Vấn đề đối với hàng loạt thông tin đánh giá iPhone X vừa công bố là chúng hoàn toàn không giống nhau. Một số người đã thử nghiệm mẫu điện thoại flagship 2017 của Apple cả 1 tuần, trong khi số khác mới tương tác với máy trong khoảng 1 ngày.

Bất kỳ người dùng iPhone kỳ cựu nào cũng có thể tự tin nói, 1 ngày là đủ để đánh giá sơ bộ hiệu năng hoạt động của một mẫu iPhone mới. Song, chừng ấy thời gian có thể là quá ngắn cho một bài nhận định toàn diện, đặc biệt đối với việc kiểm nghiệm thời lượng pin, một phần quan trọng trong quá trình đánh giá sản phẩm.

Tuy nhiên, dưới đây là một bài đánh giá tương đối đầy đủ và công tâm về pin của iPhone X. Kết luận dường như là, người dùng máy sẽ trải qua cả ngày mà không đòi hỏi thêm lần sạc nào, nhưng họ sẽ phải tái sạc cho máy để qua đêm.

"Thời lượng pin ở iPhone X tốt nhưng không quá xuất sắc ... Từ 100% pin vào buổi sáng xuống còn hơn 20% vào nửa đêm không tệ. Nhưng bạn có thể dự đoán thời lượng pin thay đổi phụ thuộc vào việc bạn sử dụng máy để làm gì. Vào ngày thứ nhất, thời lượng pin đã giảm xuống chỉ còn 9% vào lúc 15h40 chiều sau khi liên tục dùng ứng dụng định vị dẫn đường Waze", kết luận của chuyên gia BuzzFeed sau khi theo dõi hiệu năng pin của smartphone này trong một tuần.

Trong khi đó, một cây bút công nghệ của trang TechCrunch cũng có cơ hội trải nghiệm iPhone X trong 1 tuần khẳng định, pin của iPhone X có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng bình thường, không quá nhiều của chủ nhân trong 1 ngày.

Dù có đôi chút khác biệt song cả hai bài đánh giá trên nhìn chung đều là tin tốt lành đối với mẫu flagship sắp chính thức mở bán vào ngày 3/11 tới của Apple.

Tuấn Anh(Theo BGR)

iPhone X sắp về đến Việt Nam với giá cao khủng khiếp

Giá iPhone X xách tay tại Việt Nam dự kiến cao gấp gần 2 lần so với mức giá được niêm yết của iPhone X.

Theo thống kê từ VAMA, trong tháng 10, doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 21.868 xe. Dù doanh số tăng nhẹ so với tháng trước (3%) thế nhưng nếu so với cùng kỳ năm ngoái, thị trường ô tô lại đang rất ảm đạm khi giảm tới 22% so với tháng 10/2016.

Trong số 21.868 xe bán ra, các doanh nghiệp trong VAMA đã bán 12.012 xe du lịch; 8.968 xe thương mại và 888 xe chuyên dụng. Dù liên tục giảm giá, kích cầu, nhưng lượng xe du lịch bán ra lại không mấy khả quan khi chỉ tăng 3% so với tháng trước.

Sức mua giảm và thị trường ảm đạm trong các tháng gần đây khiến lượng xe ô tô bán ra tại thị trường ô tô Việt Nam đã giảm đáng kể. Tính đến hết tháng 10, các doanh nghiệp thuộc VAMA đã bán ra tổng số 227.121 chiếc xe, giảm tới 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, doanh số xe du lịch đạt doanh số 126. 819 chiếc, giảm tới 10% so với cùng kỳ năm ngoái.

Cũng trong tháng 10, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 15.498 xe, tăng 5% so với tháng trước và số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 6.370 xe, giảm 2% so với tháng trước. Như vậy, tính đến hết tháng 10/2017, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước giảm 14% trong khi xe nhập khẩu tăng 6% so với cùng kì năm ngoái.

Tính đến thời điểm này, có thể nói thị trường ô tô Việt Nam khó lòng vượt qua mốc tăng trưởng 10% với con số bán ra của toàn thị trường là 300.000 xe như kỳ vọng. Và thay vì mức tăng trưởng kỳ vọng là 10%, thị trường ô tô Việt Nam lại theo chiều hướng ngược lại.

Điều đáng nói là nghịch lý đang diễn ra tại thị trường ô tô Việt Nam. Dù các doanh nghiệp tại Việt Nam như Trường Hải, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi đều giảm giá cho các dòng xe của mình với mức giảm lên đến hàng trăm triệu đồng nhưng thị trường ô tô lại trải qua một năm ảm đạm hơn.

Giá xe trong nước liên tục “nhảy múa” cũng khiến cho khách hàng trong nước cẩn trọng hơn trong việc đưa ra lựa chọn mua. Có thể nói, chiêu giảm giá từ các hãng và đại lý bán hàng giờ không còn hấp dẫn với nhiều khách hàng bởi thời điểm năm 2018 đã quá cận kề và thị trường đang chuẩn bị đón rất nhiều mẫu xe mới với mức giá hấp dẫn hơn.

Tại nhà máy rộng 220.000 mét vuông của Oppo tại Đông Quản (Trung Quốc), có hơn 10.000 công nhân làm việc tại các khu hành chính, sản xuất và kiểm tra chất lượng. Quy trình sản xuất bắt buộc những nhân công làm việc trực tiếp với smartphone phải mặc trang phục chống tĩnh điện và đi qua phòng khử bụi trước khi vào khu sản xuất.

Công nhân đang xem xét ở công đoạn cuối sản xuất chiếc R11 tại một nhà máy - Ảnh: Pocketnow

Tương tự các nhà sản xuất khác, Oppo bắt đầu làm việc với bảng mạch in PCB và từ đó tạo ra bo mạch chủ - nơi chứa RAM, vi xử lý và bộ nhớ…, các thành phần quan trọng của smartphone.

Với kích thước bo mạch chủ trên smartphone ngày càng nhỏ dần đồng nghĩa với khâu sản xuất đòi hỏi các bước thực hiện tỉ mỉ hơn. Hãng cũng sử dụng robot trong quá trình lắp ráp, nhưng chúng vẫn được giám sát bởi con người để đảm bảo mọi thứ hoạt động theo yêu cầu.

Sự ra đời của một smartphone đòi hỏi rất nhiều công đoạn thực hiện và một lượng thời gian nhất định. Thông thường máy móc sẽ phụ trách sản xuất mạch và lắp ráp các thành phần của mạch, công nhân đảm nhiệm việc vận hành và kiểm tra bo mạch lần cuối trước khi đưa vào công đoạn tiếp theo. Đôi khi công nhân cần phải lắp thêm các linh kiện vào máy nếu cần thiết.

Trong phần phần lắp ráp smartphone, các công nhân sẽ lắp bảng mạch cùng với các chi tiết như máy ảnh, màn hình, cảm biến vân tay, pin… để hoàn thiện một chiếc điện thoại. Bước sản xuất này đòi hỏi rất cao về sự khéo léo và tập trung của nhân công trong từng thao tác.

Các bước kiểm tra chặt chẽ

Sau khi hoàn thành, chất lượng của smartphone sẽ được kiểm tra chặt chẽ bằng cả máy móc và con người để giảm thiểu tỉ lệ máy lỗi khi bán ra ngoài thị trường. Hãng không thể kiểm tra từng smartphone được sản xuất ra mà chọn một vài máy ngẫu nhiên trong lô hàng để kiểm tra quản trị chất lượng. Chỉ cần một sản phẩm không đáp ứng các tiêu chí cần thiết, toàn bộ lô hàng sẽ bị loại bỏ. Đồng thời, hoạt động sản xuất sẽ bị đình chỉ cho đến khi tìm ra nguyên nhân và hoàn tất việc sửa chữa.

Cứ khoảng 30.000 chiếc điện thoại thì bộ phận kiểm tra chất lượng sẽ lấy ra ngẫu nhiên 100 máy để kiểm định về độ bền, độ cứng, sức chịu đựng với các môi trường khắc nghiệt…