Lũ quét thường xảy ra ở một số khu vực của Ấn Độ, đặc biệt là ở Gujarat, nơi những trận mưa lớn liên tục khiến nước sông dâng cao, tràn bờ.

Suresh Mistry, người đàn ông trong đoạn video, cho biết: "Khi chúng tôi đang lái ô tô, nước bất ngờ dâng cao và dòng chảy trở nên rất mạnh. Chiếc xe của chúng tôi bị cuốn trôi khoảng 1,5km về phía sông trước khi dừng lại. May mắn thay, cả hai đều không bị thương".

Sau khi được chia sẻ trên mạng xã hội, đoạn video nhanh chóng thu hút sự quan tâm của cộng đồng mạng: "Sao họ có thể giữ được sự bình tĩnh như vậy"; "Thật khâm phục sự bình tĩnh của họ trong tình huống căng thẳng như thế";... người dùng mạng bình luận.

9 người sống trong căn nhà cấp 4 di dời vì lụt từng chịu nỗi đau thấu trời

Dù không yêu cầu các bộ phận bổ sung, hệ thống ngắt động cơ tạm thời lại cần có ắc quy công nghệ xả sâu hoặc ắc quy công nghệ EFB cùng bộ khởi động động cơ tải nặng. Vì xe sẽ được ngắt và khởi động lại thường xuyên hơn. Bộ khởi động động cơ đặt trong hệ thống ngắt động cơ tạm thời thường được đánh giá là có thể khởi động lên tới 300.000 lần.

Tại sao nhiều tài xế lại tắt tính năng này khi lái xe?

Lý do mà hầu hết các tài xế đưa ra là họ cảm thấy khó chịu khi xe bị giật mỗi khi động cơ khởi động lại. Trong tình huống giao thông đông đúc kẹt xe, điều này có thể xảy ra nhiều lần trong một phút.

Các nhà sản xuất ô tô đã có những giải pháp để khắc phục nhược điểm này bằng những xe trang bị động cơ mild-hybrid. Với xe hybrid hay xe ô tô điện, điều này không còn là trở ngại khi các chi tiết cơ khí được tối giản, lược bỏ đi rất nhiều.

Tuy nhiên, với những bất tiện khi dừng xe tạm thời và khoảng thời gian rất ngắn (dưới 10 giây) khiến sự hiệu quả của công nghệ này gần như là không có tác dụng, nên các nhà sản xuất ô tô luôn trang bị nút OFF để bật tắt tính năng này tùy thuộc vào quyết định của người lái. Bên cạnh đó, còn những lý do khác để người lái có thể cân nhắc khi quyết định tắt hệ thống ngắt động cơ tạm thời như:

- Giảm bớt áp lực cho ắc quy, từ đó tăng tuổi thọ cho ắc quy.

- Giảm số lần khởi động lại trên bộ khởi động động cơ.

- Ngăn chặn hệ thống điều hòa tự tắt.

Ngoài ra, theo nghiên cứu từ các chuyên gia ô tô trên thế giới, nếu thời gian dừng hơn 10 giây thì hãy bật tính năng này.

Hệ thống ngắt động cơ tạm thời tiết kiệm nhiên liệu bao nhiêu?

Nhiều người đặt câu hỏi về lượng nhiên liệu mà hệ thống ngắt động cơ tạm thời thực sự tiết kiệm được và liệu việc khởi động lại động cơ đôi khi gây khó chịu có đáng không?

Theo Hiệp hội kỹ sư ô tô Mỹ, các phiên bản đầu tiên của hệ thống này được cho là tiết kiệm được 3-10% nhiên liệu. Còn với các mẫu xe hiện đại, hệ thống ngắt động cơ tạm thời có thể cải thiện mức tiết kiệm nhiên liệu từ 7,27-26,4%. Còn theo Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Canada, mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm từ 4-10% trên các xe đời mới được trang bị công nghệ Auto Start Stop.

Một số trường hợp khiến hệ thống Auto Start Stop không hoạt động

Khi khởi động động cơ lần đầu, xe phải hoàn tất chu trình làm nóng trước khi hệ thống hoạt động. Điều này cho phép động cơ đạt đến nhiệt độ tối ưu, sau đó hệ thống ngắt động cơ tạm thời sẽ bắt đầu hoạt động. Nhưng trong một số trường hợp sau, hệ thống này sẽ không hoạt động.

- Tắt chế độ Auto Start Stop:Nếu người lái ấn vào nút có biểu tượng chữ A với vòng tròn bao quanh, trên bảng đồng hồ xuất hiện biểu tượng này màu cam bị gạch chéo hoặc nút bấm có đèn OFF, điều này sẽ ngăn hệ thống hoạt động. Ở một số xe, người lái cần nhấn nút OFF mỗi lần khởi động xe lần đầu để vô hiệu hóa hệ thống.

- Lỗi động cơ hoặc mã lỗi:Nếu động cơ gặp lỗi và mã sự cố chẩn đoán đang hoạt động, hệ thống ngắt động cơ tạm thời sẽ tự tắt. Cảm biến nhiệt độ động cơ hoặc bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi cũng có thể khiến hệ thống này tự tắt.

- Chế độ 4x4 Low:Nếu là dòng xe 2 cầu (4WD) và người lái đang chọn chế độ cầu chậm (4L), hệ thống ngắt động cơ tạm thời sẽ không hoạt động. Điều này nhằm tránh làm gián đoạn việc chạy địa hình ở tốc độ thấp.

- Điện áp ắc quy yếu:Nếu điện áp ắc quy yếu, hệ thống Auto Start Stop sẽ không hoạt động để bảo toàn điện tích của ắc quy.

- Đỗ xe tự động:Nếu xe đang thực hiện thao tác đỗ xe tự động, hệ thống sẽ tạm thời bị vô hiệu hóa cho đến khi xe đỗ xong.

- Không phải cấp số D:Nếu xe không ở trong phạm vi số tiến, hệ thống sẽ không hoạt động.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cụ thể, kế thừa các quy định hiện có, việc tặng, cho, góp vốn, thừa kế quyền sử dụng tên miền “.vn” sẽ được thực hiện theo quy định pháp luật về quyền tài sản và các quy định khác có liên quan.

Tại dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều của Luật Viễn thông (Nghị định), Bộ TT&TT đã bổ sung và hoàn thiện thêm các quy định về thủ tục thực hiện chuyển nhượng, quyền và nghĩa vụ (bao gồm nghĩa vụ thuế) của các bên liên quan. 

Theo đó, cá nhân, tổ chức được đề nghị thay đổi tên chủ thể đăng ký sử dụng tên miền quốc gia Việt Nam “.vn” trong các trường hợp cần hoàn tất quá trình tặng, cho, góp vốn, để thừa kế quyền sử dụng. 

Việc đổi tên chủ thể đăng ký sử dụng tên miền còn cần được thực hiện khi cá nhân, tổ chức đổi tên, chia, tách, sáp nhập, hợp nhất hoặc thay đổi chức năng nhiệm vụ. Doanh nghiệp tổ chức lại hoặc có hoạt động mua bán, góp vốn, cổ phần, chuyển đổi chức năng, nhiệm vụ giữa công ty mẹ, con dẫn tới thay đổi quyền sử dụng tên miền.

Theo số liệu của Trung tâm Internet Việt Nam (VNNIC), tổng số lượng tên miền ".vn" lũy kế đạt 604.000 tên miền, với 10 nhà đăng ký tên miền trong nước và 6 nhà đăng ký nước ngoài đang hoạt động. Trong đó, tính đến hết tháng 12/2023, đã có gần 19.000 tên miền “.vn” được chuyển nhượng quyền sử dụng.

Dự thảo Nghị định cũng làm rõ thủ tục thu hồi tài nguyên Internet Việt Nam. Cụ thể, Bộ TT&TT sẽ thông báo bằng hình thức trực tiếp, phương tiện thông tin đại chúng, tin nhắn, website để tổ chức, cá nhân biết trước thời điểm thu hồi ít nhất 3 tháng.

Sau khi ban hành quyết định, Bộ TT&TT sẽ bồi thường cho tổ chức, cá nhân bị thu hồi tài nguyên Internet Việt Nam. Khoản bồi thường được chi trả bởi Ngân sách Nhà nước.

Đối với tài nguyên Internet Việt Nam được phân bổ trực tiếp, cấp trực tiếp, mức bồi thường được xác định bằng số tiền phí duy trì còn lại tính từ thời điểm thu hồi.

Đối với tên miền quốc gia Việt Nam “.vn” được cấp theo phương thức đấu giá quyền sử dụng, mức bồi thường được xác định bằng số tiền trúng đấu giá.

Ưu tiên bảo vệ tài nguyên Internet liên quan tới chủ quyền quốc gia

Luật Viễn thông đã được Quốc hội khóa 15 thông qua năm 2023 quy định rõ, tài nguyên Internet là tập hợp tên miền, địa chỉ Internet, số hiệu mạng và tên, số khác thuộc quyền quản lý của Việt Nam. 

Tài nguyên Internet bao gồm tài nguyên Internet Việt Nam và tài nguyên Internet quốc tế, được các tổ chức quốc tế phân bổ cho tổ chức, cá nhân sử dụng tại Việt Nam.

Tại dự thảo Nghị định hiện đang được lấy ý kiến nhân dân, Bộ TT&TT đã làm rõ nhiều quy định chi tiết về việc quản lý loại tài nguyên đặc biệt này. 

Về nguyên tắc, tài nguyên Internet sẽ được quy hoạch thống nhất để bảo đảm cho hoạt động Internet của Việt Nam an toàn, tin cậy và hiệu quả.

Trong đó, tài nguyên Internet liên quan tới chủ quyền, lợi ích, an ninh quốc gia; đến các cơ quan, tổ chức Đảng, Nhà nước, tổ chức chính trị - xã hội sẽ được ưu tiên bảo vệ và không được xâm phạm.

Việc quản lý, sử dụng tài nguyên Internet sẽ phải bảo đảm đúng mục đích, đối tượng, đúng quy định và không xâm phạm quyền, lợi ích hợp pháp của các tổ chức, cá nhân khác.

Tài nguyên Internet chỉ được đưa vào hoạt động hoặc được tiếp tục duy trì sau khi cơ quan, tổ chức, cá nhân thực hiện việc nộp phí và lệ phí theo quy định.

Ví dụ trên xe điện Hyundai IONIQ 5, tính năng "lái xe bằng một bàn đạp" được gọi là i-Pedal hay trên mẫu Nissan Kicks gọi là e-Pedal Step. Tính năng này có thể được kích hoạt bằng cách kéo một trong các lẫy ở phía sau vô lăng hoặc dựa trên chế độ vận hành. Tuy nhiên, nếu người lái xe muốn phanh tái tạo ít can thiệp vào quá trình vận hành hơn, họ có thể chọn chế độ tự động hoặc tùy chỉnh ba mức độ can thiệp khác nhau.

Đặc biệt, khi so sánh thực tế với hệ thống phanh truyền thống, việc giảm tốc độ do người lái nhấn bàn đạp phanh tạo ra ma sát giữa má phanh và rotor phanh (đĩa phanh). Chúng thường kém hiệu quả vì gần như toàn bộ năng lượng dùng để đẩy xe về phía trước bị mất dưới dạng nhiệt và bụi trong quá trình phanh. Nó cũng gây ra sự hao mòn đáng kể trên chính hệ thống phanh (má phanh và đĩa), dẫn tới tốn kém cả về chi phí sửa chữa hoặc thay thế.

Mặt khác, phanh tái tạo năng lượng có thể thu hồi được tới 70% động năng thường bị mất trong hệ thống phanh thông thường. Điều đó nói lên rằng, mức năng lượng được phục hồi phụ thuộc vào mức độ tái tạo có sẵn ở một kiểu dáng xe cụ thể, cũng như điều kiện lái xe vào thời điểm đó.

Cơ chế phanh tái tạo năng lượng hoạt động như thế nào?

Trong xe điện hay xe hybrid, một bộ pin sẽ cung cấp năng lượng cho một động cơ điện dẫn động bánh trước hoặc sau, hay nhiều động cơ điện sử dụng hệ dẫn động bốn bánh để tạo ra mô-men xoắn làm quay các bánh xe thông qua việc chuyển đổi năng lượng điện thành năng lượng cơ học.

Với phanh tái tạo năng lượng, khi phanh ở xe điện hay xe hybrid, quá trình này về cơ bản được đảo ngược. Động cơ điện sẽ hoạt động như một dạng máy phát điện. Các bánh xe sẽ truyền động năng thông qua hệ thống truyền động đến máy phát điện.

Máy phát điện biến một phần lớn động năng thành năng lượng điện, sau đó được lưu trữ trong pin điện áp cao của xe. Khi người lái nhả bàn đạp ga, điện trở máy phát trong quá trình phanh tái tạo năng lượng được kích hoạt sẽ làm giảm tốc độ xe hoặc dừng hẳn. Việc sử dụng phanh ma sát chỉ thực sự cần thiết khi người lái muốn xe dừng lại một cách đột ngột.

Lợi thế của phanh tái tạo năng lượng ở trên xe điện và xe hybrid

Có hai lợi thế lớn mà hệ thống phanh tái tạo năng lượng đem lại cho xe điện và xe hybrid, đó là giảm độ hao mòn trên má phanh và đĩa phanh hơn, đồng thời tăng phạm vi hoạt động của xe. Má phanh và đĩa phanh có thể tốn hàng triệu đồng để sửa chữa hoặc thay thế. Nhưng người dùng sẽ tiết kiệm đáng kể số tiền đó nếu lái xe bằng một bàn đạp, do các bộ phận của hệ thống phanh truyền thống hiếm khi được sử dụng.

Ngoài ra, bằng cách thu lại nguồn năng lượng thường bị mất trong quá trình phanh và tái tạo chúng thành nguồn năng lượng cung cấp cho bộ pin điện áp cao, đồng nghĩa phạm vi hoạt động của xe điện có thể được mở rộng, từ đó việc sạc pin tại các nhà hay các trạm sạc sẽ mất ít thời gian hơn.

Hệ thống phanh tái tạo năng lượng có nhược điểm không?

Mọi thứ đều có hai mặt và hệ thống phanh tái tạo năng lượng cũng vậy. Nhược điểm của phanh tái tạo năng lượng trên xe điện, xe hybrid là không thể thay thế hoàn toàn cho hệ thống phanh truyền thống bởi nó chỉ có hiệu quả khi giảm tốc ở mức thấp, vì mô-men phanh sinh ra từ máy phát điện không đủ để dừng xe lại trong thời gian ngắn. Do đó, để quá trình phanh xe một cách hiệu quả, người lái vẫn phải kết hợp cả hai loại phanh.

Tiếp theo, trên một số xe điện, bàn đạp phanh có thể sẽ có cảm giác khác với những gì mà người lái đã quen trên một chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống. 

Cuối cùng, hệ thống phanh tái tạo năng lượng chỉ có thể được lắp đặt trên các bánh dẫn động vì cần có bộ truyền động để thu hồi năng lượng. Nhiệt thải không giảm đáng kể trừ khi xe là kiểu dẫn động 4 bánh.

Việc thêm hệ thống phanh tái tạo năng lượng vào xe có nghĩa là tăng trọng lượng của xe. Mặc dù điều này có thể cải thiện khả năng tiết kiệm pin (BEV) hoặc nhiên liệu (HEV/PHEV) trong điều kiện lái xe khởi động và dừng, nhưng nó có thể có tác động tiêu cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi di chuyển trên đường cao tốc.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!