Trên thị trường xe cũ hiện nay, Ford Ranger Wildtrak đời 2020 được rao bán khá nhiều với mức giá khá hấp dẫn trong khoảng 700 triệu đồng. So với thời điểm mua mới và phải bỏ ra khoảng 1,05 tỷ đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh, đến nay, chủ xe phải chấp nhận lỗ khoảng 350 triệu đồng, tương đương khấu hao 33,7% giá trị xe.

Trong khi đó, xe đối thủ Mitsubishi Triton bản 4x4 Premium đời 2020 hiện có giá chỉ rơi vào khoảng 640 triệu đồng. So với thời điểm 4 năm trước, khách hàng phải bỏ ra khoảng 980 triệu đồng để ra biển trắng thì mẫu xe này đã mất giá khoảng 340 triệu, khấu hao khoảng 35% giá trị. Nissan Navara VL 4WD thời điểm năm 2020 có giá lăn bánh khoảng 940 triệu đồng, nay giá xe cũ chỉ còn khoảng 670 triệu đồng, mất giá 270 triệu, tương đương mức khấu hao 28,8%.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Trần Hải Q. (trú tại Q.Tân Bình, TP.HCM) - một dân buôn xe cũ chia sẻ: "Mẫu xe Ford Ranger Wildtrak đời 2020 khá hút khách. Thường chúng tôi nhập về là bán được liền, thanh khoản tốt". Theo phân tích của anh Q, giá xe Ford Ranger Wildtrak cũ dù có cao hơn 30-60 triệu đồng so với  Mitsubishi Triton và Nissan Navara nhưng vẫn là mức giá chấp nhận được cho những khách hàng thích độ xe. 

Ford Ranger Wildtrak 2020 trang bị động cơ dầu tăng áp 2.0L, có công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500Nm, xe sử dụng hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động bốn bánh 4x4 với ba chế độ gài cầu (4H, 4L và 2H). Nếu nói về khả năng vận hành, Ranger Wildtrak sẽ kém hơn khi so với Mitsubishi Triton dùng hệ dẫn động 4x4 vì mẫu xe đến từ Nhật có thêm chế độ gài cầu 4A, có thể sử dụng để đi trên đường trường, hoạt động gần tương tự như chế độ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD).

Tuy nhiên, nhờ thương hiệu mạnh, kiểu dáng đẹp, hiện đại, khỏe khoắn nên Ford Ranger nói chung và bản Wildtrak nói riêng vẫn có lợi thế lớn trên thị trường. 

Vậy, nếu chọn mua  Ford Ranger Wildtrak 2020, người tiêu dùng cần lưu ý các vấn đề sau:

Theo đại diện Cục Đường bộ, năm 2022, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành GTVT. Lộ trình chuyển đổi xanh nêu rõ: năm 2040, Việt Nam từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đối với xe chạy dịch vụ, từ năm 2025, 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh; từ năm 2030, 100% xe taxi thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc. Như vậy, việc chuyển đổi taxi từ xe xăng sang xe thuần điện là xu hướng không thể đảo ngược.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách khoa Hà Nội) cho rằng, công nghệ sản xuất ô tô điện hiện nay đã có nhiều bước phát triển. Ô tô điện không có hộp số, những bộ phận về cơ khí trên xe có tuổi thọ cao hơn xe động cơ đốt trong. Những chi tiết cấu thành trong ô tô điện giảm đi rất nhiều, do đó, chi phí chăm sóc bảo dưỡng cũng giảm nhiều, như không cần phải thay dầu mỡ, thay lọc gió, thay lọc dầu,... Tổng chi phí để "nuôi" một xe điện chạy dịch vụ cũng giảm hơn so với xe xăng truyền thống, đây là một yếu tố rất quan trọng liên quan đến tỷ suất đầu tư của doanh nghiệp và các tài xế.

Còn với góc nhìn từ một khách hàng, đi xe taxi điện rất êm, không mùi xăng, không tiếng động cơ nên chất lượng phục vụ khách hàng cũng tốt hơn. 

"Theo nghiên cứu của Deloitte, khoảng 60% người dân Việt Nam quan tâm và ủng hộ việc sử dụng xe điện vì yêu tố môi trường, cao hơn các nước Đông Nam Á khác như Thái Lan hay Malaysia,... Đây cũng chính là một lợi thế để taxi điện phát triển trong tương lai gần", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc chia sẻ.

Cần giảm giá cước rẻ hơn để thu hút khách hàng

Ông Phan Thanh Uy - Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, Việt Nam đã tham gia cam kết COP26, giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050. Đây là thách thức và cũng là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp. Do đó, từ năm 2022 đến nay, tất cả chương trình hoạt động của Hiệp hội đều có nội dung về chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu sạch.

"Hiệp hội đã tìm hiểu và tham vấn về việc kiểm kê phát thải khí nhà kính của doanh nghiệp vận tải, từ đó, khuyến cáo các doanh nghiệp thành viên kể từ năm 2031, các phương tiện taxi mua mới đều phải dùng nhiên liệu sạch", ông Uy nói.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải, ông Nguyễn Văn Định - Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng (Hải Phòng) chia sẻ, công ty đã xác định đưa xe điện vào thay thế dần xe xăng, không đầu tư xe xăng trong tương lai. Đây là quyết sách từng gây nhiều tranh cãi ngay trong doanh nghiệp cũng như với đội ngũ lái xe.

"Chúng tôi cũng nhận được rất nhiều câu hỏi từ lái xe, khách hàng và cổ đông chất vấn tại sao lại chuyển đổi. Tôi nghĩ rất đơn giản, cứ phương tiện nào đáp ứng được hiệu quả đầu tư, chi phí thấp và vòng đời dài là sẽ ưu tiên lựa chọn. Chúng tôi tính đơn giản 1km vận tải xe xăng thấp nhất cần chi 1.200 - 1.600 đồng với giá xăng trung bình vừa qua. Còn xe điện chỉ tốn chỉ 400 đến 600 đồng tiền điện cho 1km vận tải. Ngoài ra, chi phí bảo trì, bảo dưỡng của xe điện thấp nên tổng chi phí vận hành ước tính giảm từ 20 - 30% so với xe xăng", ông Định nói.

Theo phân tích của Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng, không chỉ doanh nghiệp, chính những người lái xe và khách hàng cũng được hưởng lợi khi sử dụng xe điện thay vì xe xăng. 

Anh Đinh Cảnh Dinh, một tài xế taxi công nghệ sử dụng dòng xe VinFast VF e34 cho biết mình là một tài xế độc lập khi tự đầu tư phương tiện và đăng ký tham gia mạng lưới taxi điện của Xanh SM.

Theo anh Dinh, thời gian đầu quyết định chạy taxi, anh phân vân giữa xe điện và xe xăng, sau đó đã lựa chọn xe điện bởi chi phí vận hành, bảo dưỡng thấp, lại giúp bảo vệ môi trường, khoang xe không có mùi, không gây tiếng ồn nên được hành khách đánh giá cao.

Tuy nhiên, quá trình vận hành vẫn còn một số khó khăn khi trạm sạc hạn chế, ngày nắng nóng xe dễ bị nóng động cơ dẫn đến xuất hiện lỗi về pin và điều hoà. Để khắc phục, anh đã tìm hiểu và lựa chọn được các điểm sạc gần vị trí xe di chuyển, ưu tiên tại các trung tâm thương mại để vừa sạc vừa tranh thủ nghỉ trưa, ăn uống. Tắt máy chờ động cơ nguội, xe hết báo lỗi thì tiếp tục khởi động để chạy và cập nhật liên tục các phần mềm từ nhà sản xuất. Đến thời điểm này, anh Dinh đã khá hài lòng khi lựa chọn một chiếc xe điện để chạy taxi.

"Về thu nhập, khi sử dụng xe điện mang lại doanh thu cao hơn bởi các chi phí bảo dưỡng, vận hành xe giảm nhiều, chưa kể, hành khách ưa chuộng bởi xe rộng rãi, sạch sẽ nên được đặt nhiều 'cuốc' hơn so với lúc chạy xe xăng", tài xế này chia sẻ.

Bạn có góc nhìn hoặc có trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chương trình hội thảo đã cung cấp cho khách hàng những góc nhìn mới mẻ về chuyển đổi số trong ngành bán lẻ và qua đó, nhìn nhận rõ hơn vai trò quan trọng của chuyển đổi số với mục tiêu phát triển bền vững của doanh nghiệp. 

Thông qua phiên thảo luận bàn tròn cùng các chuyên gia công nghệ và đại diện đến từ doanh nghiệp, cơ quan quản lý Nhà nước, người nghe đã được đi sâu vào các khía cạnh khác nhau của tính bền vững như môi trường, xã hội, kinh tế… và cách mà công nghệ số hiện thực hóa các mục tiêu này.

Khu vực triển lãm công nghệ là điểm nhấn đặc biệt của sự kiện lần này. Tại đây, các sản phẩm công nghệ được dàn dựng theo hình mẫu thực tế của một gian hàng siêu thị, quầy thức ăn nhanh… mang đến cảm giác gần gũi và hứng thú cho người tham dự. 

Các giải pháp được trưng bày trong sự kiện đều thiết thực và có tính ứng dụng cao trong ngành bán lẻ. Một vài giải pháp tiêu biểu có thể kể đến như: Kiosk tự đặt hàng và tự thanh toán, hệ thống điểm bán hàng (POS) cho siêu thị và nhà hàng, hệ thống nhãn kệ điện tử (ESL), hệ thống quản lý chuỗi cung ứng lạnh… Đây cũng chính là lý do khiến gian hàng là điểm thu hút được sự quan tâm đông đảo từ khách tham dự.

Phát biểu tại sự kiện, ông Đỗ Đức Hậu - Tổng Giám đốc Advantech Việt Nam - chia sẻ: “Thành công của sự kiện là minh chứng cho sự quan tâm của cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam với mục tiêu phát triển bền vững. Đó cũng là động lực, là sứ mệnh mà Advantech cùng các đối tác công nghệ mong muốn thúc đẩy nhanh, mạnh hơn để hiện thức hóa mục tiêu này. Ngoài ra, tính khả thi của các giải pháp công nghệ, tính thực tiễn của các bài toán ứng dụng cũng là điểm nhấn của sự kiện lần này”.

Thông qua sự kiện, Advantech Việt Nam tiếp tục khẳng định vai trò là đơn vị đồng hành đáng tin cậy của doanh nghiệp nước nhà trên hành trình chuyển đổi số thành công.

Quốc Tuấn

Chiều 10/12, Liên đoàn bóng đá Việt Nam (AFF) thông báo, để tiếp tục phục vụ người hâm mộ có thể tới sân theo dõi và cổ vũ các trận đấu sân nhà của ĐTVN tại ASEAN Mitsubishi Electric Cup™ 2024 (AMEC 2024), BTC sẽ triển khai bán vé trực tiếp.

Ngoài ra, có 83 ô đất với tổng quy mô sử dụng đất khoảng 43,58ha tại 48 dự án nhà ở thương mại, khu đô thị phải dành quỹ đất 20-25% để xây dựng NƠXH theo quy định.

Tuy nhiên, Sở Xây dựng Hà Nội đánh giá, việc phát triển nhà ở xã hội trên địa bàn thành phố vẫn hạn chế. Đơn cử, từ năm 2015 đến nay, chưa có dự án NƠXH nào được đầu tư bằng vốn ngân sách. 

Ngoài ra, số lượng các dự án NƠXH phát triển mới còn hạn chế, các dự án đầu tư xây dựng NƠXH, nhà ở công nhân đang triển khai đều chậm so với tiến độ được duyệt...

Lý giải những hạn chế trên, Sở Xây dựng cho rằng, nguyên nhân chủ yếu do khó khăn về trình tự, thủ tục lựa chọn chủ đầu tư theo hình thức đấu thầu mất nhiều thời gian. Việc lựa chọn chủ đầu tư thực hiện dự án tại các quỹ đất xây dựng NƠXH còn vướng mắc liên quan đến cơ sở pháp lý về tài sản công... 

Đồng thời, cơ chế, chính sách ưu đãi đối với dự án NƠXH chưa thực sự hấp dẫn, chưa thu hút doanh nghiệp tham gia, nhất là các dự án NƠXH khu vực ngoại thành và NƠXH cho đối tượng là công nhân, sinh viên...

Các văn bản pháp luật hiện nay (kể cả Luật Nhà ở năm 2023) chỉ quy định UBND cấp tỉnh hỗ trợ đầu tư xây dựng các công trình hạ tầng kỹ thuật ngoài hàng rào dự án NƠXH, chưa quy định hỗ trợ đầu tư các công trình bên trong dự án, do vậy chưa thu hút được các nhà đầu tư hoặc không đáp ứng hiệu quả tài chính cho nhà đầu tư khi triển khai dự án.

Bên cạnh đó, UBND cấp tỉnh, thành phố chỉ được quy định những nội dung thuộc thẩm quyền, chưa được chủ động xây dựng những cơ chế chính sách ưu đãi đặc thù riêng để thu hút đầu tư.

Sử dụng ngân sách thành phố làm hạ tầng, giảm giá bán

Sở Xây dựng cho rằng, dự án xây dựng NƠXH khu vực ngoại thành chưa nhiều do nguồn vốn hỗ trợ từ Trung ương để đầu tư hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng khung còn ít. Hệ thống đường giao thông trọng điểm kết nối khu vực ngoại thành với trung tâm thành phố chưa thuận tiện cũng là lý do chưa thu hút nhà đầu tư và người mua NƠXH. 

Luật Thủ đô năm 2024, tại khoản 2 Điều 29 đã bổ sung thêm cho phép HĐND thành phố quyết định sử dụng ngân sách thành phố để đầu tư xây dựng các công trình hạ tầng kỹ thuật khung, hạ tầng xã hội thiết yếu trong các dự án đầu tư xây dựng NƠXH độc lập. 

Biểu đồ: Hồng Khanh. Nguồn: Bộ Xây dựng

Việc này, theo Sở Xây dựng Hà Nội, sẽ tạo điều kiện cho các nhà đầu tư được giảm chi phí đầu tư xây dựng, tăng lợi nhuận để giảm giá bán, cho thuê, cho thuê mua NƠXH.

HĐND thành phố, UBND thành phố cũng đã ban hành các quyết định, kế hoạch giao các sở, ngành triển khai xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật để cụ thể hóa các quy định một số chính sách về đầu tư xây dựng NƠXH độc lập. 

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, nhằm dự phòng bù đắp chỉ tiêu (căn hộ) còn thiếu theo Đề án Đầu tư xây dựng ít nhất 1 triệu căn hộ NƠXH cho đối tượng thu nhập thấp, công nhân khu công nghiệp giai đoạn 2021-2030 của Chính phủ và gối đầu triển khai đầu tư NƠXH sau năm 2023, UBND TP tập trung chỉ đạo lập, phê duyệt chủ trương đầu tư 4 dự án khu NƠXH độc lập (tập trung) với khoảng 1 triệu m2 sàn, làm cơ sở để tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư. 

UBND TP Hà Nội đang xem xét phê duyệt chủ trương đầu tư 2 dự án NƠXH tại Tiên Dương, Đông Anh, phấn đấu khởi công dự án trong năm 2024.

Hồi tháng 5, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh cũng yêu cầu các sở, ngành địa phương cam kết khởi công ít nhất một dự án NƠXH trước ngày 1/10. Tuy nhiên, đã quá thời hạn mà thành phố vẫn chưa thể thực hiện. 

Cận cảnh ký túc xá 1.900 tỷ bỏ hoang sắp chuyển thành nhà ở xã hội

Mẫu iPhone 14 Pro có màn hình "đục lỗ" thay vì thiết kế "tai thỏ" như hiện nay

Ở hai bản iPhone 14 cao cấp nhiều khả năng sẽ được trang bị ống kính tiềm vọng. Máy cũng sẽ được trang bị cảm biến vân tay dưới màn hình mà bỏ qua Face ID.

Mẫu iPhone 14 Pro với cụm camera mặt lưng "phẳng"

Những nâng cấp cơ bản khác có thể kể đến sẽ là chip A16 Bionic, viên pin lớn hơn và không còn mô-đun camera gồ lên ở mặt lưng.

Hải Nguyên(Video: ConceptsiPhone)

iPhone nào đang có thời lượng pin tốt nhất?

Dưới đây là bài kiểm tra thời lượng pin với cả 4 mẫu iPhone 13 gồm iPhone 13 Pro Max, iPhone 13 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Mini cùng các iPhone đời cũ.