Cụ thể, với cùng mẫu xe điện Volkswagen ID.3, giá bán tại Trung Quốc khởi điểm là 16.000 Euro (khoảng 420 triệu đồng) nhưng tại Đức, mẫu xe này có giá khởi điểm là 40.000 Euro (khoảng 1,05 tỷ đồng). 

Tương tự, Volkswagen ID.6 tại Trung Quốc có giá bán khởi điểm cho bản cơ sở là 36.500 USD (tương đương khoảng 880 triệu đồng) trong khi ở Đức, mẫu Volkswagen ID.4 nhỏ hơn đáng kể đã có giá bán tới 40.335 Euro (khoảng 1,06 tỷ đồng) cho phiên bản thấp nhất. Theo chủ đại lý, Volkswagen ID.6 chính là phiên bản phát triển dựa trên mẫu ID.4 tại Đức với trục cơ sở dài hơn và được trang bị thêm hàng ghế thứ 3 giúp xe mở rộng không gian chở khách. Hiện, Volkswagen ID.6 chỉ mới đang bán tại Trung Quốc mà chưa có mặt tại Đức.

Ngoài ra, với một số mẫu xe điện Volkswagen khác, giá bán ở 2 thị trường luôn chênh lệch ít nhất là trên 50%. 

Theo báo cáo từ Automobilewoche, trên thực tế, Cơ quan quản lý giao thông vận tải Đức đã có động thái chuẩn bị ký duyệt cho phép đại lý ô tô nêu trên có thể được phân phối những chiếc Volkswagen ID.6 nhập từ Trung Quốc này một cách hợp pháp tại Đức, sau khi chiếc xe được cập nhật phần mềm, thay đổi ngôn ngữ.

Thế nhưng, sau khi ông Gregory Brudny quảng cáo bán xe rầm rộ trên các nền tảng bán hàng, Volkswagen lập tức có sự can thiệp và nhanh chóng ban hành "lệnh" cấm bán tạm thời các mẫu xe Volkswagen đối với doanh nghiệp của Brudny.

Trong phán quyết cuối cùng, tòa án đã quyết định ban hành lệnh tịch thu các phương tiện nhập khẩu nêu trên và Volkswagen bày tỏ mong muốn muốn tiêu hủy lô xe Trung Quốc này.

Dù tập đoàn ô tô lớn nhất nước Đức không đưa ra bình luận nào liên quan, song cơ quan truyền thông trong nước trích dẫn chia sẻ từ Volkswagen cho biết, xe điện của Volkswagen sản xuất tại Trung Quốc hoàn toàn khác với các mẫu được sản xuất tại châu Âu. Chẳng hạn, các mẫu xe này không có hệ thống cảnh báo khẩn cấp tự động trên xe, do đó không đủ tiêu chuẩn để lưu hành tại Đức hay trong khối EU.

Về phía chủ đại lý ô tô, người đàn ông này đã phản đối gay gắt quyết định từ tòa và cho biết sẽ kháng cáo. Theo ông, các phương tiện được nhập khẩu hoàn toàn hợp pháp và đã được sự đồng thuận của cơ quan có thẩm quyền nên nó hoàn toàn không có vấn đề gì. Dẫu vậy, khả năng rất cao, chủ đại lý ô tô sẽ chấp nhận chịu thua trong thương vụ này.

Trước đó vào năm 2021, một tòa án ở Đức cũng từng phán xử một vụ việc tương tự khi một đại lý ô tô đã nhập khẩu lô xe Hyundai từ các nước Đông Âu (bên ngoài EU) rồi bán ra tại Đức. Hyundai đã dựa trên các điều luật về bảo vệ thương hiệu để ngăn cản hoạt động bán lẻ nhằm thu lợi nhuận chênh lệch này. 

(theo Carscoops)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Không như các tỷ phú thành đạt khác, vốn thường tự thuật về hành trình của họ một cách hùng hồn và đầy tự hào, Yanai viết rất giản dị, tự nhiên, như thể có gì nói đó. Ông thú nhận mình vốn nhút nhát, kém tài, không giỏi diễn đạt. 

Hàng loạt những thất bại đã được ông kể ra, như khó khăn trong vay vốn ngân hàng, lựa chọn điểm bán hàng, thất bại liên quan đến chất lượng sản phẩm, việc biến công ty khác thành công ty con, mở thương hiệu Famiglo và Spoglo… Thế nhưng, cách nhìn nhận vấn đề rất thực tế, linh hoạt và chủ động của Yanai đã giúp Uniqlo cải cách mỗi ngày và đi qua từng thử thách.

Dù áp dụng phương pháp truyền thống là “thử và sai”, ông cũng xác định: “Tuyệt đối không phạm những sai lầm chết người có thể dẫn đến khủng hoảng, nhưng làm rồi thất bại vẫn tốt hơn nhiều so với việc chỉ phân tích, trì hoãn mà không làm gì cả. Kinh nghiệm từ thất bại sẽ trở thành một tài sản giống như một bài học hiệu quả cho bản thân”.

“Kinh doanh giống như một cái giếng không bao giờ cạn của mục tiêu và thách thức. Để giải quyết các mâu thuẫn trong kinh doanh, chúng ta phải tự dò tìm phương hướng giải quyết, để rồi dần dần tiến đến mục tiêu” - trích dẫn từ cuốn sách 1 thắng 9 bại.

1 thắng 9 bạicủa Tadashi Yanai chứa đựng nhiều kinh nghiệm thực tiễn và triết lý kinh doanh quý giá cho doanh nghiệp và người mang khát vọng khởi nghiệp. Tinh thần không ngừng cải cách của Yanai nhất định sẽ truyền lửa cho bạn đọc trên toàn cầu.

Cụ thể, vụ việc xảy ra vào khoảng 16h ngày 25/2 trên đường Vành đai 2 (đoạn đường này cấm mô tô, xe máy). Thời điểm trên, chị T.A. (28 tuổi, ở quận Long Biên, Hà Nội) đi ô tô thì bị xe máy Honda SH do Trần Văn Hiệp lái, chở theo Trịnh Thịnh, lạng lách, tạt đầu. Các đối tượng khi đó đã đập vào xe của chị T.A. rồi chửi bới vì cho rằng chị này quay phim mình.

Hiệp và Thịnh tiếp tục di chuyển trên đường Vành đai 2 và gây gổ, chặn đầu một ô tô màu trắng hiệu VinFast Fadil, trên xe có hai người đàn ông. Không kìm chế được trước hành vi của Hiệp và Thịnh, hai người đàn ông trên xe đã nhảy xuống và xảy ra xô xát. Sự việc được chính chị T.A ghi lại bằng điện thoại. Hiệp và Thịnh sau đó đã bị công an triệu tập và tạm giữ để điều tra.

Chống trả sau khi bị gây gổ, hành hung

Trao đổi với PV VietNamNet về vụ việc trên, luật sư Đặng Văn Cường - Trưởng văn phòng Luật sư Chính Pháp (Đoàn Luật sư TP. Hà Nội) cho rằng, ngoài vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ, như chạy xe vào đường cấm, không đội mũ bảo hiểm, lạng lách đánh võng, có nồng độ cồn,... hai thanh niên đi xe máy lại có hành vi chặn đầu xe ô tô và hành hung người tham gia giao thông.

Những hành vi nói trên có dấu hiệu gây rối trật tự công cộng và cố ý gây thương tích rất rõ theo quy định của Điều 318 Bộ luật Hình sự. Cơ quan chức năng sẽ làm rõ nguyên nhân sự việc và xác định hậu quả đối với nạn nhân và xã hội để xem xét, xử lý theo quy định của pháp luật.

Về những người liên quan, cụ thể là hai người đàn ông trên xe Vinfast Fadil, luật sư Cường cho rằng, cơ quan chức năng cũng cần phải làm rõ cả hành vi của họ.

"Nếu trong trường hợp kết quả xác minh cho thấy, 2 người này bị đe dọa, uy hiếp và bị đánh trước, sau đó có hành vi dùng vũ lực một cách cần thiết để chống trả thì đây được xem là tình tiết phòng vệ chính đáng, sẽ được loại trừ trách nhiệm hình sự cũng như các trách nhiệm pháp lý khác", ông Cường phân tích.

Vị luật sư này cũng chia sẻ thêm: "Về mặt dư luận xã hội, hai người trên xe ô tô đang được cộng đồng tán dương, ủng hộ. Rất nhiều người cho rằng đây là hành vi phòng vệ chính đáng vì hai người đi xe máy đã chửi bới xúc phạm rồi chặn đầu, lôi họ ra khỏi xe, bởi vậy những người này được phép chống trả lại".

Cần giữ "cái đầu lạnh" trước mọi lời khiêu khích

Trên thực tế đã ghi nhận rất nhiều lái xe dù gặp phải va chạm nhỏ trên đường nhưng vì một vài câu nói hoặc hành vi "khiêu khích" từ đối phương đã không giữ được bình tĩnh, sẵn sàng "thượng cẳng chân, hạ cẳng tay", khiến sự việc bị đẩy đi quá xa.

Anh Nguyễn Thanh Tùng - giảng viên đào tạo lái xe tại Hà Nội và đã có hơn 20 năm kinh nghiệm "ôm vô lăng" cho rằng, điều khiển phương tiện trên đường vốn phải chịu rất nhiều căng thẳng, ức chế thần kinh. Do đó, chỉ một hành động nhỏ như bị chen ngang, tạt đầu, va quệt rồi bỏ chạy hoặc một câu nói,... cũng có thể khiến những người trong cuộc "nóng mắt". 

Theo anh Tùng, khi lái xe, dù biết cần phải bình tĩnh xử lý theo pháp luật, nhưng trên thực tế rất khó có thể giữ được cái đầu lạnh khi bị gây gổ, cà khịa trên đường.

"Khi bị kẻ khác đã đi sai còn cố tình "cà khịa", chúng ta cũng cần nhẫn nhịn và hoàn toàn có thể dùng điện thoại, camera hành trình ghi lại, gửi cho cơ quan công an hoặc đăng lên các diễn đàn để mọi người cùng lên án”, anh Tùng chia sẻ.

"Tôi từng bị một nam thanh niên đi xe máy rất ẩu tạt đầu làm xước một vệt dài trên xe, sau đó còn quay lại chửi một câu rồi vụt ga chạy mất. Thực sự lúc đó tôi như phát điên, chỉ muốn đuổi theo và 'tặng' cho cu cậu vài cái bạt tai, nhưng cũng may là mình đi ô tô vướng víu không đuổi kịp nên đành thôi. Giờ nghĩ lại thấy ý nghĩ lúc đó thật dại dột vì có thể ảnh hưởng đến sự an toàn của mình và những người xung quanh", anh Tùng kể.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!