Thận là một phần của hệ tiết niệu, lọc các chất thải ra khỏi máu và tạo ra nước tiểu. Hệ tiết niệu cũng bao gồm bàng quang, niệu quản, niệu đạo và tuyến tiền liệt (ở nam giới). 

Do đó, theo Express, dấu hiệu phổ biến nhất của ung thư thận có thể xuất hiện khi đi vệ sinh.

Tiểu ra máu 

Tình trạng có máu trong nước tiểu là triệu chứng phổ biến nhất của ung thư thận. Tổ chức Nghiên cứu Ung thư Anh cho biết: “Biểu hiện đó có thể do nhiễm trùng, phì đại tuyến tiền liệt hoặc sỏi thận. Hãy đi khám ngay nếu bạn nhận thấy có máu trong nước tiểu”.

Máu có thể không xuất hiện trong mọi lần đi vệ sinh. Đôi khi, bạn không phát hiện ra bất ổn này bằng mắt thường nhưng có thể tìm ra qua xét nghiệm nước tiểu đơn giản. Bác sĩ cho rằng đó có thể là dấu hiệu ung thư sớm, có khả năng điều trị được. 

Khối u 

Nếu bạn cảm thấy có cục u hoặc sưng ở vùng thận, hãy đến ngay bác sĩ. Tuy nhiên, hầu hết các khối u đều quá nhỏ nên chỉ phát hiện được qua siêu âm. Bởi vậy, nhiều trường hợp biết mình bị ung thư khi đi khám định kỳ. 

Các triệu chứng khác bao gồm giảm cân, thân nhiệt cao, ra nhiều mồ hôi, đau lưng dưới xương sườn kéo dài, mệt mỏi, ăn không ngon. 

Nguyên nhân ung thư thận

Trong hầu hết các trường hợp, các bác sĩ không rõ nguyên nhân khiến ai đó phát triển ung thư thận.

Tuy nhiên, có một số yếu tố có thể làm tăng nguy cơ mắc bệnh bao gồm hút thuốc lá, quá cân, suy thận, tiền sử gia đình bị thận, huyết áp cao, tiểu đường loại 1, ung thư tuyến giáp. 

Phát hiện ung thư giai đoạn muộn sau 6 tháng điều trị nhầm

Nhiều người không nhận ra mình bị ung thư thậncho đến khi tình cờ phát hiện bằng các xét nghiệm y tế định kỳ hoặc bệnh khác. 

Trên toàn thế giới, ước tính có khoảng 400.000 người được chẩn đoán mắc ung thư thận vào năm 2020. Tại Mỹ, đây là loại ung thư phổ biến thứ 6 đối với nam giới, thứ 9 đối với phụ nữ. Theo Tổ chức Nghiên cứu Ung thư Anh, tỷ lệ sống sót của bệnh nhân khoảng 52%.

Điều đáng lo ngại là khoảng một nửa số trường hợp không bộc lộ các triệu chứng. Dịch vụ Y tế Quốc gia Anh cho biết, nhiều trường hợp chỉ phát hiện bệnh khi trải qua các cuộc kiểm tra y tế về các vấn đề không liên quan.

Thận là một phần của hệ tiết niệu, lọc các chất thải ra khỏi máu và tạo ra nước tiểu. Hệ tiết niệu cũng bao gồm bàng quang, niệu quản, niệu đạo và tuyến tiền liệt (ở nam giới). 

Do đó, theo Express, dấu hiệu phổ biến nhất của ung thư thận có thể xuất hiện khi đi vệ sinh.

Tiểu ra máu 

Tình trạng có máu trong nước tiểu là triệu chứng phổ biến nhất của ung thư thận. Tổ chức Nghiên cứu Ung thư Anh cho biết: “Biểu hiện đó có thể do nhiễm trùng, phì đại tuyến tiền liệt hoặc sỏi thận. Hãy đi khám ngay nếu bạn nhận thấy có máu trong nước tiểu”.

Máu có thể không xuất hiện trong mọi lần đi vệ sinh. Đôi khi, bạn không phát hiện ra bất ổn này bằng mắt thường nhưng có thể tìm ra qua xét nghiệm nước tiểu đơn giản. Bác sĩ cho rằng đó có thể là dấu hiệu ung thư sớm, có khả năng điều trị được. 

Khối u 

Nếu bạn cảm thấy có cục u hoặc sưng ở vùng thận, hãy đến ngay bác sĩ. Tuy nhiên, hầu hết các khối u đều quá nhỏ nên chỉ phát hiện được qua siêu âm. Bởi vậy, nhiều trường hợp biết mình bị ung thư khi đi khám định kỳ. 

Các triệu chứng khác bao gồm giảm cân, thân nhiệt cao, ra nhiều mồ hôi, đau lưng dưới xương sườn kéo dài, mệt mỏi, ăn không ngon. 

Nguyên nhân ung thư thận

Trong hầu hết các trường hợp, các bác sĩ không rõ nguyên nhân khiến ai đó phát triển ung thư thận.

Tuy nhiên, có một số yếu tố có thể làm tăng nguy cơ mắc bệnh bao gồm hút thuốc lá, quá cân, suy thận, tiền sử gia đình bị thận, huyết áp cao, tiểu đường loại 1, ung thư tuyến giáp. 

Phát hiện ung thư giai đoạn muộn sau 6 tháng điều trị nhầm

Sửa quy định lỗi thời

Theo Bộ GTVT, quy chuẩn hiện hành sau 8 năm áp dụng đã phát sinh một số vấn đề mới cần phải xem xét, sửa đổi, bổ sung cho phù hợp để tăng cường kiểm soát chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường; bảo đảm hài hòa với tiêu chuẩn quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp (DN) sản xuất, lắp ráp ô tô. Trong đó, dự thảo mở rộng phạm vi điều chỉnh đối với các loại xe thuần điện, xe hybrid, xe chạy nhiên liệu hydro...

Bộ Tài nguyên và Môi trường (TN-MT) cho rằng cần thiết ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện ô tô bởi tình trạng ô nhiễm môi trường không khí tại Việt Nam có xu hướng gia tăng, nhất là ô nhiễm bụi.

Bộ TN-MT được giao chủ trì với các bộ: GTVT, Khoa học và Công nghệ, Công Thương... trình Thủ tướng ban hành lộ trình áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia về khí thải của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ lưu hành ở Việt Nam. Đồng thời, phối hợp với các bộ, ngành, hiệp hội nghiên cứu, đánh giá từng giai đoạn trong lộ trình này.

Theo TS Nguyễn Trung Nhân, Trường ĐH Công nghiệp TP HCM, việc ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật cho ô tô điện nhằm bảo đảm an toàn trong vận hành, sửa chữa cũng như nạp điện cho bộ lưu trữ. Tuy nhiên, yêu cầu nối đất đối với thiết bị sạc có thể gây khó cho người dùng khi sạc điện tại hộ gia đình vì hiện nay, hầu hết nguồn điện ở hộ gia đình không có hệ thống nối đất riêng.

"Nên bổ sung yêu cầu đối với người sử dụng phương tiện cơ giới chạy bằng điện. Chẳng hạn, khi đấu nối thiết bị sạc vào mạng điện áp cao - nơi không có hệ thống nối đất riêng - thì cần tuân thủ quy trình cụ thể nào" - TS Nguyễn Trung Nhân góp ý.

Hỗ trợ phát triển thị trường ô tô

Các chuyên gia cho rằng nếu chậm trễ ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với khí thải ô tô sẽ không chỉ gây thiệt thòi cho người tiêu dùng mà còn làm đình trệ sự phát triển của ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.

Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng dẫn chứng châu Âu, Mỹ... đã có sẵn tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải ô tô, Việt Nam có thể tham khảo để rút ngắn thời gian nghiên cứu.

"Áp dụng những quy chuẩn, tiêu chuẩn của thế giới phù hợp với điều kiện của Việt Nam còn giúp ô tô sản xuất trong nước thích ứng được với thị trường thế giới, thuận lợi hơn khi xuất khẩu" - ông Đồng gợi ý.

Mặt khác, theo các chuyên gia, nếu không có tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với ô tô lưu hành trong nước sẽ không tạo ra được hàng rào kỹ thuật để bảo hộ ngành ô tô nội địa cũng như bảo vệ người tiêu dùng. Hậu quả là những sản phẩm không đạt chất lượng có thể xâm nhập thị trường trong nước, được tiêu thụ với giá rẻ.

Theo đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), hiệp hội đã góp ý rất chi tiết về tất cả tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với ô tô nhưng đến nay vẫn chưa hình thành được tiêu chuẩn để làm cơ sở xây dựng quy chuẩn về chất lượng của phương tiện cơ giới chạy điện.

Hơn nữa, các bản dự thảo tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với xe chạy điện, xe hybrid, xe chạy bằng nhiên liệu hydro hiện mới đề cập những nội dung đơn giản như tiêu chuẩn vật liệu, hệ thống điện... Trong khi đó, còn khá nhiều tiêu chuẩn khác phức tạp hơn cũng cần được xem xét thêm.

Các hãng ô tô mong muốn sớm có tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải và chất lượng đối với ô tô bởi đó là cơ sở để hình thành chính sách phát triển, từ đó hãng mới có thể xây dựng chiến lược đầu tư lâu dài.

"Do chưa biết tiêu chuẩn, quy chuẩn của Việt Nam như thế nào nên chúng tôi chưa thể nghiên cứu, đầu tư chính thức. Đơn cử, tiêu chuẩn cơ bản nhất là tiêu chuẩn về trạm sạc xe điện hiện cũng chưa có nên các hãng chưa dám sản xuất, cũng chưa dám nhập nhiều xe "xanh" về vì sợ không phù hợp" - đại diện một hãng xe nói. 

Theo Người lao động

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) lần đầu tiên lấy ý kiến góp ý dự thảo thông tư ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô điện, xe hybrid (xe "lai"), xe chạy bằng nhiên liệu hydro.

Sửa quy định lỗi thời

Theo Bộ GTVT, quy chuẩn hiện hành sau 8 năm áp dụng đã phát sinh một số vấn đề mới cần phải xem xét, sửa đổi, bổ sung cho phù hợp để tăng cường kiểm soát chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường; bảo đảm hài hòa với tiêu chuẩn quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp (DN) sản xuất, lắp ráp ô tô. Trong đó, dự thảo mở rộng phạm vi điều chỉnh đối với các loại xe thuần điện, xe hybrid, xe chạy nhiên liệu hydro...

Bộ Tài nguyên và Môi trường (TN-MT) cho rằng cần thiết ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện ô tô bởi tình trạng ô nhiễm môi trường không khí tại Việt Nam có xu hướng gia tăng, nhất là ô nhiễm bụi.

Bộ TN-MT được giao chủ trì với các bộ: GTVT, Khoa học và Công nghệ, Công Thương... trình Thủ tướng ban hành lộ trình áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia về khí thải của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ lưu hành ở Việt Nam. Đồng thời, phối hợp với các bộ, ngành, hiệp hội nghiên cứu, đánh giá từng giai đoạn trong lộ trình này.

Theo TS Nguyễn Trung Nhân, Trường ĐH Công nghiệp TP HCM, việc ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật cho ô tô điện nhằm bảo đảm an toàn trong vận hành, sửa chữa cũng như nạp điện cho bộ lưu trữ. Tuy nhiên, yêu cầu nối đất đối với thiết bị sạc có thể gây khó cho người dùng khi sạc điện tại hộ gia đình vì hiện nay, hầu hết nguồn điện ở hộ gia đình không có hệ thống nối đất riêng.

"Nên bổ sung yêu cầu đối với người sử dụng phương tiện cơ giới chạy bằng điện. Chẳng hạn, khi đấu nối thiết bị sạc vào mạng điện áp cao - nơi không có hệ thống nối đất riêng - thì cần tuân thủ quy trình cụ thể nào" - TS Nguyễn Trung Nhân góp ý.

Hỗ trợ phát triển thị trường ô tô

Các chuyên gia cho rằng nếu chậm trễ ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với khí thải ô tô sẽ không chỉ gây thiệt thòi cho người tiêu dùng mà còn làm đình trệ sự phát triển của ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.

Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng dẫn chứng châu Âu, Mỹ... đã có sẵn tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải ô tô, Việt Nam có thể tham khảo để rút ngắn thời gian nghiên cứu.

"Áp dụng những quy chuẩn, tiêu chuẩn của thế giới phù hợp với điều kiện của Việt Nam còn giúp ô tô sản xuất trong nước thích ứng được với thị trường thế giới, thuận lợi hơn khi xuất khẩu" - ông Đồng gợi ý.

Mặt khác, theo các chuyên gia, nếu không có tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với ô tô lưu hành trong nước sẽ không tạo ra được hàng rào kỹ thuật để bảo hộ ngành ô tô nội địa cũng như bảo vệ người tiêu dùng. Hậu quả là những sản phẩm không đạt chất lượng có thể xâm nhập thị trường trong nước, được tiêu thụ với giá rẻ.

Theo đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), hiệp hội đã góp ý rất chi tiết về tất cả tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với ô tô nhưng đến nay vẫn chưa hình thành được tiêu chuẩn để làm cơ sở xây dựng quy chuẩn về chất lượng của phương tiện cơ giới chạy điện.

Hơn nữa, các bản dự thảo tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với xe chạy điện, xe hybrid, xe chạy bằng nhiên liệu hydro hiện mới đề cập những nội dung đơn giản như tiêu chuẩn vật liệu, hệ thống điện... Trong khi đó, còn khá nhiều tiêu chuẩn khác phức tạp hơn cũng cần được xem xét thêm.

Các hãng ô tô mong muốn sớm có tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải và chất lượng đối với ô tô bởi đó là cơ sở để hình thành chính sách phát triển, từ đó hãng mới có thể xây dựng chiến lược đầu tư lâu dài.

"Do chưa biết tiêu chuẩn, quy chuẩn của Việt Nam như thế nào nên chúng tôi chưa thể nghiên cứu, đầu tư chính thức. Đơn cử, tiêu chuẩn cơ bản nhất là tiêu chuẩn về trạm sạc xe điện hiện cũng chưa có nên các hãng chưa dám sản xuất, cũng chưa dám nhập nhiều xe "xanh" về vì sợ không phù hợp" - đại diện một hãng xe nói. 

Theo Người lao động

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Không kìm được nước mắt, đôi khi phải ôm ngực để ngăn cảm xúc, bị cáo Trương Mỹ Lan gửi lời cảm ơn sâu sắc tới HĐXX, đại diện VKS và các cán bộ trong các trại tạm giam đã quan tâm tới sức khỏe, giúp đỡ mình trong suốt thời gian qua.

Bà Lan hứa sẽ "không làm cho Đảng, Nhà nước và các cơ quan thất vọng", sẽ "ưu tiên hàng đầu việc khắc phục hậu quả cho hàng chục nghìn người dân". 

“Bị cáo phải trả cái giá quá đắt. Bị cáo xác định đây là định mệnh và tai nạn nghề nghiệp.

Cả cuộc đời bị cáo không bao giờ quên được việc vì cái tên Trương Mỹ Lan mà hàng trăm gia đình bị ảnh hưởng. Bây giờ, bị cáo chỉ là người dân thấp cổ bé họng, xin HĐXX và VKS xem xét cứu giúp” - bà Lan nghẹn giọng nói.

Trình bày thêm, bị cáo Lan nói tổ tiên của bà hàng trăm năm tạo dựng cơ nghiệp, chưa bao giờ vi phạm pháp luật hay có ý định lừa đảo.

“Bị cáo mang mạng sống của mình ra đảm bảo” - bà Lan nhấn mạnh.

Ngoài ra, bị cáo này còn trình bày ở thời điểm dịch Covid-19 hoành hành đã tài trợ 25 triệu liều vắc xin. Vì vậy, bà mong HĐXX làm sáng tỏ "công ra công, tội ra tội".

Bị cáo Lan còn nói rằng có ước mơ xây dựng bệnh viện đa khoa quốc tế, nhà ở xã hội, trường học và mái ấm cho người dân khó khăn.

"Nhưng đến nay, ước mơ này chưa kịp thực hiện có lẽ do định mệnh" - bà Lan bày tỏ.

Ngoài ra, bà Lan xin cho chồng là Chu Lập Cơ, cháu là Trương Huệ Vân và em dâu là Ngô Thanh Nhã được giảm nhẹ hình phạt. Trong đó, bà Lan đề nghị xem xét cơ chế hình sự đặc biệt cho bị cáo Nhã được tại ngoại để tiếp tục xây dựng bệnh viện đa khoa quốc tế tại huyện Bình Chánh.

Trước khi nói lời sau cùng, bị cáo Trương Khánh Hoàng (cựu quyền Tổng Giám đốc Ngân hàng SCB) cũng gửi lời cảm ơn HĐXX và các lãnh đạo trại giam, cán bộ công an đã giúp đỡ trong hơn 2 năm qua.

“Bị cáo mong HĐXX dùng cả lý trí và cả con tim để xem xét lại tội danh, vai trò của bị cáo trong việc phát hành trái phiếu Setra. Mong HĐXX xem xét bối cảnh ở thời điểm đó, Ngân hàng SCB rất khó khăn, nếu bị cáo không làm không biết sẽ dẫn đến hậu quả như thế nào. Trong hơn 2 năm bị tạm giam, bị cáo rất ân hận về những việc đã làm. 

Người ta thường nói thời gian là vàng bạc, nhưng với bị cáo còn hơn cả vàng bạc. Bởi với mức án sắp tới và án phạt 18 năm tù của giai đoạn 1, bị cáo sẽ phải bỏ qua quãng thời gian đẹp nhất của con cái và bên người thân.

Bị cáo sẽ bỏ qua nửa cuộc đời trước đó và sống thật tốt nửa cuộc đời còn lại để biết mình là ai. Có nhiều việc bị cáo làm khiến chị Lan buồn lòng. Nhân dịp này, bị cáo muốn gửi lời tới chị, mong phần đời còn lại của chị thật bình yên, hạnh phúc” - bị cáo Hoàng trầm giọng nói.

Còn bị cáo Võ Tấn Hoàng Văn (cựu Tổng giám đốc Ngân hàng SCB) khẳng định chưa bao giờ vì lợi ích của bản thân mà làm hại người khác. 

“Kính xin HĐXX khoan dung và khoan hồng cho các bị cáo có hoàn cảnh rất đáng thương như chị Trần Thị Thuý Ái và Thái Thị Thanh Thảo, vì họ phải gánh vác gia đình. 

Bị cáo và những người khác đang phải đối diện với tương lai nhiều thử thách. Các con bị cáo bước vào đời không được sự dìu dắt đầy đủ của cha mẹ. Mong HĐXX xem xét giảm án cho các bị cáo để con cái được lớn lên với lòng biết ơn và yêu thương. Một đứa trẻ lớn lên với lòng yêu thương, tha thứ sẽ có một nền tảng tốt” - bị cáo Văn nói lời sau cùng.

Vì sao Bitexco nhận hơn 15.000 tỷ đồng từ bà Trương Mỹ Lan?

Hôm nay (11/10), phiên xét xử bị cáo Trương Mỹ Lan và các đồng phạm bước vào phần nghị án. Trước khi nghị án, các bị cáo được nói lời sau cùng.

Không kìm được nước mắt, đôi khi phải ôm ngực để ngăn cảm xúc, bị cáo Trương Mỹ Lan gửi lời cảm ơn sâu sắc tới HĐXX, đại diện VKS và các cán bộ trong các trại tạm giam đã quan tâm tới sức khỏe, giúp đỡ mình trong suốt thời gian qua.

Bà Lan hứa sẽ "không làm cho Đảng, Nhà nước và các cơ quan thất vọng", sẽ "ưu tiên hàng đầu việc khắc phục hậu quả cho hàng chục nghìn người dân". 

“Bị cáo phải trả cái giá quá đắt. Bị cáo xác định đây là định mệnh và tai nạn nghề nghiệp.

Cả cuộc đời bị cáo không bao giờ quên được việc vì cái tên Trương Mỹ Lan mà hàng trăm gia đình bị ảnh hưởng. Bây giờ, bị cáo chỉ là người dân thấp cổ bé họng, xin HĐXX và VKS xem xét cứu giúp” - bà Lan nghẹn giọng nói.

Trình bày thêm, bị cáo Lan nói tổ tiên của bà hàng trăm năm tạo dựng cơ nghiệp, chưa bao giờ vi phạm pháp luật hay có ý định lừa đảo.

“Bị cáo mang mạng sống của mình ra đảm bảo” - bà Lan nhấn mạnh.

Ngoài ra, bị cáo này còn trình bày ở thời điểm dịch Covid-19 hoành hành đã tài trợ 25 triệu liều vắc xin. Vì vậy, bà mong HĐXX làm sáng tỏ "công ra công, tội ra tội".

Bị cáo Lan còn nói rằng có ước mơ xây dựng bệnh viện đa khoa quốc tế, nhà ở xã hội, trường học và mái ấm cho người dân khó khăn.

"Nhưng đến nay, ước mơ này chưa kịp thực hiện có lẽ do định mệnh" - bà Lan bày tỏ.

Ngoài ra, bà Lan xin cho chồng là Chu Lập Cơ, cháu là Trương Huệ Vân và em dâu là Ngô Thanh Nhã được giảm nhẹ hình phạt. Trong đó, bà Lan đề nghị xem xét cơ chế hình sự đặc biệt cho bị cáo Nhã được tại ngoại để tiếp tục xây dựng bệnh viện đa khoa quốc tế tại huyện Bình Chánh.

Trước khi nói lời sau cùng, bị cáo Trương Khánh Hoàng (cựu quyền Tổng Giám đốc Ngân hàng SCB) cũng gửi lời cảm ơn HĐXX và các lãnh đạo trại giam, cán bộ công an đã giúp đỡ trong hơn 2 năm qua.

“Bị cáo mong HĐXX dùng cả lý trí và cả con tim để xem xét lại tội danh, vai trò của bị cáo trong việc phát hành trái phiếu Setra. Mong HĐXX xem xét bối cảnh ở thời điểm đó, Ngân hàng SCB rất khó khăn, nếu bị cáo không làm không biết sẽ dẫn đến hậu quả như thế nào. Trong hơn 2 năm bị tạm giam, bị cáo rất ân hận về những việc đã làm. 

Người ta thường nói thời gian là vàng bạc, nhưng với bị cáo còn hơn cả vàng bạc. Bởi với mức án sắp tới và án phạt 18 năm tù của giai đoạn 1, bị cáo sẽ phải bỏ qua quãng thời gian đẹp nhất của con cái và bên người thân.

Bị cáo sẽ bỏ qua nửa cuộc đời trước đó và sống thật tốt nửa cuộc đời còn lại để biết mình là ai. Có nhiều việc bị cáo làm khiến chị Lan buồn lòng. Nhân dịp này, bị cáo muốn gửi lời tới chị, mong phần đời còn lại của chị thật bình yên, hạnh phúc” - bị cáo Hoàng trầm giọng nói.

Còn bị cáo Võ Tấn Hoàng Văn (cựu Tổng giám đốc Ngân hàng SCB) khẳng định chưa bao giờ vì lợi ích của bản thân mà làm hại người khác. 

“Kính xin HĐXX khoan dung và khoan hồng cho các bị cáo có hoàn cảnh rất đáng thương như chị Trần Thị Thuý Ái và Thái Thị Thanh Thảo, vì họ phải gánh vác gia đình. 

Bị cáo và những người khác đang phải đối diện với tương lai nhiều thử thách. Các con bị cáo bước vào đời không được sự dìu dắt đầy đủ của cha mẹ. Mong HĐXX xem xét giảm án cho các bị cáo để con cái được lớn lên với lòng biết ơn và yêu thương. Một đứa trẻ lớn lên với lòng yêu thương, tha thứ sẽ có một nền tảng tốt” - bị cáo Văn nói lời sau cùng.

Vì sao Bitexco nhận hơn 15.000 tỷ đồng từ bà Trương Mỹ Lan?