(Dân trí) - Dù có bề ngang chỉ 3 m, căn nhà có nhiều khoảng không cho cây xanh phát triển với 4 vườn cây mini trong nhà, giúp không khí luôn trong lành.

Nhà có diện tích gần 54 m2 thuộc khu dân cư đông đúc ở TPHCM, xung quanh là các nhà cao 3 - 4 tầng với mật độ dày đặc. Tuy nhiên, căn nhà vẫn đảm bảo được thông gió và có đủ ánh sáng tự nhiên cho các hoạt động diễn ra bên trong.

Ngôi nhà có kết cấu mặt trước nhọn dần lên phía trên. Tức là tầng 2 và tầng 3 có diện tích sử dụng nhỏ dần thay vì lấy tối đa như tầng 1. Cách thiết kế như vậy có thể giúp căn nhà lấy được nhiều ánh sáng và gió hơn, đồng thời tạo khoảng không cho cây xanh ở các ban công phát triển.

Ngoài vườn cây lớn được bố trí sau cổng chính, chủ nhà tận dụng mọi khoảng trống còn lại để trồng cây, với 2 vườn cây nhỏ ở mỗi ban công tầng 2 và 3 và một ở cầu thang xoắn hướng lên tầng 2 dưới giếng trời sau nhà.

Để lấy được nhiều ánh sáng tự nhiên hơn, chủ nhà để hai giếng trời, một ở giữa và một ở phía sau nhà.

Cửa đi ra ban công ở tầng 2 và 3 đều sử dụng kính để lấy tối đa ánh sáng cũng như tạo cảm giác không gian rộng hơn.

Giếng trời ở giữa chiếu thẳng xuống phần cầu thang nối đi các tầng và phân tách ngôi nhà thành hai không gian riêng biệt. Thiết kế thông tầng này giúp ngôi nhà có thể lưu thông khí ở tất cả không gian tại tầng 2 và 3.

Không khí giữa các tầng lưu thông càng hiệu quả khi chủ nhà phân bố các phòng ở tầng 2 và 3 so le nhau. Còn không gian học được bố trí ở trên cùng để tạo sự riêng tư nhất định.

Tầng 1 được thiết kế khá đặc biệt. Không gian sân trước và phòng khách không hề có cửa tách biệt. Hơn nữa, thay vì đổ bê tông toàn bộ mặt sàn, chủ nhân lại đặt từng khối riêng biệt theo các hình dạng khác nhau và trải sỏi xung quanh. Cách bố trí như vậy giúp các thành viên trong gia đình có thể cảm nhận và hòa mình vào thiên nhiên dễ dàng hơn.

Một góc thiết kế thông minh trong ngôi nhà chính là tủ sách. Do không gian chiều ngang hạn chế, chủ nhà thiết kế hai tủ sách chồng lên nhau lợi dụng chiều cao của ngôi nhà. Cầu thang vì thế cũng được bố trí để giúp mọi người có thể lấy được sách ở tủ trên cao một cách an toàn.

(Dân trí) - Bộ Công Thương yêu cầu Cục Điều tiết điện lực làm đầu mối giám sát trực tiếp và toàn diện hoạt động của Công ty TNHH MTV Vận hành hệ thống điện và thị trường điện quốc gia.

Công ty TNHH MTV Vận hành hệ thống điện và thị trường điện Quốc gia (NSMO), tiền thân là Trung tâm Điều độ hệ thống điện Quốc gia (A0) chính thức được chuyển giao về Bộ Công Thương vào chiều nay (12/8).

Bộ trưởng Công Thương Nguyễn Hồng Diên cho biết A0 tuy được tách ra độc lập với EVN nhưng cả hai đều là doanh nghiệp Nhà nước và được giao đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. "Vì vậy, yêu cầu NSMO khẩn trương phối hợp chặt chẽ với EVN hoàn thành dự thảo Quy chế chế phối hợp hoạt động, vận hành giữa 2 bên theo mô hình mới, trình Bộ Công Thương trước ngày 15/8", ông Diên nói.

Người đứng đầu Bộ Công Thương cũng giao Cục Điều tiết điện lực làm đầu mối giám sát trực tiếp và toàn diện hoạt động của NSMO, không để xảy ra rủi ro, sự cố do các yếu tố chủ quan trong quá trình vận hành hệ thống điện quốc gia.

"Tham mưu thành lập Tổ công tác của Bộ Công Thương liên quan đến công tác điều hành hệ thống điện và thị trường điện. Phê duyệt giá điều độ hệ thống điện và giá điều hành giao dịch thị trường điện theo nguyên tắc bảo đảm để NSMO có lợi nhuận hợp lý và thu hồi chi phí hợp lý, hợp lệ theo quy định của pháp luật", Bộ trưởng yêu cầu.

Đồng thời, ông Diên đề nghị EVN hoàn thành dứt điểm các công trình đang triển khai trước khi bàn giao NSMO về Bộ Công Thương. Về dài hạn, đề nghị ban soạn thảo tiếp thu ý kiến của các địa phương về cơ chế hoạt động của NSMO và EVN để trình Chính phủ trước kỳ họp Quốc hội tới.

Sau khi hoàn tất quá trình chuyển giao, Bộ Công thương sẽ tiếp tục chỉ đạo, giám sát trực tiếp và toàn diện Công ty TNHH MTV Vận hành hệ thống điện và thị trường điện Quốc gia trong việc thực hiện các nhiệm vụ mới.

Ông Nguyễn Hoàng Anh, Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, cho rằng việc tách A0 và thành lập NSMO và chuyển giao về Bộ Công Thương không chỉ là một sự thay đổi về mặt cơ cấu tổ chức mà còn là một bước tiến lớn, khẳng định sự phát triển và trưởng thành của ngành điện lực Việt Nam trong thời kỳ mới.

NSMO là doanh nghiệp nhà nước do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ là 776 tỷ đồng. Công ty này sẽ tiếp tục vai trò là cơ quan điều độ hệ thống điện quốc gia, điều hành giao dịch thị trường điện lực theo quy định tại Luật Điện lực và pháp luật liên quan.

(Dân trí) - Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD, suất đầu tư là 43,7 triệu USD/km. Theo Chính phủ, so với các nước trên thế giới, đây là mức trung bình.

Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam sẽ được Quốc hội quyết định chiều 30/11.

Trước đó, Chính phủ đã có báo cáo giải trình, tiếp thu gửi đại biểu Quốc hội về các ý kiến xung quanh chủ trương đầu tư dự án này.

Suất đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ở mức trung bình

Với ý kiến đề nghị rà soát kỹ lưỡng suất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Chính phủ cho biết dự án này có tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD, suất đầu tư là 43,7 triệu USD/km.

So với các nước trên thế giới, đây là mức trung bình khi quy đổi về thời điểm năm 2024, theo đánh giá của Chính phủ.

Dẫn chứng, Chính phủ cho biết tuyến Nuremberg - Ingolstadt của Đức có tốc độ khai thác 300 km/h, suất đầu tư 60,5 triệu USD/km; tuyến LGV Sud Europe - Atlantique của Pháp tốc độ khai thác 300 km/h, suất đầu tư 45,2 triệu USD/km; tuyến Osong - Mokpo của Hàn Quốc tốc độ khai thác 305 km/h, suất đầu tư 53,6 triệu USD/km; tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải của Trung Quốc, tốc độ khai thác 350 km/h, suất đầu tư 33,1 triệu USD/km; tuyến Jakarta - Bandung của Indonesia tốc độ khai thác 350 km/h, suất đầu tư 52 triệu USD/km.

Theo Chính phủ, suất đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Trung Quốc thấp bằng khoảng 2/3 chi phí ở các quốc gia khác, chủ yếu do chi phí lao động thấp, tiêu chuẩn hóa các thiết kế và quy trình; kế hoạch đầu tư đường sắt cao tốc lớn, không thay đổi nên đã khuyến khích phát triển và cạnh tranh trong sản xuất, xây dựng thiết bị cũng như khấu hao chi phí vốn của thiết bị xây dựng.

"Việc so sánh suất đầu tư giữa các dự án cũng chỉ mang tính tương đối do phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: công nghệ, điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật, khả năng nội địa hóa...", Chính phủ nêu quan điểm.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao của Việt Nam hiện nay, Chính phủ cho biết chưa lựa chọn chi tiết công nghệ nên suất đầu tư dự kiến trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi có thể chấp nhận được.

Chính phủ sẽ tiếp tục được rà soát, tính toán cụ thể trong quá trình lập dự án đầu tư và các bước tiếp theo.

Về phạm vi, quy mô đầu tư và phương án thiết kế sơ bộ, có ý kiến cho rằng đoạn từ ga Phủ Lý đến Ninh Bình còn nhiều đoạn cong, điểm cong tạo cho tuyến dài ra, như vậy chưa phù hợp với quan điểm nghiên cứu về lựa chọn là tuyến ngắn nhất có thể (liên quan đến việc bố trí ga Nam Định).

Chính phủ khẳng định hướng tuyến đường sắt tốc độ cao qua thành phố Nam Định được nghiên cứu đảm bảo phù hợp quy hoạch ngành quốc gia, quy hoạch các vùng và quy hoạch tỉnh; trong quá trình nghiên cứu đã đưa ra 3 phương án để phân tích so sánh lựa chọn.

Theo Chính phủ, với vai trò là trung tâm phía Nam vùng Duyên hải Bắc Bộ, thành phố Nam Định có quy mô dân số quy hoạch đến năm 2040 khoảng 600.000 dân, là đầu mối giao thông có nhu cầu vận tải lớn, vùng hấp dẫn các địa phương lân cận trong khu vực Đồng bằng sông Hồng như Thái Bình, Hưng Yên... lên đến khoảng 4 triệu dân.

Theo dự báo đến năm 2050 nhu cầu đi và đến ga Nam Định khoảng gần 3 triệu khách/năm. Nếu tính chi phí đầu tư và vận hành khai thác trong 30 năm đoạn tuyến qua Nam Định (12km) sẽ có chi phí khoảng 1,66 tỷ USD trong khi các lợi ích thu được ước khoảng 2,06 tỷ USD.

"Kinh nghiệm thế giới đã cho thấy có nhiều trường hợp tuyến đường sắt tốc độ cao đi vòng qua các trung tâm lớn để thu hút hành khách thay vì đi thẳng như tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc...", Chính phủ nêu rõ.

Ưu tiên vận tải hành khách

Giải trình thêm về công năng, Chính phủ khẳng định đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ tập trung ưu tiên vận tải hành khách; tuy nhiên phải đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng, kết hợp giữa kinh tế với quốc phòng, an ninh, phục vụ tình huống khẩn cấp.

Có ý kiến cho rằng với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa, tính mỗi ga dừng 5 phút thì việc di chuyển từ Hà Nội vào TPHCM mất hơn 7 giờ, không thể là 5,5 giờ như báo cáo.

Chính phủ lý giải nếu tàu chỉ dừng ở 5 ga chính (Ngọc Hồi, Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang, Thủ Thiêm), thời gian hành trình Bắc - Nam khoảng 5,3 giờ.

Còn nếu tàu dừng đan xen ở 23 ga, thời gian hành trình Bắc - Nam khoảng 6,6 giờ.

"Thời gian này đã bao gồm thời gian dừng tàu tại mỗi ga khoảng 2 phút tương tự như các nước đang khai thác đường sắt tốc độ cao trên thế giới", Chính phủ cho biết.

Theo dự thảo nghị quyết, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng vốn 67,3 tỷ USD, tổng chiều dài 1.541km, với 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa. Toàn tuyến đi qua 20 tỉnh, thành phố; điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TPHCM).