Nhân viên Instacart sẽ nhìn thấy chi tiết giỏ hàng của khách, số tiền được Instacart trả và tiền tip của khách khi thực hiện đơn hàng . Ảnh: CNN

Trong thời gian diễn ra dịch bệnh và lệnh cách ly xã hội được đưa ra, các dịch vụ như Instacart càng trở nên hữu dụng do mọi người không muốn xếp hàng dài tại các siêu thị và tránh đến các nơi đông đúc. Tuy nhiên, nhiều người đã lợi dụng tính năng tip trên ứng dụng để lừa các shopper nhận đơn hàng của mình. Theo CNN, ban đầu họ đưa ra mức tip hậu hĩnh rồi hạ xuống mức thấp, thậm chí bằng 0 mà không có phản hồi nào.

Một nhân viên Instacart cho biết tiền tip của mình bị giảm từ 55 USD xuống 0 USD dù đã tìm được mọi thứ mà khách yêu cầu. Một người khác tiết lộ tiền tip bị đổi thành 0 vì không thể tìm được giấy vệ sinh cho khách. Không chỉ có vậy, vị khách này còn phản hồi về nhân viên giao hàng là “không có đạo đức”.

Dù nhu cầu về dịch vụ giao hàng tăng nhanh, nhân viên của các công ty cảm thấy họ đang mạo hiểm sức khỏe để tiếp tục làm việc và xuống tinh thần khi trải qua các trường hợp lừa đảo tiền tip như trên. Họ không phải anh hùng, bác sỹ hay y tá song cũng hỗ trợ không nhỏ để cuộc sống của mọi người không bị đảo lộn, mua sắm không đứt đoạn.

Thay đổi tiền tip không phải chuyến hiếm gặp đối với các dịch vụ theo yêu cầu. Song, Uber Eats hay Postmates lại cho thay đổi trong thời gian ngắn hơn, từ 1 đến 10 tiếng sau khi giao dịch xong. Bryan Greening, một luật sư và đồng sáng lập hãng luật LegalRideshare, cho biết vài chục nhân viên Instacart đã tới tìm ông để nói về các hình vi này. Ông cũng đánh giá đây là hành vi xấu xa, đặc biệt trong hoàn cảnh hiện nay. Khi shopper hay tài xế nhìn thấy số tiền tip lớn, họ sẵn sàng ra đường bất chấp rủi ro tiếp xúc với virus chỉ để có thêm thu nhập cho gia đình.

Jenifer G., một nhân viên Instacart, cho rằng công ty nên yêu cầu số tiền tip trị giá 10% đơn hàng trong thời gian thi hành lệnh ở nhà và chỉ cho phép mọi người tip nhiều hơn số này.

Du Lam (Theo The Verge)

Instacart là công ty nổi tiếng tại Mỹ với dịch vụ đi chợ hộ. Người sử dụng Instacart sẽ lên danh sách các món đồ muốn mua, sau đó người đi chợ hộ (shopper) sẽ nhận đơn và mua đồ rồi chuyển đến tận nhà cho khách. Khách thanh toán bằng thẻ ghi nợ, thẻ tín dụng, Goolgle Pay và Apple Pay. Ngoài ra, ứng dụng này còn có mục để khách thưởng tiền (tip) tùy ý cho shopper. Số tiền tip này có thể được điều chỉnh trong thời gian tối đa 3 ngày sau khi đơn hàng hoàn thành.

Nhân viên Instacart sẽ nhìn thấy chi tiết giỏ hàng của khách, số tiền được Instacart trả và tiền tip của khách khi thực hiện đơn hàng . Ảnh: CNN

Trong thời gian diễn ra dịch bệnh và lệnh cách ly xã hội được đưa ra, các dịch vụ như Instacart càng trở nên hữu dụng do mọi người không muốn xếp hàng dài tại các siêu thị và tránh đến các nơi đông đúc. Tuy nhiên, nhiều người đã lợi dụng tính năng tip trên ứng dụng để lừa các shopper nhận đơn hàng của mình. Theo CNN, ban đầu họ đưa ra mức tip hậu hĩnh rồi hạ xuống mức thấp, thậm chí bằng 0 mà không có phản hồi nào.

Một nhân viên Instacart cho biết tiền tip của mình bị giảm từ 55 USD xuống 0 USD dù đã tìm được mọi thứ mà khách yêu cầu. Một người khác tiết lộ tiền tip bị đổi thành 0 vì không thể tìm được giấy vệ sinh cho khách. Không chỉ có vậy, vị khách này còn phản hồi về nhân viên giao hàng là “không có đạo đức”.

Dù nhu cầu về dịch vụ giao hàng tăng nhanh, nhân viên của các công ty cảm thấy họ đang mạo hiểm sức khỏe để tiếp tục làm việc và xuống tinh thần khi trải qua các trường hợp lừa đảo tiền tip như trên. Họ không phải anh hùng, bác sỹ hay y tá song cũng hỗ trợ không nhỏ để cuộc sống của mọi người không bị đảo lộn, mua sắm không đứt đoạn.

Thay đổi tiền tip không phải chuyến hiếm gặp đối với các dịch vụ theo yêu cầu. Song, Uber Eats hay Postmates lại cho thay đổi trong thời gian ngắn hơn, từ 1 đến 10 tiếng sau khi giao dịch xong. Bryan Greening, một luật sư và đồng sáng lập hãng luật LegalRideshare, cho biết vài chục nhân viên Instacart đã tới tìm ông để nói về các hình vi này. Ông cũng đánh giá đây là hành vi xấu xa, đặc biệt trong hoàn cảnh hiện nay. Khi shopper hay tài xế nhìn thấy số tiền tip lớn, họ sẵn sàng ra đường bất chấp rủi ro tiếp xúc với virus chỉ để có thêm thu nhập cho gia đình.

Jenifer G., một nhân viên Instacart, cho rằng công ty nên yêu cầu số tiền tip trị giá 10% đơn hàng trong thời gian thi hành lệnh ở nhà và chỉ cho phép mọi người tip nhiều hơn số này.

Du Lam (Theo The Verge)

Tôi thấy các mẫu ôtô ở Việt Nam và các nước khác đều có vô lăng đặt lệch qua một bên. Tại sao không đặt vô lăng ở giữa xe?

Thanh Toàn, 24 tuổi, Bình Thuận.

Siddhartha Signh, kỹ sư thiết kế xe tại Hero MotoCorp

Chào bạn, trên các mẫu xe đời đầu có vô lăng được thiết kế ở giữa. Tuy nhiên sau một thời gian sử dụng, các nhà thiết kế đã thiết kế vô lăng sát vào cửa xe giúp người lái có thể quan sát dễ hơn, tránh va vào tường hay các chướng ngại vật. Dần dần xe có vô lăng đặt lệch sang một bên ngày càng phổ biến vì tính hiệu quả mà nó mang lại.

Vị trí đặt vô lăng trên ôtô được quy định bởi việc phân luồng giao thông ở mỗi quốc gia. Các quốc gia có hệ thống giao thông di chuyển bên phải (Right-handed Traffic) sẽ có vô lăng được thiết kế bên tay trái, các quốc gia có hệ thống giao thông di chuyển bên trái (Left-handed Traffic) thì vô lăng được kế bên phải. Trên thế giới có hơn 65% quốc gia có hệ thống giao thông di chuyển bên phải.

Các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Mỹ... có hệ thống giao thông di chuyển bên phải, khi cần vượt xe khác thì sẽ vượt bên trái vì thế vô lăng được thiết kế phía bên trái giúp tài xế có tầm nhìn thoáng hơn khi vượt các xe khác, tăng khả năng phát hiện các chướng ngại vật như xe chạy ngược chiều. 

Ngoài việc vô lăng được đặt lệch thì hệ thống đèn chiếu sáng trên ôtô cũng được thiết kế bất đối xứng. Trên các mẫu xe ở những quốc gia có hệ thống giao thông di chuyển bên phải như Việt Nam, ánh sáng của đèn chiều gần có khuynh hướng lệch về phải giúp soi rõ phần đường trước mặt và các biển báo bên đường, đồng thời hạn chế chói mắt tài xế xe ngược chiều.

Tuy nhiên trên thế giới hiện nay vẫn còn số ít xe có vô lăng được đặt ở trung tâm, tiêu biểu nhất là mẫu xe đua McLaren F1.

Tôi thấy các mẫu ôtô ở Việt Nam và các nước khác đều có vô lăng đặt lệch qua một bên. Tại sao không đặt vô lăng ở giữa xe?

Thanh Toàn, 24 tuổi, Bình Thuận.

Siddhartha Signh, kỹ sư thiết kế xe tại Hero MotoCorp

Chào bạn, trên các mẫu xe đời đầu có vô lăng được thiết kế ở giữa. Tuy nhiên sau một thời gian sử dụng, các nhà thiết kế đã thiết kế vô lăng sát vào cửa xe giúp người lái có thể quan sát dễ hơn, tránh va vào tường hay các chướng ngại vật. Dần dần xe có vô lăng đặt lệch sang một bên ngày càng phổ biến vì tính hiệu quả mà nó mang lại.

Vị trí đặt vô lăng trên ôtô được quy định bởi việc phân luồng giao thông ở mỗi quốc gia. Các quốc gia có hệ thống giao thông di chuyển bên phải (Right-handed Traffic) sẽ có vô lăng được thiết kế bên tay trái, các quốc gia có hệ thống giao thông di chuyển bên trái (Left-handed Traffic) thì vô lăng được kế bên phải. Trên thế giới có hơn 65% quốc gia có hệ thống giao thông di chuyển bên phải.

Các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Mỹ... có hệ thống giao thông di chuyển bên phải, khi cần vượt xe khác thì sẽ vượt bên trái vì thế vô lăng được thiết kế phía bên trái giúp tài xế có tầm nhìn thoáng hơn khi vượt các xe khác, tăng khả năng phát hiện các chướng ngại vật như xe chạy ngược chiều. 

Ngoài việc vô lăng được đặt lệch thì hệ thống đèn chiếu sáng trên ôtô cũng được thiết kế bất đối xứng. Trên các mẫu xe ở những quốc gia có hệ thống giao thông di chuyển bên phải như Việt Nam, ánh sáng của đèn chiều gần có khuynh hướng lệch về phải giúp soi rõ phần đường trước mặt và các biển báo bên đường, đồng thời hạn chế chói mắt tài xế xe ngược chiều.

Tuy nhiên trên thế giới hiện nay vẫn còn số ít xe có vô lăng được đặt ở trung tâm, tiêu biểu nhất là mẫu xe đua McLaren F1.

Chào mừng sinh nhật lần thứ 5, Câu lạc bộ ô tô địa hình TP Hà Nội đã tổ chức hội thi lái xe địa hình và giao lưu giữa những thành viên và bạn bè. Sự kiện sẽ diễn ra trong 2 ngày cuối tuần từ 27 – 28/5 tại khu suối Mơ, Ba Vì, Hà Nội.

Sinh nhật lần thứ 5 Câu lạc bộ Ô tô Địa hình Thành phố Hà Nội sẽ gồm hai phần là Giao lưu và Hội thi Lái xe Địa hình, với những hoạt động mang đậm bản sắc và tinh thần offroad.

Sự kiện năm nay sẽ đánh dấu bước ngoặt lớn trong hoạt động của Câu lạc bộ, đó là mở rộng sân chơi, chào đón và tăng cường hoạt động dành cho các thành viên mới là những người đam mê hoặc sở hữu các dòng xe hai cầu nói chung và xe bán tải nói riêng vốn đang trở thành trào lưu hot trong cộng đồng người tiêu dùng ô tô tại Việt Nam.

Phần được mong đợi và cũng là hoạt động kịch tính nhất của sự kiện năm nay sẽ là 2 ngày “so găng”thi lái xe địa hình.

Dự kiến có khoảng 45 xe đại diện cho các câu lạc bộ ô tô địa hình đến từ khắp nơi trên cả nước như câu lạc bộ xe thể thao địa hình Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Đà Nẵng, Miền Trung, Hạ Long, câu lạc bộ xe bán tải PVC, xe Triton, xe Vitara.

Đối với xe nâng cấp: Không thay đổi khung xe, thân xe. Lốp đường kính tối đa 35 inch, có tời.

Chương trình lái xe địa hình với xe nguyên bản: Xe giữ nguyên các thông số của nhà sản xuất. Có thể thay đổi cản, trước, sau, bệ bước, lò xo giảm xóc, nhíp, vành, lốp. Lốp tối đa đường kính 33 inch, loại AT.

Có các hạng xe từ nguyên bản, bán tải đến nâng cấp xe độ sẽ tranh tài với các thủ thách trên địa hình tự nhiên, mỗi loại xe sẽ có những đường thi phù hợp, không chỉ phát huy tối đa khả năng của chiếc xe, mà còn thể hiện sự khéo léo trong việc điều khiển của tài xế.

Đối với xe độ: Xe phải có khung bảo vệ, dây an toàn 4 điểm, lốp đường kính tối đa 42 inch, có tời.

Tham gia điều hành phần thi lái xe địa hình là những thành viên kỳ cựu của Câu lạc bộ, những người đã có hàng chục năm kinh nghiệm trên mọi địa hình và cũng đã từng đạt thành tích cao tại các giải thi đấu xe địa hình trong nước và quốc tế, mà điển hình là giải RFC Vietnam, Halong Challenge hay giải RFC khắc nghiệt nhất hành tinh diễn ra tại Malaysia.

Trong suốt thời gian bài thi lái chính và lái phụ phải đội mũ bảo hiểm. Thứ tự thi đấu sẽ được công bố sau khi bốc thăm ngẫu nhiên. Các bài thi sẽ tính điểm theo thể thức tính thời gian (tính đến 1/100 giây). Thời gian tối đa của bài thi được thông báo cho đội thi trước khi xuất phát. Hai đội có cùng thời gian về đích thì có điểm như nhau. Hai đội cùng điểm thì đội nào có ít điểm phạt sẽ thắng. Hai đội cùng điểm và cùng điểm phạt thì xếp đồng hạng.

Trong phần thi hôm nay có cặp đôi "nài", "chã" cùng thi đấu trong một đội.

"Chã"  Trương Hà dù là nữ những không ngại khó khăn, vất vả cùng người bạn "nài" Hào thi đấu kiên cường qua các bài thi trong ngày 27/5

Ngoài ra còn có sự hỗ trợ của các câu lạc bộ ô tô địa hình khác như: câu lạc bộ xe bán tải PVC, câu lạc bộ xe Vitara, Câu lạc bộ xe Triton…

Câu lạc bộ Ô tô Địa hình Thành phố Hà Nội là tổ chức xã hội được thành lập ngày 29/5/2012 theo quyết định 2287/QDUBND của UBND Thành phố Hà Nội, chịu sự quản lý nhà nước của Sở Văn hóa và Thể thao Thành phố Hà Nội.

Yêu cầu chung cho các đội thi: Móc kéo phía trước và sau xe. Đèn pha, đèn lùi, đèn báo rẽ, đèn phanh, còi, gạt mưa còn hoạt động tốt. Xe phải có cửa xe, dây đai an toàn, kính chắn gió. Xe phải có mui cứng tối thiểu là che phía trên ghế lái chính và lái phụ. Xe mui mềm phải có khung bảo vệ. Lốp dự phòng, bình cứu hỏa. Mỗi xe gồm 01 lái chính và 01 lái phụ (có thể thay đổi). Các đội thi phải tự khắc phục sự cố cho xe của đội mình.

Phạm Hải

 - Khoảng 45 xe đại diện cho các câu lạc bộ ô tô địa hình đến từ khắp nơi trên cả nước như câu lạc bộ xe thể thao địa hình Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Đà Nẵng, Miền Trung, Hạ Long, câu lạc bộ xe bán tải PVC, xe Triton, xe Vitara…đã tham dự "Hội thi lái xe địa hình" chào mừng sinh nhật CLB xe ô tô địa hình Hà Nội.

Chào mừng sinh nhật lần thứ 5, Câu lạc bộ ô tô địa hình TP Hà Nội đã tổ chức hội thi lái xe địa hình và giao lưu giữa những thành viên và bạn bè. Sự kiện sẽ diễn ra trong 2 ngày cuối tuần từ 27 – 28/5 tại khu suối Mơ, Ba Vì, Hà Nội.

Sinh nhật lần thứ 5 Câu lạc bộ Ô tô Địa hình Thành phố Hà Nội sẽ gồm hai phần là Giao lưu và Hội thi Lái xe Địa hình, với những hoạt động mang đậm bản sắc và tinh thần offroad.

Sự kiện năm nay sẽ đánh dấu bước ngoặt lớn trong hoạt động của Câu lạc bộ, đó là mở rộng sân chơi, chào đón và tăng cường hoạt động dành cho các thành viên mới là những người đam mê hoặc sở hữu các dòng xe hai cầu nói chung và xe bán tải nói riêng vốn đang trở thành trào lưu hot trong cộng đồng người tiêu dùng ô tô tại Việt Nam.

Phần được mong đợi và cũng là hoạt động kịch tính nhất của sự kiện năm nay sẽ là 2 ngày “so găng”thi lái xe địa hình.

Dự kiến có khoảng 45 xe đại diện cho các câu lạc bộ ô tô địa hình đến từ khắp nơi trên cả nước như câu lạc bộ xe thể thao địa hình Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Đà Nẵng, Miền Trung, Hạ Long, câu lạc bộ xe bán tải PVC, xe Triton, xe Vitara.

Đối với xe nâng cấp: Không thay đổi khung xe, thân xe. Lốp đường kính tối đa 35 inch, có tời.

Chương trình lái xe địa hình với xe nguyên bản: Xe giữ nguyên các thông số của nhà sản xuất. Có thể thay đổi cản, trước, sau, bệ bước, lò xo giảm xóc, nhíp, vành, lốp. Lốp tối đa đường kính 33 inch, loại AT.

Có các hạng xe từ nguyên bản, bán tải đến nâng cấp xe độ sẽ tranh tài với các thủ thách trên địa hình tự nhiên, mỗi loại xe sẽ có những đường thi phù hợp, không chỉ phát huy tối đa khả năng của chiếc xe, mà còn thể hiện sự khéo léo trong việc điều khiển của tài xế.

Đối với xe độ: Xe phải có khung bảo vệ, dây an toàn 4 điểm, lốp đường kính tối đa 42 inch, có tời.

Tham gia điều hành phần thi lái xe địa hình là những thành viên kỳ cựu của Câu lạc bộ, những người đã có hàng chục năm kinh nghiệm trên mọi địa hình và cũng đã từng đạt thành tích cao tại các giải thi đấu xe địa hình trong nước và quốc tế, mà điển hình là giải RFC Vietnam, Halong Challenge hay giải RFC khắc nghiệt nhất hành tinh diễn ra tại Malaysia.

Trong suốt thời gian bài thi lái chính và lái phụ phải đội mũ bảo hiểm. Thứ tự thi đấu sẽ được công bố sau khi bốc thăm ngẫu nhiên. Các bài thi sẽ tính điểm theo thể thức tính thời gian (tính đến 1/100 giây). Thời gian tối đa của bài thi được thông báo cho đội thi trước khi xuất phát. Hai đội có cùng thời gian về đích thì có điểm như nhau. Hai đội cùng điểm thì đội nào có ít điểm phạt sẽ thắng. Hai đội cùng điểm và cùng điểm phạt thì xếp đồng hạng.

Trong phần thi hôm nay có cặp đôi "nài", "chã" cùng thi đấu trong một đội.

"Chã"  Trương Hà dù là nữ những không ngại khó khăn, vất vả cùng người bạn "nài" Hào thi đấu kiên cường qua các bài thi trong ngày 27/5

Ngoài ra còn có sự hỗ trợ của các câu lạc bộ ô tô địa hình khác như: câu lạc bộ xe bán tải PVC, câu lạc bộ xe Vitara, Câu lạc bộ xe Triton…

Câu lạc bộ Ô tô Địa hình Thành phố Hà Nội là tổ chức xã hội được thành lập ngày 29/5/2012 theo quyết định 2287/QDUBND của UBND Thành phố Hà Nội, chịu sự quản lý nhà nước của Sở Văn hóa và Thể thao Thành phố Hà Nội.

Yêu cầu chung cho các đội thi: Móc kéo phía trước và sau xe. Đèn pha, đèn lùi, đèn báo rẽ, đèn phanh, còi, gạt mưa còn hoạt động tốt. Xe phải có cửa xe, dây đai an toàn, kính chắn gió. Xe phải có mui cứng tối thiểu là che phía trên ghế lái chính và lái phụ. Xe mui mềm phải có khung bảo vệ. Lốp dự phòng, bình cứu hỏa. Mỗi xe gồm 01 lái chính và 01 lái phụ (có thể thay đổi). Các đội thi phải tự khắc phục sự cố cho xe của đội mình.

Phạm Hải