Thực tế cho thấy, trong bất kỳ dự án nào, vị trí luôn là yếu tố quan trọng quyết định giá trị và tiềm năng dài hạn của bất động sản (BĐS). Nhất là với các sản phẩm thuộc phân khúc dành riêng cho giới siêu giàu, vị trí của BĐS không chỉ thể hiện được tiềm lực tài chính, vị thế của chủ sở hữu, mà còn phải đảm bảo tiềm năng sinh lời tương xứng. 

Vị trí tiềm năng trong tầm ngắm của giới siêu giàu

Là hai đô thị với tốc độ phát triển hàng đầu khu vực, thu hút lượng lớn nhân sự trong nước lẫn quốc tế, Hà Nội và TP.HCM sở hữu quỹ đất ngày càng thu hẹp. Các dự án dinh thự dành riêng cho giới siêu giàu ở những khu vực đắc địa cũng rất khan hiếm. Chính vì thế, phân khúc này luôn có hấp lực lớn.

Mặt khác, dinh thự cho giới siêu giàu là phân khúc có tiềm năng tăng giá ấn tượng. Trong một khảo sát mới đây, đơn vị nghiên cứu thị trường Rever Việt Nam cho biết, các dự án dinh thự Phú Mỹ Hưng (TP.HCM) hay biệt thự Gia Lâm, Hoài Đức (Hà Nội) đã tăng 50-80% chỉ trong 3-5 năm.

Theo chia sẻ của anh Nguyễn Hoàng, một nhân viên kinh doanh BĐS lâu năm, tại Hà Nội, loạt dự án biệt thự phía đông thủ đô có mức độ tăng giá đến nay là gấp 4-5 lần so với thời điểm mở bán.

Phân tích kỹ hơn, biên độ tăng giá các dự án này đến từ vị trí nổi bật, hưởng lợi trực tiếp từ loạt hạ tầng của khu đông Hà Nội như: Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, cầu Đông Trù, cầu Vĩnh Tuy, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh... Ngoài ra, loạt hạ tầng tiện ích như trung tâm thương mại, trường quốc tế, bệnh viện... cũng lôi kéo được đông đảo cư dân ở thực.  

Hay như TP.HCM, các dự án tại khu đông “đắt đỏ” theo thời gian nhờ vào quy hoạch chung. Khu vực này được dồn lực đầu tư để trở thành đầu tàu dẫn dắt kinh tế của thành phố theo hướng tri thức - sáng tạo và công nghệ. 

Phần lớn người mua nhà luôn ưu tiên BĐS có vị trí thuận tiện, đi lại dễ dàng, kết nối thuận tiện tới khu vực lân cận. Tuy nhiên, những BĐS nằm ở “vùng lõi” hưởng lợi từ các công trình giao thông lớn đồng bộ còn lại không nhiều. Đặc biệt, ngay tại TP.HCM, đại đô thị có tốc độ phát triển hàng đầu, quỹ đất đủ tiêu chuẩn cho một dự án hàng hiệu dành riêng cho “1% giới siêu giàu” lại rất hiếm.

Dinh thự hàng hiệu tại tâm điểm hạ tầng, “của để dành” hiếm hoi 

Ngay từ thời điểm ra mắt, The Rivus đã lập tức trở thành tâm điểm của thị trường BĐS cao cấp khi vừa là khu dịnh thự đầu tiên tại Việt Nam gắn với tên tuổi của nhà thiết kế danh tiếng Elie Saab, vừa sở hữu thế đất phong thủy hiếm có. 

Song, bên cạnh hàng loạt yếu tố nổi bật về địa thế, thiết kế, tiện ích, điều khiến dinh thự hàng hiệu này trở nên “đắt giá” là sở hữu vị trí hiếm hoi vừa chuẩn gu hưởng thụ của giới siêu giàu, vừa mang đến tiềm năng tăng giá trị trong tương lai khi tọa lạc tại “tâm điểm” đầu tư hạ tầng của khu đông TP.HCM. 

Vị trí huyết mạch giúp The Rivus dễ dàng kết nối với các khu vực lân cận. Từ dinh thự The Rivus, cư dân chỉ mất khoảng 35 phút để di chuyển vào trung tâm TP.HCM thông qua các tuyến đường lớn như cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Song Hành, hầm Thủ Thiêm - đại lộ Võ Văn Kiệt, Xa lộ Hà Nội…

Xa hơn, khi 3 dự án trọng điểm của TP.HCM là Vành đai 3, sân bay quốc tế Long Thành và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hoàn thiện sẽ tạo nên mạng lưới kết nối hạ tầng liên vùng. Những chủ nhân của tư dinh The Rivus Elie Saab sẽ chỉ mất khoảng 10 phút di chuyển đến 2 tỉnh trong vùng kinh tế trọng điểm là Đồng Nai và Bình Dương, 20 phút đến cảng hàng không quốc tế Long Thành. 

Giới phân tích nhận định những lợi thế này sẽ giúp The Rivus hứa hẹn trở thành “điểm siêu kết nối” giữa các trung tâm công nghệ - tài chính - sinh thái của khu đông TP.HCM nói riêng và Đông Nam Bộ nói chung. 

Là những sản phẩm BĐS “hữu hạn trong hữu hạn”, khan hiếm về mọi mặt từ vị trí, thiết kế cho đến các tiêu chuẩn tiện ích, The Rivus sở hữu hấp lực, thu hút giới siêu giàu tại Việt Nam không chỉ bởi không gian sống vượt trội cùng cộng đồng tinh hoa hội tụ, mà còn là sản phẩm có giá trị, khoản đầu tư sinh lời và “của để dành” hiếm có cho thế hệ tương lai.

Tấn Tài

Tuy nhiên, Tập đoàn ô tô Toyota (Toyota) công bố sẽ tiếp tục thực hiện các biện pháp cần thiết theo hướng dẫn của MLIT để quá trình thử nghiệm luôn có sự tham gia, chứng nhận của các cơ quan có thẩm quyền và đảm bảo các mẫu xe sẽ đến tay khách hàng trong thời gian sớm nhất.

Và sau đó một tuần, vào ngày 27/2, MLIT tiếp tục đưa ra thông báo sẽ dỡ bỏ lệnh tạm dừng vận chuyển động cơ diesel do TICO sản xuất sau khi Toyota đình chỉ hoạt động của một số dây chuyền sản xuất do phát hiện những bất thường trong các cuộc kiểm tra chứng nhận động cơ diesel của TICO.

Vì vậy, Toyota đã quyết định đưa dây chuyền sản xuất các mẫu xe trang bị động cơ diesel của TICO tại hai nhà máy Inabe và Gifu trở lại hoạt động từ ngày 4/3 tới đây. 

Bên cạnh đó, hoạt động sản xuất sẽ tiếp tục được nối lại tại tất cả các nhà máy của Toyota ở Nhật Bản và nước ngoài. Toyota cũng sẽ tiếp tục hỗ trợ cho TICO để tập đoàn này có thể hồi sinh hoạt động kinh doanh động cơ của mình.

Những bất thường gần đây của các công ty con là Daihatsu Motor và Toyota Industries đã ảnh hưởng trực tiếp đến danh tiếng của Tập đoàn ô tô Toyota (Toyota). 

Sau lời xin lỗi của đích thân Chủ tịch Akio Toyoda vào cuối tháng trước, mới đây Toyota đã có động thái cứng rắn hơn trong việc cải tổ lại bộ máy lãnh đạo, thực hiện triệt để các biện pháp ngăn ngừa tái diễn và hướng tới sự hồi sinh trong tương lai cho công ty con Daihatsu Motor.

Toyota cho rằng, gốc rễ của sự việc là do Daihatsu đã đặt áp lực và gánh nặng lên đội ngũ kỹ sư trong việc rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm, điều đó đã vượt quá năng lực của họ. Chính điều này đã dẫn đến những bất thường trong thủ tục chứng nhận.

Để xây dựng lại Daihatsu, Tập đoàn ô tô Toyota đã quyết định tái cơ cấu nhân sự cao cấp của Daihatsu. Đồng thời, nhà sản xuất ô tô bán chạy hàng đầu thế giới đặt mục tiêu giảm nhẹ gánh nặng cho Daihatsu bằng cách hỗ trợ trực tiếp cho công ty con và tiếp quản việc lập kế hoạch, phát triển và sản xuất của Daihatsu tại thị trường nước ngoài.

Tại cuộc họp báo chung diễn ra vào ngày 13/2, các cổ đông của Daihatsu đã thống nhất Bộ máy Hội đồng Quản trị sẽ giảm từ 6 xuống còn 4 thành viên từ ngày 1/3/2024. Trong đó, Daihatsu chỉ còn giữ được 1 vị trí giám đốc điều hành, 3 vị trí còn lại thuộc về nhân sự của Toyota.

Ông Koji Sato, Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc điều hành của Toyota đã tuyên bố ông Masahiro Inoue, Giám đốc điều hành khu vực Mỹ Latinh và Caribe sẽ thay thế Soichiro Okudaira làm Tổng Giám đốc của Daihatsu.

Ngoài ra, ông Masanori Kuwata sẽ đảm nhận chức vụ Phó Giám đốc điều hành, chịu trách nhiệm cải cách tổ chức và văn hóa doanh nghiệp. Ông Hiroshima Hoshika đương nhiệm sẽ tiếp tục giữ vị trí Phó Giám đốc điều hành, chịu trách nhiệm xây dựng hệ thống vận hành liên quan đến các quy định và chứng nhận, đồng thời là người đứng đầu nhóm quản lý chất lượng của Daihatsu. 

Người thứ 3 của Toyota là bà Keiko Yanagi, Phó Giám đốc Nhóm Xúc tiến Khách hàng là trên hết của Toyota được bổ nhiệm ở vị trí Giám đốc không thường trú của Daihatsu, phụ trách các hoạt động chứng nhận pháp lý. Riêng vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT) của Daihatsu sẽ bỏ trống.

Hai lãnh đạo cấp cao hiện tại của Daihatsu gồm ông Sunao Matsubayashi, Chủ tịch HĐQT và ông Soichiro Okudaira, Giám đốc điều hành sẽ từ chức. Bộ máy lãnh đạo mới sẽ chính thức nhận nhiệm vụ kể từ ngày 1/3/2024.

Điểm khởi đầu của Daihatsu là hỗ trợ cuộc sống của khách hàng thông qua những chiếc xe nhỏ gọn được ví như là "ô tô quốc dân" phù hợp với điều kiện đường sá của Nhật Bản. Vì vậy, ông Masahiro Inoue, Tổng Giám đốc của Daihatsu nhấn mạnh: "Chúng tôi muốn nhân cơ hội này để quay trở lại với khởi nguồn và thực hiện sứ mệnh làm phong phú cuộc sống của mọi người bằng cách đáp ứng kịp thời nhu cầu của khách hàng”.

Phát biểu tại cuộc họp báo, ông Koji Sato cũng khẳng định: "Giờ đây đã đến lúc chậm lại một chút để chấn chỉnh mọi thứ". Và việc "thay máu" loạt lãnh đạo Daihatsu không phải hình phạt đối với các nhân sự liên quan, mà là động thái thể hiện sự quyết tâm của Toyota trong việc tái cấu trúc công ty con, nhằm lấy lại vị thế, tái tạo lại hình ảnh và niềm tin của khách hàng về thương hiệu. 

Minh Ngọc

Khoa Kiểm soát bệnh truyền nhiễm - Viện Vệ sinh dịch tễ Trung ương nhận 238.400 liều vắc xin sởi và bạch hầu-ho gà-uốn ván để phân bổ cho 28 tỉnh, thành khu vực phía Bắc.

Viện Pasteur Nha Trang nhận 45.640 liều, gồm 20.640 liều ho gà-bạch hầu-uốn ván và 25.000 liều vắc xin sởi.

Viện Pasteur TP.HCM nhận 113.960 liều gồm 65.000 liều vắc xin sởi và 48.960 liều vắc xin ho gà-bạch hầu-uốn ván.

Viện Vệ sinh dịch tễ Tây Nguyên nhận 36.000 liều gồm 21.000 liều vắc xin ho hà-bạch hầu-uốn ván và 15.000 liều vắc xin sởi.

Viện Vệ sinh dịch tễ Trung ương đề nghị các đơn vị trên nhận vắc xin sởi và dung môi trước ngày 25/11; nhận vắc xin ho gà-bạch hầu-uốn ván trước ngày 26/11.

Nhiều tháng nay, tại các địa phương xuất hiện tình trạng thiếu vắc xin sởi và bạch hầu- ho gà - uốn ván. Đây là hai vắc xin được sản xuất trong nước. Trong đó, vắc xin sởi do Trung tâm Nghiên cứu sản xuất vắc xin và sinh phẩm y tế (POLYVAC) sản xuất, vắc xin DPT của Viện Vắc xin và sinh phẩm y tế (IVAC) sản xuất.

Trong kho của các nhà sản xuất có sẵn 2 loại vắc xin trên nhưng không thể sử dụng do vướng các quy định về thủ tục mua bán, cung ứng.

Tại TP.HCM, Sở Y tế TP.HCM nhận định, thiếu nguồn cung vắc xin sởi đơn và DPT là một trong các nguyên nhân khiến kế hoạch tiêm chủng mở rộng của TP không đạt chỉ tiêu mà chỉ ở mức 76,6%.

Tương tự, tại Hà Nội các điểm tiêm chủng cũng thiếu vắc xin phòng sởi, DPT trong Chương trình tiêm chủng mở rộng quốc gia.

Việc thiếu vắc xin không những ảnh hưởng đến khả năng phòng bệnh của trẻ khi không được tiêm đủ, còn là nỗi lo đối với gia đình có hoàn cảnh khó khăn khi phải bỏ số tiền không nhỏ để tiêm vắc xin cho con, thay vì được tiêm miễn phí.