Trong thông tin cảnh báo về việc tiếp tục xuất hiện một biến thể mới của loại mã độc mã hóa dữ liệu tống tiền Locky được phát ra ngày 27/8, Bkav cho hay, thay vì đính kèm file có định dạng “*.docm” như các email phát tán mã độc mã hóa dữ liệu đã được phát hiện ngày 19/8, lần này các email đã chuyển sang dạng một file .zip với nội dung giả mạo log điện thoại nhưng thực chất là một file Windows script “*.wsf”.

Theo chuyên gia Bkav, file mã độc chứa trong file nén .zip có phần đuôi mở rộng là “*.wsf”. Đây là một file dạng Windows Script File, cho phép thực thi các loại mã Script (ví dụ: JScript, VBScript …) theo nội dung của file. Trong trường hợp này, đoạn mã JScript độc hại trong file “.wsf”  khi được thực thi sẽ tiến hành tải, cài đặt mã độc mã hóa dữ liệu Locky về máy để thực hiện hành vi mã hóa dữ liệu tống tiền đòi tiền chuộc.

Như vậy, chỉ trong thời gian 1 tuần vừa qua,  đã có tới 2 biến thể của loại mã độc mã hóa dữ liệu Locky được phát hiện. Tuy cùng là hình thức phát tán qua email, nhưng việc hacker thay đổi liên tục các định dạng file đính kèm cho thấy loại mã độc này chưa có dấu hiệu dừng lại và ngày trở nên đa dạng hơn.

Thông tin Xiaomi chuẩn bị gia nhập thị trường Mỹ vừa được chính hãng tin uy tín Bloomberg xác nhận. Dẫn lại lời Phó Chủ tịch Hugo Barra của Xiaomi, Bloomberg cho biết Xiaomi đã bổ sung thêm nước Mỹ vào danh sách "tương lai gần".

Xiaomi đang tính toán đường đi nước bước để xâm nhập thị trường Mỹ

Nếu điều này là sự thật, Xiaomi rõ ràng đang muốn chứng minh mình không còn là một công ty khởi nghiệp bé nhỏ nữa. Chỉ mới cách đây vài năm, tên tuổi của hãng còn hoàn toàn vô danh bên ngoài biên giới Trung Quốc. Thế nhưng đến năm 2014, Xiaomi đã vượt mặt nhiều đối thủ để lọt vào Top 3 hãng smartphone toàn cầu, nhờ vào sự ăn khách của những dòng điện thoại có cấu hình không thua kém bom tấn đầu bảng nhưng giá thành chưa đến 400 USD.

Thế nhưng một trong những điểm bất lợi chính của Xiaomi là việc hãng này vẫn chủ yếu kinh doanh ở các thị trường Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia... mà chưa thể đặt chân được vào những thị trường khó tính, rộng lớn như Mỹ, châu Âu. Hiển nhiên là Xiaomi đang muốn thay đổi điều này.

"Mỹ là một thị trường mà chúng tôi đang để mắt đến. Chúng tôi sẽ dùng mạng xã hội để mở đường, sau đó là qua các kênh cho phép Xiaomi tiếp cận với thế hệ người dùng trẻ ở Mỹ, những người luôn hào hứng với các công nghệ mới. Chắc chắn chúng tôi sẽ đến Mỹ", ông Hugo Barra nói.

Đây không phải là lần đầu tiên kế hoạch Mỹ tiến của Xiaomi được nhắc đến. Ngay từ hồi tháng 6, hãng này đã công bố một thỏa thuận hợp tác với Microsoft cho phép sở hữu chéo khoảng 1500 bằng sáng chế, tạo điều kiện cho Xiaomi mở rộng vào Mỹ. Và Mi Store của Xiaomi hiện cũng đang bán khá nhiều sản phẩm không phải là smartphone tại Mỹ.

Việc Xiaomi nhòm ngó thị trường Mỹ là điều dễ hiểu. Thứ nhất, Mỹ luôn là thị trường công nghệ béo bở nhất. Thứ hai, ngay tại quê nhà Trung Quốc, Xiaomi đang vấp phải sự cạnh tranh khốc liệt. Các báo cáo tài chính mới nhất ước tính doanh số xuất xưởng smartphone của hãng này trong quý vừa qua đã giảm tới 38% so với cùng kỳ. Mặc dù vậy, xâm nhập được vào thị trường Mỹ là chuyện không hề đơn giản. Mỹ là một thị trường gần như bão hòa và đang chịu sự thống trị tuyệt đối của Samsung cùng Apple. Hầu hết smartphone bán ra đều được phân phối thông qua nhà mạng. Với một công ty vận hành chủ yếu qua các kênh bán lẻ trực tuyến như Xiaomi, kinh nghiệm đàm phán, hợp tác với các nhà mạng trong việc phân phối sẽ rất hạn chế và đó là một thử thách cực kỳ lớn.

Xiaomi biết điều này, đó là lý do vì sao hãng rất thận trọng khi đề cập đến thị trường Mỹ. "Mỹ là một thị trường quan trọng với bất cứ nhãn hiệu điện tử gia dụng nào, chắc chắn với chúng tôi cũng vậy. Hiển nhiên chúng tôi sẽ phải lựa chọn thời điểm hết sức cẩn thận", ông Barra nói thêm.

Có nhiều tin đồn cho biết Xiaomi sẽ mở bán một sản phẩm không phải smartphone tại Mỹ vào tháng 10 này, còn smartphone sẽ không thể kịp ra mắt trước năm 2017. Do đó, "tương lai gần" mà ông Barra nói đến, thật không may, sẽ không quá gần như người ta tưởng.

T.C

Tạo hình chú heo “tròn ủm” với mái tóc bồng bềnh lãng tử, Kiều Mỡ đã có màn chào sân cực kì ấn tượng với vị thế bang chủ của một phái tuy quen mà lạ, đó là phái… Cái Mông. Với những biểu cảm vô cùng dễ thương, Kiều Mỡ đã lấy được nhiều tiếng cười từ cộng đồng. Đồng hành cùng Kiều Mỡ là 2 tiểu đệ Đoàn Lì và Hư Nụ.

Với võ công tuyệt kĩ “Giáng heo thập bát chưởng”, một chưởng ra được cả đàn heo ủn ỉn khiến các game thủ đặc biệt là game thủ nữ phải đứng ngồi không yên vì độ dễ thương khó đỡ.

Một vài hình ảnh khác của series truyện cười này:

Gia Đình Ngộ mới lên sóng được 5 tập với sự xuất hiện đầu tiên của Kiều Mỡ Bang Chủ, liệu các thành viên còn lại trong gia đình có “bá đạo” và đáng yêu như chàng Mỡ hay không ? Đáp án vẫn đang chờ cộng đồng Thiên Long Bát Bộ Web ở những tập sau của Gia Đình Ngộ với sự hài hước chỉ tăng chứ không hề giảm.

Trang chủ: http://tlbb.360game.vn/

Fanpage: https://www.facebook.com/thegioitlbb

BI VI

Thử nghiệm dưới đây của Android Authority cho thấy khả năng sạc pin khác nhau của từng sản phẩm.

Cách thử nghiệm

Để tìm ra chiếc điện thoại Android sạc nhanh nhất hiện nay, biên tập viên Gary Sims của Android Authority đã tiến hành thử nghiệm đo thời gian sạc của 14 smartphone, được xem là những model cao cấp nhất từ các hãng sản xuất Android.

Trong số những smartphone này, Oppo R5 có pin dung lượng nhỏ nhất trong khi Moto X Force lớn nhất. Một điểm đáng lưu ý là kích cỡ pin phổ biến trên các smartphone cao cấp hiện nay rơi vào khoảng 3.000 mAh với hàng loạt sản phẩm như Note 5, LG G4 hay Moto X Style.

Những smartphone được đem thử nghiệm và dung lượng pin của chúng. Ảnh: Android Authority.

Ngoài việc đo thời gian sạc tổng thể, anh còn dùng một chiếc USB chuyên đo điện áp và dòng sạc điện thoại để xác định xem smartphone nào có dòng điện vào lớn nhất.

Sims cho biết, quá trình sạc một chiếc smartphone diễn ra theo 2 giai đoạn. Trong phần đầu, dòng điện sẽ liên tục chạy vào pin. Khi pin đạt mức đầy khoảng 70 – 80% (tuỳ vào cách thiết kế viên pin), dòng điện sẽ giảm đi trong khi điện áp vẫn giữ nguyên. Điều này đồng nghĩa, smartphone luôn sạc nhanh nhất ở giai đoạn từ 0 đến 80% và chậm dần trong 20% cuối cùng.

Kết quả

Top 3 smartphone có thời gian sạc nhanh nhất là Moto X Force, Moto X Style và LG V10. 3 smartphone sạc chậm nhất là Huawei Mate S, Sony Xperia Z5 và BlackBerry Priv.

Kết quả (tính theo phút) để sạc đầy những chiếc smartphone nói trên. Ảnh: Android Authority.

Moto X Force có chiến thắng hoàn toàn thuyết phục mặc dù sở hữu viên pin dung lượng lớn nhất, điều lẽ ra khiến nó sạc lâu nhất. Thiết bị này sở hữu cục sạc với dòng vào là 9V, 2,2 A (tương đương 20W)

Sản phẩm của Oppo là R5 được công bố sở hữu công nghệ sạc nhanh VooC cho dòng điện 5V và 4A (20W) nhưng đáng tiếc, nó không đạt được mức sạc này như công bố.

Kết luận

Motorola có vẻ như ở trên tầm các đối thủ một bậc khi 2 sản phẩm của họ là Moto X Force và Moto X Style nắm giữ 2 vị trí dẫn đầu. LG cũng làm tốt công việc của mình khi có đến 3 đại diện nằm trong top 6, bao gồm cả model từ năm ngoái là G3. Galaxy Note 5 cũng có mặt trong top 4. Trong khi đó, Sony và BlackBerry cho thấy sự chậm chạp của mình trong việc áp dụng công nghệ sạc nhanh trên các thiết bị di động của hãng.

TheoZing

Tháng 11 vừa qua, Bộ Tài chính đã chính thức ban hành ​Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (thuộc Chương 98 của Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi). Thông tư này chính thức có hiệu lực từ ngày 20/12. Như vậy, thuế nhập khẩu ưu đãi của nhiều dòng ô tô tải tại thị trường Việt Nam đã tăng lên đáng kể. 

Theo các quy định từ Thông tư mới, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa (thuộc nhóm 87.04) về cơ bản sẽ tăng so với trước. Cụ thể: các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn có mức thuế tăng từ 30% lên 50%; các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn tăng từ 20% lên 50%. Đối với các dòng xe tải chuyên dụng như: xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải, xe xi téc; xe chở xi măng kiểu bồn; xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được sẽ có mức tăng không đáng kể, từ 15% lên thành 20%. Với mức điều chỉnh tăng mức thuế suất thuế nhập khẩu của các dòng xe tải nhập khẩu thì về cơ bản, các dòng xe tải lắp ráp và sản xuất trong nước sẽ có thêm nhiều cơ hội cạnh tranh.

Ngoài ra, trong biểu thuế nhập khẩu có quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô để sản xuất, lắp ráp ô tô mức thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô tải có tổng trọng tải dưới 20 tấn được quy định bằng mức thuế suất của xe nguyên chiếc.  Do vậy, khi điều chỉnh thuế suất của xe ô tô tải nguyên chiếc dưới 20 tấn thì thuế suất bộ linh kiện của xe cùng chủng loại tương ứng.

Thông tư của Bộ Tài chính cũng quy định, mức thuế nhập khẩu ưu đãi riêng với mặt hàng bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ để sản xuất, lắp ráp xe ô tô (thuộc nhóm 87.04) sẽ tăng từ tháng 12. Cụ thể, với bộ linh kiện tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn sẽ áp mức thuế nhập khẩu mới là 50%. Bộ linh kiện có tổng trọng lượng có tải tối đa không quá 5 tấn sẽ áp mức thuế nhập mới là 70%. Đối với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái) sẽ áp mức thuế nhập ưu đãi riêng là 18%.

Theo lý giải của Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Và giảm số xe tải nhập từ Trung Quốc?

Sáng nay, 8/12, nhóm người dùng sử dụng xe Mazda 3 đã có buổi làm việc với Phòng bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng (BVQLNTD), Cục Quản lý cạnh tranh về vụ việc xe Mazda 3 gặp lỗi đèn báo lỗi động cơ. Trong buổi làm việc, gần 20 người dùng, đại diện cho gần 200 người dùng đang gặp phải lỗi này tỏ ra rất bức xúc về cách xử lý của Trường Hải trong hơn 4 tháng qua.

Trong “tâm thư” của mình, ông Trương Đăng Hải (Thành phố Thái Nguyên), đại diện cho nhóm người dùng làm việc với Bộ Công thương cho biết: "Với một chiếc xe hiện đèn check mà trong kỹ thuật gọi là “đèn báo lỗi động cơ”, vậy đó có phải là lỗi không? Có lỗi không phải là sản phẩm hoàn chỉnh mà là một sản phẩm khuyết tật. Và nếu là sản phẩm này khuyết tật thì có thể khẳng định Thaco đối xử với chúng tôi đến giờ là không đúng rồi".

Ông Hải cũng cho hay, kể từ khi phát hiện đèn báo lỗi động cơ, người dùng đã theo dõi, cập nhật tin tức từ việc kỹ sư Nhật Bản sang và phía Mazda đang tích cực tìm nguyên nhân. Nhưng, trong suốt 4 tháng, ngoài thông báo về việc người dùng tự mang xe đến trạm để khắc phục thì Thaco tỏ ra trốn tránh trách nhiệm và ứng xử không chuyên nghiệp. Ông cũng so sánh với vụ việc Mazda xuất hiện đèn báo lỗi tại Mỹ, Mazda gửi thư cho từng khách hàng, nhưng ở Việt Nam khách hàng lại không được ứng xử như vậy.

Ngoài ra, ông Hải cho biết thêm, trước đó, báo Dân trí cũng đăng tải thông báo từ Thaco về việc sẽ nhận cam kết bảo hành động cơ đối với cả những động cơ hết bảo hành (điều kiện là bảo hành dưới 10.000km hoặc 3 năm tùy điều kiện nào đến trước. Thế nhưng, ngay sau đó, chính Thaco lại đưa ra thông báo khuyến cáo người tiêu dùng trái ngược với những thông tin đã đưa. Thậm chí, nhiều người dùng (sau khi đã có thông báo vệ sinh kim phun miễn phí) vẫn bị đại lý thu phí dịch vụ này như bình thường.

Theo thông tin từ Thaco, công ty đã bán ra được khoảng 4.000 chiếc Mazda 3, hãng ghi nhận khoảng 170 trường hợp xe lỗi. Tuy nhiên, theo danh sách được tổng hợp bởi câu lạc bộ Mazda 3 Club, diễn đàn quy tụ những người dùng và yêu thích dòng xe này tại Việt Nam trên mạng xã hội Facebook, đã có khoảng 200 xe xuất hiện lỗi đèn báo Check-engine (và con số có thể tiếp tục tăng lên). Trong số đó, rất nhiều trường hợp đã gặp phải lỗi này ít nhất 2 lần trở lên kể cả khi đã vệ sinh kim phun. Điều này trái ngược hoàn toàn với tuyên bố của Trường Hải đưa ra từ trước đó.

Trong buổi làm việc, ngoài ý kiến của ông Trương Đăng Hải, nhiều người dùng cũng bức xúc và bày tỏ sự không đồng tình với việc Thaco trả lời cơ quan quản lý (ở đây là Cục quản lý cạnh tranh) rằng sau khi vệ sinh kim phun, xe sẽ không xuất hiện tình trạng đó.

Ông Phạm Minh Tuấn (Hà Nội) cho biết, chiếc xe Mazda 3 mà ông đi đã 3 lần báo lỗi động cơ. Lần đầu tiên chiếc xe báo lỗi khi mới chỉ vận hành được 600km. Ông được tư vấn đi cạn bình xăng, đổ xăng mới thì hiện tượng đèn báo lỗi động cơ sẽ mất. Tuy nhiên, khi đi được khoảng 800 km (tức chỉ thêm 200km) thì đèn báo lỗi lại xuất hiện. Tại thời điểm xe đi được 4.872 km, xe tiếp tục báo lỗi lần 3. Ông cho hay: đã “liều” đi đến mốc 5000 km và đi bảo hành đúng đợt chuyên gia Nhật Bản sang Việt Nam. Song việc thay thế kim phun cho chiếc xe của ông (được đại lý và chuyên gia thực hiện) lại hoàn toàn không được đề cập đến trong các hóa đơn chứng từ. Nhiều người dùng khác (có mặt trong buổi làm việc) cũng đồng tình với việc này.