Mọi chuyện vẫn ổn cho đến cách đây khoảng 1 tuần, cô ấy thủ thỉ với tôi rằng muốn đổi chiếc Kia Morning để lên chiếc xe to hơn, cỡ Mazda 6, Toyota Altis hoặc Hyundai Tucson. Tôi thắc mắc vì chiếc xe của vợ vẫn đang chạy bình thường, nhà cũng không phải quá thiếu xe ngoại giao mà cần đổi một chiếc khác.

Quanh co mãi sau vợ mới thú nhận ở cơ quan có mấy chị đồng nghiệp chạy xe to hơn xe vợ tôi, khoe được chồng tặng. Rồi những lúc rảnh rỗi, họ nói ra vào hàm ý gia đình có điều kiện mà để vợ tôi chạy xe nhỏ, chật hẹp, chẳng khác nào xe taxi. 

Tất nhiên tôi phản đối kế hoạch này, không phải vì thiếu thốn tài chính mà nguyên nhân vì không tin tưởng khả năng cầm lái của cô ấy.

Thực tế vợ tôi lái xe không được tốt lắm. Cô ấy từng thi 3 lần mới có bằng. Trong năm đầu lái xe cũng không ít lần va quệt. Đơn cử như cái cổng nhà tôi rộng 3m, vậy mà với chiếc Kia Morning rộng chưa đến 1,6m mà cô ấy cũng quẹt 2 lần, thay cả cánh cửa bên phụ.

Khi mua xe cho vợ, tôi cũng xác định tâm lý cô ấy lái xe không vững nên chọn dòng xe cỡ A như Kia Morning, động cơ nhỏ, góc quan sát rộng. Hơn nữa, vợ tôi chỉ lái xe trong thành phố, nếu có va chạm trên đường cũng sẽ hạn chế rủi ro.

Chính vì vậy, khi cô ấy đòi đổi xe to hơn, tôi cảm thấy bất an và không đồng ý. Từ đó một tuần nay, vợ tôi lạnh nhạt hẳn, bữa cơm không còn nói chuyện như trước. Cho con cái ăn, dọn dẹp xong là cô ấy lên phòng đi ngủ trước. 

Trước thái độ của vợ, tôi bắt đầu xuôi vì không muốn "chiến tranh lạnh". Theo các bạn, tôi có nên thử đổi cho vợ lái chiếc Toyota Camry của tôi trước cho cô ấy quen rồi mới quyết định mua xe mới như ý vợ không?

Độc giả Lê Anh Quân (quận Kiến An, Hải Phòng)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy gửi bình luận dưới bài viết. Bài viết về câu chuyện sử dụng ô tô của mình xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe của vợ 3 năm không thay dầu là lỗi người chồng

Trong gia đình, người chồng phải có trách nhiệm quan tâm, sửa xe cho vợ con, người vợ chỉ cần lái xe cẩn thận là được.  

Tôi tên Lê Anh Quân, làm kinh doanh, hiện sống ở quận Kiến An, Hải Phòng. Nhờ công việc làm ăn tốt nhiều năm qua nên hai vợ chồng tôi có cuộc sống khá thoải mái với hai con trong ngôi nhà 150m2. 

Tôi lái ô tô đã lâu và hiện đang chạy chiếc Toyota Camry 2.5Q đời 2020. Cách đây 2 năm, tôi cũng mua thêm chiếc xe nhỏ Kia Morning Si 1.25AT số tự động cho vợ để cô ấy ngoài đi làm công sở hàng ngày còn đưa đón con đi học cho đỡ mưa nắng.

Muốn vợ đỡ nắng mưa, tôi mua cho cô ấy chiếc Kia Morning cách đây 2 năm, nhưng hiện nay cô ấy lại muốn đổi xe to hơn (Ảnh minh họa)

Mọi chuyện vẫn ổn cho đến cách đây khoảng 1 tuần, cô ấy thủ thỉ với tôi rằng muốn đổi chiếc Kia Morning để lên chiếc xe to hơn, cỡ Mazda 6, Toyota Altis hoặc Hyundai Tucson. Tôi thắc mắc vì chiếc xe của vợ vẫn đang chạy bình thường, nhà cũng không phải quá thiếu xe ngoại giao mà cần đổi một chiếc khác.

Quanh co mãi sau vợ mới thú nhận ở cơ quan có mấy chị đồng nghiệp chạy xe to hơn xe vợ tôi, khoe được chồng tặng. Rồi những lúc rảnh rỗi, họ nói ra vào hàm ý gia đình có điều kiện mà để vợ tôi chạy xe nhỏ, chật hẹp, chẳng khác nào xe taxi. 

Tất nhiên tôi phản đối kế hoạch này, không phải vì thiếu thốn tài chính mà nguyên nhân vì không tin tưởng khả năng cầm lái của cô ấy.

Thực tế vợ tôi lái xe không được tốt lắm. Cô ấy từng thi 3 lần mới có bằng. Trong năm đầu lái xe cũng không ít lần va quệt. Đơn cử như cái cổng nhà tôi rộng 3m, vậy mà với chiếc Kia Morning rộng chưa đến 1,6m mà cô ấy cũng quẹt 2 lần, thay cả cánh cửa bên phụ.

Khi mua xe cho vợ, tôi cũng xác định tâm lý cô ấy lái xe không vững nên chọn dòng xe cỡ A như Kia Morning, động cơ nhỏ, góc quan sát rộng. Hơn nữa, vợ tôi chỉ lái xe trong thành phố, nếu có va chạm trên đường cũng sẽ hạn chế rủi ro.

Chính vì vậy, khi cô ấy đòi đổi xe to hơn, tôi cảm thấy bất an và không đồng ý. Từ đó một tuần nay, vợ tôi lạnh nhạt hẳn, bữa cơm không còn nói chuyện như trước. Cho con cái ăn, dọn dẹp xong là cô ấy lên phòng đi ngủ trước. 

Trước thái độ của vợ, tôi bắt đầu xuôi vì không muốn "chiến tranh lạnh". Theo các bạn, tôi có nên thử đổi cho vợ lái chiếc Toyota Camry của tôi trước cho cô ấy quen rồi mới quyết định mua xe mới như ý vợ không?

Độc giả Lê Anh Quân (quận Kiến An, Hải Phòng)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy gửi bình luận dưới bài viết. Bài viết về câu chuyện sử dụng ô tô của mình xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe của vợ 3 năm không thay dầu là lỗi người chồng

Trong gia đình, người chồng phải có trách nhiệm quan tâm, sửa xe cho vợ con, người vợ chỉ cần lái xe cẩn thận là được.  

Sống đủ mang đến những góc nhìn sâu sắc về cuộc sống.

Sống đủ hé mở hành trình tương tác giữa con người - thiên nhiên được đúc kết qua hàng trăm năm. Ở đó, tác giả Azby đã khéo léo phục dựng một cách sống đã phai mờ. Về cách người ta đã sống ở Nhật khoảng 200 năm trước, vào cuối thời Edo (1603-1868) – thời mà văn hóa và kỹ nghệ truyền thống đang phát triển ở giai đoạn đỉnh cao, chỉ ngay trước khi đất nước mở cửa với phương Tây và đứng vào hàng ngũ những quốc gia công nghiệp hóa. Về một dân tộc đã vượt qua nhiều vấn đề giống y như những gì chúng ta đang phải đương đầu ngày nay: về năng lượng, nước, nguyên vật liệu, thực phẩm và bài toán dân số.

Nhận ra lợi ích vòm cây, kết hợp các hệ thống tái chế với tái sử dụng, những công ty sản xuất nên đầu tư vào vòng đời của sản phẩm. Hướng đến quy trình sản xuất dựa trên sử dụng hoàn toàn mang đến giá trị sống còn cho con người hơn tất cả. Thay vì quét sạch mọi thứ trên diện rộng rồi cải thiện, chúng ta cần học lại quá trình tiến triển chậm rãi và thích nghi dần lên.

Góp phần đưa Nhật Bản trở thành quốc gia tiên phong về quy mô công nghệ, hiện đại nhưng vẫn giữ được yếu tố thuận tự nhiên, góp phần mở ra trào lưu sống tối giản, thân thiện môi trường như hiện nay để hướng đến một cuộc sống thanh đạm. Hiểu một cách trọn vẹn, Sống đủ chỉ khi chúng ta hiểu và ứng dụng những quy tắc, nguyên lý cơ bản thuận theo tự nhiên nhất.

Có thể thấy, đó thật sự là những suy nghĩ “tầm vóc” góp phần rất nhiều giúp người Nhật trở nên trội bật, nước Nhật ngày một hùng mạnh về công nghệ - xã hội bởi tư duy - xu hướng tất yếu được họ định danh và triển khai sớm hơn rất nhiều so với phần đông các quốc gia khác.

Sống đủ lôi cuốn qua những câu chuyện chân thật, thu hút người đọc bởi cách viết chắc lọc, mô tả chi tiết về đời sống đính kèm hình vẽ minh họa chi tiết mang tính khoa học, hướng đến sự tối giản, khỏe khoắn của người dân Nhật qua hàng trăm năm: học hỏi từ những ngôi nhà, hướng đến đời sống được cung cấp tại chỗ, tìm những vật liệu nên thơ cho ngôi nhà truyền thống.

Định hình cuộc sống tối giản không chỉ ở cách sống, môi trường, chuyển động mà còn cả ở nguồn sáng tốt. Chúng ta thường nhầm lẫn giữa ánh sáng tốt cân bằng với “sáng trưng khắp mọi nơi”, giúp chúng ta để tâm đến việc tận dụng nguồn sáng tự nhiên trong chính ngôi nhà của mình.

Chính nếp nghĩ và nếp sống xanh lành đó đã gieo hoa thơm trái ngọt cho một cuộc sống vững bền của Nhật Bản hôm nay, khi mỗi người dân luôn lấy “vừa đủ” từ Trái đất. Họ nhận thức được rằng, lòng tham với thiên nhiên suy cho cùng cũng chỉ mang lại những rủi ro và thảm họa khó lường, rằng sức chịu đựng của thiên nhiên là có hạn, mọi thứ chỉ nên dừng lại vừa đủ. Bài học giá trị với hiện thực, khi mà thiên tại dịch bệnh đang từng ngày đe dọa con người.

Cuốn sách Sống đủ (Lại Hồng Vy dịch) của giả Azby Brown. Ông là người gốc New Orleans, Giám đốc của Viện Thiết kế tương lai KIT ở Tokyo, tốt nghiệp chuyên ngành Kiến trúc và Điêu khắc tại ĐH Yale, sau đó theo học khoa Kiến trúc của ĐH Tokyo năm 1985 với trợ cấp từ Bộ Giáo dục Nhật Bản. Ông trở thành Phó giáo sư Thiết kế kiến trúc tại Học viện công nghệ Kanazawa năm 1995 và hiện đang làm việc ở khoa Tin học truyền thông. Năm 1998, ông nhận bằng Thạc sĩ và nhận bằng Tiến sĩ vào năm 1995.

Đinh Quý Anh 

Có một Thái Trinh tích cực, yêu bản thân là nhờ đọc sách

Thái Trinh chia sẻ sách đã giúp cô thay đổi thế giới quan, giúp Trinh hiểu ra nhiều điều ở tuổi 27.

Nước Nhật vào khoảng 200 năm trước (1603-1868) qua câu chuyện Sống đủ mang đến những góc nhìn sâu sắc về cuộc sống của một xã hội bền vững, không lãng phí, về các vấn đề ở nhiều lĩnh vực mà người Nhật đã phải đối mặt và tìm ra phương án giải quyết chúng qua nhiều thế kỷ.

Sống đủ mang đến những góc nhìn sâu sắc về cuộc sống.

Sống đủ hé mở hành trình tương tác giữa con người - thiên nhiên được đúc kết qua hàng trăm năm. Ở đó, tác giả Azby đã khéo léo phục dựng một cách sống đã phai mờ. Về cách người ta đã sống ở Nhật khoảng 200 năm trước, vào cuối thời Edo (1603-1868) – thời mà văn hóa và kỹ nghệ truyền thống đang phát triển ở giai đoạn đỉnh cao, chỉ ngay trước khi đất nước mở cửa với phương Tây và đứng vào hàng ngũ những quốc gia công nghiệp hóa. Về một dân tộc đã vượt qua nhiều vấn đề giống y như những gì chúng ta đang phải đương đầu ngày nay: về năng lượng, nước, nguyên vật liệu, thực phẩm và bài toán dân số.

Nhận ra lợi ích vòm cây, kết hợp các hệ thống tái chế với tái sử dụng, những công ty sản xuất nên đầu tư vào vòng đời của sản phẩm. Hướng đến quy trình sản xuất dựa trên sử dụng hoàn toàn mang đến giá trị sống còn cho con người hơn tất cả. Thay vì quét sạch mọi thứ trên diện rộng rồi cải thiện, chúng ta cần học lại quá trình tiến triển chậm rãi và thích nghi dần lên.

Góp phần đưa Nhật Bản trở thành quốc gia tiên phong về quy mô công nghệ, hiện đại nhưng vẫn giữ được yếu tố thuận tự nhiên, góp phần mở ra trào lưu sống tối giản, thân thiện môi trường như hiện nay để hướng đến một cuộc sống thanh đạm. Hiểu một cách trọn vẹn, Sống đủ chỉ khi chúng ta hiểu và ứng dụng những quy tắc, nguyên lý cơ bản thuận theo tự nhiên nhất.

Có thể thấy, đó thật sự là những suy nghĩ “tầm vóc” góp phần rất nhiều giúp người Nhật trở nên trội bật, nước Nhật ngày một hùng mạnh về công nghệ - xã hội bởi tư duy - xu hướng tất yếu được họ định danh và triển khai sớm hơn rất nhiều so với phần đông các quốc gia khác.

Sống đủ lôi cuốn qua những câu chuyện chân thật, thu hút người đọc bởi cách viết chắc lọc, mô tả chi tiết về đời sống đính kèm hình vẽ minh họa chi tiết mang tính khoa học, hướng đến sự tối giản, khỏe khoắn của người dân Nhật qua hàng trăm năm: học hỏi từ những ngôi nhà, hướng đến đời sống được cung cấp tại chỗ, tìm những vật liệu nên thơ cho ngôi nhà truyền thống.

Định hình cuộc sống tối giản không chỉ ở cách sống, môi trường, chuyển động mà còn cả ở nguồn sáng tốt. Chúng ta thường nhầm lẫn giữa ánh sáng tốt cân bằng với “sáng trưng khắp mọi nơi”, giúp chúng ta để tâm đến việc tận dụng nguồn sáng tự nhiên trong chính ngôi nhà của mình.

Chính nếp nghĩ và nếp sống xanh lành đó đã gieo hoa thơm trái ngọt cho một cuộc sống vững bền của Nhật Bản hôm nay, khi mỗi người dân luôn lấy “vừa đủ” từ Trái đất. Họ nhận thức được rằng, lòng tham với thiên nhiên suy cho cùng cũng chỉ mang lại những rủi ro và thảm họa khó lường, rằng sức chịu đựng của thiên nhiên là có hạn, mọi thứ chỉ nên dừng lại vừa đủ. Bài học giá trị với hiện thực, khi mà thiên tại dịch bệnh đang từng ngày đe dọa con người.

Cuốn sách Sống đủ (Lại Hồng Vy dịch) của giả Azby Brown. Ông là người gốc New Orleans, Giám đốc của Viện Thiết kế tương lai KIT ở Tokyo, tốt nghiệp chuyên ngành Kiến trúc và Điêu khắc tại ĐH Yale, sau đó theo học khoa Kiến trúc của ĐH Tokyo năm 1985 với trợ cấp từ Bộ Giáo dục Nhật Bản. Ông trở thành Phó giáo sư Thiết kế kiến trúc tại Học viện công nghệ Kanazawa năm 1995 và hiện đang làm việc ở khoa Tin học truyền thông. Năm 1998, ông nhận bằng Thạc sĩ và nhận bằng Tiến sĩ vào năm 1995.

Đinh Quý Anh 

Có một Thái Trinh tích cực, yêu bản thân là nhờ đọc sách

Thái Trinh chia sẻ sách đã giúp cô thay đổi thế giới quan, giúp Trinh hiểu ra nhiều điều ở tuổi 27.

"Tôi nghĩ rằng đã đến lúc chúng ta phải đối diện với vấn đề này. Mỗi năm thành phố tăng hàng trăm nghìn phương tiện giao thông, chúng ta cứ "thả rông" như thế này thì không thể nào xử lý được ùn tắc giao thông. Phải có chế tài cao hơn để giải quyết vấn đề này", ông Thường nói.

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội: Thành phố đang "thả rông" phương tiện cá nhân

Vấn đề ùn tắc giao thông và quản lý phương tiện cá nhân được đông đảo người dân quan tâm, với nhiều quan điểm khác nhau trong đó đa số cho rằng nguyên nhân do hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của xã hội, bên cạnh đó là các vấn đề khác như bãi đỗ, phương tiện giao thông công cộng...

Gửi bình luận về báo Dân trí, độc giả QueHanoi cho rằng cách dùng từ "thả rông" phương tiện cá nhân ở đây là không phù hợp bởi mỗi một phương tiện lưu thông là do một con người ngồi điều khiển. Họ không đi chơi hay dạo phố vào giờ cao điểm, ai cũng biết việc của họ là làm sao né được tắc đường? Có điều là mật độ quá đông lại lưu thông trên một không gian quá hẹp, làm sao để giãn được mật độ này mới là vấn đề.

Chung quan điểm, độc giả Đức Khôinhắc đến vấn đề mật độ dân số và bài toán giãn dân: "Giảm phương tiện cá nhân thì phải giảm dân số trong thành phố xuống. Mật độ dân số đông thì sao mà phương tiện cá nhân giảm được?. Vì vậy bài toán giãn dân ra ngoại thành bằng cách chuyển các bệnh viện, trường đại học ra khỏi nội đô là việc cần làm".

Độc giả Tú Nguyễn Mạnhchỉ ra một thực trạng bất cập hiện nay là xe hợp đồng trá hình chở khách quá nhiều, giờ cao điểm xe limousin vào phố đón trả khách bừa bãi đè nặng lên giao thông thành phố.

"Nhiều nhà xe có hộp đen thiết bị theo dõi nhưng phạm luật hàng ngày hàng giờ mà không bị tước giấy phép kinh doanh, vẫn thả đón khách tự do gây mất an toàn và tắc nghẽn giao thông", độc giả Trần Đức đồng quan điểm.

Độc giả Tuệ Minhcho rằng thiếu bãi đỗ xe mới là vấn đề mà ngành giao thông cần quan tâm xử lý, bởi không có chỗ đỗ nên ô tô đỗ tràn lan ra đường gây ách tắc giao thông. Độc giả này viết: "Những năm gần đây, tình trạng thiếu bãi đỗ xe đã trở thành nỗi ám ảnh thường trực của rất nhiều người dân tại Hà Nội. Không chỉ ở các tuyến phố cũ, việc các dự án quy hoạch bãi đỗ xe tại những khu chung cư, đô thị mới xây dựng cũng đang đình trệ, mới đáp ứng chỗ đỗ cho khoảng 10% tổng nhu cầu đỗ xe của người dân.

Thử quan sát ở những nút tắc vào giờ cao điểm, nguyên nhân chính là do ô tô đỗ tràn lan dưới lòng đường cản trở các phương tiện khác lưu thông. Thậm chí, nhiều tài xế vô ý thức còn đỗ ngay góc cua, đỗ tràn lan thành hàng 2 hàng 3 dưới lòng đường - điển hình là ở đường Nguyễn Xiển đoạn qua chung cư Kim Văn Kim Lũ bao năm nay nhưng có được xử lý không?".

Cấm xe máy và hạn chế ô tô vào nội đô là ý kiến của độc giả haiphongly: "Chúng ta phải cấm xe máy và hạn chế ôtô vào nội đô càng sớm càng tốt vì nó gây ra rất nhiều hệ lụy tiêu cực, dựa trên sự tiện lợi của các phương tiện cá nhân. Việc đi xe máy đúng là quá tiện dụng, dễ dàng luồn lách vào từng con hẻm nhỏ, nhưng đã tới lúc chúng ta cần nhìn vào cái giá phải trả cho việc quá tải xe máy. Hiện chúng ta chưa quản lý được xe máy qua mã số định danh nên việc mua bán không sang tên đổi chủ khiến người dân vi phạm giao thông tràn lan như vượt đèn đỏ, phóng nhanh vượt ẩu, gây tai nạn...".

Tuy nhiên, hạn chế phương tiện cá nhân thế nào khi phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu người dân là băn khoăn của anh Duy Hiệp: "Hạn chế phương tiện cá nhân thì mọi người di chuyển các nào trong khi phương tiện công cộng thì không đúng giờ, chậm chạp, chật chội, tuyến di chuyển còn hạn chế. Rồi kinh tế sẽ ảnh hưởng ra sao khi cuộc sống và sản xuất của người dân bị đình trệ bởi phương tiện công cộng không đảm bảo. Chưa kể đến văn hóa chiếm dụng vỉa hè khiến cho việc đi bộ là cả một cuộc thi vượt chướng ngại vật.

Nếu muốn giảm xe cá nhân thì trước hết phải bàn chuyện phát triển hệ thống giao thông công cộng rồi hãy mở lời kêu gọi người dân thay đổi thói quen di chuyển. Các nước phát triển ít xe cá nhân là do hệ thống phương tiện công cộng của người ta phát triển trước, rồi mới kéo theo sự suy giảm của lượng xe cá nhân".

Độc giả Anh Hungchia sẻ bài học kinh nghiệm hạn chế xe cá nhân của Trung Quốc: "Một số thành phố của Trung Quốc thông báo cấm xe máy đi trong thành phố và chỉ 5 năm sau họ đã làm được vậy, bằng cách ra thông báo cho toàn dân thành phố biết mặt có lợi và hại khi dùng xe máy. Tiếp theo họ bỏ tiền ra mua lại toàn bộ lượng xe đã đăng ký trong thành phố và có nhiều chính sách khuyến khích chuyển đổi phương tiện tham gia giao thông như hỗ trợ lãi xuất, giảm giá vé công cộng trong 5 năm đầu, các phương tiện giao thông công cộng phải đảm bảo cực kỳ thuận tiện, đa loại hình như tàu điện trên cao, tàu điện ngầm dày đặc. Với Hà Nội, nếu chưa giải được bài toán về giao thông công cộng thì đừng nghĩ gì đến cấm xe cá nhân".

Tại hội nghị lần thứ 20 của Ban Chấp hành Đảng bộ TP Hà Nội ngày 4/12, ông Nguyễn Phi Thường, Giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội cho biết vấn đề cốt lõi để xử lý ùn tắc giao thông hiện nay là quản lý phương tiện cá nhân.

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, trước đây thành phố xử lý vấn đề này còn "mon men", còn theo cách "nhìn dư luận".

"Tôi nghĩ rằng đã đến lúc chúng ta phải đối diện với vấn đề này. Mỗi năm thành phố tăng hàng trăm nghìn phương tiện giao thông, chúng ta cứ "thả rông" như thế này thì không thể nào xử lý được ùn tắc giao thông. Phải có chế tài cao hơn để giải quyết vấn đề này", ông Thường nói.

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội: Thành phố đang "thả rông" phương tiện cá nhân

Vấn đề ùn tắc giao thông và quản lý phương tiện cá nhân được đông đảo người dân quan tâm, với nhiều quan điểm khác nhau trong đó đa số cho rằng nguyên nhân do hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của xã hội, bên cạnh đó là các vấn đề khác như bãi đỗ, phương tiện giao thông công cộng...

Gửi bình luận về báo Dân trí, độc giả QueHanoi cho rằng cách dùng từ "thả rông" phương tiện cá nhân ở đây là không phù hợp bởi mỗi một phương tiện lưu thông là do một con người ngồi điều khiển. Họ không đi chơi hay dạo phố vào giờ cao điểm, ai cũng biết việc của họ là làm sao né được tắc đường? Có điều là mật độ quá đông lại lưu thông trên một không gian quá hẹp, làm sao để giãn được mật độ này mới là vấn đề.

Chung quan điểm, độc giả Đức Khôinhắc đến vấn đề mật độ dân số và bài toán giãn dân: "Giảm phương tiện cá nhân thì phải giảm dân số trong thành phố xuống. Mật độ dân số đông thì sao mà phương tiện cá nhân giảm được?. Vì vậy bài toán giãn dân ra ngoại thành bằng cách chuyển các bệnh viện, trường đại học ra khỏi nội đô là việc cần làm".

Độc giả Tú Nguyễn Mạnhchỉ ra một thực trạng bất cập hiện nay là xe hợp đồng trá hình chở khách quá nhiều, giờ cao điểm xe limousin vào phố đón trả khách bừa bãi đè nặng lên giao thông thành phố.

"Nhiều nhà xe có hộp đen thiết bị theo dõi nhưng phạm luật hàng ngày hàng giờ mà không bị tước giấy phép kinh doanh, vẫn thả đón khách tự do gây mất an toàn và tắc nghẽn giao thông", độc giả Trần Đức đồng quan điểm.

Độc giả Tuệ Minhcho rằng thiếu bãi đỗ xe mới là vấn đề mà ngành giao thông cần quan tâm xử lý, bởi không có chỗ đỗ nên ô tô đỗ tràn lan ra đường gây ách tắc giao thông. Độc giả này viết: "Những năm gần đây, tình trạng thiếu bãi đỗ xe đã trở thành nỗi ám ảnh thường trực của rất nhiều người dân tại Hà Nội. Không chỉ ở các tuyến phố cũ, việc các dự án quy hoạch bãi đỗ xe tại những khu chung cư, đô thị mới xây dựng cũng đang đình trệ, mới đáp ứng chỗ đỗ cho khoảng 10% tổng nhu cầu đỗ xe của người dân.

Thử quan sát ở những nút tắc vào giờ cao điểm, nguyên nhân chính là do ô tô đỗ tràn lan dưới lòng đường cản trở các phương tiện khác lưu thông. Thậm chí, nhiều tài xế vô ý thức còn đỗ ngay góc cua, đỗ tràn lan thành hàng 2 hàng 3 dưới lòng đường - điển hình là ở đường Nguyễn Xiển đoạn qua chung cư Kim Văn Kim Lũ bao năm nay nhưng có được xử lý không?".

Cấm xe máy và hạn chế ô tô vào nội đô là ý kiến của độc giả haiphongly: "Chúng ta phải cấm xe máy và hạn chế ôtô vào nội đô càng sớm càng tốt vì nó gây ra rất nhiều hệ lụy tiêu cực, dựa trên sự tiện lợi của các phương tiện cá nhân. Việc đi xe máy đúng là quá tiện dụng, dễ dàng luồn lách vào từng con hẻm nhỏ, nhưng đã tới lúc chúng ta cần nhìn vào cái giá phải trả cho việc quá tải xe máy. Hiện chúng ta chưa quản lý được xe máy qua mã số định danh nên việc mua bán không sang tên đổi chủ khiến người dân vi phạm giao thông tràn lan như vượt đèn đỏ, phóng nhanh vượt ẩu, gây tai nạn...".

Tuy nhiên, hạn chế phương tiện cá nhân thế nào khi phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu người dân là băn khoăn của anh Duy Hiệp: "Hạn chế phương tiện cá nhân thì mọi người di chuyển các nào trong khi phương tiện công cộng thì không đúng giờ, chậm chạp, chật chội, tuyến di chuyển còn hạn chế. Rồi kinh tế sẽ ảnh hưởng ra sao khi cuộc sống và sản xuất của người dân bị đình trệ bởi phương tiện công cộng không đảm bảo. Chưa kể đến văn hóa chiếm dụng vỉa hè khiến cho việc đi bộ là cả một cuộc thi vượt chướng ngại vật.

Nếu muốn giảm xe cá nhân thì trước hết phải bàn chuyện phát triển hệ thống giao thông công cộng rồi hãy mở lời kêu gọi người dân thay đổi thói quen di chuyển. Các nước phát triển ít xe cá nhân là do hệ thống phương tiện công cộng của người ta phát triển trước, rồi mới kéo theo sự suy giảm của lượng xe cá nhân".

Độc giả Anh Hungchia sẻ bài học kinh nghiệm hạn chế xe cá nhân của Trung Quốc: "Một số thành phố của Trung Quốc thông báo cấm xe máy đi trong thành phố và chỉ 5 năm sau họ đã làm được vậy, bằng cách ra thông báo cho toàn dân thành phố biết mặt có lợi và hại khi dùng xe máy. Tiếp theo họ bỏ tiền ra mua lại toàn bộ lượng xe đã đăng ký trong thành phố và có nhiều chính sách khuyến khích chuyển đổi phương tiện tham gia giao thông như hỗ trợ lãi xuất, giảm giá vé công cộng trong 5 năm đầu, các phương tiện giao thông công cộng phải đảm bảo cực kỳ thuận tiện, đa loại hình như tàu điện trên cao, tàu điện ngầm dày đặc. Với Hà Nội, nếu chưa giải được bài toán về giao thông công cộng thì đừng nghĩ gì đến cấm xe cá nhân".