Tuy nhiên, Tường Duy lại đột ngột xin rút lui dù đang được đánh gia rất cao. Nhiều người thắc mắc phải chăng do bị ca sĩ Trúc Nhân từng phàn nàn về việc hát quên lời nên nam ca sĩ "hờn dỗi" xin rút? Tường Duy tiết lộ, lý do chính xác là vì sức khoẻ.

“Có lẽ tôi không thể tiếp tục tỏa sáng trên sân khấu Vote For Fiveđược nữa. Lúc tham gia chương trình tôi hay bệnh vặt về đường hô hấp, sụt cân và mất sức khi luyện tập. Mới đây tôi thấy tình trạng sức khỏe không ổn nên đi khám, kết quả bác sĩ bảo tôi gặp vấn đề về đường hô hấp, dạ dày, ảnh hưởng của stress kéo dài và thêm một vài bệnh nền khác, phải điều trị ngay.

Tôi hơi sốc và buồn vì qua chương trình này, tôi biết có rất nhiều người ủng hộ mình. Những người đã bỏ công sức, thời gian, tiền bạc để vote cho tôi, chắc cũng sẽ buồn và hụt hẫng, tôi xin lỗi vì đã phụ lòng tin yêu của mọi người thời gian qua. Tôi cảm thấy rất có lỗi khi không là một Phạm Tường Duy tốt nhất để cống hiến trên sân khấu Vote For Five”, Tường Duy chia sẻ.

Nam ca sĩ bày tỏ lòng biết ơn và trân trọng những fan đã bỏ công sức, thời gian, tiền bạc để bình chọn cho mình, đồng thời, anh cảm ơn ê kíp Vote For Five đã tạo điều kiện cho bản thân có các trải nghiệm khó quên. Giọng ca 9X hứa sẽ trở lại thời gian tới. 

Phạm Tường Duy sinh năm 1999. Suốt Vote For Five, Tường Duy được mệnh danh là “tượng đài vocal”. Anh nổi bật nhất show từ đầu chương trình đến giờ nhờ khả năng ca hát tuyệt vời cũng như các xử lý bài hát tinh tế. Trong tập 8 chương trình, Jayden cũng cho rằng: “Đối với em Tường Duy là một giọng mạnh nhất của chương trình, không nói về quãng giọng mà nói về cách xử lý và tư duy của bạn”.

Song, cũng trong tập 8 Vote For Five, Tường Duy mắc phải nhiều lỗi khiến cả Isaac và Trúc Nhân “không thể chấp nhận được” như quên lời, nhảy loạng choạng, mất tập trung. Một phần lý do khiến anh mắc lỗi cùng vì sức khoẻ rơi vào tình trạng tồi tệ. 

Lập kỳ tích

Cole Brauer (29 tuổi) đến từ Long Island (Mỹ) đã đoàn tụ với gia đình trong nước mắt sau khi hoàn thành hành trình dài hơn 48.280km đầy mệt mỏi. Cô trở thành người phụ nữ Mỹ đầu tiên một mình đua thuyền vòng quanh thế giới.

Cô tham gia cuộc đua nổi tiếng Thử thách Solo Toàn cầu với sự có mặt của thành viên ở 10 quốc gia. Cole Brauer là người phụ nữ duy nhất và là đối thủ trẻ nhất trong sự kiện này.

Hành trình đi thuyền vòng quanh thế giới kéo dài 130 ngày, bắt đầu từ ngoài khơi bờ biển thành phố cảng ở phía tây bắc Tây Ban Nha.

Khi sắp về đích, Cole Brauer tự quay lại video chia sẻ: "Tôi không thể tin được. Tôi đã đi thuyền vòng quanh thế giới. Điều này thật tuyệt vời, nhưng cũng thật điên rồ".

Cô về đích trong sự chào đón, cổ vũ của rất nhiều người, chỉ một ngày trước Ngày Quốc tế Phụ nữ 8/3.

Trước khi tham gia thử thách đi thuyền vòng quanh thế giới, mục tiêu của cô là người phụ nữ Mỹ đầu tiên đi thuyền vòng quanh thế giới.

Cô cho biết: "Với mục tiêu này, tôi hy vọng bộ môn do nam giới thống trị này sẽ trở nên cởi mở hơn. Thật tuyệt vời nếu có cô gái khác nhìn thấy tôi thành công sẽ nói mình cũng có thể làm được điều đó".

Vượt qua thử thách

Cole Brauer học chèo thuyền khi vào Đại học Hawaii năm 2014. Cô bắt đầu nghiêm túc theo đuổi ý tưởng tham gia cuộc đua vòng quanh thế giới khi người cố vấn của cô gửi cho cuốn sách về nữ thuyền trưởng người Anh Dame Ellen MacArthur.

Từ tháng 10/2023, cô cùng chiếc thuyền dài khoảng 12m bắt đầu hành trình. Chiếc thuyền chỉ vừa đủ chứa 1 hoặc 2 người.

Trên hành trình, cô thường chia sẻ hình ảnh, trải nghiệm của mình trên Instagram với nhiều người hâm mộ. Cô muốn cho mọi người cái nhìn thực tế về cuộc sống trên thuyền.

Cô cho biết đây là một cuộc hành trình mệt mỏi, đầy rẫy nguy hiểm, có hơn một nửa số đối thủ đã bỏ cuộc. Cô sống sót qua Drake Passage khét tiếng chết người, vượt qua Cape Horn nơi Đại Tây Dương và Thái Bình Dương gặp nhau.

Theo NASA, khu vực này là vùng nước lạnh giá, có những tảng băng trôi, được mệnh danh là nghĩa địa của tàu thuyền. Đi qua khu vực này được ví như việc chinh phục đỉnh Everest.

Marco Nannini, người tổ chức Thử thách Solo Toàn cầu, cho biết so sánh với việc leo lên đỉnh Everest chưa phản ánh được độ khó của cuộc đua. Chèo thuyền một mình đồng nghĩa với việc bạn vừa là thuyền trưởng, vừa là người quản lý thuyền, làm mọi việc từ lái thuyền đến sửa chữa thiết bị, hiểu về thời tiết biển và duy trì sức khỏe thể chất tốt.

Đến khoảng tháng 12/2023, cô bị thương nặng ở xương sườn. Cô chia sẻ rằng lúc ấy rất đau đớn nhưng cô không có lựa chọn nào khác ngoài việc vượt qua nỗi đau thể xác và tiếp tục chèo thuyền.

"Không có lựa chọn nào khác vào thời điểm đó. Tôi ở rất xa đất liền, không ai có thể giải cứu. Tôi chỉ có thể tiếp tục tiến lên và làm mọi thứ", cô nói.

Cô đã chứng minh được sự can đảm của mình trong suốt cuộc hành trình. "Là thuỷ thủ một mình trên thuyền, bạn phải có khả năng đứng dậy ngay cả khi quá kiệt sức và phải có khả năng sửa chữa mọi thứ trên thuyền", cô chia sẻ.

Khi vượt qua vạch đích, cô giơ 2 quả pháo sáng trên đầu báo hiệu sự kết thúc chiến dịch kéo dài hơn 4 tháng.

"Kết thúc tuyệt vời! Quá hấp dẫn! Cảm ơn tất cả mọi người đã cùng nhau biến hành trình này thành hiện thực", cô viết trên Instagram.

Cô về đích thứ 2 và nhận được một ly cà phê cappuccino cùng bánh sừng bò. Đây chính là bữa sáng cô luôn mong mỏi trong nhiều tháng đi biển.

Nữ tình báo đẹp nổi tiếng xứ Tây Đô, 70 tuổi được bác sĩ giàu có cầu hôn

Không chỉ tại Hà Nội mà nhiều địa phương khác trong cả nước cũng có nguy cơ tương tự. Nhất là khi hết thời hạn giãn chu kỳ đăng kiểm theo Thông tư số 08/2023, số xe phải đi kiểm định sẽ tiếp tục gia tăng.

Giải quyết vấn đề nguồn nhân lực cho các trung tâm đăng kiểm không hề đơn giản. Thời gian qua có quá nhiều đăng kiểm viên bị khởi tố trong “đại án” về đăng kiểm. Những đănng kiểm viên này sẽ không được tiếp tục tham gia hoạt động kiểm định nếu bị kết tội. Ngoài ra, đăng kiểm viên có thể còn bị áp dụng thêm hình phạt bổ sung như cấm đảm nhiệm chức vụ đăng kiểm trong thời gian nhất định, kể từ ngày chấp hành xong hình phạt tù. Trong khi đó, đào tạo 1 đăng kiểm viên dài hạn cần từ 1 - 3 năm và xu hướng hiện nay nhiều người không muốn làm nghề đăng kiểm. 

Không những thế, theo quy định tại Nghị định 30/2023/NĐ-CP ngày 8/6/2023, những trung tâm đăng kiểm, có từ 2 đăng kiểm viên trở lên, bị thu hồi chứng chỉ trong thời gian 12 tháng liên tục, sẽ bị tạm đình chỉ hoạt động trong thời gian 3 tháng. Nên nguy cơ không quá tải về kiểm định xe khó tránh khỏi và còn kéo dài, trong khi số lượng ô tô tham gia giao thông vẫn tăng lên hàng năm. Giải pháp gia hạn kiểm định cũng chỉ là tạm thời, không thể kéo dài mãi.

Nên giãn chu kỳ kiểm định?

Rơi vào hoàn cảnh này, những xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi, không kinh doanh vận tải, sản xuất sau 7 năm sẽ gặp khó khăn, bởi chu kỳ kiểm định dày đặc. Theo quy định, xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi, không kinh doanh vận tải, sản xuất từ sau 7 - 20 năm phải kiểm định 12 tháng một lần và xe sản xuất sau 20 năm phải kiểm định 6 tháng một lần.

Tại các quốc gia như: Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ… ô tô con mới sản xuất được miễn kiểm định 3-4 năm đầu và về sau cứ định kỳ 2 năm mới kiểm định một lần, không quan tâm tới năm sản xuất. So sánh với Việt Nam có thể thấy, chu kỳ kiểm định thật dày đặc. Một chiếc xe con đến 9 chỗ ngồi, không kinh doanh vận tải, lưu hành tại Việt Nam, sẽ phải thực hiện kiểm định tới 14 lần/20 năm, cao hơn so với 9 lần/20 năm ở các nước Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ. Nếu chiếc xe này lưu hành 30 năm, sẽ phải kiểm định tới 34 lần, trong khi ở các nước Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ chỉ 14 lần.

Mới đây, đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Phước đã có kiến nghị gửi Bộ Giao thông Vận tải, đề nghị điều chỉnh thời hạn đăng kiểm đối với xe ô tô cá nhân theo hướng nới lỏng thêm thời gian, để vừa đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông và giảm bớt khó khăn về kinh phí, thuận tiện cho người dân.

Nhiều ý kiến cũng đồng ý với kiến nghị này, cho rằng, công nghệ sản xuất ô tô của nhân loại ngày càng hiện đại và tinh vi, những chiếc ô tô ngày càng thông minh và có tính an toàn cao. Chỉ một lỗi nhỏ về an toàn cũng ngay lập tức được hệ thống tự động cảnh báo, vì vậy nó khác trước rất nhiều. Khoảng 70% xe con ở Việt Nam là của các hãng Nhật Bản và Hàn Quốc. Đa số phần còn lại là xe từ Mỹ và EU. Vì vậy, nên áp dụng theo tiêu chuẩn kiểm định của các quốc gia này.

Theo thống kê trên thế giới, nguyên nhân gây tai nạn ô tô do người lái mất tập trung chiếm tới 94%, còn lại 6% là lỗi kỹ thuật xe, lỗi cơ sở hạ tầng và lỗi do các yếu tố khác. Vì vậy, giãn thêm chu kỳ kiểm định cho xe cá nhân là hoàn toàn có cơ sở.

Giãn chu kỳ kiểm định với xe con đến 9 chỗ ngồi, không kinh doanh vận tải, số lượng xe đến các trung tâm đăng kiểm sẽ giảm. Qua đó giảm quá tải và giảm bớt nỗi khổ cho người dân.

TheoDiễn đàn Doanh nghiệp