Theo những người dân đang sinh sống trong tòa nhà, người chuyển đi là một nam giới khoảng 60 tuổi, sống một mình, thường xuyên "nói năng bậy bạ", gây phiền hà và quấy rối cư dân.

Những người hàng xóm cũng nói rằng, người đàn ông thường dán những tờ giấy có nội dung lăng mạ và xé bỏ những thông báo trong thang máy hoặc trên tường, gây ồn ào vào ban đêm nếu hàng xóm xé bỏ những thứ ông ta dán. Ông ta thậm chí còn dọa kiện người hàng xóm. 

Sau khi hàng xóm biết tin người đàn ông này bán nhà và chuyển đi, họ không khỏi vui mừng và cho biết: “Đây là một chuyện tốt”, “đáng ăn mừng” hay “cuối cùng cũng có thể thở phào nhẹ nhõm”. Ban quản lý chung cư cũng treo băng rôn đỏ để ăn mừng việc cư dân xấu tính và khó ưa kia đã chuyển đi.

Cuốn sách đưa bạn đọc tìm hiểu theo hành trình niên đại của các bảo vật quốc gia, bắt đầu từ giai đoạn trước Công nguyên đến thời kỳ chiến tranh cách mạng, đánh dấu bằng bước ngoặt vĩ đại là cuộc Tổng tiến công và nổi dậy mùa xuân năm 1975, giải phóng hoàn toàn miền Nam, thống nhất đất nước.

Cuốn sách giới thiệu các bảo vật ngắn gọn nhưng đầy đủ, cung cấp cái nhìn cơ bản về nguồn gốc, thời đại, đặc điểm và giá trị đặc sắc của từng bảo vật.

Được xuất bản bằng hai ngôn ngữ - tiếng Việt và tiếng Anh, cuốn sách giúp độc giả trong và ngoài nước hiểu rõ giá trị lịch sử, văn hóa được “dệt” nên bởi bàn tay và khối óc con người Việt Nam, bồi đắp suốt hàng nghìn năm tạo nên một nền văn hóa tiên tiến, đậm đà bản sắc dân tộc.

GS.TS Trương Quốc Bình, Ủy viên Hội đồng Di sản văn hóa quốc gia, chia sẻ: "Những bảo vật quốc gia theo nguyên tắc phải được bảo vệ nghiêm ngặt, nhưng hiện nay chúng ta chưa có những phương tiện, biện pháp hiệu quả để bảo quản. Đến Bảo tàng Nghệ An, 3 bảo vật được đưa ra từ kho của bảo tàng khiến tôi rất bất ngờ và buồn! Tôi không nghĩ, một bảo vật quốc gia lại được bảo quản rất sơ sài như vậy...

Thế nên về lâu dài, chúng ta phải có ý thức hơn nữa trong việc bảo tồn và gìn giữ những giá trị của dân tộc. Qua cuốn sách, độc giả hiểu một cách hệ thống, xuyên suốt, sâu sắc về 265 bảo vật của đất nước, góp phần tôn vinh, lan tỏa những giá trị vô cùng quý giá".

Hậu quả là hai người trên chiếc xe tải chạy lấn làn ngược chiều đã tử vong tại chỗ, hai người trên xe tải có camera hành trình bị thương.

Tại hiện trường, 2 ô tô tải bị hư hỏng nặng, ước tính thiệt hại vật chất khoảng 200 triệu đồng.

Trên đoạn đường xảy ra tai nạn không có dải phân cách cứng, nhưng có hai vạch kẻ liền màu vàng chạy song song, là vạch dùng để phân chia hai chiều xe chạy ngược chiều (vạch tim đường); xe không được lấn làn, không được đè lên vạch.

Trong tình huống này, đường thông thoáng nên ít có khả năng tài xế xe tải cố tình chạy lấn làn ngược chiều, mà có thể do mất tập trung hoặc buồn ngủ.

Việc chạy lấn làn ngược chiều, đặc biệt là trên đường cao tốc, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn chết người, nên tài xế cần đặc biệt tập trung sau tay lái; khi thấy mệt hoặc có dấu hiệu buồn ngủ thì cần dừng xe ở điểm an toàn, vào cây xăng hoặc trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc để chợp mắt, nghỉ ngơi, không nên đi cố.

Ngủ gật sau vô lăng cực kỳ nguy hiểm, chỉ cần tài xế chợp mắt một giây cũng có thể để lại hậu quả khủng khiếp. Tuy nhiên, nhiều người vẫn xem nhẹ mối nguy này.

Ngay cả những người cầm lái lâu năm cũng thừa nhận rằng, đôi khi vì chủ quan mà rơi vào tình trạng ngủ tạm thời sau vô lăng, còn gọi là "giấc ngủ trắng".

Đó là khi cơ thể đã mệt mỏi, cần được nghỉ ngơi để nạp năng lượng, tài xế vẫn điều khiển vô lăng nhưng rơi vào trạng thái ngủ, dù mắt vẫn mở, sau đó có thể thiếp đi bất cứ lúc nào.

Không ít tài xế biết bản thân buồn ngủ nhưng lại chủ quan cho rằng có thể xua nguy cơ ngủ gật bằng cách mở cửa sổ xe hoặc bật to nhạc trong xe. Tuy nhiên, thực tế là cả hai trường hợp đều có thể khiến lái xe ngủ gật bất cứ lúc nào, đặt bản thân và những người đi cùng trên xe vào vòng nguy hiểm. 

Tài xế có xu hướng buồn ngủ khi lái xe đường dài ở những đoạn đường thẳng và vắng (thường là đường cao tốc, quốc lộ), hoặc lái xe vào các khoảng thời gian nhịp sinh học của cơ thể đòi nghỉ ngơi (từ 10h tối đến 5h sáng hoặc từ 13h đến 15h chiều, đặc biệt là sau bữa cơm trưa). 

Tài xế cũng dễ buồn ngủ nếu lái xe sau một đêm ngủ ít hơn bình thường, làm việc quá sức (tan ca đêm), hoặc sau khi uống các loại thuốc có tác dụng phụ gây buồn ngủ, ví dụ như thuốc cảm.

Còn một nguyên nhân nữa ít người chú ý đến nhưng cũng khiến tài xế buồn ngủ; đó là tình trạng thiếu ôxy bên trong xe, do chế độ gió điều hòa không hợp lý.

Khi nào nên dừng xe nghỉ ngơi để tránh ngủ gật sau vô lăng?

Có rất nhiều dấu hiệu cảnh báo nguy cơ ngủ gật mà bạn nên chú ý khi đang lái xe:

- Cảm thấy mệt mỏi, khó chịu, đầu óc mơ màng, phân tán

- Khó tập trung, nháy mắt liên tục và mí mắt trĩu nặng

- Ngáp không dừng và dụi mắt liên tục, chảy nước mắt, thở nông

- Không thể giữ đầu thẳng như bình thường

- Không thể nhớ số km của hành trình vừa trải qua, đi quá lối ra hoặc biển báo giao thông

- Cảm thấy mơ màng, đi chệch làn đường, lái xe chuệch choạng, tốc độ không ổn định...

Nếu có bất kỳ dấu hiệu nào trên, bạn hãy dừng xe lập tức để đảm bảo an toàn. Cách xử lý tốt nhất là tấp ngay vào vị trí an toàn (điểm nghỉ) và ngả ghế nhắm mắt thư giãn hoặc hẹn giờ đồng hồ ngủ 1 giấc ngắn 10-15 phút, để cho cơn buồn ngủ trôi qua. 

Tuy nhiên, không nên dừng xe ở lề đường, làn khẩn cấp trên đường cao tốc hoặc những chỗ quá vắng vẻ. Trạm xăng hay trạm dừng/nghỉ trên đường là những chỗ an toàn nhất.

"Xem video thực sự thấy kinh hoàng. Nếu tôi nhớ không nhầm thì đường này có giới hạn tốc độ tối đa 60km/h. Trời mưa, có biển cấm vượt, có vạch kẻ liền mà xe có "cam" phóng nhanh như vậy thì tai nạn chỉ là chuyện sớm muộn. Thấy xe trắng đã đỏ đèn từ xa rồi mà có vẻ tài xế xe khách không đạp phanh.

Với những tài xế thiếu ý thức như thế này thì theo tôi, nên tước giấy phép lái xe vĩnh viễn, đỡ gây nguy hiểm cho người khác, chứ thường xuyên nắm trong tay tính mạng của bao nhiêu hành khách mà lái như vậy thì không ổn", nickname Đình Chiến bình luận sau khi xem video được chia sẻ trên mạng xã hội.

Thành viên Anh Dũng trên một nhóm Facebook về giao thông cũng đồng quan điểm: "Trời mưa mà xe khách phóng nhanh thế, lấn hẳn sang làn đối diện, lại còn vượt ở khúc cua khuất tầm nhìn thì chịu rồi. Nếu gặp xe tải, xe khách ở hướng đối diện là xảy ra tai nạn thảm khốc luôn".

Phụ lục G Quy chuẩn quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT quy định như sau:

Vạch vàng nét đứtlà loại vạch đơn, đứt nét, màu vàng hay còn được gọi là vạch 1.1, dùng để phân chia 2 chiều xe ngược chiều nhau ở đoạn đường có từ 2 làn xe trở lên và không có dải phân cách. Với vạch phân cách này, xe được phép cắt qua để đi ở làn ngược chiều từ cả 2 phía.

Vạch vàng nét liềndùng để phân chia 2 chiều xe chạy cho đường có 2 hoặc 3 làn xe. Với vạch này sẽ không có dải phân cách ở giữa. Khác với vạch kẻ vàng nét đứt, ở những đoạn đường có vạch kẻ vàng nét liền, xe sẽ không được lấn làn, không được đè lên vạch.

Vạch kẻ đường này thường thấy ở những đoạn đường không đảm bảo tầm nhìn vượt qua, nguy cơ tai nạn giao thông thường khá lớn.

Trước đây các vạch kẻ phân biệt hai chiều xe chạy vẫn được sơn trắng, dễ gây nhầm lẫn với các loại vạch kẻ trong cùng một chiều xe chạy. Vì vậy, hiện nay nhiều địa phương, thành phố đang đồng loạt thay đổi vạch kẻ đường từ trắng sang vàng ở nhiều con đường.