Nhận định, soi kèo Shonan Bellmare vs Fagiano Okayama, 17h ngày 12/7

Hiện nay, tình trạng trộm đột nhập vào nhà ăn cắp đồ đang xảy ra ngày một nhiều, đồng thời chúng cũng ngày càng liều lĩnh lẻn vào nhà cả ban ngày để hành sự. (Ảnh: Một ngôi biệt thự ở Trung Văn, Từ Liêm, Hà Nội được dựng thêm hàng rào sắt nhọn hoắt quanh nhà)

Dù đã có những tổ bảo vệ, công an phường... Nhưng một số biệt thự liền kề trong các khu đô thị vẫn gia cố ngôi nhà mình bằng những song sắt, dây thép gai, camera xung quanh nhà để phòng kẻ gian đột nhập. Như ngôi nhà này, dù đã có hàng rào sắt bao quanh nhưng chủ nhân của nó vẫn làm thêm những dây thép gai quấn trên đó.

Không chỉ làm hàng rào ở tường bao quanh nhà, ngôi nhà này còn được lắp cả hệ thống camera theo dõi ngày đêm.

Không chỉ riêng ở Trung Văn, mà ngay cả ở khu đô thị mới Mỹ Đình - Mễ Trì cũng có nhiêu gia đình trang bị hệ thống camera theo dõi quanh nhà, dù đã có chốt bảo vệ khu đô thị ở ngay đầu đường vào.

Tuy nhiên, nói đến việc 'bọc nhà' kỹ càng phải kể đến khu đô thị Văn Khê - La Khê (Hà Đông). Năm 2014, khu đô thị này từng xảy ra nhiều trường hợp trộm đục tường để vào nhà để trộm đồ, chính vì điều này đã khiến người dân ở đây càng cẩn thận trong việc bảo vệ ngôi nhà mình hơn.

Chia sẻ với bác Đức, bảo vệ của một công ty tư nhân nằm trong khu đô thị Văn Khê này cho biết: "Đây là công ty nên được lắp đặt nhiều camera quanh 4 hướng nhà, ngày thì có nhiều người nên không mở, đến tối thì mở lên để theo dõi, tường bao xung quanh cũng được rào kín lại hết. Nhưng đó cũng chỉ là phòng thôi chứ bọn trộm nó ở trong tối, mình ngoài sáng làm sao mà biết được nó ra tay lúc nào."

Anh Nam, một người dân sống trong khu này chia sẻ: "Tôi cũng có nghe nói trong khu này từng xảy ra trộm cắp nhiều cũng thấy sợ, nhưng mình đã bỏ cả đống tiền mua được cái nhà ở đây giờ bảo bỏ làm sao được, thôi thì đành mất thêm 5-7 triệu làm cái hàng rào sắt tốt tốt để phòng thôi chứ biết sao nữa, nhìn nó làm mất vẻ đẹp của ngôi nhà nhưng cũng phải chịu thôi".

Không chỉ có một gia đình làm hàng rào sắt, thậm chí hai, ba gia đình cùng nhau góp tiền làm một hàng rào kéo dài từ nhà này sang nhà kia cho đỡ phí tiền.

Chủ nhân ngôi nhà này còn làm hàng rào sắt và dây thép gai, đồng thời thiết kế được một khu vườn nhỏ để trồng cây dây leo cho leo lên vừa tăng thêm khả năng chống trộm, đồng thời cũng làm mát ngôi nhà.

Khu Văn Quán (Hà Đông) cũng không kém phần 'long trọng', nhiều nhà ở đây còn làm 'bức tường sắt' từ tầng 2 lên đến tầng 4, tầng một thì lắp cửa cuốn.

Không chỉ một nhà, mà nhiều nhà khác cũng có thiết kế tương tự, dù chỉ hở một chút không gian để phơi quần áo nhưng cũng được quây kín bằng song sắt như những cái cũi.

Hay như khu đô thị Dương Nội (Hà Đông) nằm trên trục đường Lê Văn Lương kéo dài, tuy mới có ít người ở trong những khu biệt thự ở đây, nhưng những căn biệt thự này cũng được vây quanh bằng hàng rào sắt. (Nguyễn Hằng - Thực hiện)

Theo Báo Đất Việt

Đoạn video ngay lập tức gây sự chú ý bởi Cường Đô La đang ngồi sau vô lăng của siêu xe 80 tỷ đồng Pagani Huayra độc nhất Việt Nam. Đây là chiếc siêu xe đến từ Ý có giá bán đắt nhất về Việt Nam từ trước đến nay. Minh Nhựa đưa xe về vào tháng 9/2016 và đến cuối tháng 10/2018 mới ra biển trắng.

Tuy nhiên, điểm gây thắc mắc nhất trong đoạn video của Minh Nhựa là Cường Đô La sau khi lùi xe ghép ngang vào lề đường thì...phanh tay vẫn chưa hạ. Chỉ đến khi về số đỗ và chuẩn bị bắt tay Minh Nhựa, đại gia Cường Đô La mới đưa tay kéo phanh tay và hơi giật mình phát hiện chi tiết này vẫn chưa hạ xuống từ đầu.

Xem video Cường Đô La lái siêu xe 80 tỷ chưa hạ phanh tay:

Bên cạnh nhiều ý kiến ngạc nhiên về hành động không hạ phanh tay khi lái thử siêu xe Pagani Huayra thì một số cho rằng có thể đây là sự cẩn trọng của Cường Đô La. Với chiếc siêu xe có công suất động cơ lên tới 730 mã lực, có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3,3 giây và đạt tốc độ tối đa 370 km/h thì việc kéo phanh tay khi lùi khiến xe đỡ bị chồm ga. 

Video: Phạm Trần Nhật Minh

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngược lại, nếu không muốn mất khoản chi phí “lạc”, khách hàng đặt cọc sẽ phải chờ từ 4-6 tháng có thể được nhận xe. Thậm chí, khi Toyota điều chỉnh tăng giá xe Veloz Cross thêm 10 triệu đồng từ 1/8, không ít người đã đặt mua trước đó nhiều tháng cũng đã chấp nhận bán hoặc hủy cọc.

Người may mắn thì tìm được khách nhường lại suất đặt cọc, hoặc được đại lý trả lại tiền cọc. Nhưng cũng có người đau đầu lo mất tiền cọc vì đại lý Toyota gài điều khoản bất lợi. Điều đó cho thấy, để mua xe Toyota Veloz Cross đúng giá trong giai đoạn này là điều không thể với khách hàng.

Yếu thế trong cạnh tranh về giá

Với Toyota Veloz Cross 2022, đa số khách hàng sẽ chọn bản TOP (698 triệu đồng) do có nhiều tiện nghi, trang bị an toàn và đây là lợi thế nổi bật của phiên bản này. Nhưng với giá bán kèm “lạc”, chi phí để sở hữu bản Veloz Cross TOP cũng lên tới hơn 850 triệu đồng, một con số không hề rẻ với một mẫu xe phổ thông được đánh giá là “giá rẻ”.

Còn với bản tiêu chuẩn (658 triệu đồng), Toyota Veloz Cross lại không có nhiều thứ để so kè với “ông vua phân khúc” Xpander (bản AT Premium 2022 giá 648 triệu), nhất là khi mẫu xe MPV của Mitsubishi vừa được nâng cấp đáng kể từ ngoại nội thất đến trang bị đi kèm.

Ngoài ra, người dùng hoàn toàn có thể có thêm sự lựa chọn khác là Suzuki XL7 chỉ có giá bán 600 triệu đồng, cũng thương hiệu Nhật, ngoại hình nam tính. Cả hai đối thủ của Toyota Veloz Cross đều có lợi thế là bán đúng giá, không kèm lạc và không để khách chờ lâu.

Độ hoàn thiện chưa cao

Bất chấp những lời khen ngợi về ngoại hình của Toyota Veloz Cross 2022, nhiều chủ xe may mắn được sở hữu sớm mẫu xe này đều có chung nhận xét về nhược điểm của xe là tôn vỏ bên ngoài mỏng, đóng cửa xe không tạo độ chắc chắn, các điểm hàn trên ụ lắp giảm chấn không nhiều như đối thủ…

Bên trong, các chi tiết nhựa vừa mỏng manh lại trông khá rẻ tiền, vân họa tiết trên bảng táp lô và táp pi cửa không đồng nhất, chưa kể các chi tiết nhựa dễ bị kêu lọc cọc khi đi vào đường xấu

Trải nghiệm bên trong thiếu đi sự thực dụng

Độ thực dụng của Toyota Veloz Cross nổi bật ở cách gập ngả lưng ghế nhưng đó không phải là thứ mà người mua xe có thể dùng thường xuyên. Xe vẫn có một vài điểm cần cải thiện như tiếng khóa cửa xe kêu to và thô khi các lẫy khóa đóng hoặc mở.

Bên cạnh đó, khu vực chứa đồ ở hai bên cánh cửa xe được làm lớn khiến bề ngang thân xe bị hẹp lại, vì vậy khi ngồi đủ 3 người lớn ở hàng ghế hai sẽ có cảm giác hơi chật chội dù phần duỗi chân vẫn khá rộng rãi.

Ở hàng ghế đầu tiên, khu vực bệ trung tâm bị làm khá hẹp, chỉ đủ chỗ để một chiếc điện thoại, tựa tay cũng rất nhỏ, dung tích để đồ không khá hơn là bao. Hai cổng sạc điện thoại lại bố trí ở khu vực hốc đồ khá bé ở bên ghế phụ. Nếu cắm sạc thì rất khó để vừa điện thoại ở đó.

Chưa hết, sạc điện thoại không dây trên xe được hãng khuyến cáo chỉ dùng cho iPhone 11 trở xuống. Chuẩn sạc không dây trên xe hiện này vẫn là dạng sạc chậm nên hầu như không phát huy tác dụng nếu chỉ di chuyển quãng đường ngắn.    

Cuối cùng là khi gập cả 2 hàng ghế phía sau xuống, nó không tạo ra một mặt phẳng hoàn toàn mà bị hõm xuống ở hàng ghế thứ 3 và nhô cao ở hàng ghế 2. Điều này ở 2 đối thủ Suzuki XL7 hay Mitsubishi Xpander lại làm tốt hơn.

Các hàng ghế phía sau được gập phẳng của Mitshubisi Xpander, Toyota Veloz và Suzuki XL7 (từ trái sang phải)

Vận hành mượt nhưng ồn ào, thiết kế đuôi xe dễ bám bẩn

Để đem lại cảm giác mượt mà, tiết kiệm nhiên liệu, Toyota Veloz Cross sử dụng hộp số tự động vô cấp. Thế nhưng đánh đổi cho 2 điều trên, người ngồi trong xe sẽ cảm thấy tiếng máy khá ồn ào khi đạp thốc ga, thậm chí đạp nhẹ nhàng cũng không cải thiện là bao.

Chạy ở vận tốc 80-100 km/h tiếng ồn lốp và tiếng máy kết hợp dội vào khoang lái một cách rõ ràng cho thấy khả năng cách âm của Toyota Veloz Cross ở mức trung bình. Cảm giác ngồi trên ghế cũng không quá thoải về độ êm khi di chuyển hành trình dài.

Tầm quan sát dành cho người lái của Veloz Cross cũng không quá tốt, trụ A lớn trong khi ô cửa kính phụ gần gương chiếu hậu bên lại nhỏ nên khó quan sát khi chuyển hướng. Thêm vào đó, phần táp-lô gần kính lái lại có xu hướng nhô cao càng khiến cho việc quan sát phần đầu xe khó khăn hơn.

Khung gầm của Toyota Veloz Cross thiếu đi độ chắn, cứng cần thiết ảnh hưởng đến sự tự tin cho người lái. Vô lăng trợ lực điện nhẹ nhàng nhưng thiếu đi độ đầm ở vận tốc cao như đối thủ Xpander.

Ngoài ra, trên các hội nhóm Toyota Veloz, nhiều chủ xe cũng phản ảnh về vấn đề đuôi xe rất dễ bám bẩn khi đi vào đoạn đường hơi ướt át bùn đất. Điều này rất có thể đến từ một số chi tiết thiết kế ở phía sau xe.

Nhiều ý kiến trái chiều, khách vẫn xếp hàng đặt mua

Được xem là đối thủ chính của Mitsubishi Xpander, mẫu Toyota Veloz Cross đã nhận được không ít các ý kiến, bình luận khen chê có đủ. Nhiều video đăng tải “bóc phốt” liên quan đến các tính năng trên xe ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng xe.

Dẫu vậy, không thể phủ nhận, một chiếc xe mang thương hiệu Toyota vẫn còn sức nặng trong suy nghĩ của khách hàng. Khác với mẫu xe Rush trước đó, Veloz Cross rõ ràng có một thiết kế đẹp, tiện nghi đầy đủ cùng động cơ chia sẻ cùng Toyota Vios đã khẳng định được độ bền bỉ qua năm tháng. Đây là lý do để nhiều khách mua xe vẫn chấp nhận đợi chờ.

Thực tế, nếu bán đúng giá niêm yết 658 triệu đồng, Toyota Veloz Cross nhiều khả năng sẽ trở thành một thế lực đáng gớm khiến đối thủ Mitsubishi Xpander phải đau đầu để cạnh tranh.

Nhưng nếu cứ để tình trạng bán chênh, kèm lạc như hiện nay, mẫu MPV 7 chỗ của Toyota sẽ khó có thể tiếp tục duy trì sức hút chứ chưa nói đến cuộc đua doanh số với đối thủ trong năm nay.

Gia Khánh

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!