Căn cứ tài liệu, chứng cứ thu thập được trong quá trình điều tra vụ án, ngày 8/11, Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an đã ra quyết định khởi tố bị can về tội “mua bán, sử dụng trái phép vật liệu nổ" theo quy định tại điều 305 Bộ luật Hình sự năm 2015 (sửa đổi, bổ sung năm 2017) đối với 4 bị can gồm: 

Đỗ Văn Vĩnh (SN 1978, trú xã Na Mao, huyện Đại Từ, tỉnh Thái Nguyên); Lương Văn Tiến (SN 1986, trú xã Phục Linh, huyện Đại Từ, tỉnh Thái Nguyên) cả hai là lao động tự do.

Ngụy Văn Thủy (SN 1969, trú Thị trấn Quất Lâm, huyện Giao Thủy, tỉnh Nam Định) là thủ kho Công ty Cổ phần Yên Phước; 

Ngụy Quang Thuyên (SN 1968, trú thị trấn Hùng Sơn, huyện Đại Từ, tỉnh Thái Nguyên), là  trợ lý Tổng giám đốc, điều hành hoạt động của Công ty Cổ phần Yên Phước. 

Các bị can: Đỗ Văn Vĩnh (trái); Lương Văn Tiến (giữa); Ngụy Văn Thủy (phải). Ảnh: Bộ Công an

Cùng ngày 8/11, cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an ra quyết định khởi tố bị can về tội “vi phạm quy định về nghiên cứu, thăm dò, khai thác tài nguyên" đối với 3 bị can gồm:

Đàm Hương Huệ (SN 1981, trú huyện Đại Từ, Thái Nguyên), nguyên Giám đốc Công ty TNHH Uyên Hiển; Phạm Văn Thu (SN 1972, phường Mạo Khê, thị xã Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh) là thành viên góp vốn Công ty TNHH Đông Bắc Hải Dương; Phạm Ngọc Thanh (SN 1981, phường Kim Sơn, thị xã Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh) là nhân viên Công ty TNHH Đông Bắc Hải Dương.

Các bị can: Đàm Hương Huệ (trái); Phạm Văn Thu (giữa); Phạm Ngọc Thanh (phải). Ảnh: Bộ Công an

Đồng thời, Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an đã ra lệnh bắt bị can để tạm giam, lệnh khám xét đối với 6 bị can: Đỗ Văn Vĩnh, Lương Văn Tiến, Ngụy Văn Thủy, Đàm Hương Huệ, Phạm Văn Thu và Phạm Ngọc Thanh. Quá trình khám xét nơi ở, nơi làm việc của các bị can thu giữ được một số tài liệu, đồ vật liên quan đến vụ án.

Ngày 10/11, Viện kiểm sát nhân dân tối cao (Vụ 3) phê chuẩn các quyết định và lệnh nêu trên.

Liên quan đến vụ án trên, Cơ quan Cảnh sát điều tra (C03, Bộ Công an) đã khởi tố hai anh em song sinh Bùi Hữu Giang và Bùi Hữu Thanh (đều SN 1989, trú tại tỉnh Quảng Ninh) cùng bà Châu Thị Mỹ Linh (SN 1970, trú tại TP.HCM) và 9 bị can khác về hành vi vi phạm quy định về nghiên cứu, thăm dò, khai thác tài nguyên.

Vụ án xảy ra tại Công ty Cổ phần Yên Phước, Công ty TNHH Đông Bắc Hải Dương và các đơn vị có liên quan. Trước khi bị khởi tố, bắt tạm giam, hai anh em Giang và Thanh nổi tiếng trên mạng xã hội với các thương vụ mua bán lan đột biến có giá trị lên đến hàng trăm tỷ đồng gây xôn xao dư luận.

Đường dây than lậu hàng triệu tấn vừa bị C03 Bộ Công an triệt phá được xác lập cách đây nhiều tháng với sự tham gia của nhiều mũi trinh sát theo bám ở nhiều tỉnh, thành phố từ Nam ra Bắc. 

C03 cáo buộc, bà Châu Thị Mỹ Linh, Tổng giám đốc Công ty Yên Phước cùng với hai anh em Giang, Thanh đã bàn bạc, lên kế hoạch tổ chức đường dây khai thác than lậu quy mô lớn.

Cụ thể, năm 2014 Công ty Yên Phước được UBND tỉnh Thái Nguyên cấp giấy phép khai thác khoáng sản tại mỏ than Minh Tiến thuộc huyện Đại Từ với trữ lượng 8.500 tấn/năm. Tổng trữ lượng được cấp phép là 136.000 tấn, hạn khai thác đến năm 2031.

Đến năm 2018, sau khi hoàn tất giải phóng mặt bằng, Công ty Yên Phước khai thác lộ thiên. Một thời gian sau, bà Linh đã kí hợp đồng chuyển toàn bộ việc khai thác tại mỏ Minh Tiến cho Công ty TNHH Đông Bắc Hải Dương của hai anh em Giang, Thanh. 

Hợp đồng trên thể hiện, Công ty Yên Phước đồng ý cho Công ty Đông Bắc Hải Dương khai thác, chế biến than tại mỏ với giá 1 tấn than thành phẩm 450.000 đồng. Hợp đồng có thời hạn 5 năm với khối lượng ít nhất 400.000 tấn/năm. Cơ quan điều tra xác định, ngay từ khi kí hợp đồng, bà Linh đã để công ty Đông Bắc Hải Dương khai thác vượt giấy phép 47 lần công suất hàng năm và tổng trữ lượng được khai thác...

Hàng triệu tấn than khai thác lậu được các bị can tiêu thụ trái phép, trốn nhiều loại thuế và phí để thu lợi bất chính số tiền hơn 121 tỷ đồng. 

Hiện nay, tại bãi chứa ở chân mỏ khai thác, số lượng than đã khai thác được chất đống ở đây gần 1,5 triệu tấn. C03 Bộ Công an đang tiếp tục mở rộng điều tra vụ án, xác định các đối tượng có liên quan và dùng các biện pháp để thu hồi tài sản về cho nhà nước. 

Đoàn Bổng

Vén màn đường dây tiêu thụ triệu tấn than lậu của hai đại gia lan đột biến

Bùi Hữu Giang và Bùi Hữu Thanh điều hành Công ty TNHH Đông Bắc Hải Dương. Họ dùng nhiều thủ đoạn qua mắt cơ quan chức năng để khai thác hàng triệu tấn than lậu, thu lợi bất chính trăm tỷ đồng. 

Bác sĩ Chang, Chủ tịch Hội đồng Y tế Chăm sóc cuối đời tại Học viện Y học Chăm sóc cuối đời và Giảm nhẹ Mỹ, cho biết: "Đôi khi họ sẽ nói: Tôi đã sẵn sàng hoặc Tôi không hối tiếc. Chúng tôi cũng hỗ trợ liên lạc giữa bệnh nhân và người thân. Chúng tôi có thể nghe những câu như: Cảm ơn, Cha/mẹ yêu con, Xin hãy tha thứ cho tôi hoặc Tạm biệt".

“Được ở bên và hỗ trợ bệnh nhân đến cuối đời là một khoảnh khắc rất đặc biệt. Họ mời bạn tham gia hành trình của họ ngay cả khi cuộc đời này kết thúc. Chúng ta có thể là một phần của khoảnh khắc khi  bệnh nhân cảm thấy sẵn sàng kết thúc chương cuối của cuộc đời”, nữ bác sĩ chia sẻ. 

Julie McFadden, ở Los Angeles, California (Mỹ), đã làm công việc y tá hơn 15 năm và tham gia lĩnh vực chăm sóc cuối đời hơn 7 năm. Cô bắt đầu chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm của mình trên mạng xã hội và có hơn 1,2 triệu người theo dõi và 12,4 triệu lượt thích.

Chăm sóc cuối đời giúp đỡ những bệnh nhân mắc bệnh nan y giảm bớt nỗi đau, đáp ứng các nhu cầu về tình cảm và tinh thần của họ. 

Y tá McFadden tiết lộ điều phổ biến nhất mà mọi người nói ngay trước khi chết là "Cha/mẹ yêu con" và họ thường gọi tên bố hoặc mẹ của mình, những người thường đã qua đời.

'Nói chuyện hằng ngày với những người sắp chết có thể thấy vấn đề lớn nhất là không quan tâm tới sức khỏe. Chúng ta coi nhiều thứ là điều hiển nhiên như có thể nhìn thấy, ăn uống, đi lại. Rất nhiều người nói rằng họ không đánh giá cao những điều đó và họ ước mình đã không làm vậy”. 

Mọi người cũng nói rằng họ ước đã không làm việc suốt đời. Phụ nữ nói về việc ăn kiêng, hối tiếc vì đã lo lắng về cơ thể của họ trông như thế nào, hoặc không ăn cái này hay không ăn cái kia vì chế độ ăn kiêng.

Một điều phổ biến khác mà mọi người nói lúc cuối đời là “không thể hiện bản thân với gia đình hoặc những người thân yêu".

Y tá McFadden nói: 'Nếu ai đó từng cãi nhau, họ nói: Tại sao tôi không nói lời xin lỗi sớm hơn? Tại sao chúng ta không hàn gắn mọi thứ sớm hơn?". 

Khi phải đối mặt với cái chết của chính mình, một số người nghĩ về cái chết của cha mẹ. Họ nói: "Tôi chưa bao giờ hỏi cha mẹ, ký ức tuổi thơ yêu thích nhất của họ là gì?". 

Ngôn ngữ mà mọi người nói cũng có thể thay đổi vào phút cuối đời. “Ngôn ngữ đầu tiên của họ là tiếng Italy nhưng họ đã sống ở một nơi nào đó và nói tiếng Anh suốt 50 năm. Tuy nhiên, khi sắp chết, họ sẽ quay lại nói tiếng Italy", y tá McFadden kể. 

Bác sĩ chăm sóc giảm nhẹ, Tiến sĩ Simran Malhotra nhận định, những gì bệnh nhân nói trong hơi thở cuối cùng tùy thuộc vào độ tuổi: “Những bệnh nhân lớn tuổi thường chia sẻ những điều như: Tôi đang bình yên hoặc Tôi đã có một cuộc sống tốt đẹp. Trong khi đó, các bệnh nhân trẻ tuổi dường như muốn nói: Tôi chưa sẵn sàng chết, tôi còn rất nhiều việc phải làm”.

Năm thực phẩm người bệnh ung thư cần tránh

Theo kỹ sư Đại, việc kiểm tra và bảo dưỡng điều hòa là cực kỳ quan trọng, ngay khi hệ thống này vẫn hoạt động bình thường. Và thời điểm "vàng" để làm việc này chính là vào đầu hè như hiện nay.

"Thông thường, xe cần được kiểm tra lượng gas làm mát, dầu bôi trơn của máy nén khí (lốc điều hoà); kiểm tra quạt gió, bộ lọc gió điều hoà để làm sạch, sửa chữa hoặc thay thế nếu cần. Ngoài ra, cũng kiểm tra hiện trạng dàn nóng, dàn lạnh trên xe. Nếu có bị bụi bẩn sau một thời gian sử dụng thì nên làm sạch các bộ phận này để hệ thống điều hòa làm mát nhanh và sâu, đồng thời giúp tiết kiệm nhiên liệu cho xe", anh Đại nói.

Bên cạnh đó, kỹ sư Đại cũng nhấn mạnh điều hoà ô tô cần phải được kiểm tra ngay khi có một số dấu hiệu sau:

Thứ nhất, ô tô đi lâu năm nhưng chưa kiểm tra hệ thống điều hòa lần nào. Đối với xe mới mua, tuỳ vào điều kiện sử dụng nhưng khoảng 3-4 năm là cần kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống điều hoà. Còn với xe càng cũ càng phải kiểm tra thường xuyên hơn, có thể là hàng năm.

Thứ hai, quạt gió kêu to nhưng không thấy gió vào, chỉ “phào phào”, hơi mát kém và có thể kèm theo mùi khó chịu. Đây là dấu hiệu cho thấy hệ thống làm mát đang không hoạt động, có thể bị rò rỉ hoặc bục đường ống,...

Thứ ba, hơi lạnh rất yếu, xe nổ máy và lăn bánh 5-10 phút trở lên mới bắt đầu mát, nhưng mát không sâu. Xe dừng hoặc chờ đèn đỏ là lại mát yếu dù đã bật hết công suất.

Thứ tư, điều hòa bật lên mát ngay nhưng chỉ một lúc sau là hơi nóng, nếu tắt điều hòa vài phút bật lên lại có hơi lạnh và hiện tượng này xảy ra thường xuyên.

Kiểm tra và bảo dưỡng điều hòa ô tô đúng cách

Thực tế, hệ thống điều hoà ô tô bao gồm rất nhiều bộ phận với độ phức tạp cao như: Giàn nóng, giàn lạnh, lọc gió, máy nén (lốc), bộ lọc khô, van tiết lưu, cảm biến, hệ thống điện, dây dẫn, quạt gió, cửa gió, hệ thống điều khiển,... Chỉ cần một hoặc một vài bộ phận bị trục trặc có thể làm ảnh hưởng đến cả hệ thống.

Tuỳ vào từng dấu hiệu và mức độ, thợ kỹ thuật sẽ "bắt bệnh" và có thể cho kiểm tra một hoặc nhiều bộ phận khác nhau của hệ thống điều hoà như sau:

Kiểm tra lọc gió

Lọc gió là bộ phận dễ dàng kiểm tra, vệ sinh và thay thế nhất trong hệ thống điều hoà ô tô. Do đó, trước khi bảo dưỡng điều hòa, nên kiểm tra ngay lọc gió xem có bụi bẩn, rách hay dính chất lỏng không.

Lọc gió dính quá nhiều bụi bẩn, ít được vệ sinh là nguyên nhân gây cản trở hoạt động lưu thông không khí, làm giảm hiệu năng của hệ thống điều hòa và có thể gây mùi khó chịu vào bên trong xe.

Hầu hết các hãng xe đều khuyến khích khách hàng nên thay lọc gió sau khoảng 2-3 năm sử dụng để đảm bảo cho điều hoà hoạt động hiệu quả.

Vệ sinh giàn nóng, giàn lạnh

Tương tự như lọc gió, giàn nóng và giàn lạnh của hệ thống điều hoà ô tô cũng rất dễ bị bám bụi sau một thời gian sử dụng. Quá trình vệ sinh giàn nóng và nhất là giàn lạnh sẽ phức tạp hơn một chút do các bộ phận này nằm ở vị trí khó tiếp cận. Đối với giàn lạnh, có thể áp dụng phương pháp vệ sinh bằng nội soi không cần tháo rời và đạt hiệu quả khoảng 80%.

Với giàn nóng, trường hợp xác định bộ phận này bị cong vênh, hư hỏng do va chạm hoặc các thanh ống tản nhiệt bị dập không thoát gió, nhôm bị phân huỷ,... thì cũng là lúc bạn nên thay một giàn nóng mới để hệ thống điều hoà đạt hiệu quả tốt nhất vào mùa hè.

Kiểm tra áp suất gas

Sau khi vệ sinh sạch sẽ lọc gió, giàn nóng, giàn lạnh mà vẫn không cải thiện được chất lượng không khí, chúng ta nên tiến hành kiểm tra đến áp suất gas (môi chất làm mát). Có hai cách là thông qua quan sát hoặc dùng máy đo áp suất.

Một số dòng xe được lắp đặt một thiết bị gọi là “mắt gas” giúp chúng ta có thể nhìn vào phía trong bộ lọc khô để quan sát, đánh giá tình trạng của môi chất bên trong hệ thống làm mát. Nếu kính trong hoặc có nhiều bọt khí có nghĩa là lượng môi chất có thể đã cạn gần hết, cần nhanh chóng đưa xe đi bổ sung thêm gas.

Ngoài ra, theo kinh nghiệm của thợ điều hoà ô tô, sau 15 phút bật máy và điều hoà hoạt động hết công suất, nếu dưới gầm xe và đoạn đường ống dẫn gas về máy nén khô ráo, không có nước đọng thì khả năng cao là lượng gas trong hệ thống làm mát đã giảm mạnh, lúc đó cũng cần phải bơm thêm gas.

Khi dùng máy đo áp suất chuyên dụng tại các gara sẽ dễ dàng phát hiện lượng gas đang thiếu để bổ sung phù hợp. Lưu ý, ngay cả khi bơm thừa gas cũng khiến hệ thống điều hoà ô tô hoạt động kém.

Kiểm tra lốc, ống dẫn

Một nguyên nhân nữa khiến áp suất gas không đủ là do máy nén (lốc) bị kém hoặc hư hỏng, thường xảy ra với các xe đã sử dụng trên 10 năm. Lúc này, lốc điều hoà thường có tiếng kêu lạ, không êm và không đáp ứng đủ áp suất cần thiết. Khi đó, cần mang ngay đến các gara ô tô uy tín để được tư vấn phương án sửa chữa, thay thế phù hợp.

Cuối cùng, khi đã loại trừ tất cả các nguyên nhân trên mà hệ thống điều hoà vẫn chưa hoạt động hiệu quả thì rất có thể hệ thống ống dẫn, các mối nối nào đó bị rò rỉ. Có thể phát hiện thông qua quan sát hoặc thông qua các loại máy móc chuyên dụng. Các vị trí bị rò rỉ sẽ được siết, hàn nối lại hoặc thay thế các đoạn ống dẫn,...

Các chuyên gia luôn khuyên rằng, hệ thống điều hoà nói riêng và các bộ phận của xe nói chung cần được kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế định kỳ theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất để đạt hiệu quả tốt nhất.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo điều tra, ngày 1/5, Giàu cùng nhóm bạn đi nhậu. Khoảng 12h trưa cùng ngày, Giàu về ăn cơm, rồi đập phá đồ đạc trong nhà. Mẹ của Giàu can ngăn thì bị gã cầm dao rượt chém. 

Người mẹ chạy sang nhà anh Võ Văn Dành (46 tuổi, anh ruột Giàu) tránh mặt. Giàu tiếp tục cầm dao xông vào nhà thì bị anh Dành dùng khúc gỗ đẩy ra ngoài. 

Giàu ném bỏ con dao rồi đi về nhà. Anh Dành đi theo dùng khúc gỗ chọc vào mặt Giàu gây thương tích. Giàu chạy vào nhà lấy cây kéo ra đâm anh Dành tử vong tại chỗ. Sau khi gây án, Giàu đến công an đầu thú. 

Cơ quan Công an tỉnh An Giang đã khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm tử thi để phục vụ công tác điều tra. 

T.Chí

Trước khi tiến tới mức độ "xanh hoá" hoàn toàn phương tiện xe cơ giới theo lộ trình mà Chính phủ Việt Nam đã công bố (Quyết định 876/QĐ-TTg về Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải), nhiều hãng xe ở Việt Nam đã dần bổ sung những mẫu xe tiết kiệm năng lượng, thân thiện môi trường.

Những tên tuổi mới gia nhập thị trường ô tô Việt bắt buộc đi theo xu thế này như một con đường tất yếu để cạnh tranh. Bí quyết nằm ở công nghệ tiên tiến với các tên gọi khác nhau do mỗi hãng tự nghiên cứu và phát triển. Trong đó, Skoda- thương hiệu xe đến từ Cộng hoà Séc thông qua sự hợp tác với TC Motor dự kiến ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9 tới cũng không đứng ngoài cuộc chơi.

Tại châu Âu, Skoda nổi tiếng là thương hiệu ô tô có giá mềm và tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện môi trường nhờ công nghệ Green Line. Hãy cùng VietNamNet khám phá về 'át chủ bài" công nghệ này. 

Tiết kiệm nhiên liệu nhờ cải tiến động cơ, truyền động, khung gầm

Có thể hiểu, Green Line là một "gói" tổng thể các giải pháp công nghệ của hãng Skoda trong việc cải tiến hệ thống động cơ, hệ thống truyền động và thiết kế khung gầm, chassis tối ưu để đạt mục tiêu giảm tốt nhất có thể mức tiêu hao nhiên liệu, qua đó, giảm phát thải khí nhà kính.

Theo đánh giá từ Top Gear, các mẫu xe Green Line của Skoda được trang bị động cơ tiên tiến và công nghệ tiết kiệm năng lượng, như hệ thống Start/Stop tự động và tái tạo năng lượng từ phanh hồi. Nhờ đó, chiếc xe di chuyển xa hơn mà không cần lo lắng về việc tiêu thụ nhiên liệu quá cao.

Trong một thử nghiệm vào năm 2015, chiếc xe Skoda Superb sử dụng động cơ diesel 1.6 TDI có sức mạnh 118 mã lực thuộc thế hệ Green Line của hãng đã hoàn thành quãng đường kỉ lục 1.780km với chỉ 1 bình nhiên liệu với mức tiêu thụ chỉ 3.7l/100km. Đó là một kết quả rất ấn tượng. Cho đến nay, đây vẫn là con số đáng mơ ước với bất cứ chiếc xe nào hướng đến mục tiêu giảm tiêu hao nhiên liệu trên thế giới.

Tại Việt Nam, theo công bố của Cục Đăng kiểm năm 2022, Toyota Corolla Cross (bản Hybrid) là mẫu xe có mức tiêu thụ nhiên liệu ít nhất thị trường trong nước với kết quả là 4,2 lít/km. Trước đó năm 2017, chiếc Mitsubishi Mirage tham gia một cuộc thi lái xe tiết kiệm ở Việt Nam đã chiến thắng khi đo được mức tiêu hao 3,91 lít/km, trong khi con số theo đăng kiểm là 4,9 lít/km. 

Giảm khí thải

Tiết kiệm nhiên liệu cũng đồng nghĩa với việc ít nhiên liệu được đốt cháy hơn, qua đó giảm khí thải ra môi trường. Đây cũng chính là mục tiêu được tập trung lớn nhất của Skoda khi thực hiện chiến lược toàn cầu hoá các mẫu xe với con đường "xanh hoá". 

Với chiếc Skoda Superb Green Line 1.6TDI ở trên, quãng đường di chuyển của xe chỉ phát thải 95g CO2/km, thấp hơn mức trung bình của các xe động cơ đốt trong là 120g CO2/km. Điều đáng nói, có đến 33 mẫu xe của Skoda cũng có mức phát thải CO2 thấp hơn mức 100g/km.

Theo nhà sản xuất, bí quyết công nghệ trên xe Superb nằm ở việc sử dụng hai hệ thống xử lý khí thải gồm bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa (Catalytic Converter) với mục đích lọc khí thải độc hại và bộ lọc hạt khí xả động cơ diesel ((DPF) nhằm loại bỏ các hạt từ khí thải động cơ diesel thông qua quá trình lọc vật lý.

Khí nhà kính NOx sẽ được khử thông qua hệ thống SCR (hệ thống xử lý khí thải trên động cơ diesel) của Superb GreenLine có sử dụng phụ gia AdBlue. Đây là dung dịch urê có độ tinh khiết cao 32,5% giúp xử lý khí thải trên động cơ diesel, hiệu quả là không chỉ giảm NOx mà còn tiết kiệm nhiên liệu.

Với công nghệ này, các mẫu xe Green Line của Skoda đều đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và được đánh giá là góp phần tích cực và hiệu quả trong việc cải thiện chất lượng không khí ngoài môi trường. 

So với Euro 5, tiêu chuẩn Euro 6 thắt chặt hơn giới hạn phát thải khí nhà kính NOx và HC. Trong khi tại Việt Nam, từ 1/1/2022, tiêu chuẩn khí thải cao cấp nhất mới được áp dụng chỉ là Euro 5 (theo Thông tư 06/2021/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải). 

Khung gầm tối ưu khí động học

Một trong những yếu tố giúp tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao hiệu suất vận hành chính là liên quan đến chỉ số khí động học. Công nghệ Green Line của Skoda hướng tới khung gầm, chassis phải giảm trọng lượng để tăng cường hiệu quả khí động học, nhưng vẫn đảm bảo độ an toàn cứng vững khi cần thiết để bảo vệ hành khách khi có va chạm.

Vì thế, ở chiếc Superb GreenLine, hệ thống khung, thân và gầm xe được tinh chỉnh lại so với bản tiêu chuẩn, ví dụ như gầm xe thấp hơn 15 mm so với bản tiêu chuẩn. Nhờ đó, chiếc xe này có chỉ số khí động học tốt hàng đầu phân khúc với hệ số cản gió chỉ dao động ở mức 0,263 ~ 0,275 tùy từng phiên bản. Khi chỉ số khí động học thấp, chiếc xe không chỉ đơn giản là vận hành mượt mà, tăng tốc tốt mà còn tất yếu tiêu hao ít nhiên liệu hơn.

Tiện ích không giảm

Mặc dù tập trung vào hiệu suất vận hành và tiết kiệm nhiên liệu, công nghệ Green Line của Skoda không làm giảm đi các tiện ích cần thiết cho người lái và khách trên xe. Đơn cử như, xe vẫn đảm bảo không gian nội thất rộng rãi. Hệ thống điều hoà, hệ thống giải trí và các tính năng an toàn vẫn được tích hợp một cách thông minh và tiên tiến trong các mẫu xe Green Line.

Nói cách khác, không phải vì tiết kiệm nhiên liệu mà nhà sản xuất hi sinh hiệu suất động cơ và hiệu quả năng lượng. Đây là một bài toán khó cho các hãng xe khi phát triển các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu thì đồng nghĩa, dung tích động cơ nhỏ, công suất sẽ bị đuối.

Cho đến nay, Skoda coi công nghệ Green Line là một bước tiến lớn của hãng trên toàn cầu trong lĩnh vực ô tô xanh. Tuy nhiên, khi vào Việt Nam, Skoda sẽ phải đối đầu với các thương hiệu đã sẵn nền tảng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu và cũng hiện đại không kém như Toyota, Honda, Nissan và Mitsubishi.

Ngoài lựa chọn hybrid, những hãng xe dùng động cơ đốt trong thuần tuý cũng đẩy mạnh các công nghệ vận hành thông minh giúp giảm thiểu nhiên liệu, có thể kể đến như Skyactiv của Mazda, Earth Dreams của Honda, MIVEC của Mitsubishi. 

Hiện tại, TC Motor chưa tiết lộ sẽ giới thiệu cụ thể mẫu xe nào cho thị trường Việt Nam vào tháng 9 tới. Tuy nhiên, với các ưu điểm của Skoda Superb mang tính biểu tượng cho công nghệ Green Line, đây có thể là một mẫu xe tiềm năng, hứa hẹn là tân binh đầu tiên gia nhập thị trường Việt. Như vậy, phân khúc sedan hạng D sẽ sôi động hơn bên cạnh các mẫu Honda Accord, Toyota Camry, Mazda6.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, trong năm 2023, Skoda sẽ chỉ "nhá hàng" thị trường Việt các mẫu nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu. Sau đó, các mẫu Skoda do TC Motor lắp ráp tại nhà máy ở Quảng Ninh sẽ bắt đầu được bổ sung. 

Bạn có trải nghiệm thú vị nào về công nghệ tiết kiệm nhiên liệu của các mẫu ô tô tại Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Theo ghi nhận của PV VietNamNet, hiện tại, phần lớn xe MG đang được đại lý giảm giá mạnh để giải quyết hàng tồn kho.

Anh Quang Đ, nhân viên bán hàng tại một đại lý MG ở TP.HCM chia sẻ: "Hiện còn nhiều xe VIN 2023 (sản xuất 2023) tồn trong kho của đại lý, xe VIN 2024 nhập về rất ít. Khách mua xe VIN 2023 thì sẽ được ưu đãi giá nhiều hơn xe VIN 2024".

Cụ thể, mẫu SUV cỡ C MG RX-5 niêm yết 739-829 triệu đồng, nay được giảm tới 120 triệu đồng. Sau giảm giá, phiên bản RX-5 STD chỉ còn giá 619 triệu đồng, bản cao cấp RX-5 LUX chỉ còn 709 triệu đồng. Mức giá này thậm chí còn rẻ hơn một số mẫu xe trong phân khúc thấp hơn SUV cỡ B như KIA Seltos (599-739 triệu đồng), Honda HR-V (699-871 triệu đồng),...

Giá niêm yết của mẫu MG HS từ 699-749 triệu đồng, rẻ nhất phân khúc cỡ C, nhưng đứng trước tình hình buôn bán ế ẩm, thương hiệu này cũng phải mạnh tay giảm giá để tiếp cận nhiều khách hàng. Theo đó, xe MG HS VIN 2023 được giảm giá khoảng 65 triệu đồng, xe VIN 2024 giảm 45 triệu đồng.

Mẫu MG ZS dù không nhận được ưu đãi giảm giá, nhưng cũng đang được đại lý hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, tương đương mức trừ tiền khoảng 53-63 triệu đồng.

Chị Hoài L, nhân viên bán hàng tại đại lý MG Bình Tân nói rằng: "Khách chốt mua MG ZS, đại lý vẫn có thể giảm thêm chút ít ngoài khoản hỗ trợ lệ phí trước bạ". Điều này giúp giá lăn bánh của mẫu MG ZS trở nên thấp nhất trong phân khúc SUV cỡ B so với các đối thủ như Hyundai Creta, Mitsubishi Xforce,...

Mẫu xe sedan hạng C là MG5 dù đang được giảm giá đến 50 triệu đồng nhưng anh Quang Đ. cho rằng, giá này vẫn chưa tốt vì đã từng có giai đoạn giảm đến 80 triệu đồng. 

Giá niêm yết của MG5 dao động từ 523-588 triệu đồng. Hiện, giá sau giảm còn 473-538 triệu đồng. Cùng đó, New MG5 có giá niêm yết 399-499 triệu đồng, được hỗ trợ phí ra biển số TP.HCM. Đây là mẫu xe chủ yếu phục vụ nhu cầu chạy dịch vụ.

Kể từ khi chính thức vào Việt Nam, MG được đánh giá là chưa thành công như mong đợi. Tuy giá rẻ, kiểu dáng thời trang, nhiều tiện ích nhưng một số mẫu xe lại kém hơn các đối thủ về trang bị an toàn, động cơ không mạnh mẽ, điều hòa làm mát kém. 

Cuối năm 2023, mẫu xe MG5 nhập khẩu từ Trung Quốc vào Australia bị ANCAP đánh giá 0 sao về an toàn, làm dấy lên làn sóng nghi ngại về độ an toàn của MG5 tại Việt Nam.

Trước đó, năm 2021, hai mẫu MG HS và ZS bị khách hàng tố lỗi cảm biến, có tiếng ồn bất thường. Hãng xe sau đó đã phải bồi thường cho khách.

Hiện tại, MG Việt Nam không công khai doanh số bán hàng. Tuy nhiên, đứng trước tình hình chung của thị trường ô tô trong nước đang "kém sắc", MG cũng không là ngoại lệ. Việc giảm giá đồng loạt các mẫu xe phần nào cho thấy hãng xe này đang gặp nhiều khó khăn.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!