Để con nằm viện, cha làm phụ hồ kiếm tiền chữa bệnh

Vào cuối ngày mùng 2/4, mẫu xe Model 3 của Tesla Motors đã có 276.000 đơn đặt hàng trên toàn thế giới. Mặc dù chiếc Model 3 được coi là một mẫu xe có giá tầm trung, nhưng chiếc xe điện này vẫn có giá 35.000 USD khi được bán ra vào năm 2017. Điều này đồng nghĩa với việc Tesla đã có doanh thu gần 10 tỉ USD trước 1 năm mẫu xe của mình được đưa ra thị trường.

Elon Musk định giá trung bình của chiếc xe sẽ là 42.000 USD, đây là giá của bản đầy đủ các lựa chọn đi kèm, nghĩa là doanh thu bán chiếc Model 3 của Tesla sẽ có thể tăng lên nhiều hơn nữa.

Elon Musk cho rằng công ty của mình nhất định cần phải đưa ra một kế hoạch sản xuất sản phẩm mới khi số lượng thực sự số người sẽ mua xe có lẽ chỉ dưới 200.000, Elon Musk vẫn sẽ sản xuất đúng số lượng xe được đặt hàng.

Số tiền đặt cọc 1000 USD của chiếc Model 3 mặc dù rất nhỏ so với giá xe, nhưng Tesla hiện đã có thêm 276 triệu USD tiền vốn để có thể chuẩn bị sản xuất xe hàng loạt chuẩn bị cho năm 2017.

Chiếc Model 3 được dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2017, nhưng khả năng Tesla cho khách hàng phải chờ đợi lâu hơn là rất có thể. Điển hình như chiếc Model X của hãng này đã ra mắt chậm đến 3 năm chỉ vì lỗi ở việc đúc khuôn ghế cho xe.

Model 3 sẽ là mẫu xe thứ 3 của Tesla. Trước đó là chiếc Model S, mẫu xe sedan sang trọng, được lăn bánh vào năm 2012. Chiếc Model X, mẫu xe SUV 5 chỗ, được lăn bánh vào năm ngoái.

(Theo Trí thức trẻ)

Nhờ số lượng xe ô tô mới tăng mạnh, tăng khoảng 70 - 80% so với năm 2014, mảng bảo hiểm xe cơ giới sẽ tiếp tục đà tăng trưởng mạnh trong năm 2016. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp bảo hiểm cũng tích cực đưa ra các chính sách linh động nhằm khuyến khích các bác tài tham gia bảo hiểm nhiều hơn.

Tuy nhiên, cùng với sự gia tăng về doanh thu thì bảo hiểm xe cơ giới cũng là nghiệp vụ có tỷ lệ bồi thường rất cao. Thông thường người ta chỉ mua bảo hiểm khi họ cảm thấy lo lắng về những khoản chi phí lớn trong tương lai, về rủi ro bệnh tật, tai nạn hay đơn giản là sợ bị phạt nếu không mua bảo hiểm. Sau đó, công ty bảo hiểm thường chỉ trả tiền cho khách hàng khi họ bị mất mát về tinh thần, thể chất hay tài chính.

Nhiều người cho rằng các công ty bảo hiểm có lợi nhuận rất cao vì họ chưa bao giờ nhận được tiền bồi thường. Một số khác thì lại có suy nghĩ: “Tôi mua bảo hiểm thì tôi phải dùng chứ!”. Và cũng chẳng hiếm người hỏi: “Tôi sắp sửa sinh em bé, vậy tôi có thể mua bảo hiểm thai sản được không?” hay “Tôi vừa gặp tai nạn, nhưng tôi chưa mua bảo hiểm. Vậy có cách nào giúp tôi nhận tiền bồi thường được không?”.

Những người này có lẽ chưa bao giờ nghĩ rằng họ đang muốn thu lợi từ sự mất mát của người khác, cụ thể là từ những khách hàng trung thực và các cổ đông của công ty bảo hiểm.

Với tâm lý coi ô tô là “xế cưng”, xe hơi trầy xước là phải mang vào garage để sơn tút lại, vì vậy tần suất yêu cầu bồi thường đối với bảo hiểm xe ô tô ở VN được đánh giá cao gấp 10-15 lần các nước phát triển.

Tuy nhiên trong thực tế, không nhiều người biết rằng một công ty bảo hiểm phải mất 7-8 năm mới bắt đầu đạt đến điểm hòa vốn và cũng phải mất thêm chừng ấy thời gian nữa mới có thể thu hồi lại những khoản đầu tư ban đầu và bắt đầu chia cổ tức một cách khiêm tốn.

Đã đến lúc chúng ta cần hiểu rằng, bảo hiểm là một hình thức chia sẻ rủi ro, là sự đóng góp của số đông vào sự bất hạnh của số ít. Do đó, đừng vì lợi ích cá nhân mà khiến phần đông khách hàng trung thực khác bị ảnh hưởng.

Chính vì lý do đó, mức miễn thường được nhiều công ty đưa ra nhằm khuyến khích khách hàng chia sẻ rủi ro với công ty bảo hiểm bằng cách tự chi trả cho những hư hỏng nhỏ. Điều này giúp khách hàng giữ gìn xe cẩn thận hơn, giảm số lần yêu cầu bồi thường cho những rủi ro nhỏ. Công ty bảo hiểm vì thế có nhiều thời gian, tập trung phục vụ khách hàng tốt hơn. Việc áp dụng mức miễn thường còn giúp khách hàng có được mức phí tốt hơn từ 15 - 45% so với khi không có mức miễn thường.

Trên thị trường, Liberty là công ty bảo hiểm phi nhân thọ đầu tiên đầu tư công nghệ và trực tuyến hóa hầu hết các khâu từ mua bảo hiểm đến giải quyết đơn bảo hiểm và quản lý toàn bộ quy trình xử lý bồi thường bằng công cụ trực tuyến để đảm bảo vấn đề minh bạch trong bồi thường,giúp giải quyết nhanh chóng và hỗ trợ khách hàng tốt nhất.

Ông Phạm Trường Khánh, Giám đốc Marketing, công ty bảo hiểm Liberty cho biết: “Để đảm bảo quy trình bồi thường minh bạch và nhất quán, chúng tôi thường không đến hiện trường tai nạn, mà đề nghị đưa xe của khách hàng về bất kỳ garage chính hãng trên toàn quốc để giám định tổn thất. Chúng tôi dựa trên hồ sơ tai nạn và giấy xác nhận do các cơ quan có thẩm quyền cung cấp để làm căn cứ giải quyết bồi thường”.

Nhân viên Giám định Tổn thất Liberty phối hợp làm việc với nhân viên garage giám định tổn thất cho khách hàng

Từ nay đến 30/06/2016, công ty Bảo hiểm Liberty triển khai chương trình khuyến mãi “Xe êm lăn, xăng đầy bình” dành cho các khách hàng lần đầu mua bảo hiểm từ website www.LibertyInsurance.com.vn hay số điện thoại miễn cước 1800 599 998 sẽ được nhận ngay ngay phiếu xăng hoặc phiếu mua hàng lên tới 3.000.000 đồng. Tham khảo thêm thông tin tại: http://www.libertyinsurance.com.vn/ hay số điện thoại miễn cước 1800 599 998.

Doãn Phong

Quyết định do ông Nguyễn Văn Huyện – Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam ký, nêu rõ: để đảm bảo an toàn công trình cầu Việt Trì và an toàn giao thông khu vực, Tổng cục Đường bộ Việt Nam quyết định tạm thời cấm toàn bộ xe ô tô lưu thông qua cầu Việt Trì trên quốc lộ 2.

Tổng cục cũng giao Cục Quản lý đường bộ 1 chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan tiến hành tổ chức giao thông tại khu vực hai đầu cầu Việt Trì và khu vực đảm để bảo giao thông an toàn, thông suốt. Cục trưởng Cục quản lý đường bộ 1, Giám đốc Sở GTVT Phú Thọ, thủ trưởng các đơn vị liên quan chịu trách nhiệm thi hành quyết định này.

Quyết định về việc cấm các phương tiện ô tô lưu thông qua cầu Việt Trì.

Trước đó, Một Thế Giới đã phản ánh về tình trạng xe ô tô, đặc biệt là xe tải nặng vẫn ngang nhiên qua cầu trước sự làm ngơ của cảnh sát giao thông dù hai đầu cầu đã được cắm biển cấm ô tô. Trong khi đó, cầu Hạc Trì mới được xây dựng và đưa vào khai thác cách đó 300m nhưng một số lượng lớn xe ô tô không chấp hành lệnh cấm, vẫn cố tình lưu thông qua cầu Việt Trì đã được cảnh báo là không đảm bảo an toàn.

Đại diện lãnh đạo Công ty cổ phần BOT cầu Việt Trì (đơn vị thu phí cầu Hạc Trì) cho biết việc đảm bảo phương án tài chính, thu hồi vốn đầu tư cho nhà đầu tư theo hợp đồng BOT đã ký kết trong tình hình hiện nay là hoàn toàn không khả thi bởi mỗi ngày “bay hơi” tới 100 triệu đồng do xe né trạm thu phí.

Việc thu phí cầu Hạc Trì từ ngày 7.12.2015 và được Bộ Giao thông vận tải, Tổng cục Đường bộ Việt Nam chỉ đạo phân luồng giao thông bằng cách cấm xe ô tô lưu thông qua cầu Việt Trì. Mặt khác, trong phương án tài chính nhà đầu tư ký kết với Bộ Giao thông vận tải tại hợp đồng BOT thì toàn bộ phương tiện ô tô sẽ lưu thông qua cầu Hạc Trì. Trên cơ sở đó, hệ thống biển báo, biển cấm để phân luồng giao thông qua cầu Việt Trì cũng được lắp đặt đồng bộ.

Tuy nhiên, trên thực tế đã xảy ra tình trạng một số lượng lớn xe ô tô không chấp hành lệnh cấm, vẫn cố tình lưu thông qua cầu Việt Trì, gây mất trật tự an toàn giao thông và bất bình đối với những chủ xe chấp hành nộp phí.

Để giải quyết dứt điểm tình trạng này và tránh việc các cơ quan chức năng phải thường xuyên bố trí lực lượng túc trực, ngày 19.2, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản số 714/TCĐBVN-ATGT giao Cục Quản lý đường bộ 1 và các đơn vị có liên quan thực hiện biện pháp kỹ thuật (ụ bê tông, rào chắn...) tại 2 đầu cầu.

Việc thực hiện các giải pháp trên đã khiến người dân sinh sống hai bên cầu phản đối gay gắt. Những hộ dân có ô tô tại phường Bạch Hạc và vùng lân cận đã phản ứng và ngăn cản việc thu phí cầu Hạc Trì vì cho rằng họ đi lại nhiều trên đoạn đường này, mức phí BOT quá cao và quãng đường xa thêm tới 5 - 6km so với qua cầu Việt Trì cũ để vào trung tâm thành phố Việt Trì.

Người dân từng bức xúc, kéo nhau tụ tập tại trạm thu phí cầu Hạc Trì phản đối việc cấm ô tô qua cầu Việt Trì.

Để giải quyết việc này, chủ đầu tư cầu Hạc Trì là Công ty BOT Việt Trì đã giảm 80% mức phí cho người dân phường Bạch Hạc và 60% mức phí hộ dân xã Sông Lô, thành phố Việt Trì.

Tuy nhiên, dù đã được giảm phí như vậy, nhưng hằng ngày tình trạng ô tô cố tình đi lên cầu Việt Trì vẫn xảy ra dù tại cầu có sự chốt trực của lực lượng cảnh sát giao thông.

Mới đây, Ủy ban nhân dân tỉnh Phú Thọ lại tiếp tục kiến nghị Bộ Giao thông vận tải và Công ty cổ phần BOT cầu Việt Trì miễn phí cho xe dưới 7 chỗ không kinh doanh của người dân phường Bạch Hạc, đồng thời xem xét giảm phí cho ô tô dưới 7 chỗ không kinh doanh của người dân xã Sông Lô, hoặc người dân có quê quán ở phường Bạch Hạc có hộ khẩu thường trú ở các xã, phường khác của thành phố Việt Trì.

Về đề nghị trên, theo đại diện Công ty BOT Hạc trì, hiện nay đơn vị chủ đầu tư đang tính toán về phương án tài chính bởi dù thực hiện giảm, miễn phí đối với các hộ nói trên thì đơn vị này cũng không được kéo dài hơn thời gian thu phí hoàn vốn.

Theo MTG

Cách xin đỗ nhờ xe 'chất' nhất Hà Nội">

 - Con trong một gia đình nhập cư, dọn vệ sinh toa xe lửa, có bằng luật, làm TTK UEFA rồi chủ tịch FIFA. Chúng ta đang nói về Gianni Infantino.

Không quên cội nguồn

"Không bao giờ tôi quên được nguồn gốc của mình",Gianni Infantino tâm sự gần đây trong một cuộc trò chuyện với tư cách Tổng Thư ký UEFA và là ứng viên tranh cử chức chủ tịch FIFA.

Sinh ra ở Brig, Thụy Sĩ, và cội nguồn mà Infantino nhắc đến là Italia. Mẹ ông là người gốc Reggio Calabria, trong khi cha xuất thân từ Valcamonica - một đô thị thuộc Lombardia. Họ đã sống ở Reggio Calabria, trước khi quyết định tìm kiếm bước ngoặt cho cuộc đời.

Infantino từng phải đi làm nhân viên vệ sinh cho công ty đường sắt

Ông bà Infantino trở thành những người nhập cư vào Thụy Sĩ. Bà Infantino có một quầy sách bảo nhỏ, trong khi ông làm nhân viên trong một công ty đường sắt. Mà công việc chính ở công ty đường sắt là dọn vệ sinh cho các toa tàu.

Một sự trùng hợp là Gianni sinh ra và trưởng thành ở quê hương của Sepp Blatter chỉ khoảng 9km.

"Tôi là con của một gia đình nhập cư, và chúng tôi sống gần trạm xe lửa. Cuộc sống của tôi đã từng gắn với những chiếc xe lửa", Gianni Infantino đầy tự hào khi tâm sự về cuộc đời mình.

Infantino theo học ngành luật ở Đại học Fribourg. Không nhận được học bổng hay bất kỳ trợ giúp tài chính nào, và kinh tế gia đình không hề khá gi nên việc học của Infantino gặp khá nhiều khó khăn.

Khi ấy, chàng sinh viên Infantino cố gắng kiếm tiền để theo đuổi đề tài nghiên cứu trong trường học. Thế nên, Infantino trở thành một nhân viên vệ sinh trong công ty đường sắt mà cha mình làm việc. Gianni có nhiệm vụ dọn vệ sinh cho các toa tàu mỗi khi chuẩn bị lăn bánh.

Infantino trở thành nhân viên vệ sinh bất cứ khi nào có thời gian rảnh. Trong các dịp hè, người quen của Infantino đều thấy chàng sinh viên với nụ cười thân thiện gắn mình với các toa tàu. Infantino cố gắng để có đủ kinh phí thực để bảo vệ đề tài của mình trong thời gian nhanh nhất.

Niềm đam mê bóng đá và chủ tịch FIFA

Infantino thể hiện tình yêu bóng đá từ rất nhỏ. Do làm việc trong công ty đường sắt, cha của Gianni vẫn thường có vé và đưa cậu bé về quê hương Italia để xem các trận đấu.

Tình yêu bóng đá và tài năng đã đưa Infantino lên ghế chủ tịch FIFA

Gianni chịu ảnh hưởng về tình yêu bóng đá từ cha. Cậu bé Gianni hâm mộ Inter, thường xuyên được cha đưa đến sân San Siro. Gianni ngưỡng mộ tiền đạo Alessandro Altobelli và tiền vệ Evaristo Beccalossi - những ngôi sao của Inter thập niên 1970, 1980.

Đam mê bóng đá, nhưng Infantino chưa bao giờ trở thành một cầu thủ thực thụ, dù là nghiệp dư ở giải hạng Tư Thụy Sĩ như Blatter. Infantino chỉ chơi bóng ở mọi cấp nhà trường cho đến đại học.

"Tôi không có khả năng chơi bóng", Infantino mỉm cười. Chính vì thế, Infantino đến với bóng đá bằng cách tìm hiểu và quản lý nó.

Sau khi có bằng luật, Infantino đứng ra lập một đội bóng nghiệp dư dành cho những người nhập cư Italia cùng sống ở địa phương. Đó cũng là lúc Infantino bắt đầu công tác quản lý và điều hành bóng đá.

Để phục vụ cho giấc mơ trở thành một nhà quản lý bóng đá, Infantino thành thạo rất nhiều ngôn ngữ, từ Đức, Italia, Pháp, Anh và Tây Ban Nha. Sau này, Infantino còn nói lưu loát tiếng Ả rập.

Không ai giúp đỡ, mà chính Infantino tự thân vận động bằng cách làm tư vấn cho nhiều CLB bóng đá nhỏ ở Italia, Thụy Sĩ và Tây Ban Nha. Infantino có bước tiến đáng kể khi trở thành TTK của Trung tâm Nghiên cứu Thể thao Quốc tế (CIES) tại Đại học Neuchatel.

Năm 2000, Infantino chính thức bước chân vào ngôi nhà UEFA. Ông trở thành TTK của tổ chức bóng đá quyền lực nhất châu Âu từ năm 2009. Người ta ví Infantino là cánh tay phải của Platini. Nhưng thực tế có rất nhiều cải tiến của UEFA do chính Infantino soạn thảo.

Scandal tham những của Blatter, Platini và nhiều quan chức khác mở cơ hội để Infantino bước sang một ngã rẽ mới. Platini bị tước quyền ứng viên chủ tịch FIFA. UEFA đã đề xuất và hậu thuẫn Infantino trở thành ứng viên mới thay Platini. Hồ sơ ứng viên chỉ hoàn tất vài tiếng trước khi hết thời hạn tranh cử mà FIFA đưa ra.

Là ứng viên muộn nhất, nhưng danh tiếng và đặc biệt là tài năng đã giúp Infantino trở thành tân chủ tịch FIFA, mở ra kỷ nguyên mới cho bóng đá thế giới.

Kim Ngọc