫn có thể lấy nước mắt của khán giả Việt Nam bởi tinh thần quật cường của cô bé Tanimura Shin 7 tuổi." alt="Diễn viên nhí phim ‘Oshin’ sau 40 năm vẫn trẻ trung, 51 tuổi còn độc thân" />
- Nhận định, soi kèo Dinamo Bucuresti vs Otelul Galati, 1h30 ngày 5/2: Giữ điểm ở lại
- Hoàng gia, hoàng tử, công chúa nào có nhiều follow nhất trên mạng
- Lái xe trên đường cao tốc, cần nhất là biết 'đo' khoảng cách an toàn
- Họa sĩ Nguyễn Quân tặng tranh lịch sử Hà Nội cho bảo tàng
- Nhận định, soi kèo Bangkok United FC vs Nakhon Ratchasima, 18h00 ngày 2/2: Chiến thắng nhọc nhằn
- Chu Hùng Người phán xử qua đời
- Ba đại gia triệt hạ nhau vì ân oán tiền bạc