Nữ sinh mồ côi làm thuê ở quán trà sữa, thi đỗ trường sư phạm

Trước tính chất nguy hiểm của việc sử dụng còi không đúng kỹ thuật, giới chuyên môn cho rằng cần tăng mức phạt nghiêm khắc hơn, để người điều khiển phương tiện tham gia giao thông chấp hành pháp luật, hạn chế tối đa những vụ tai nạn thương tâm có thể xảy ra do tiếng còi xe.

Những âm thanh… ám ảnh

Hà Nội có rất nhiều tuyến phố có biển báo cấm các phương tiện bấm còi. Việc bấm còi cũng được Luật Giao thông đường bộ quy định rõ bao gồm không bấm còi, rú ga liên tục; bấm còi trong thời gian từ 22 giờ đến 5 giờ, bấm còi hơi; lắp đặt, sử dụng còi không đúng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại xe cơ giới, sử dụng thiết bị âm thanh gây mất trật tự ATGT. Mặc dù luật pháp đã quy định như vậy, nhưng trên thực tế, việc chấp hành còn kém.

Tiếng còi hơi của xe ô tô, xe tải là nỗi ám ảnh của người đi đường.

Tình trạng bấm còi xe bừa bãi xảy ra phổ biến ở hầu khắp các tuyến phố Hà Nội, đặc biệt ở các chốt đèn đỏ và tuyến đường vành đai lớn như Hồ Tùng Mậu - Phạm Hùng - Phạm Văn Đồng - Xuân Thủy; ngã tư Xã Đàn - Tây Sơn - Tôn Đức Thắng - Đê La Thành; Trần Duy Hưng - Khuất Duy Tiến... Như bao người vẫn nói, ở Hà Nội, xe không có còi thì sao chạy được? Biết rằng về khía cạnh tích cực, tiếng còi xe là công cụ giúp cho việc điều khiển xe an toàn hơn. Nhưng phải ở chừng mực nhất định. Trong khi đó, tiếng còi xe trên nhiều cung đường Thủ đô còn quá khủng khiếp. Đường đông người thì còi nhiều, ít người thì còi ít, và không có người... vẫn bấm còi.

Dường như những người tham gia giao thông đã được lập trình sẵn tâm thế “bấm còi” mọi lúc, mọi nơi: Đèn đỏ chưa chuyển sang xanh, người phía trước chưa đi - bấm còi; tắc đường - bấm còi; đi ngược chiều - bấm còi; thậm chí chuyển sai làn – cũng bấm còi... Theo quy định, âm lượng còi xe các phương tiện khi tham gia giao thông dao động từ 90 - 115 decibel. Dù vậy, nhiều xe tải, xe ben chở đất, đá và vật liệu xây dựng vẫn cố tình gắn các loại còi hơi, còi kích âm lên tới 250 decibel, gấp 2,5 lần so với quy định. Tình trạng này không chỉ gây ô nhiễm tiếng ồn mà còn dẫn đến nhiều vụ TNGT đau lòng. Cụ thể, khoảng 11 giờ 30 phút ngày 1/3, tại đường Ỷ Lan thuộc xã Dương Xá, huyện Gia Lâm đã xảy ra vụ tai nạn nghiêm trọng giữa xe máy và xe tải khiến 2 người thiệt mạng tại chỗ. Một người dân chứng kiến vụ việc cho biết, do xe tải còi quá to khiến người điều khiển xe máy giật mình, mất lái tông vào dải phân cách dẫn đến hậu quả như trên.

“Đánh” nghiêm hơn vào túi tiền

Giống như ở Việt Nam, dòng phương tiện lưu thông ở Lào, Thái Lan là dòng phương tiện hỗn hợp, trên đường có nhiều loại phương tiện khác nhau lưu thông. Thế nhưng lái xe trên hai đất nước này từ quốc lộ thưa vắng cho đến đô thị chen chúc rất ít nghe tiếng còi xe. TS Nguyễn Hồng Thái - giảng viên trường ĐH GTVT Hà Nội cho biết, nguyên nhân gốc rễ của “văn hóa bấm còi” vô tội vạ của đại đa số người tham gia giao thông xuất phát từ yếu tố ý thức muốn thể hiện “cái tôi” cá nhân. “Tính cá nhân này biểu hiện ở chỗ tách ra khỏi cộng đồng, không vì lợi ích chung. Người đi sau thì chen lên phía trước, chen không được thì bấm còi” - TS Nguyễn Hồng Thái nhận định.

Như vậy mới thấy, người tham gia giao thông của nước mình quả thật mâu thuẫn. Nếu bây giờ có lệnh cấm còi xe sẽ kêu cấm thì sao tham gia giao thông được. Mà không cấm thì nơm nớp lo sợ vì tiếng còi đinh tai nhức óc của các “hung thần xa lộ”. Trong khi đó ý thức lại chẳng “động đậy”. Nhiều chuyên gia giao thông hiến kế, nếu ý thức của người dân chưa giác ngộ thì cần áp mức xử phạt gấp đôi đối với những trường hợp vi phạm. Có thể trước mắt chưa thể khiến tình hình “bấm còi” bát nháo ở Hà Nội chuyển biến ngay, nhưng nếu làm triệt để thì ý thức của người tham gia giao thông sẽ được nâng lên. Đồng thời, CSGT cần phối hợp với các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới tăng cường hơn nữa kiểm tra các loại còi lắp trên phương tiện, phương tiện nào lắp không đúng loại còi, hoặc sử dụng còi hơi, còi điện vượt quá mức cho phép thì buộc phải tháo dỡ mới tiếp tục đăng kiểm.

Luật của nhiều nước trên thế giới cấm sử dụng còi một cách liên tục hoặc gây ồn ào quá mức trong TP. Nếu vi phạm sẽ bị “đánh” mạnh vào túi tiền, thậm chí đối mặt với án phạt tù. Tại New York (Mỹ) có thể bị phạt 350 USD (khoảng 7,5 triệu đồng Việt Nam) vì vi phạm này. Ở Singapore, ngoại trừ trường hợp cần thiết để tránh va chạm, những ai bấm còi khi xe đang dừng sẽ bị phạt 70 SGD (1,2 triệu đồng), thậm chí có thể hầu tòa với mức án 3 tháng tù. Chính quyền Peru lại quy định những tài xế bấm còi với âm lượng như còi xe cảnh sát hoặc xe cứu thương bị phạt 47 USD và có thể bị tịch thu xe. Trong khi đó, chế tài xử phạt của nước ta còn nhẹ, chỉ dao động 100.000 - 800.000 đồng. “Nhằm ngăn chặn những vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra do tiếng còi xe, cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm cá nhân có hành vi vi phạm để làm gương, đồng thời nhanh chóng đưa ra mức xử phạt nghiêm khắc hơn” – luật sư Thành Chung – Đoàn Luật sư Hà Nội đề xuất.

(Theo Kinh tế đô thị)

 - Cú đúp của Suarez, cùng 2 pha lập công của Cavani và Cristian Rodriguez giúp Uruguay đánh bại Paraguay với tỷ số đậm đà 4-0 ở vòng loại World Cup 2018 khu vực Nam Mỹ sáng nay. Kết quả này giúp Suarez và các đồng đội vươn lên dẫn đầu bảng xếp hạng sau 8 lượt đấu.

Xem clip:

 - Nguồn tin từ báo chí Anh cho hay, Matteo Darmian tỏ ra khá bức xúc với ông thầy người Bồ Đào Nha vì không được ra sân thi đấu ở mùa giải này.

Kể từ ngày lên nắm quyền tại Old Trafford, Mourinho đã chọn Antonio Valencia là hậu vệ cánh phải số 1 của Quỷ đỏ. Cầu thủ người Ecuador đã chơi khá tốt, nhưng điều này lại làm Matteo Darmian không vui.

Darmian mất chỗ đứng ở MU dưới thời Mourinho

Chuyển đến Old Trafford từ Torino hè năm ngoái, Darmian đã chơi 39 trận trong màu áo Quỷ đỏ mùa trước. Tuy nhiên, giai đoạn cuối anh sa sút phong độ và không còn giữ được vị trí chính thức bên hành lang phải.

Ở cuộc trả lời phỏng vấn mới đây, Darmian tuyên bố muốn ở lại và chiến đấu giành lấy suất ra sân từ đầu.

Mặc dù vậy, Jose Mourinho chẳng còn thiết tha giữ hậu vệ người Italia. Ông mở đường để Darmian trở về khoác áo Juventus khi thị trường chuyển nhượng mùa đông mở cửa.

"Tôi nghĩ sẽ rất tốt cho bản thân khi có sự cạnh tranh quyết liệt trong đội. Ở MU có nhiều cầu thủ giỏi tại các vị trí" - Darmian chia sẻ.

"Mỗi thành viên cần luôn sẵn sàng khi HLV trao cơ hội. Tôi nghĩ Mourinho là HLV xuất sắc. Ông ấy luôn khát khao danh hiệu, và trong tâm trí ông chỉ nghĩ đến chiến thắng và thành công."

Trận derby Manchester cuối tuần này, Valencia có thể không ra sân vì chưa kịp hồi phục thể lực. Tuy vậy, Mourinho đang tính để Fosuh-Mensah hoặc Phil Jones án ngữ bên hành phải, chứ không hề đoái hoài đến Darmian.

* T.A

Động thái này của Sony không quá bất ngờ. Trước đó, Sony đã xác nhận sẽ đóng cửa diễn đàn hỗ trợ Xperia và Sony Mobile Communications AB, doanh nghiệp di động ở châu Âu.

Các mẫu smartphone của Sony có doanh số thấp. Ảnh: Phone Arena.

Việc trang web Sony Mobile ngưng hoạt động là điều khó tránh khỏi. Đây được xem là nỗ lực của Sony trong việc cắt giảm chi phí và tiếp tục sản xuất smartphone mới.

Ngày 20/2, Sony đã giới thiệu mẫu Xperia L4. Đây là model đầu tiên của hãng có màn hình khuyết đỉnh hình chữ U. Cấu hình của thiết bị này bao gồm chip MediaTek Helio P22, RAM 3 GB, bộ nhớ trong 64 GB và viên pin dung lượng 3.580 mAh. Sony vẫn chưa công bố giá bán cho sản phẩm này.

Tại Việt Nam, Sony chỉ bán 2 mẫu smartphone là Xperia 1 và Xperia 5 với giá lần lượt 23 triệu đồng và 20 triệu đồng. Máy được bán ra tại Sony Center, không có mặt tại các hệ thống lớn.

Thế nhưng bạn có biết, việc xây dựng cũng như sắp xếp mọi thứ ngay tại sân bay đều nằm trong dự tính cả đấy. Và việc này sử dụng cho mục đích gì thế nhỉ?

1. Hành khách sẽ luôn nhìn thấy đường băng

Một yếu tố để xây dựng một sân bay hiệu quả chính là tạo sự thuận lợi trong việc điều phối luồng bay thật dễ dàng. Ngoài ra, tạo lối đi thuận tiện hơn từ cổng kiểm soát đến cổng phi cảng luôn nằm trong mục tiêu của nhóm thiết kế.

Vì vậy, đa số các sân bay kiểu mới sẽ tinh ý làm lối đi để hành khách nhìn thấy đường bay ngay khi vừa ra khỏi cổng an ninh với sự trợ giúp của các biển báo, nhằm tiết kiệm thời gian cũng như tránh được việc đi lạc.

"Điều quan trọng hơn tất cả đó là góc nhìn trực diện ra bãi và loạt đuôi máy bay đang chờ."- theo Robert Chicas, nhà điều phối hàng không và vận chuyện tại HOK cho biết.

2. Các biển báo đều mang ý nghĩa "ngầm"

Theo khảo sát, 75% các biển báo đều được ghi bằng các phông chữ không dấu, bao gồm: Helvetica, Frutiger, Clearview. Những phông chữ này giúp các hành khách có thể nhìn và đọc được ở khoảng cách xa một cách dễ dàng hơn.

Cụ thể, với mỗi inch chiều cao (khoảng 2,54cm) kí tự theo 3 phông chữ trên, hành khách có thể đọc được chúng ở khoảng cách lên đến 40 feet (khoảng 12,2m).

3. Khiến tâm trạng hành khách tốt hơn

Với các sân bay càng hiện đại, đội ngũ thiết kế sẽ bố trí càng nhiều của sổ, ngay ở cả các cửa hàng dịch vụ tại đó.

"Xu hướng mới là các cửa hàng nằm đối diện trực tiếp với phi cảng, và hành khách cũng chuộng đi đến các cửa hàng có nhiều ánh nắng rọi vào hơn." - Julian Lukaszewicz, giảng viên thuộc khoa quản lý hàng không tại đại học Buckinghamshire New cho biết.

"Nếu cửa hàng ít ánh nắng, hành khách thường sẽ chỉ lướt qua chúng."

4. Trải thảm ở phòng chờ

Ở nhiều sân bay trên thế giới, khu vực cổng chờ luôn được chu đáo trải những tấm thảm êm dịu nhằm tạo cảm giác ấm cúng, thoải mái cho hành khách.

Và bạn có biết, nhờ vào những tấm thảm này, hành khách sẽ chi trung bình hơn 7% đối với các món đồ bán lẻ, và 10% đồ miễn thuế ở cửa hàng đặt tại sân bay.

5. Lợi nhuận nhờ vào "giờ vàng"

Trong lĩnh vực hàng không, thời gian chờ (dwell time) sẽ tính từ lúc kiểm tra tại cổng an ninh cho đến lúc lên máy bay.

Vào khoảng thời gian này (nhất là 60 phút đầu tiên), hành khách sẽ có xu hướng hạn chế giao tiếp với mọi người xung quanh. Thay vào đó, họ sẽ có thời gian để "thư giãn", và nhiều khả năng là ở các cửa hàng.

Do đó, người trong ngành hàng không hay gọi đây là "giờ vàng". Khoảng thời gian để khai thác được hầu bao từ khách hàng.

6. Kéo dài quãng thời gian chờ

"Mỗi giờ hành khách ở tại sân bay, họ sẽ chi thêm 7 đôla ngay tại đây." - Lukaszewicz cho biết thêm.

Chính vì lý do này, các thủ tục kiểm tra sẽ trở nên đơn giản và nhanh gọn hơn, để gia tăng thời gian chờ cho khách hàng. Đó là chưa kể trong 1 nghiên cứu đã nói rằng: Cứ mỗi 10 phút đợi kiểm tra, mức độ hứng thú mua sắm sẽ giảm khoảng 30% lận.

7. Cách bố trí cửa hàng

Để tăng doanh số, các cửa hàng tại sân bay sẽ được bố trí ở nơi hành khách lưu thông tấp nập nhất.

Đó là chưa kể, những ngã rẻ hay khúc cua khi đi ngang qua các cửa hàng cũng được đội ngũ quản lý cân nhắc. Theo báo cáo của công ty cố vấn Intervistas, nhóm cửa hàng miễn thuế (duty-free) đã tăng 60% doanh số chỉ nhờ vào cách bố trí lối đi cho nhóm hành khách.

8. Đường đi hướng về phía bên trái

Đa số chúng ta đều có khuynh hướng thuận phía bên phải. Để tận dụng điều này, các nhà thiết kế đã sắp xếp để tăng doanh số cho các cửa hàng.

"Doanh số đã tăng lên nếu đường đi tại sân bay chuyển hướng từ phải qua bên trái và cửa hàng thì đặt ở phía đối diện. Lý do là vì khách sẽ nhìn về phía bên phải hơn khi họ đang đi bên phía còn lại," - theo một báo cáo của Intervitas cho biết.

Theo GenK