Lý do là vì trên băng ghế dự MU hôm qua có số cầu thủ ngồi quá đông, với 11 người, cộng thêm cậu con trai cả nhà Rooney là Kai.

Chính vì thế, BTC sân đã phải cho xếp ngay thêm một hàng ghế nhựa để Mourinho và các trợ lý ngồi phía trước khu kỹ thuật.

Trong tấm hình mà phóng viên ảnh Paul Greenwood chụp được, Mourinho ngồi cạnh "cánh tay phải" Rui Faria, hai trợ lý Ricardo Formosinho và Silvino Louro.

Điều trớ trêu, đây là lần đầu tiên Mourinho dẫn dắt MU thi đấu trên sân nhà Old Trafford. Không giống Van Gaal, "người đặc biệt" thường xuyên ra đường piste chỉ đạo học trò, rồi quay lại ghế ngồi ghi chép.

Đại diện sân Old Trafford cho hay, sự việc tương tự sẽ không thể xảy ra trong các trận đấu chính thức của MU mùa tới, bởi khi đó, số cầu thủ dự bị được đăng ký tối đa chỉ là 7 người.

* T.A

 - Một điều khá lạ xảy ra ở trận giao hữu MU vs Everton đêm qua, khi Mourinho cùng các cộng sự BHL phải ngồi chỉ đạo trên những chiếc ghế nhựa được xếp phía trước khu kỹ thuật đội bóng.

Lý do là vì trên băng ghế dự MU hôm qua có số cầu thủ ngồi quá đông, với 11 người, cộng thêm cậu con trai cả nhà Rooney là Kai.

Chính vì thế, BTC sân đã phải cho xếp ngay thêm một hàng ghế nhựa để Mourinho và các trợ lý ngồi phía trước khu kỹ thuật.

Trong tấm hình mà phóng viên ảnh Paul Greenwood chụp được, Mourinho ngồi cạnh "cánh tay phải" Rui Faria, hai trợ lý Ricardo Formosinho và Silvino Louro.

Điều trớ trêu, đây là lần đầu tiên Mourinho dẫn dắt MU thi đấu trên sân nhà Old Trafford. Không giống Van Gaal, "người đặc biệt" thường xuyên ra đường piste chỉ đạo học trò, rồi quay lại ghế ngồi ghi chép.

Đại diện sân Old Trafford cho hay, sự việc tương tự sẽ không thể xảy ra trong các trận đấu chính thức của MU mùa tới, bởi khi đó, số cầu thủ dự bị được đăng ký tối đa chỉ là 7 người.

* T.A

Nhiều lái mới, đặc biệt là các chị em phụ nữ dù rất ưa dùng xe số tự động vì thao tác đơn giản, dễ lái nhưng đôi khi lại không hề biết đến tác dụng của các cấp số D “+,-”,“M1, M2, L1, L2” hay S. Thực tế các cấp số này hỗ trợ rất tốt cho việc vượt xe, cần tăng tốc nhanh hay đổ đèo, xuống dốc.

Nhiều lái xe không biết dùng số S hoặc M "+/-"

Khi cần số ở chế độ này, xe không tự lên số theo tốc độ mà người lái sẽ tự chuyển số theo mục đích. Một khi nắm vững tính năng của từng chế độ, người lái có thể tự cài đặt số hợp lý cho từng đoạn đường, nhờ đó không chỉ giảm thiểu hao mòn mà còn ngăn ngừa nguy cơ tai nạn.

Cụ thể, ứng dụng chế độ số thể thao (S) hay “+/-“ có ảnh hưởng rất lớn đến sự an toàn khi đi đường dốc hay đổ đèo. Khi leo dốc, xe có thể tự sang số để đảm bảo đủ sức kéo và tốc độ. Nhưng khi xuống dốc, xe lao nhanh theo quán tính, hộp số sẽ lên số cao kéo theo không còn khả năng hãm theo kiểu phanh động cơ. Trong trường hợp này, tài xế cần phải chủ động về số tay 1, 2… sao cho thích hợp với độ nghiêng và chiều dài con dốc để đảm bảo tốc độ an toàn.

Nếu không sử dụng số tay, tài xế buộc phải đạp phanh để hãm tốc, nhưng phương án này không cho hiệu quả tối ưu, ngược lại để phanh làm việc trong tình trạng khắc nghiệt liên tục dễ làm cháy phanh, hoặc mất tác dụng hệ thống thủy lực.

Ứng dụng chế độ số thể thao (S) hay “+/-“ có ảnh hưởng rất lớn đến sự an toàn khi đi đường dốc hay đổ đèo

Bên cạnh đó, nhiều tài xế còn có thói quen về số N khi xe đổ dốc để xe chạy theo quán tính nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Đây là một quan điểm hoàn toàn sai lầm, bởi xe số tự động hiện nay đều có khả năng tự ngắt cung cấp nhiên liệu cho động cơ khi xe xuống dốc, nếu về số N sẽ vô tình khởi động hệ thống trở lại, đôi khi còn tốn kém hơn. Chưa kể, để xe trôi dốc theo quán tính vô cùng nguy hiểm, người lái phải đạp phanh thường xuyên gây nóng phanh hoặc nhanh hỏng hóc, đồng thời khó phản ứng kịp khi gặp chướng ngại vật bất ngờ.

Trên xe ôtô sử dụng hộp số tự động luôn có cấp số D “+,-”,“M1, M2, L1, L2” hay S, nhưng nhiều lái xe “quên” luôn và chẳng bao giờ dùng.

Nhiều lái mới, đặc biệt là các chị em phụ nữ dù rất ưa dùng xe số tự động vì thao tác đơn giản, dễ lái nhưng đôi khi lại không hề biết đến tác dụng của các cấp số D “+,-”,“M1, M2, L1, L2” hay S. Thực tế các cấp số này hỗ trợ rất tốt cho việc vượt xe, cần tăng tốc nhanh hay đổ đèo, xuống dốc.

Nhiều lái xe không biết dùng số S hoặc M "+/-"

Khi cần số ở chế độ này, xe không tự lên số theo tốc độ mà người lái sẽ tự chuyển số theo mục đích. Một khi nắm vững tính năng của từng chế độ, người lái có thể tự cài đặt số hợp lý cho từng đoạn đường, nhờ đó không chỉ giảm thiểu hao mòn mà còn ngăn ngừa nguy cơ tai nạn.

Cụ thể, ứng dụng chế độ số thể thao (S) hay “+/-“ có ảnh hưởng rất lớn đến sự an toàn khi đi đường dốc hay đổ đèo. Khi leo dốc, xe có thể tự sang số để đảm bảo đủ sức kéo và tốc độ. Nhưng khi xuống dốc, xe lao nhanh theo quán tính, hộp số sẽ lên số cao kéo theo không còn khả năng hãm theo kiểu phanh động cơ. Trong trường hợp này, tài xế cần phải chủ động về số tay 1, 2… sao cho thích hợp với độ nghiêng và chiều dài con dốc để đảm bảo tốc độ an toàn.

Nếu không sử dụng số tay, tài xế buộc phải đạp phanh để hãm tốc, nhưng phương án này không cho hiệu quả tối ưu, ngược lại để phanh làm việc trong tình trạng khắc nghiệt liên tục dễ làm cháy phanh, hoặc mất tác dụng hệ thống thủy lực.

Ứng dụng chế độ số thể thao (S) hay “+/-“ có ảnh hưởng rất lớn đến sự an toàn khi đi đường dốc hay đổ đèo

Bên cạnh đó, nhiều tài xế còn có thói quen về số N khi xe đổ dốc để xe chạy theo quán tính nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Đây là một quan điểm hoàn toàn sai lầm, bởi xe số tự động hiện nay đều có khả năng tự ngắt cung cấp nhiên liệu cho động cơ khi xe xuống dốc, nếu về số N sẽ vô tình khởi động hệ thống trở lại, đôi khi còn tốn kém hơn. Chưa kể, để xe trôi dốc theo quán tính vô cùng nguy hiểm, người lái phải đạp phanh thường xuyên gây nóng phanh hoặc nhanh hỏng hóc, đồng thời khó phản ứng kịp khi gặp chướng ngại vật bất ngờ.