Theo Cục Đăng kiểm, nguyên nhân đều do bơm nhiên liệu có thể không đáp ứng các thông số kỹ thuật, do đó chức năng bơm nhiên liệu có thể bị suy giảm trong một số điều kiện nhất định dẫn đến việc bị ngừng hoạt động. Trong trường hợp này, xe có thể tự động mất lực đẩy, gây ra rủi ro va chạm hoặc tai nạn khi xe vận hành trên đường.

Khách hàng có thể mang xe của mình trong diện bị ảnh hưởng đến các đại lý được ủy quyền của MBV sẽ kiểm tra và thay cụm bơm nhiên liệu từ nay đến hết ngày 31/12/2027. Việc kiểm tra, thay thế này sẽ mất khoảng 1,5 giờ.

Đáng chú ý, đây đã là đợt triệu hồi xe thứ 5 được hãng ô tô hạng sang bán chạy nhất Việt Nam thực hiện kể từ đầu năm 2023 đến nay và là đợt triệu hồi có quy mô lớn nhất, nhắm tới nhiều dòng xe đời mới khá phổ biến tại Việt Nam.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong lần đấu giá thứ hai, tôi chọn biển số đẹp ít hơn một chút. Khi còn 3 giây, tôi thấy trên màn hình giá hiện tại là 70 triệu đồng. Tôi bấm liên tục và người khác cũng đã dành chiến thắng với 160 triệu đồng.

Trong lần đấu giá thứ ba, tôi chọn biển số ít đẹp hơn nữa và dự đoán có ít người đấu. Trong những giây cuối cùng tôi cũng bấm liên tục và đã may mắn đấu được biển số với giá chỉ bằng một nửa dự trù tài chính của mình.

Ví dụ thứ hai là câu chuyện về biển số xe VIP nhất trong các phiên vừa qua là biển số 51K-888.88 của TP.HCM đã trúng lần 1 là hơn 32 tỷ đồng. Trên thực tế, nhiều người trả giá thấp hơn người trúng này cũng đều ở mức rất cao, xấp xỉ 32 tỷ đồng. Trong số này, có thể cũng có những người có đủ khả năng tài chính để không bỏ cọc biển số đó nhưng họ đã không là người bấm nút sau cùng.

Sau sự kiện bỏ cọc, biển số 51k-88888 đấu giá lại với người trúng đấu giá 15,265 tỷ đồng. Có thể mọi người đều hiểu rằng đấu lên cao chưa chắc đã dành chiến thắng mà muốn trúng đấu giá cần phải bấm nút thật nhanh vào những giây cuối. Điều đó cho chúng ta thấy rằng, biển số đó đã không đến được những người có mong muốn trả giá cao nhất, thay vì bán đấu giá được trên 32 tỷ đồng, nay chỉ thu được  hơn 15 tỷ đồng.

Vì những bất cập trong quá trình đấu giá, không những biển số đó mà hầu hết các biển số khác có thể cũng không bán được giá tối đa như kỳ vọng.

Tôi cho rằng, công ty tổ chức đấu giá cần điều chỉnh để tránh các bất cập kể trên. Có thể, cần phải thay đổi quy trình đấu giá ,chẳng hạn nên áp dụng quy trình đấu giá trực tiếp vào đấu giá trực tuyến. Nên chăng, chỉ để 30 phút đầu tiên cho mọi người trả giá tự do. Sau 30 phút đến giai đoạn chốt giá, chốt giá ba lần mỗi lần cách nhau 5 giây, sau hai lần chốt giá nếu không có ai trả thêm lần chốt giá thứ ba coi như tìm được người thắng đấu giá. Có như vậy thì những người tham gia đấu giá mới có đủ thời gian cân nhắc tài chính và tránh được tình trạng bấm đua và chắc chắn sẽ tìm được người có mong muốn trả giá cao nhất.

Độc giả Nguyễn Văn An (xã Đại Phước, Nhơn Trạch, Đồng Nai)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

"Ngoan con ơi, mẹ sắp về rồi", anh Chờ nghẹn giọng, dỗ dành đứa trẻ 1 tuổi được anh địu trên lưng. Biến cố đến quá bất ngờ, khiến bản thân anh và 3 đứa trẻ chưa thể chấp nhận. Anh chia sẻ, trong căn nhà này, mọi ngóc ngách đều in hình bóng người bạn đời tần tảo, gắn bó nhiều năm với anh.

Kể về ngày định mệnh 31/7 vừa qua, Giàng A Chờ nói rằng, những ngày trước đó cả bản có mưa lớn, mọi việc vẫn diễn ra bình thường khi buổi sáng anh gọi vợ dậy để đi chăm nương ruộng của gia đình.

"Vợ tôi hôm ấy nói bị mệt, nên nhắn tôi đi làm ở thửa ruộng xa, còn cô ấy sẽ làm ở thửa ruộng gần nhà hơn", anh Chờ kể lại buổi sáng định mệnh, lần cuối cùng anh được nghe giọng của vợ. Càng buồn hơn khi hai người rời khỏi nhà, 3 đứa trẻ vẫn đang say giấc, không kịp nói lời chào tạm biệt mẹ.

Đôi mắt đỏ hoe, giọng anh nghẹn lại khi nhớ lúc nhận tin về vụ sạt lở. Theo lời kể của anh Chờ, cảnh tượng lúc đó rất hỗn loạn, khi anh đến, thấy mọi người tập trung đông để bới đất. Mọi người nói vợ anh bị vùi lấp, anh lao vào dùng tay bới bùn đất.

Lúc chạm tay vào người vợ của mình là khoảnh khắc tuyệt vọng nhất của anh Giàng A Chờ. Giây phút ôm vợ trong lòng, trời Điện Biên mưa tầm tã, nước mắt của anh Chờ và bà con bản Kể Cải hòa lẫn vào mưa.

Nhớ lại sự việc đau lòng, anh Giàng A Vảng (anh trai của anh Chờ) cho biết: “Lúc ấy dân làng, họ hàng mỗi người một tay, liên tục đào bới đống đất đá để đưa thi thể em dâu tôi ra ngoài. Giây phút nhìn em trai gào khóc, bế vợ ra khỏi đống đất, thật sự ai chứng kiến cũng cảm thấy quá đau xót". 

Ông Giàng A Tùng, Trưởng bản Kể Cải chia sẻ, gia đình anh Chờ và chị Thào thuộc diện hộ nghèo của xã Mường Báng. Điều kiện kinh tế gia đình đang rất khó khăn khi trông chờ vào mấy sào ruộng để nuôi 3 con nhỏ. 

"Dù khó khăn nhưng vợ chồng anh Chờ chăm chỉ lao động, sống hạnh phúc và rất yêu thương nhau. Những ngày qua, người dân trong bản thay nhau đến thăm và động viên anh Chờ sớm vực dậy", ông tâm sự.

Trả lời VietNamNet, ông Nguyễn Hồng Sơn, Bí thư Đảng ủy xã Mường Báng chia sẻ: Vợ chồng anh Vàng A Chờ ở địa phương luôn nỗ lực lao động để mong thoát nghèo. Theo ông Sơn, cuộc sống vốn bình yên của vợ chồng anh Chờ bị thiên tai phá vỡ, những dự định về cuộc sống sắp tới chắc chắn sẽ còn nhiều vất vả.  

Bí thư Đảng ủy xã Mường Báng cho biết, ngay sau khi sự việc đau lòng xảy ra, địa phương đã đến thăm hỏi, động viên, hỗ trợ gia đình lo hậu sự cho người đã khuất.

Tuy nhiên, với điều kiện của địa phương và gia đình, vẫn rất cần sự chung tay giúp đỡ của cộng đồng để anh Giàng A Chờ sớm ổn định cuộc sống và nuôi dạy con cái nên người. 

Chính phủ Trung Quốc có những sự ưu ái rõ rệt đối với ngành công nghiệp ô tô điện trong suốt nhiều năm qua. Ảnh: BYD.

EVE Energy, một tập đoàn sản xuất pin xe điện khác và là đối thủ trực tiếp của CATL cũng nằm trong danh sách với khoản trợ cấp 1,08 tỷ Nhân dân tệ, tăng gấp 4 lần so với năm 2022. 

Các đầu tư này cho thấy rõ ràng, Trung Quốc không chỉ đơn thuần đầu tư cho ngành công nghiệp sản xuất xe điện mà họ còn đẩy mạnh các ngành công nghiệp chế tạo phụ trợ, đặc biệt trọng tâm là ngành chế tạo pin Lithium-Ion dùng trong xe điện. 

Chiến lược này nhằm không chỉ phục vụ pin sản xuất xe điện trong nước mà hướng tới xuất khẩu, trở thành một thế lực lớn của ngành pin xe điện thế giới. Từ đó, công nghiệp sản xuất pin Trung Quốc dễ dàng thống lĩnh các thị trường và tác động đến các hãng xe có hợp tác ở nước ngoài.

3 cái tên còn lại trong số 5 nhà sản xuất liên quan đến ô tô điện được chính phủ Trung Quốc tài trợ nhiều nhất đó là các nhà sản xuất SAIC, BYD và tập đoàn ô tô nhà nước Changan. 

SAIC, nhà sản xuất ô tô nhận nhiều trợ cấp của chính phủ nhất, là một tập đoàn Nhà nước từng có sự hợp tác sâu rộng với 2 hãng xe là Volkswagen và General Motors. Song, giờ đây họ đang dần chuyển dịch sang tự khẳng định mình thông qua việc bắt kịp về phân khúc xe điện trên thị trường. 

BYD đã không còn xa lạ khi đây là hãng xe Trung Quốc nội địa đầu tiên lật đổ thế “thống trị” của Volkswagen trở thành hãng xe bán chạy nhất thị trường lớn nhất thế giới này kể từ năm 2023. Hãng đã nhận được 1,78 tỷ Nhân dân tệ do nhà nước trợ cấp, chỉ xếp sau SAIC và đã tăng gần gấp 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái. 

Cuối cùng trong danh sách, tập đoàn ô tô Changan Trùng Khánh được chính phủ Bắc Kinh trợ cấp 856 triệu Nhân dân tệ với mục đích duy nhất được đề cập là “Hỗ trợ công nghiệp”. 

Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula von der Leyen (trái) cực kỳ cứng rắn và sẵn sàng tạo ra một rào cản đối với xe Trung Quốc tương tự như chính phủ của Tổng thống Mỹ Joe Biden (phải) đã làm. 

Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC), bà Ursula von der Leyen trong bài phát biểu trước Ủy ban vào ngày 13 tháng 9 vừa qua cho biết rằng, tổ chức sẽ mở một cuộc điều tra về xe điện Trung Quốc với những cáo buộc về việc giá xe điện Trung Quốc thấp một cách “giả tạo” nhờ sự trợ cấp của chính phủ Bắc Kinh với mục tiêu là chiếm lĩnh thị trường và làm “méo mó” ngành công nghiệp ô tô châu Âu. 

Năm 2022, SAIC, CATL và Great Wall Motors (ô tô Trường Thành) nằm trong top 10 công ty nhận trợ cấp công nhiều nhất. Đại diện của Great Wall Motors trả lời phỏng vấn với tờ The Nikkei đã cho rằng thông báo của Ủy ban châu Âu đối với ô tô điện Trung Quốc là vô cùng đáng tiếc. Vì những khoản trợ cấp lớn mà các công ty ô tô nhận được từ quỹ công chủ yếu là do các địa phương tạo điều kiện dựa trên chính sách công nghiệp của họ, đáp ứng mục tiêu toàn cầu hóa. 

Cuộc điều tra của Ủy ban châu Âu sẽ xác định xem có nên áp đặt mức thuế chống bán phá giá đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, tương tự như Đạo luật giảm Lạm phát của Mỹ hay không. 

Theo nhà phân tích Yanmei Xie của tổ chức Gavekal Research cho biết, cuộc điều tra này gần như chắc chắn sẽ phát hiện ra rằng nhà nước Trung Quốc trợ cấp để tạo điều kiện có lợi cho các doanh nghiệp về xe điện. Tuy nhiên vị này cũng đánh giá về quyết định có áp đặt lệnh tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc nhập khẩu hay không còn tùy thuộc tính chất “chính trị”. 

Hùng Dũng(theo The Nikkei) 

Khi các phương pháp trên vẫn không thể chiến thắng được cơn buồn ngủ, Chính buộc phải ghé vào trạm xăng dầu. Tại đây, anh dừng xe, tắt máy, gục đầu lên vô lăng, tranh thủ chợp mắt ít phút. 

Đến tối, Chính pha bình nước trà Bắc thật đặc để uống cho đỡ buồn ngủ. Khi cảm thấy cơ thể đã mệt mỏi, thiếu ngủ, anh dừng lại để ngủ nghỉ. Bởi, anh ý thức được việc mình luôn đối mặt với những nguy hiểm và có trách nhiệm giữ an toàn cho bản thân, người tham gia giao thông. 

Tuy vậy, việc ngủ trong ca bin xe tải chở hàng giữa đêm vắng cũng cần có những kinh nghiệm nhất định. Nếu không, tài xế dễ bị các đối tượng xấu lợi dụng tấn công để trộm cắp tài sản, hàng hóa.

Chính chia sẻ: “Bây giờ không còn tình trạng cướp, xin đểu, móc túi trên xe nữa. Tuy nhiên, tình trạng trộm cắp tài sản tài xế, hàng hóa trên xe tải vẫn còn. Lợi dụng lúc tài xế ngủ say hoặc lơ là, đối tượng xấu sẽ xịt thuốc mê vào cabin.

Đợi tài xế ngủ mê, chúng sẽ phá cửa rồi lên trộm đồ, lấy hàng hóa. Do vậy, tôi cũng luôn chủ động nghỉ ngơi trong cảnh giác. Trước khi ngủ, tôi khóa chặt cửa, chỉ cần nghe tiếng động là tỉnh dậy ngay”. 

Là lái xe chuyên nghiệp, lâu năm, Chính cũng có kinh nghiệm trong việc chọn nơi an toàn để nghỉ ngơi giữa đêm. Nam tài xế thường dừng xe nghỉ ngơi tại những trạm xăng dầu của Nhà nước, có mức độ an ninh cao.

Anh cũng tìm cách đỗ gần chốt cảnh sát giao thông đang làm việc. Theo anh, đây là những nơi dừng xe đảm bảo an toàn cho các tài xế chạy xe đường dài. 

Làm bạn với nỗi cô đơn

Suốt nhiều năm qua, trong các chuyến đi của mình, ngoài hàng hóa, hành lý của Chính chỉ là đôi bộ quần áo, gói trà Bắc và nỗi cô đơn. Anh nói rằng cô đơn là điều tất yếu trong cuộc đời của người tài xế chạy xe đường dài.

Chính đã lập gia đình, có con nhỏ. Công việc của một tài xế lái xe tải không cho phép anh có nhiều thời gian gần vợ con. 

Mỗi ngày, anh chỉ có thể tranh thủ những lúc nghỉ ngơi ít ỏi của mình để gọi về thăm gia đình. Thậm chí, vào những ngày quan trọng, có ý nghĩa với gia đình, anh và vợ con chỉ có thể chia sẻ với nhau qua tin nhắn, cuộc gọi chớp nhoáng.

Anh tâm sự: “Nghề lái xe đường dài có niềm vui là được đi nhiều nơi, biết nhiều chỗ. Nhưng đổi lại, chúng tôi thường phải làm bạn với nỗi cô đơn. 

Tôi nhớ lần mình ra Bắc một mình. Trong lúc dừng xe để lau kính, tôi bất cẩn té ngã phải nhập viện điều trị. Thời gian nằm viện giữa đất khách, không một bóng người thân, bạn bè bên cạnh, tôi tủi thân vô cùng”.

Tuy vậy, sự cô đơn ấy cũng khiến Chính cảm thông hơn với những người đang trên đường về quê, đoàn tụ gia đình. Thế nên vào những ngày lễ, Tết, mỗi khi thấy sinh viên, người lao động nghèo không bắt được xe hay lỡ chuyến xe về quê, anh đều tìm cách giúp đỡ.

Thông thường, khi thấy những người này đứng chờ xe trong đêm, Chính đều dừng lại hỏi thăm. Khi biết về hoàn cảnh của họ và đi chung đường, anh sẽ mời họ lên xe để chở về miễn phí.

“Tôi cho nhiều người đi cùng lắm. Có người khi xuống xe cũng đưa tiền nhưng tôi nhất định không nhận. Bởi ngày còn bé, tôi từng cùng bố lếch thếch đứng đợi xe giữa đêm nên hiểu cảm giác của họ. Giúp được họ, tôi rất vui”, Chính chia sẻ.

Không chỉ phải làm bạn với sự cô đơn, Chính cho rằng người tài xế còn chịu nhiều thị phi khó giải thích bằng lời. Một trong số này là việc người đời thường gán tài xế với các tật xấu như ngoại tình, sử dụng chất cấm, chất kích thích.

Tuy vậy, Chính tự khẳng định mình là “người chồng ngoan”, luôn giữ trong tim tình yêu thương gia đình cháy bỏng. Anh không bao giờ sa đà vào những điều không đúng đắn và được vợ con tin tưởng, ủng hộ dẫu liên tục xa nhà.

Chính nói: “Với tôi, người tài xế luôn phải đối mặt với những hiểm nguy và đánh đổi cả sức khỏe thể chất lẫn tinh thần để có những hành trình an toàn cho hành khách, hàng hóa. Thế nên, nghề lái xe là một nghề đáng trân trọng”.

*Ảnh nhân vật cung cấp

Tài xế xe công nghệ bức xúc vì phải xem cảnh đỏ mặt, bị khách gạ tình

Mukbang xuất phát từ 2 từ trong tiếng Hàn là "mukja" (ăn uống) và "bangsong" (phát sóng). Mukbang đề cập đến trào lưu trên mạng xã hội, trong đó nhân vật chính vừa ăn một lượng thức ăn lớn vừa quay trực tiếp cho nhiều người xem.

Pan Xiaoting, một ngôi sao mukbang 24 tuổi của Trung Quốc, đã bất ngờ qua đời hôm 14/7, trong lúc đang phát video trực tiếp. Cô bị nghi tử vong do ăn quá nhiều. 

Pan Xiaoting thường xuyên tham gia các thử thách ăn uống cực đoan. Thậm chí, cô ăn liên tục hơn 10 giờ mỗi ngày trong suốt thời gian phát sóng trực tiếp. Cái chết đột ngột của cô khiến cộng đồng mukbang và khán giả bàng hoàng, đau xót. 

Pan trở thành người phát trực tiếp mukbang sau khi thấy một người bạn cùng lớp kiếm được số tiền lớn từ hoạt động này.

Ban đầu, cô gái ăn vài kilogram thực phẩm. Nhưng khi trở nên nổi tiếng, cô ăn nhiều lên, tới 10kg và hơn nữa. Cô bắt đầu phát trực tuyến hơn 10 giờ mỗi ngày và dần dần thu hút được một lượng lớn khán giả, cũng như nhận được nhiều quà tặng.

Bố mẹ Pan khuyên cô dừng phát trực tuyến. Họ cho rằng, số tiền Pan kiếm được không tương xứng so với những tổn thương sức khỏe phải gánh chịu. Tuy nhiên, cô bảo bố mẹ không cần lo lắng và khẳng định có thể tự xử lý được mọi rủi ro.

Cô từng phải nhập viện vì chảy máu dạ dày do ăn quá nhiều. Nhưng ngay sau khi xuất viện, cô lại tiếp tục ăn uống vô độ, bất chấp lời khuyên can của bố mẹ và những người hâm mộ.

Để giữ vững độ nổi tiếng, Pan Xiaoting chấp nhận đối mặt với nhiều vấn đề sức khỏe nghiêm trọng. Báo cáo khám nghiệm tử thi cho biết, bụng của cô biến dạng nghiêm trọng, trong khi dạ dày chứa đầy thực phẩm khó tiêu hóa.

Ở tuổi 24, cô đã mắc nhiều bệnh như huyết áp cao, đường trong máu cao, béo phì.

Nhiều chuyên gia đã cảnh báo về những nguy cơ của việc ăn uống quá đà đối với sức khỏe thể chất và tinh thần của con người. Các chuyên gia cảnh báo, các ngôi sao mukbang không nên đặt lợi ích cá nhân lên trên sức khỏe của mình.

Vạch trần bí mật của những thánh ăn nổi tiếng thế giới