Plextor ra mắt M3 Pro, ổ SSD 2,5' với độ mỏng 7mm

Chính quyền địa phương “tuýt còi”

Chung cư The EverRich Infinity (290 An Dương Vương, phường 4, quận 5, TP.HCM) do Công ty CP Phát triển BĐS Phát Đạt (Địa ốc Phát Đạt) làm chủ đầu tư. Được quảng bá là chung cư cao cấp tiêu chuẩn 5 sao, thiết kế như một “resort giữa lòng Sài Gòn”, thế nhưng chỗ đậu xe ô tô đang là vấn đề khiến cư dân tại đây bức xúc thời gian qua. 

Từ khi chung cư The EverRich Infinity được bàn giao, đi vào hoạt động từ tháng 6/2017, cư dân sử dụng xe ô tô đã thuê chỗ đậu tại chung cư này với giá 2,2 triệu đồng/chỗ/tháng. Đến giữa tháng 11/2019, Ban quản lý chung cư bất ngờ ra thông báo ngưng cho thuê chỗ đậu xe ô tô thuộc sở hữu riêng của chủ đầu tư. 

Chung cư The EverRich Infinity, nơi xảy ra lùm xùm về bãi đậu xe ô tô trong thời gian qua.

Trước đó, Địa ốc Phát Đạt nhiều lần thông báo sẽ bán quyền sử dụng 155 chỗ đậu xe ô tô mà công ty này cho rằng thuộc sở hữu riêng của họ với giá 500 triệu đồng/chỗ, chưa bao gồm 2% phí bảo trì và 10% thuế VAT. Việc không còn được thuê chỗ đậu xe ô tô khiến nhiều cư dân bất bình. 

Đỉnh điểm là tối 17/12/2019, bảo vệ chung cư đã chặn hàng loạt xe ô tô của cư dân, không cho xuống hầm gửi như thường lệ. Sự việc trở nên căng thẳng khi cư dân đậu xe chắn từ lối ra vào chung cư tràn ra đường An Dương Vương, căng băng rôn phản đối Địa ốc Phát Đạt suốt đêm. Chưa dừng lại, ngày 24/12/2019 cư dân tiếp tục dán băng rôn trên xe ô tô chạy nối đuôi nhau từ chung cư đến trụ sở Địa ốc Phát Đạt ở quận 7.

Ông Nguyễn Sơn Hà, Trưởng Ban quản trị chung cư The EverRich Infinity cho biết, theo hợp đồng mua bán giữa Địa ốc Phát Đạt với cư dân, bãi xe thương mại tại tầng hầm B1 và B2 thuộc sở hữu của chủ đầu tư và ưu tiên cho cư dân sử dụng bãi đậu xe này để đậu xe ô tô có trả phí.

Cũng theo ông Hà, quy định tại Điều 101.1b Luật Nhà ở đối với chỗ đậu xe ô tô dành cho các chủ sở hữu nhà chung cư thì người mua, thuê căn hộ hoặc diện tích khác trong nhà chung cư được quyền quyết định mua hoặc thuê. Như vậy, cư dân có quyền thuê hoặc mua chỗ đậu xe và việc bố trí thuê chỗ đậu phải đảm bảo nguyên tắc ưu tiên cho cư dân trước, sau đó mới dành cho đối tượng khác.

Trưởng ban quản trị The EverRich Infinity cho hay, ban quản trị đã nhiều lần gửi văn bản đến UBND quận 5, Sở Xây dựng và UBND TP.HCM đề nghị xem xét, cho ý kiến về tình pháp lý phần diện tích bãi đậu xe mà Địa ốc Phát Đạt cho rằng thuộc sở hữu riêng nhưng không nhận được phản hồi.

Cư dân The EverRich Infinity đậu xe trên đường ra vào chung cư để phản đối Địa ốc Phát Đạt.

Do một số nội dung còn chưa rõ ràng về mặt pháp lý và chưa có sự thống nhất giữa ban quản trị chung cư The EverRich Infinity và Địa ốc Phát Đạt, đầu tháng 11/2019 UBND phường 4, quận 5 đã văn bản đề nghị chủ đầu tư này tạm ngưng tổ chức bốc thăm quyền sử dụng chỗ đậu xe ô tô tại chung cư.  

Mập mờ pháp lý diện tích bãi đậu xe 

Từ chuyện Địa ốc Phát Đạt thông báo ngừng cho thuê chỗ đậu xe ô tô để bán giá nửa tỷ đồng mỗi chỗ đậu khiến cư dân The EverRich Infinity đặt nghi vấn chủ đầu tư này mập mờ về diện tích sàn sử dụng của chung cư để “ăn bớt” diện tích bãi đậu xe. 

Trong thông cáo báo chí phát đi vào tháng 5/2018, Địa ốc Phát Đạt cho biết tổng diện tích sàn sử dụng tại The EverRich Infinity là 50.987m2, tổng diện tích bãi đậu xe theo quy định là 10.876m2 và thực tế tổng diện tích bãi đậu xe tại chung cư này đang là 11.121m2, tức dư 245m2 so với quy định.

Tuy nhiên, theo tìm hiểu của phóng viên VietNamNet, giấy phép xây dựng số 162/GPXD ngày 16/11/2015 do Sở Xây dựng TP.HCM cấp cho dự án chung cư The EverRich Infinity lại thể hiện tổng diện tích sàn xây dựng tại đây là 83.695,88m2.

Theo kỹ sư xây dựng Nguyễn Bảo Vinh, quy chuẩn xây dựng chung thì tỷ lệ trung bình diện tích sàn sử dụng/diện tích sàn xây dựng dao động từ 71% - 75%, tuỳ thuộc vào việc tối ưu hoá thiết kế. Trong khi đó, theo số liệu công bố tại chung cư The EverRich Infinity thì tỷ lệ này chỉ có 60%, tức 1m2 sàn xây dựng chỉ có 0,6m2 sàn sử dụng. 

Kỹ sư Vinh cho rằng, việc xác định diện tích sàn sử dụng sẽ ảnh hưởng đến diện tích bãi đậu xe. Vì theo tiêu chuẩn QCXDVN 01:2008/BXD áp dụng cho loại công trình như The EverRich Infinity thì cứ 100m2 diện tích sử dụng căn hộ tối thiểu phải có 20m2 chỗ đậu xe và cứ 100m2 sàn sử dụng thương mại dịch vụ tối thiểu có 25m2 chỗ đậu xe.

Pháp lý về diện tích bãi đậu xe thuộc sở hữu riêng của Địa ốc Phát Đạt đến nay vẫn chưa được làm rõ.

Như vậy, diện tích sàn xây dựng tại chung cư theo giấy phép là 83.697m2 thì diện tích sử dụng sẽ dao động từ 60.261m2 – 62.772m2. Từ đó, diện tích bãi đậu xe tối thiểu phải từ 12.052m2 – 12.554m2. Trong khi diện tích bãi đậu xe thực tế Địa ốc Phát Đạt công bố chỉ 11.121m2 (!?).

Để chứng minh Địa ốc Phát Đạt đã bố trí đủ diện tích bãi đậu xe hay chưa, cư dân T.V.H cho rằng công ty cần phải công khai tổng diện tích đã bán trên hợp đồng và phần diện tích giữ lại để xác định diện tích sử dụng của chung cư.

“Nếu Địa ốc Phát Đạt tiếp tục khẳng định số liệu công bố là đúng thì chúng tôi có quyền yêu cầu cơ quan thuế, Sở Xây dựng xem xét, kiểm tra để xác định chính xác tỷ lệ diện tích sàn sử dụng trên sàn xây dựng từ đó làm rõ diện tích bãi đậu xe tại chung cư”, cư dân T.V.H cho hay. 

Bên cạnh đó, theo cư dân T.V.H, Điều 101.1b Luật Nhà ở năm 2014 cũng quy định, trường hợp cư dân không mua hoặc không thuê chỗ đậu xe ô tô thì quyền quản lý thuộc chủ đầu tư, tuy nhiên chủ đầu tư không được tính vào giá bán, giá thuê mua chi phí đầu tư xây dựng chỗ đậu xe này. Do vậy, cần phải làm rõ Địa ốc Phát Đạt đã tính chi phí xây dựng bãi đậu xe ô tô thuộc sở hữu riêng có được tính vào giá bán căn hộ hay chưa?

Để làm rõ những phản ánh của cư dân và thông tin pháp lý về bãi đậu xe tại chung cư The EverRich Infinity như nói trên, PV VietNamNet đã liên hệ với ban lãnh đạo Địa ốc Phát Đạt từ ngày 4/12/2019 tuy nhiên đến nay vẫn chưa nhận được phản hồi. 

Bán chỗ để xe giá 'trên trời', dân chung cư 5 sao quyết kiện chủ đầu tư

Không đồng tình với phương án vẽ lại tầng hầm của công ty Phát Đạt, cư dân EverRich Infinity đã tự ngăn lại ô để xe máy và lên phương án khởi kiện.

Ghi nhận từ phản ánh của hàng nghìn doanh nghiệp vận tải trên cả nước đã được An Vui tiếp cận và tư vấn, cho thấy các doanh nghiệp này đều thống nhất rằng: Ứng dụng công nghệ, chuyển đổi số cho doanh nghiệp vận tải là một vấn đề quan trọng, quyết định tới năng suất và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp”.

Dẫu vậy, tác động của dịch bệnh là quá lớn đối với ngành vận tải hành khách. Vì thế, các doanh nghiệp mặc dù ý thức được vai trò của chuyển đổi số nhưng cũng rất ít doanh nghiệp đủ khả năng tài chính để có thể triển khai việc chuyển đổi số đơn vị mình.

“Thời điểm dịch bệnh diễn ra hầu hết là những doanh nghiệp có tiềm lực tài chính tốt mới đủ khả năng đầu tư hệ thống công nghệ để chuyển đổi số và thay đổi hệ thống quy trình làm việc nhằm thích ứng với giai đoạn bình thường mới”, đại diện Công ty An Vui thông tin thêm.

Nền tảng quản lý nhà xe thông minh Anvui của Công ty cổ phần công nghệ An Vui là một trong những nền tảng số Make in Viet Nam đã được Bộ TT&TT chọn giới thiệu để hỗ trợ các doanh nghiệp ngành vận tải chuyển đổi số. Đây là giải pháp hỗ trợ số hóa ngành vận tải hành khách đường dài, giúp các doanh nghiệp vận tải hành khách chuyển đổi số, quản trị khoa học, tối ưu hóa để góp phần giảm bớt lãng phí xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải trước cuộc cách mạng công nghệ.

Sau khi được Bộ TT&TT cho ra mắt và công bố bảo trợ truyền thông tại chương trình “Thách thức công nghệ số” ngày 9/4, nền tảng quản lý nhà xe thông minh Anvui đã được nhiều doanh nghiệp trong cả nước biết đến, số lượng khách hàng liên hệ cũng đã tăng đáng kể. Tuy nhiên, diễn biến của dịch bệnh Covid-19, các tỉnh chịu sự giãn cách theo Chỉ thị 15 và Chỉ thị 16 của Chính phủ nên hầu hết các doanh nghiệp vận tải hành khách đều dừng hoạt động. Dù vậy, kể từ thời điểm được sự hỗ trợ của Bộ TT&TT, An Vui đã tăng 25% số lượng khách hàng so với cùng kỳ năm ngoái.

Để hỗ trợ các doanh nghiệp vận tải vượt qua khó khăn, An Vui đã xây dựng chính sách giá linh động, đặc biệt đơn vị này dự kiến sẽ miễn phí sử dụng phần mềm ban đầu cho các nhà xe có quy mô bé dưới 5 xe nhằm giảm bớt gánh nặng, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vận tải quy mô nhỏ này có cơ hội tiếp cận với chuyển đổi số.

Vân Anh

“Thách thức công nghệ số Việt Nam” phải giải những “nỗi đau” của xã hội

Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Huy Dũng cho rằng các nền tảng trong “Thách thức công nghệ số Việt Nam” phải được phôi thai, sinh ra từ những nỗi đau của xã hội, mang sứ mệnh giải các thách thức của xã hội.

Theo đại diện Bệnh viện đa khoa Đồng Nai, hiện tại, còn 3 bệnh nhân đang điều trị, trong đó bệnh nhân G.T.B, (64 tuổi, ngụ huyện Đức Linh, tỉnh Bình Thuận) cũng tiên lượng nặng, các nạn nhân khác đều đã qua cơn nguy kịch.

Như VietNamNetđưa tin, rạng sáng 30/9, một tài xế điều khiển xe khách Thành Bưởi biển kiểm soát 50F-004.83 lưu thông trên Quốc lộ 20 hướng từ Đồng Nai đi Lâm Đồng. 

Khi đến khu vực xã Phú Vinh (huyện Định Quán, Đồng Nai), người này cho xe vượt bên trái va chạm với xe tải biển 60C-345.13 lưu thông cùng chiều phía trước. Sau đó, đâm trực diện vào xe khách 16 chỗ biển 86B-015.75 do anh Nguyễn Văn Cảnh (33 tuổi, quê Bình Thuận) điều khiển, gây ra vụ tai nạn.

Miễn toàn bộ viện phí cho 4 bệnh nhân trong vụ tai nạn trên Quốc lộ 20

Khi ăn, dạ dày mở ra để chứa thức ăn và xử lý nó bằng cách tiêu hóa và trộn lẫn với dịch tiêu hóa. Sau đó, thức ăn sẽ từ từ được tiêu hủy và di chuyển vào ruột non để tiếp tục quá trình tiêu hóa. Trong quá trình này, dạ dày có khả năng mở rộng để đáp ứng lượng thức ăn và nước cần tiêu hóa.

Cảm giác no sau khi ăn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, bao gồm:

- Lượng thức ăn: Yếu tốt này ảnh hưởng đến cảm giác no. Một bữa ăn nhiều hơn sẽ làm bạn cảm thấy no hơn. 

- Lượng calo nạp vào: Thức ăn chứa calo nhiều hơn thường làm bạn no nhanh hơn. Các loại thức ăn có nhiều protein và chất xơ thường làm bạn cảm thấy no lâu hơn so với thức ăn nhiều đường và dầu mỡ. 

- Tốc độ ăn: Nếu bạn ăn quá nhanh, não không đủ thời gian để cảm nhận cảm giác no. Hãy ăn chậm để cơ thể có cơ hội gửi tín hiệu cho não rằng bạn đã đủ no.

- Lượng nước uống: Uống nước trong suốt bữa ăn có thể giúp bạn cảm thấy no nhanh hơn. 

- Cơ địa cá nhân: Mỗi người có ngưỡng cảm giác no khác nhau dựa trên cơ địa cá nhân. 

- Thời điểm ăn: Người ta thường có thể ăn nhiều hơn vào bữa sáng hoặc bữa trưa so với bữa tối. Không có một lượng cụ thể thức ăn có thể làm bạn cảm thấy no vì điều này phụ thuộc vào các yếu tố trên. Để duy trì sự cân bằng và dinh dưỡng cần thiết, hãy ăn theo khẩu phần cân đối và lắng nghe cơ thể.

Tuy nhiên, PGS Tuấn cho rằng một người cần khoảng 2.000 calo/ngày. Do đó, tốt nhất, người dân chỉ nên tiêu thụ thức ăn để đảm bảo lượng calo này, không ăn quá nhiều để hạn chế nguy cơ mắc nhiều loại bệnh tật.

“Tôi hơi bất ngờ vì phải sang bệnh viện khác nhưng nghe nói máy MRI hỏng. Đúng là hơi bất tiện một chút nhưng quan trọng là khám bệnh cho xong", ông M. nói.

Trong khi đó, chị N.T.Y.N (28 tuổi, Vĩnh Long) cùng cha đi xe máy lên TP.HCM từ 3h sáng. Đến khoảng 10h30, chị hoàn thành việc siêu âm, thử máu, đo điện tim theo chỉ định của bác sĩ tại Bệnh viện Ung bướu cơ sở 2. Đến 15h, chị mới được chuyển đi chụp MRI.  

“Tôi chờ từ trưa đến giờ, lâu nhất là thủ tục giấy tờ. Ban đầu bệnh viện nói mình tự túc xe cộ nhưng sau đó may mà có xe của bệnh viện”, chị N. nói. Cô gái trẻ bị u mô mềm ở chân, đã sinh thiết và nay phải chụp MRI để được bác sĩ đánh giá tình hình. Đây là lần thứ 5 chị lên Bệnh viện Ung bướu TP.HCM chỉ trong khoảng 2-3 tuần.

Đây là những trường hợp ngày đầu tiên Bệnh viện Đa khoa Khu vực Thủ Đức hỗ trợ chụp MRI trong thời gian chờ Bệnh viện Ung bướu cơ sở 2 sửa chữa máy móc. Trong ung thư, MRI là kỹ thuật chỉ định không rộng rãi bằng CT. 

Theo bác sĩ Hồ Thanh Phong, Trưởng phòng Kế hoạch tổng hợp, Bệnh viện Đa khoa Khu vực Thủ Đức, hai cơ sở đã lên quy trình chặt chẽ, ký hợp đồng và có đầu mối tiếp nhận thông tin hàng ngày nhằm điều phối người bệnh.

Xe của Bệnh viện Ung bướu TP.HCM cơ sở 2 đưa bệnh nhân đi chụp MRI. Ảnh: GL.

Bác sĩ Phong cho hay những ca cấp cứu sẽ được ưu tiên chụp MRI bất kỳ thời điểm nào. Riêng trong giờ hành chính, bệnh viện sẽ đáp ứng khoảng 10 ca chụp MRI cho Bệnh viện Ung bướu, sắp xếp tập trung vào buổi chiều mỗi ngày.

Nếu nhu cầu thực tế cao hơn, bệnh viện sẽ chụp ngoài giờ từ 18-20h, khi đó số ca đáp ứng cho Bệnh viện Ung bướu có thể lên đến 15-20 ca. Thời gian chụp MRI từ 30-60 phút tùy từng ca bệnh.

“Khi chụp MRI đúng chỉ định, bệnh nhân được hưởng theo đúng bảo hiểm y tế chi trả, hoàn toàn khôngphải đóng thêm chi phí gì. Quyền lợi của người bệnh được bảo đảm hoàn toàn. Vấn đề là hai bệnh viện phối hợp nhịp nhàng, tương tác hàng ngày để sắp xếp phù hợp”, bác sĩ Phong nói. 

Bệnh viện Đa khoa Khu vực Thủ Đức cũng là bệnh viện gần nhất với Bệnh viện Ung bướu cơ sở 2, đủ điều kiện cơ sở vật chất, chuyên môn để hỗ trợ trong bối cảnh trang thiết bị cần sửa chữa. Trung bình mỗi ngày cơ sở này đang chụp MRI cho khoảng 15-20 ca, chỉ đạt khoảng 50-70% công suất.

Theo Tiến sĩ, bác sĩ Phạm Xuân Dũng, Giám đốc Bệnh viện Ung bướu TP.HCM, 2 máy MRI của bệnh viện đều ngưng hoạt động. Máy ở cơ sở 1 đã sử dụng hơn 10 năm, gần đây thường xuyên hư hỏng, chi phí sửa chữa rất lớn. Bệnh viện đã có kế hoạch mua máy mới, dự kiến triển khai vào năm 2024 bằng cơ chế vay vốn kích cầu của TP.HCM.

Thời gian qua, người bệnh ở cơ sở 1 được chuyển đến cơ sở 2 (tại TP Thủ Đức) để chụp MRI khi có chỉ định. Tuy nhiên những ngày qua, máy MRI còn lại cũng đột ngột bị hư hỏng sau hơn 3 năm sử dụng.

Bác sĩ Dũng cho biết nhà sản xuất đã đặt thiết bị từ Singapore, sau đó chuyển sang Việt Nam để sửa chữa, thay thế. Dự kiến khoảng 1 tuần sau, máy chụp MRI tại cơ sở 2 có thể hoạt động trở lại bình thường.

Trước sự cố này, Sở Y tế TP.HCM đã họp khẩn, tìm phương án. Theo đó, Bệnh viện Hồng Đức cơ sở 2 (tư nhân) sẽ hỗ trợ người bệnh của Bệnh viện Ung bướu cơ sở 1 (quận Bình Thạnh) chụp MRI với giá bằng với giá theo quy định chi trả bảo hiểm y tế.

Bệnh viện Đa khoa Khu vực Thủ Đức sẽ hỗ trợ Bệnh viện Ung bướu cơ sở 2 (tại TP Thủ Đức) thực hiện chụp MRI cho người bệnh. Các cơ sở này đã ký hợp đồng theo quy định, cam kết đảm bảo quyền lợi chính đáng và an toàn người bệnh. 

Bệnh viện Ung bướu TP.HCM là cơ sở chuyên khoa ung thư hàng đầu ở phía Nam. Cơ sở 2 của bệnh viện được khởi công từ năm 2016 với số vốn đầu tư hơn 5.800 tỷ đồng, đến nay đã vận hành gần 100% công suất. Cơ sở này được kỳ vọng sẽ chấm dứt cảnh chờ mổ, nằm gầm giường của bệnh nhân ung thư.

Nhiều người ngưỡng mộ cuộc sống tự do, được làm điều mình thích của phượt thủ Anh nhưng cũng không ít người cho rằng đó là hành động ngu ngốc khi cược cả tính mạng vì sở thích.

Quá mạo hiểm

Vụ việc phượt thủ người Anh Aiden Shaw Webb bỏ mạng trên đường chinh phục đỉnh Fansipan đang tạo ra những luồng dư luận trái chiều trong cộng đồng mạng, đặc biệt là những người trẻ yêu du lịch bụi – “phượt thủ”. Câu hỏi được nhiều người quan tâm là tại sao một người dày dạn kinh nghiệm phượt như Aiden lại gặp nạn?

Theo chia sẻ của bạn gái phượt thủ, cô Bluebell Baughan, Aiden là một người rất thích leo núi nên anh đã chọn leo Fansipan theo đường mòn. Anh muốn chinh phục Fansipan một mình không cần người dẫn đường nên ngay cả khi bị ngã, bị thương, Aiden vẫn yêu cầu bạn gái không được gọi sự giúp đỡ. Chỉ đến khi bị thương ở đầu gối khá nặng, Aiden mới đồng ý gửi vị trí để bạn gái gọi cứu trợ.

Cung đường và cách chinh phục Fansipan của Aiden được cho là quá nhiều rủi ro nhưng đó lại là sở thích của những người mê leo núi, coi leo núi như một môn thể thao mạo hiểm.

Một số cư dân mạng cho rằng, cách chọn cung đường mòn không có người dẫn đường khi không thông thạo địa hình của Aiden là quá mạo hiểm, đó cũng là lý do dẫn đến tai nạn của anh.

“Mình sinh ra và lớn lên ngay sát rừng nên mình tương đối hiểu. Nhưng rất hiếm khi mình đi rừng mà không có dân địa phương đi cùng, đi 1 mình rất nguy hiểm, vào núi đá vôi thì chết chắc. Chỉ 1 cú sơ ý gẫy chân thì vĩnh viễn nằm lại, nếu có bạn đồng hành thì họ sẽ dìu hoặc gọi người đến giúp”, độc giả Phạm Văn Thế chia sẻ.

“Đi du lịch bụi thì không nên lẳng lặng mà đi như thế. Leo Fansipan theo đường mòn thì nên khai báo với ban quản lý rừng. Nơi nào yêu cầu có dẫn đường địa phương thì nên chấp hành. Aiden là một người rất có kỹ năng, nhưng rủi ro rẫm luôn xảy đến với cả những người giỏi nhất”, bạn Ngọc Linh chia sẻ.

Phượt thủ có tên Huyart cho rằng, Aiden có đầy đủ các kỹ năng của một phượt thủ chuyên nghiệp nhưng vì chọn cung đường quá nhiều rủi ro, cùng cách leo núi theo kiểu của môn thể thao mạo hiểu mà anh yêu thích nên mới gặp nạn.

“Môn thể thao này không dùng bất cứ 1 công cụ thiết bị hỗ trợ nào, thức ăn cũng không, đôi khi chỉ mang 1 chai nước. Phong cách này không thể gọi là chủ quan, thiếu hiểu biết, vì nó là 1 môn thể thao mạo hiểm thực sự. Không biết lần này Aiden có mặc áo không, chứ những tấm ảnh trước thấy anh toàn cởi trần trùng trục. Môn này cũng chỉ đi đơn lẻ hoặc nhóm siêu nhỏ, trong trường hợp cụ thể này thì không có bạn đồng hành cũng đúng. Nhưng anh ta không lường hết các khó khăn sinh tử nếu bị chấn thương ở vùng rừng núi như Hoàng Liên Sơn: Vách đá cực trơn, hay sạt lở rơi rụng khi mưa do đá hay trộn lẫn với đất (còn gọi là đá không chân hoặc đá mồ côi). Cái lạnh khi ngấm mưa ở độ cao 3000m khác hẳn cái lạnh của tuyết xứ quê nhà”, Huyart phân tích.

Cái chết trong hoang dã

Cái chết của Aiden làm người ta nhớ đến câu chuyện của Christopher Johnson McCandless của hơn 20 năm trước, Christopher cũng 22 tuổi, vừa tốt nghiệp đại học Emore, đã quyết định bỏ lại tất cả để đi “vào trong hoang dã”.

Những dòng cuối cùng của Christopher trong cuốn nhật ký là: “Tôi đã có một cuộc đời hạnh phúc. Xin cảm ơn Chúa. Tạm biệt. Chúa phù hộ cho tất cả mọi người.” Sau đó, anh chui vào trong chiếc túi ngủ và ra đi thanh thản vào năm 1992, sau 2 năm đi lang thang.

Câu chuyện của Aiden Webb khiến chúng ta nhớ tới Christopher McCandless của 20 năm trước.

Câu chuyện của Aiden Webb cũng phần nào giống như Christopher. Aiden thích leo núi, một mình khám phá những sườn núi cheo leo. Aiden coi leo núi như một môn thể thao mạo hiểm nên thường không mang đồ bảo hộ. Và cũng như Christopher, anh đã bỏ mạng nơi rừng hoang dã. 

Tuy không có nhật ký nhưng thông qua tin nhắn với bạn gái, Aiden đã gửi lời xin lỗi trước tới gia đình và hi vọng sẽ tự mình tìm được đường xuống chứ không cần cứu hộ. Trước đó, trên Facebook, Aiden cũng chia sẻ cảm xúc khi leo núi ở Việt Nam: “Chưa bao giờ vui đến vậy. Chưa bao giờ trí óc tôi được giải phóng đến vậy.”

Một số cư dân mạng cho rằng, Aiden và Christopher là hiện thân của những người yêu cuộc sống tự do, được làm điều mình thích theo kiểu “Thà một phút huy hoàng rồi vụt tắt/ còn hơn buồn le lói suốt trăm năm”.

“Đam mê khám phá có thể trả giá bằng tính mạng. Đừng ai trách bạn vì điều đó bởi dũng cảm từ bỏ môi trường quen thuộc, khám phá môi trường mới là một yếu tố để con người nguyên thủy tiến hóa. Vì vậy năm nào cũng có người chết trên đỉnh Everest nhưng người ta vẫn cứ đi và thách thức bản thân”, một độc giả bày tỏ.

“Theo tôi đó là lựa chọn cách sống và đam mê của Webb, cũng có thể nơi chín suối Webb đang mỉm cười vì đã sống hết mình cho đam mê khám phá, cũng có thể anh ta không cần ai xót xa hay khóc hộ. Vậy ai có quyền phán xét Webb khôn ngoan hay ngu xuẩn”, độc giả Ngọc Minh nói.

Alex Honnold, một nhà leo núi tự do mới nổi cũng chia sẻ rằng, nằm sâu trong trái tim những nhà thể thao mạo hiểm là ham muốn được tự do và thoát khỏi các khuôn phép. Trong đó, giới hạn cao nhất chính là nỗi sợ của họ. Nó luôn thường trực và là thách thức để con người vượt qua giới hạn.

“Bắt đầu từ cuối những năm 90, môn leo núi đã đạt đến cảnh giới tối cao của sự liều lĩnh với trường phái free solo climbing (leo tay không, không dây). Với họ, những ngọn núi là một đại dương thuần khiết, ta chỉ có thể bơi trong đó bằng chính bàn tay và đôi chân. Điều này đồng nghĩa, những người tham gia đều đánh cược100% mạng sống của họ vào thể lực, sức khỏe và những rủi ro không tiên lượng”, Alex chia sẻ.

K. Minh (tổng hợp)