Bên cạnh mã PIN, hình vẽ, mật khẩu và vân tay, năm nay Samsung đã nâng mức độ bảo mật lên một tầm cao mới với 2 công nghệ nhận diện khuôn mặt và cảm biến mống mắt.

Vòng bảng LMS Mùa Xuân 2017đã khép lại, cùng với bốn đội tuyển hàng đầu của khu vực Đài Loan đã sẵn sàng cho vòng đấu loại trực tiếp.

FW, ahq e-Sports Club, J Teamvà Machi là bốn đội tuyển xuất sắc nhất tại LMS Mùa Xuân 2017 và sẽ chạm trán với nhau để tìm ra đội tuyển duy nhất đại diện Đài Loan tham dự Mid-Season Invitational 2017diễn ra tại Brazil khai mạc vào ngày 28/4 tới đây.

FW đã “vô đối” xuyên suốt vòng bảng, với hệ số 14-0. Đáng chú ý, nhà ĐKVĐ chỉ để thua duy nhất 1/29 ván đấu để tiếp tục thể hiện sự thống trị tại giải đấu quốc nội.

ahq đã gần như đánh mất đi vị trí thứ hai, sau khi J Team chầm chậm áp sát ở tuần đấu cuối cùng. Một chiến thắng cần thiết trước Fireball đã giúp cho ahq chắc suất hạng nhì trên BXH LMS Mùa Xuân 2017.

J Team và Machi sẽ gặp nhau ở vòng đấu đầu tiên của vòng play-off vào ngày 21/4 tới đây. Đội thắng sẽ lọt vào vòng kế tiếp, nơi có ahq đã chờ đợi sẵn, một ngày sau đó (22/4). Nhà vua của LMS Đài Loan sẽ được định đoạt sau trận đấu diễn ra vào ngày 23/4, khi FW đang là ĐKVĐ.

Sau khi đánh bại G2 Esports ở trận Chung kết IEM Katowice Mùa XIvà kết thúc giải đấu với thành tích bất bại, FW hiện vẫn đang là ứng viên số một cho ngôi vô địch. Sẽ là một phép màu nếu FW bị “hạ bệ”, và một đội tuyển khác giành lấy chiếc cúp LMS Mùa Xuân 2017.

Đội tuyển vô địch sẽ đại diện cho LMS Đài Loan tham dự MSI 2017, và khẳng định vị thế chắc chắn trong đấu trường LMHTquốc nội – khu vực giờ đã được Riot trao cho ba suất đến với CKTGlần đầu tiên trong lịch sử.

Hỗ Trợ có thể sẽ có tên gọi thay thế

Guardian (tạm dịch: Giám Hộ). Protector (tạm dịch: Hộ Vệ). Specialist (tạm dịch: Chuyên Gia). Catalyst (tạm dịch: Xúc Tác) – một trong những tên gọi vừa liệt kê rất có thể sẽ thay thế vai trò Support (Hỗ Trợ) trong LMHT, theo một cuộc khảo sát được Riot gửi tới những người chơi thông qua client của trò chơi.

Ý đồ thay đổi tên gọi Hỗ Trợ xuất phát từ niềm tin của Riot khi cho rằng, tên gọi hiện tại nghe giống như là một vai trò “hạng hai” hay “kém quyền lực hơn”, theo một bài viết trên diễn đàn LMHTchính thức.

Nhiều người chơi đã bình luận trên diễn đàn và thể hiện sự đồng tình với ý tưởng này, cùng với đề xuất với những tên gọi mới ngay lập tức. Tuy nhiên, những người còn lại không nhận thấy vấn đề đang xuất hiện với tên gọi nguyên bản.

Riot cũng lên kế hoạch thực hiện những thay đổi thiết thực khác xoay quanh vai trò này, khi khắc phục các vấn đề liên quan tới cách chơi để tháo gỡ rào cản cảm giác Hỗ Trợ như là một sự lựa chọn hạng nhì hoặc kém hiệu quả hơn so với những vị trí khác. Chưa rõ những gì mà Riot đang định làm tiếp theo đây, nhưng hồi đầu năm nay, đã có nhiều tin đồn cho biết sẽ có một hệ thống giải thưởng dành cho những người chơi hỗ trợ điêu luyện.

Luôn có một sự phân biệt rõ rệt vai trò Hỗ Trợ trong suốt một thời gian dài khi đây là vị trí cuối cùng mà nhiều người chơi buộc phải nhấp chuột lựa chọn để khỏa lấp chỗ trống trong đội hình. Với nhiều người, vai trò Hỗ Trợ chỉ đơn giản là những hình nộm có nhiệm vụcắm mắthoặc bia đỡ đòn cho các Xạ Thủ.

Sự thật thì Hỗ Trợ là một trong những vai trò khó chơi nhất trong LMHT. Giống như tướng đường giữa, một Hỗ Trợ tuyệt vời cần một kỹ năng đạt đẳng cấp nhất định để quấy rối đối phương, bảo vệ Xạ Thủ và lấn át kẻ địch trên đường…

Tuy nhiên, không như tướng đường giữa, Hỗ Trợ vẫn phải có được sự cảm nhận tối thiểu trên bản đô, một đặc điểm tương tự với những người đi rừng giỏi. Biết đích xác vị trí cần cắm mắt, dự đoán được “đường đi nước bước” của tướng đi rừng địch, và liên tục theo sát thời gian hồi lại các Phép Bổ Trợ của đối phương…là những nhiệm vụ bề nổi của một người chơi Hỗ Trợ.

Bất chấp sự kỳ thị, vẫn có rất nhiều người chơi đang chứng tỏ Hỗ Trợ nổi bật hơn bất cứ vị trí nào khác trong đội hình khi đương đầu và giải quyết tất cả những áp lực trên.

Không có tấm lá chắn của Braum, bứt tốc của Karma hay cú hất tung của Alistar…hẳn nhiều người chơi đã phải bỏ lại rất nhiều mạng trên Đấu Trường Công Lý. Và có lẽ, Hỗ Trợ nên có một cái tên khác để phản ánh đúng thực chất những đóng góp không ngừng nghỉ và cực kỳ quan trọng trong mỗi trận đấu LMHT.

Ba Chấm(Theo Dot Esports)

Làn sóng nhập khẩu ôtô ASEAN cũng ảnh hưởng ít nhiều đến hoạt động của các nhà sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước. Mặc dù vậy, những đơn vị có thị phần lớn và năng lực sản xuất mạnh như Trường Hải, Thành Công vẫn tiếp tục mở rộng nhà xưởng, dây chuyền, tăng công suất để đáp ứng nhu cầu cho không chỉ người dùng trong nước mà còn phục vụ tham vọng xuất khẩu ngược sang các nước ASEAN.

Ôtô nhập khẩu ASEAN: Tăng mạnh nhưng vẫn chiếm tỷ trọng thấp

Với việc thời điểm thuế nhập khẩu ôtô từ các nước ASEAN về 0% đang đến gần, các liên doanh FDI lớn như Toyota hay Ford Việt Nam đều đang án binh bất động. Họ cho biết chưa thể hé lộ gì về những thay đổi trong chiến lược sản xuất, kinh doanh ở thời điểm hiện tại.

Trong khi đó, hai doanh nghiệp nội là Trường Hải và Hyundai Thành Công không giấu giếm ý định tập trung vào sản xuất, lắp ráp ôtô bằng việc mở rộng quy mô, dây chuyền tại các nhà máy ở Chu Lai và Ninh Bình.

Theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long, hiện nay chi phí giá thành sản xuất ôtô ở Việt Nam cao hơn ở các nước, trong khi chất lượng không bằng. Khi thuế nhập khẩu giảm, các liên doanh có chức năng nhập khẩu sẽ không dại gì đi sản xuất. Thay vào đó, họ có thể tập trung cho kinh doanh bằng cách nhập khẩu xe về bán kiếm lời.

Nếu viễn cảnh xấu đó xảy ra, hàng nghìn công nhân đang làm việc tại các nhà máy lắp ráp ôtô đứng trước nguy cơ thất nghiệp. Tệ hơn, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh các mặt hàng phụ trợ cũng sẽ đối mặt nguy cơ phá sản do bị thu hẹp thị trường.

Tuy nhiên, chuyên gia Ngô Trí Long nhận định công nghiệp ôtô Việt Nam không phải không có cơ hội phát triển nếu chính phủ đưa ra được chiến lược phát triển cụ thể, bài bản, kèm theo đó là các hàng rào kỹ thuật để bảo hộ nền công nghiệp ôtô trong nước.

Lượng xe nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia trong tháng 2 tăng mạnh so với cùng kỳ 2016. Nguồn dữ liệu: Tổng cục Hải quan.

Thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy lượng ôtô nhập khẩu có xuất xứ từ các quốc gia ASEAN (Thái Lan và Indonesia) trong 3 tháng đầu năm 2017 là 14.460 chiếc, tăng 67,6% so với cùng kỳ năm 2016. Ngoài số ít xe thương mại, các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc chủ yếu là xe bán tải và xe du lịch.

Trong tổng số 64.729 xe bán ra trong 3 tháng đầu 2017 của các thành viên VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam), tỷ trọng của xe nhập khẩu từ ASEAN chiếm 22,3%. Nếu tính thêm doanh số của các hãng xe nằm ngoài VAMA, con số này ước tính thấp hơn nhiều.

Trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam hiện có 3 dòng xe nhập khẩu từ các nước ASEAN gồm Fortuner, Yaris và Hilux. Doanh số 3 dòng xe này chiếm khoảng 25% tổng số xe Toyota bán ra tại Việt Nam trong quý I. Hai model bán chạy nhất của liên doanh này hiện đều được sản xuất trong nước, gồm Vios (4.152 xe) và Innova (3.193 xe).

Tỷ trọng các dòng xe nhập khẩu ASEAN bán ra tại Việt Nam trong 3 tháng đầu năm.

Một liên doanh khác là Ford Việt Nam đang nhập hai dòng xe từ ASEAN là Ranger và Everest, trong đó Ranger hiện chiếm hơn 50% thị phần ở phân khúc bán tải. Các dòng xe ăn khách khác của Ford Việt Nam như Ecosport hay Transit đều được lắp ráp trong nước.

Doanh nghiệp nội nuôi tham vọng xuất khẩu xe